生产实习报告

学院：交通运输工程学院

专业：车辆工程（城市轨道方向）

姓名：张琪

学号：0903060208

本校指导教师：曲丽娟  张渊

实习时间：2012.9.3~2012.9.28

目录

一、       实习目的及任务……………………1

二、       实习时间及地点……………………1

三、       实习内容……………………………2

（一）     大连齐车轨道装备有限责任公司…………2

（二）     大连轻轨车辆段………………………3

（三）     大连快轨车辆段………………………4

（四）     中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司…5

（五）     沈阳铁路局沈阳车辆段…………………8

（六）     沈阳铁路局苏家屯车辆段………………9

四、       实习体会……………………………11

一、       实习目的及任务

  实习是每一个大学毕业生的必修课，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会.了解产业状况.了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变。

  本次实习要求通过在工厂、车辆段的实习，熟悉铁道车辆、城市轨道车辆的制造或修理过程。对铁道车辆、城市轨道车辆、动车组的构造、原理及其发展动态有一个全面、系统的认识，对车辆的制造和修理工艺有一个初步的了解和理解，为后续专业课程学习打好基础。

  通过生产实习，了解现场工作的特点，学习现场工程技术人员分析问题、解决问题的方法、思路和丰富的生产经验，培养科学的思维方法和创新精神，为以后走上工作岗位做准备。

二、       实习时间及地点

9月3、4日        实习动员大会及相关准备工作

9月5日           大连齐车轨道装备有限责任公司实习参观

9月6日            大连轻轨车辆段实习参观

9月7日            大连快轨车辆段实习参观

9月10日~9月14日  中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司实习参观

9月17日~9月21日  沈阳铁路局沈阳车辆段实习参观

9月24日~9月28日  沈阳铁路局沈阳车辆段实习参观

三、       实习内容

（一）     大连齐车轨道装备有限责任公司

  大连齐车轨道交通装备有限责任公司成立于20##年9月，是隶属于国资委直属的中国北车集团的三级子公司，是我国铁路火车、起重机设计制造的龙头企业、引导我国铁路火车发展方向和年新造铁路货车占全国铁路火车市场近四分之一的企业。年新造铁路货车生产3000辆，代表产品为c70型敞车、NX70A型通用平车、GQ70型罐车等，出口产品有澳大利亚矿石车、澳大利亚粮食漏斗车、澳大利亚煤漏斗车等。

  此次主要参观的是齐厂的货车制造车间，在参观中，我们看到了FMG车体的焊接过程，其中平焊是最好的焊接方式，焊接车体的第一步就是支上端墙。由于货车主要要求是多拉快跑，所以它在减振方面的要求不是很高。

  此次该厂生产的FMG矿石车是世界上轴重最大、编组最多、牵引吨位最高的铁路货车。该车轴重40吨，载重137.3吨，列车编组240辆，牵引吨位38400吨。该车在车体结构、框架材料、焊接工艺等方面均实现了多项技术突破，并且装用了公司自主研发的ZK1-G型中交叉转向架和当今世界上最先进的有线ECP电控制动系统，以及E+级钢的铸钢车钩、牵引杆和锻造钩尾框，其强度比美国现行的E+级钢高出15%，是目前世界上强度最高的铸钢材料，可有效地满足FMG公司开行3.8万吨列车牵引纵向力的要求。

  通过此次参观，我了解了我国出口货车的大致情况，由于国外各地公司对货车所需性能不同，所以制造工艺和流程与国内线上货车都不大一样。由此，我们也可以看出我国货车制造的能力还是处于世界领先水平的。

（二）     大连轻轨车辆段

  大连202路有轨电车使用中国北车集团的DL6WA车型。

DL6WA型现代有轨电车由大连机车研究所与大连现代轨道交通有限公司合作研制，设计最高时速60km/h。它由三节车厢双绞接组成，与传统的城市有轨电车相比，该车采用70%低地板车体结构和直流斩波控制调速等新技术，其关节式铰接装置以及独立车轮从动转向架等技术在国内是首创，同时还应用了弹性车轮、电动塞拉门等先进技术，具有便于乘客上下车、乘坐舒适、运量大、噪声低、外形美观等特点。

 在参观中，我们注意到，一节列车有3个转向架，两边的动车采用动力转向架，一根通轴相连，装有牵引电动机，中间为拖车采用独立轮对，非动力转向架，直接把地板设计成下陷结构，从而实现低地板。202制动方式为空气和电磁混合制动方式。

从城轨车辆的结构，我们可以看到它与城际列车的不同，例如编组较少且固定，为动力分散型。城轨列车可产生启动加速度和制动减速度，这是专门针对城市轨道交通站间区间短，启动制动频繁，运量大等特点设计。

（三）     大连快轨车辆段

大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”的简称，是由大连金马快轨运营分公司主要负责的现代化轨道交通。3号线（站前-金石滩）于20##年9月开工建设， 20##年10月1日试通车；11月8日试运营；20##年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于20##年12月28日运营。线路全长约63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里。起点设立于大连老火车站，主线终点至大连金石滩国家旅游度假区（发现王国主题乐园），支线终点至金州九里车站。全线共设20座车站，其中主线地面站6座，高架站8座，支线高架站6座，经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车，沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河区、甘井子区以及金州新区，已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉。

 在参观中，我们得知，城轨车辆分为A、B、C三种车型。大连快轨属于B型车（车宽2.8米，高8米，每节车加车钩长19.25米）一列车共4节，总长77米。车体材料为低合金耐厚钢，110V直流电，车上装有主逆变器VVVF（变频变压交流传动系统）用于将直流电转变为交流电。受电弓材料为铸铝，受电弓上升利用弹簧控制下降用压缩空气控制。

（四）     中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司

中国北车沈阳机车车辆有限责任公司隶属于中国北车股份公司，是中国机车车辆工业大型现代化企业，现有员工3400余人。公司设计生产纲领为年新造货车4000辆、修理货车12000辆、制动配件20000辆份，是全国铁路货车制造、检修重要基地。公司拥有较强的自主研发能力，在设计、制造、检修货车、特种专用铁路罐车等方面有着突出的优势。工艺装备处于国内领先、国际先进水平。公司机械加工中心设备齐全，并具备很强的锻、铸造能力，可大批量生产RD2、RE2B型车轴、L-B型组合式制动梁、交叉杆组成、摇枕、侧架、车钩等货车配件；铁路机、客、货、城轨、地铁制动配件；可承制各类金属结构制品、各种零配件的加工及装配。公司生产的T11A型500米长钢轨车组获铁道部科技进步一等奖；国家科技进步二等奖。

1.     新造分厂

我们了解了平车和罐车的工艺流程，平车的中梁、底架分别经过多次组对、焊接、组装、检测、校正、最终成型。罐为无中梁结构，罐体上表面水平，两边直径小，中间直径大，以保证液体聚于罐体中部顺利流出。另外，车辆的中梁必须上挠，保证装货后，中梁不会过度下挠，受力均衡。

2.     制备分厂

主要进行下料准备及车辆附属件生产，分厂内有3条预处理线，多台大型冲压设备、剪板机、数控切割机等。厂内有三条主体线；交叉杆生产线上有多个工位，依次包括除锈、压型、端头、组对、焊接、探伤、涂漆等。制动梁生产工序与交叉杆类似，包括下料、切分、拉伸、整型、热处理等。

3.     机动分厂

  主要加工小配件。在厂中，我们看到了线切割床，其加工精度高，但效率不太高，先要有孔；磨床的粗加工精度为1.6，最高为0.8；锯床，盘形零件周围满是锯齿，滚动向前，锯断材料；三爪卡盘，只能卡圆形零件，四爪卡盘可卡圆形、矩形、方等。

4．配修分厂

  主要检修车钩，钩缓，手制动，储风缸，各种阀类。大体顺序如下：拆分，清洗液清洗，清水清洗，吹干，组装。检测气阀不漏气方法：涂上肥皂，充气，漏气处会冒泡，不冒泡则不漏气。检测罐车不漏气方法：运行中充气，若漏气，列车会自动制动，若不制动则不漏气。

4.     转向架分厂

对转向架进行拆卸或各自零件制造好后，要进行探伤实验。转向架的组装顺序为，摇枕、侧架、弹簧、交叉杆、制动装置、转向架构成。组装后要进行转向架心盘自由高及荷重检测。

5.     落成分厂

它是整个检修或新造最后一个环节，喷漆，管路连接。

  喷漆步骤大体如下：预垫，底漆，烘干，面漆，烘干，涂标记。其中喷漆是人工，因为机械手喷涂不到部分棱边，所以是人工，危害很大。并且据了解在进行高压水枪清洗直管时效果很好，但对曲管并不适用。由此可看出，在实际和理论中需要技术人员能进行灵活运用，这无形中是对我们大学生提出的更高要求。

 

（五）     沈阳铁路局沈阳车辆段

  我国共有28个铁路局、公司。沈阳铁路局有28万职工，是全国最大的局、公司。设有机务段，负责火车头维修，保养，也负责火车的驾驶；车务段，设在2~6等火车站；公务段，负责枕木，桥隧铺设维护；电务段，负责信、电网等电类系统；车辆段，负责车体段修等；运输段，负责调度等。车辆段内分检修库和运用库，运用库又分为设计整备（车辆段负责），运用整备（客运段负责）。

  在参观前，段里的安全科监察人员为我们讲解安全章程。其中：一、横越线路网时要一停二看三通过；二、不得在车底通过；三、走路间；四、不得在车上向窗外抛杂物；五、严禁在车下休息。从业人员有“八大权利，三项义务”。其中“八大权利”为权利有：一、知情权；二、建议权；三、批评权、检举权、控告权；四、拒绝权；五、紧急避险权；六、赔偿权；七、劳动保护权；八、安全生产教育培训权；

  在检修库中，我们看到了大部件检修工位，翻转检查工位，构架喷漆工位等。车被吊在半空中的转向架检修流水线，方便工人，节约空间，同时提高效率。

  在沈阳车辆段中我们参观了客车整备所，客车整备所是客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。车底在整备所的各项作业采用定位作业或移位作业两种方式。1）定位方式：车底送至整备所后，除改变作业外，一直停留在同一条整备线上进行客车整备和客运整备。客车整备包括对客车的检查与修理；客车整备包括车底外部洗刷、车内清扫、上水、更换卧具、上餐料等，并且在该线等待送往客运站。2）移位作业：车底送至整备所后，按作业顺序分别在车底到发场进行待整备，在整备场进行库整备（客车和客运整备）。

（六）     沈阳铁路局苏家屯车辆段

  苏家屯车辆段是全局最大的，台位利用率最高的货车段，全段共有有20个车间，20##年7月苏家屯车辆段达到连续15天日产110辆（段修），台位利用率3.7的高效率生产。

  在货车检修车间中我们看到了转向架检修工艺线和轮轴检修工艺线，转向架的检修过程为：分解，检查，修理，检测，组装。此外，车体的标记，叉车装卸车钩也在货车检修车间完成的。而配发中心负责螺栓，螺母等小部件的配送。轮轴检修主要有轮缘厚度，轴瓦厚度，轴承轴向游隙等，。轴承前盖，轴承后盖，轴承等都要进行严格检查。轮对需要进行探伤，探伤前需进行抛丸除锈，露出基本表面后，对表面进行磁粉探伤，而内部则需用微控超声波探伤机进行探伤。钩缓装置的检修与制动装置检修中，我们看到了钩缓装置的主要四大件，钩舌，钩头，钩尾框，缓冲器。

  在苏段，我们还看到了货车入库前的预修场地。预修是对车体部分进行整修，车体凸起，凹陷，车门关不严实等问题。预修可以提高检修效率和台位利用率。

  在苏段看到最特别的车间为5T车间，它对进出车间的货物列车实行远程传输、异地机检，将过去货车运用维修靠室外人工作业方式转变为室内机检作业方式，实现货车车辆段列检作业方式变革。它构建货车故障动态图像检测系统 (TFDS)及远程集中监测作业平台，推行车辆运用维修人机分工和异地机检，运用TFDS远程集中作业、异地机检、区域合署作业方式，解决劳力紧张带来的与安全质量、运输效率、劳动效率之间的矛盾。列检作业实施变革后，减少了现场列检作业人员，压缩了列车技检时间，货车运用安全得到更好的保障，车辆职工作业环境得到改善，同时货物运输效率也得到大幅提升。

  在实习中我们还参观了沈阳铁路陈列馆。沈阳铁路历史悠久，迄今已走过120多年，馆内展品展示了沈阳铁路的昨今明，馆里共陈列铁路设备800余台，其中机车29台，有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。国内的有牵引万吨的和谐3型内燃机车，最现代的C08B型敞车。其中也不乏国外先进列车，例如1907年美国产达波型，颇勒型百年蒸汽机车，1911年前苏联制造的C20型敞车。

四、       实习体会

  为期一个月的实习结束了，在带队老师和厂内工作人员的带领下，我们看到了很多，学到了很多课本上学不到的东西，使我深切的感受到“科技是第一生产力”这句话在当今时代的分量。这次实习与在学校工程训练中心的认知实习不同，首先是不同于当时的走马观花似的参观；其次，这次实习是在我们有了一定的专业知识基础上进行的，因此具有很强的目的性。这次实习过程中，我对车辆工程的相关理论在工厂生产中的应用有了进一步的了解。实际生产跟我们课本上学习到的理论知识还是有着或多或少的差别的。书本知识比较系统化、理想化，而实际生产因受到各种外界因素，人为因素的影响，很难把专业的理论知识落实透彻。因此，实际生产过程中，我们不但需要具备相应的专业素养，与管理相关的知识，也是相当重要的。

通过此次在大连和沈阳各厂中的认知实习，我们深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的实践知识，使我们比较全面地了解车辆厂和车辆段的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识。通过对典型零件如车架，摇枕的机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，

提高了我们把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的工作能力。熟悉并巩固了工艺及设备方面的知识，加深了我们所学的理论知识，通过实践过程增加我们的知识面，在实习中我们了解工厂的一些基本运作过程，对车辆的制造和修理工艺有了初步的了解和理解。当然，我们更重要的是巩固我们平时所学的理论知识，了解自己真正学到了多少东西，从而弥补自己的不足。

非常感谢学校以及大连齐车轨道装备有限责任公司、大连轻轨车辆段、大连快轨车辆段、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司、沈阳铁路局沈阳车辆段、沈阳铁路局苏家屯车辆段等为我们提供这次宝贵的实习机会。经过一个月的生产实习，我第一次感受到我们在学校所学到的知识与真正的实践应用还是有一定的差别的，在理论知识应用于实践生产的这个过程中，我们还有很长的一段路要走。通过这次实习经历，明确了我将来的学习方向，为我的专业走向指明了道路。

 

第二篇：石家庄元氏县变电所实习报告

石家庄元氏县变电所实习报告

报告人：电气工程及其自动化 方1201-8 唐语

一、实习目的

实习的目的是理论联系实际，增强学生对社会、国庆和专业背景的了解；使学生拓宽视野，巩固和运用所学过的理论培养分析问题、解决问题的实际工作能力和创新精神；培养劳动观念，激发学生的敬业、创业精神，增强事业心和责任感；通过本次实习能将我们所学的理论知识得以巩固和扩大，增加我们对专业实际认识；为将来从事也技术的工作打下一定的基础；进一步培养学生运用理论知识分析实际问题的能力。

二、实习内容

1、搜集变电所主要一、二次设备以及变电所运行方面的相关知识和资料。

2、搜集整理110KV变电所的特点方面的资料。

3、将所及学习到的相关知识与元氏变电所实习的实践相结合，对理论知识进行深化的理解，总结所学到的东西。

4、师弟考察了元氏110Kv、变电所的主接线、主要电器设备、电器设备的布置方式、变电所的主要运行方式、变电所的通讯方式等，参观考察过程中做好笔记。

三、实习过程

元氏变电所属于北京铁路局石家庄电务段电务站点，元氏变电所作为供电区重要的一个110KV的变电所不仅担负着石家庄元氏县火车机电发电重要的供电任务，还给元氏县周边的生活及工厂用电提供能源。

电力发展史

电网从历史发展来看，可以分为四个阶段：电厂直配城市网、省区电网、跨省大区电网和跨大区联合电网。随着用电量不断增长，大型水电、火电和核电的建设，地区间电源与负荷的不平衡以及经济调度的需要，必然要求发展输电和联网，电压等级也随之逐步提高。从最初较低电压水平的6-10kV经历35kV、110kV和220kV，发展到超高压的330kV、500kV和750kV电网，并且还有继续上升的趋势。

现场实习

20xx年x月x日我们电气工程及其自动化专业的全体同学来到了位于石家庄元氏县变电所，来到元氏县变电所，远远地看到有两路高压铁塔线路从远处通向变电所。一进大门，院里的两台巨型变压器映入眼帘。所长对我们进行了安全教育后开始带领我们参观几个重要的场所，如外部变压设备、高压间和主控制室等。外部变压设备分为主变压设备和备用变压设备。备用变压设备在主线路发生故障或设备检修时启用，增加工作效率。为了防止发电站出现问题产生停电的事情发生。该变电所采取了双电源送电措施。正常工作时，变电所使用两路电源，提高了电源进行的可靠性。外部高压电进入变电所后，通过隔离开关、电压互感器，以及电流互感器最后接入变压器输入端。 变压器能够将外面的110KV高压电转换为所需的6KV的低压电。由于变压器的电压很高，功率又很大，所以变压器产生的热量很大，如何降低变压器的温度保证其正常工作至关重要。为了降低温度，每台变压器上都装有很多散热片，可以起到散热的效果，还有就是我们对这台机器助散热情况有所了解，在机器里边不全是靠的是机械降温，还有化学和物理降温，机器里边有一种油能够高效的降低变压器运行起来产生的巨大热

量，提高变压器运行的可靠性。

接着，我们又来到了高压间。高压间又明确分为输入端和馈出端。内部设备由许多铁栏分隔，为了保证我们的人身安全，要求我们不要擅自碰触高压设备。二十几年都未出过大的故障。在主控制室内，有三名技术人员随时监视着主控制设备各仪器仪表的工作状态，主控制设备体积庞大，功能完善，具有故障显示，故障分析，自动保护等众多功能，给管理操作带来很大便利。当跳闸时，绿灯会闪，同时铃响，进行报警。

接着我们跟随站长来到会议室，他给我们讲解了元氏变电所的运行过程和一些基本的模式。元氏变电所采用一运行主变一备用主变的运行方式。当运行主变故障跳闸后，备用主变会马上投入运行，提高供电的可靠性。这就是我们常说的主变备自投。元氏变电所110kV采用的是双母线接线方式，主要考虑的是供电的可靠性。而6kV采用的是单母分段式接线，在考虑经济性的同时兼顾了可靠性。 一般情况下，电经过输电线路到达110千伏变电所后，通过变压器转化为6千伏等级，通过6千伏变电所再次降压，最后通过街头常见的变压器转化为居民用电，此时电压已经降到了220伏。

再接着来到主控室，其中包括微机监控系统、电力系统通信系统、变电所自动化管理系统。主控室可以说是变电所的核心部分，在这里有许多的设备包括视频视频监控系统机、故障录波系统、监控后台等。以上的大部分是由我国电气业较先进的设备，可以说都是国内最先进的技术。在主控室现场的技术人员给我们讲解了高压设备停电和送电的操作顺序。也解答了我们关于变电所的一些问题，让我们收获颇丰。通过主控室的监控后台，我们可以了解到当前变电所所以一次设备的运行情况。现场设备的运行情况都会经过中央信号屏传到后台机上。运行人员在主控室里就可以对整个变电所的运行进行监视，通过计算机技术对故障进行预警、分析、排除，控制及安全操作闭锁，显示和制表打印，时间顺序记录，事故追忆，信息的远传，运行、操作、事故处理指导，人机联系，运行的技术管理，自诊断、自恢复和自动切换。

参观完主控室后，站长向我们介绍到整个主控室每天只有三个人在值班，可以说，区域控制中心的建设实施实现了减人增效、提高操作效率、降低运行维护成本等等方面的经济效益。从远期效益和电网发展来看，随着接入的变电所不断增多，按照无人值班模式设计的变

电所在降低工程投资和运行维护成本以及缩短建设工期方面所带来的经济效益将更加显著。

最后站长给我们讲述了许多变电所事故及事故处理。处理事故时必须做到稳（沉着）、准（准确）、敏（迅速），且要根据以下原则采取措施：尽速限制事故发展，消除事故根源，解除对人身、设备安全的威胁；用一切可能的方法保持设备继续运行，以保证对用户的供电；尽快对已停电的用户恢复送电；调整电力系统的运行方式，使其恢复正常运行。事故时和事故后的联系汇报制度和汇报内容。电力系统的值班调度员领导各变电所值班人员处理系统发生的事故，事故时，发生事故的变电所值班人员应将有关情况及时报告管辖值班调度员、分公司调度、站长。调度员则根据汇报的情况判断分析，做出事故处理决定，下达命令。值班人员的汇报必须做到及时、全面、准确。误报和漏报，会对处理事故造成不良后果.紧急情况可先处理后汇报. 如果事故时变电所与调度联系中断，则值班人员按规程规定处理事故，通讯恢复后应立即将事故情况和处理过程详细汇报.并应做好事做记录。

在元氏变电所的实习任务算是告一段落了，而后我们在老师的带领下去到了元氏县火车站。

因为之前我们了解到了变电所的作用，所以下一步在老师的带领下“趁热打铁”参观学习了铁路供电系统。就是我们了解了元氏县火车站的铁路运行供电系统。

火车供电系统构成与功能：

系统构成：

供电系统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。 系统功能： 主变电站：

从城市电网中的高压110KV经变压器变换为中压35KV电源。 中压供电网络： 将主变电站的35KV中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站及降压变电站。 牵引变电站及降压变电站：

牵引变电站将35KV中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供电客车使用的直流1500v电源：降压变电站将35KV中压电源经电力变压器降压后成低压0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备电源。

牵引触网系统：

来自于牵引变电站的直流1500v电源通过牵引网（接触网和回流轨）为电客车提供电能。 低压配电系统：

来自于降压变电站的低压0.4/0.23kv电源通过低压配电系统供给车站、区间动力照明电能。 电力监控系统（SCADA）：

在控制中心与站控层（各变电站中央信号屏）网络联结，通过电力调度终端服务设备（控制中心）、通道、执行端（供电单体设备），对整个供电系统主要电气设备进行遥控制、遥信、遥测、遥调。 杂散电流腐蚀防护系统：

减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。

在21世纪的当今时代，由于城市经济高速发展，现代城市人口大量增长，工作节奏加快，地面交通已无法适应由经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。交通堵塞，交通事故，汽车产生的噪音和尾气严重污染城市的空气，日益影响着人们的工作和生活。因此；许多科学家设法寻找一个快捷、安全、舒适、运量大、能耗低、无污染的城市交通工具，火车正是这样一种比较理想的现代化城市交通工具。 火车的主要任务是快速、安全、舒适运送城市客流，它是一种独立的有轨交通系统，正常运行时不受地面道路交通拥挤车辆堵塞的影响，按照设计的能力正常运行。火车既是地下铁道的简称。它的开通；缓解了城市交通拥挤问题，促进了火车沿线商业的繁荣，并成为城市风貌亮丽的风景线，产生了极大的社会效益和经济效益。因此；要安全、可靠、稳定、经济地提供给火车列车、动力照明、消防设施、通信、信号等一系列配套设施不间断的动力，才能使火车列车正常运行，所以；对人供电的质量要求非常高。

火车的供电系统是为火车运营提供所需电能的重要部门。火车列车是电力牵引的电动列车，它的动力是电能，此外；火车中为火车运营服务的其他设施如；动力照明、环境控制系统、排水系统、防灾系统、通信、信号、自动扶梯等等，均都依赖电能，并消耗电能。在运营的过程中，供电一旦发生故障或中断供电会造成

火车运输的瘫痪，还会危及乘客的生命安全和造成财产的重大损失。因此；安全、可靠、经济合理的供给电力是火车正常运营的重要前提。

火车的供电电源取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和火车的一次供电系统实现输送以适当的电压等级供给火车各类用电设备。

四．实习总结

通过这一次的实习，我了解了变电所电气设备的构成、了解配电装置的布置形式及特点。了解控制屏、保护屏的布置情况及主控室的总体布置情。在变电所工作，安全是最重要的一件事，所以我们牢记“安全第一、预防为主”的实习方针，加强《安规》学习，提高安全意识，更是我们的必修课。 “变电所安全无小事”已在每个同学的心中打上深深的烙印；我们也在元氏县火车站的老师的带领下了解到了火车接触网及供电的相关知识，认识了一些设备和基本运行原理，这一点让我对我们自己的专业感到无比的荣耀也感觉到责任的重大。在这次实习中，我收益颇多，这些都是无形资产，将伴随我一生。这次参观可以看到变电所的管理可以说是军事化的管理模式。临走前，我看着一根根的输电线把电能输送到千家万户，给我们带来了光明，给我们带来了征服大自然的力量。此外，我们和站长的谈话中也学到了一些在社会上为人处世和工作的经验，让我知道怎样在学习中找到自我，更佳坚定了我学无止尽的观念。