墩身施工存在问题总结

墩身施工存在问题总结

20xx年3月9日,在第三架子队会议室召开了墩身施工中存在问题的原因分析及保证措施的专题会议,主持刘成良,总工程师周华龙及架子队管理人员参加会议,为了提高墩身施工质量,研究分析了存在的问题及原因,会后由总工程师周华龙组织编写本总结。

经过对现场已施工的墩身外观、混凝土质量、后期养护、成品保护等检查发现存在以下问题:

1. 承台凿毛质量较差,未完全露出新鲜混凝土面;

2. 钢筋绑扎质量较随意,间距控制不准确,水平筋不在同一高度;

3. 主筋采用的机械连接套丝未拧紧,外露丝超过2丝;

4. 主筋间距不均匀,不竖直;

5. 模板打磨质量差,甚至未打磨就涂刷模板漆,给墩身外观埋下隐患;

6. 模板支立错台较大,且拆除模板后未能及时打磨;

7. 拆模后的墩身装修不及时,拉杆孔修补颜色不一致;

8. 已浇筑完墩身墩顶未采取防雨水冲刷措施,造成已装修墩身外观污染严重(特别是刚臂墩四周的钢筋锈迹),造成墩身的二次装修;

9. 墩身混凝土表面析砂纹、气泡多较为普遍,墩身存在漏振、过振现象。

针对以上问题,经过分析得出原因如下:

1. 承台凿毛属于现场监控不到位,要求必须严格执行报检制度,

在墩身绑扎钢筋之前必须对承台凿毛质量进行验收,并确认;

2. 钢筋绑扎过程中,作业队工人为对箍筋进行定位,工人随意绑扎造成,现场技术监控不足,对过程中的问题没有能及时发现并要求其整改;

3. 主筋机械连接套丝长度不一致,套丝机存在故障未能及时反映维修,现场连接时未对连接钢筋进行检查,提前消除此问题,现场技术过程监控不足,未能及时发现此类问题并要求整改;

4. 主筋绑扎过程中,作业队没有对主筋进行调直,绑扎过程中调整不到位,现场技术监控不及时,未能及时整改;

5. 模板打磨不干净,未严格执行报检制度,作业队质量意识淡薄,现场监控不足,要求整改力度不够;

6. 立模过程缺少监控,技术人员责任未尽到,对立模的过程中没有及时发现存在的问题并提出整改意见,及时要求作业队调整;

7. 拆模过程中缺少监控或监控不足,未能及时消除拆模时存在的外观缺陷,作业队装修技术不好,修补后的外观不能达到要求,现场技术验收执行不严格;

8. 现场对已装修好的墩身外观保持不好,没有采取措施;

9. 墩身混凝土浇筑过程中混凝土性能存在不稳定情况,试验室跟踪不够及时,现场技术旁站及领工员未能及时反映混凝土性能,对性能不好的混凝土没有采取正确的方式调整,作业队振捣工人不固定,振捣技术水平参差不齐,现场旁站人员责任心

不够高,未能及时发现浇筑过程中的振捣缺陷并及时纠正; 通过对以上问题的原因分析,得出以下解决措施:

1. 对墩身施工的整过过程进行工序确认制度,各个确认工序详见后附表;

2. 在每个施工的过程中,要求现场技术员对作业的过程监控加强,及时发现作业过程中存在的问题并及时提出整改意见,下达检查监督记录表,要求其限期整改完成,并将检查记录同时交给安质部,以此加强对作业队的监控,确保过程监控有力;

3. 对刚臂墩的二次污染问题,采取在刚臂墩顶下部40cm处黏贴双面胶带,厚度大于5mm,以此隔断雨水向下流的通道,避免墩身的二次污染;

4. 对技术员进行培训,教授现场控制的要点,使得每个技术员能在现场发挥作用,加强对现场各个作业工序的监督力度,确保及时发现问题,并及时解决问题,培养技术员发现问题的能力;

5. 要求试验室对混凝土的教主过程中加强监控力度,确保搅拌时间充足,初步确定将塌落度控制在14-16cm,经过3月14日晚试验确认,坍落度在14cm时罐车不能自由卸料,因此将坍落度调整为16-18cm,混凝土的性能稳定,方便现场的浇筑,对混凝土的振捣过程要求技术员下到墩身内监控其振捣质量,确保不出现漏振、过振、析砂现场,对墩身浇筑过程中的混凝土析出的水及时舀出,防止其下渗冲刷已凝固的墩身表面。

通过以上措施,在现场严格推行确认制度,确保墩身施工质量得

到提高,在后续的连续梁施工中同时采用此类措施,保证梁体施工的内在、外观质量。

经过对现场拆除模板的P28、P1号墩身拆模的验收确认,错台、及颜色不一致现象已基本消除,个别位置存在少量气泡,模板打磨质量良好,初步装修及时跟上,弥补了暴露的问题,P1墩身拆模质量良好。

因此,以上措施只要继续坚持严格的执行下去,合肥南站的墩身质量一定能大幅度提高。

 

第二篇:墩身施工总结

中铁五局集团公司杭长铁路客运专线HCZJ—5标段

桥梁墩身施工总结

中铁五局集团杭长铁路(浙江段)项目经理部

                   0一一年六月


桥梁墩身首件工程施工总结

一、首件工程目的

(一)、通过首件工程的示范作用,带动和保障后续工程的质量。

(二)、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工,同时通过不断总结经验,不断研究完善施工工艺提高质量管理措施,确保工程创优。

二、首件工程准备工作情况

(一)、首件工程概况及方案准备

根据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司下发的沪昆浙安函【2011】50号文件《关于印发<杭长铁路客运专线浙江段“首件负责制”实施办法的通知>的文件精神及相关要求,我单位选定汤溪特大桥244#墩作为桥梁墩身施工首件工程。

汤溪特大桥为圆端形实体桥墩,墩高在3.5~13.5米之间。圆端形桥墩为直坡墩,桥墩全部采用大型钢模施工,墩高12m(包括12m)及以下墩身一次性灌注成型。244#墩位于金华市罗埠镇境内,为10.5m直坡,具体里程为DK188+601.365。

该首件工程专项施工方案由五标一分部进行编制,五局二公司审核、局指进行内审通过后,由监理总站组织了专家评审、最后由沪昆浙江公司审批通过。

专项施工方案审批通过后,五标一分部立即针对该项工程进行施工组织,根据桥梁墩身施工工艺及“首件负责制”实施办法的相关要求,上报了《墩身施工方案》等相关施工方案,施工方案经监理总站审批通过。

在钢筋及模板安装过程中,施工、监理人员还组织了诸如钢筋加工、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。

施工中各部门各负其责,严格按照已批准的施工方案,在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。

(二)、人员设备准备

1、主要人员安排

现场施工人员:生产、技术管理人员6人,钢筋工10人、架子工10人、模板工10人、混凝土工8人等。

2、机械设备配备

3、现场指挥

现场施工由熊永强(队长)、李开翔(技术主管)总体指挥总体指挥,监理人员全程旁站,项目部领导班子成员轮班现场值守。

三、首件工程施作过程

(一)、墩身首件工程施工缩影

混凝土基础顶面清理、凿毛 

 

             

钢筋绑扎

 

          

模板安装与加固

 

                          混凝土浇筑

(二)、首件工程施工

1模板设计

墩台身外模采用整体大块厂制钢模板组合拼装施工,见“圆端型墩台模板示意图”。

 

实体墩外模为定制大块钢模,模型单节高度为2.0m,另准备部分1.0m和0.5m高模板作为调节段。模型面板为6mm钢板,75×4mm带钢作肋条,L75×75×5角钢作框架,横向支撑采用L125×125×10角钢,竖向支撑采用两根L100×80×8角钢对焊成方钢而成。砼施工平台采用L75×75×5角钢加工后焊在竖支撑上。模型加固采用内撑外拉、模型上下左右采用栓接。

混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。

墩身模板采用汽车运输至墩位附近,现场采用汽车吊装就位拼装成整体。

模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。模板接头采用双面粘胶带嵌缝,利于模板对接时形成密闭环境防止漏浆在混凝土表面形成砂面。

墩身模板安装允许偏差见“墩身模板安装允许偏差表”。

墩身模板安装允许偏差表

2、钢筋绑扎

钢筋在钢筋棚集中加工,汽车倒运至现场人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块,满足钢筋保护层要求;钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后,进行下道工序施工。

3、模板拼装

桥墩模板采用5mm厚钢板加工成整体拼装式钢模,钢模在加工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号,运到工地后,进行试拼。模板框架采用14#槽钢加固。加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。采用一次立模,分次浇注混凝土的工艺。模板内干净无杂物,拼装平整严密,脚手架结构立面、平面均安装牢固,脚手架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支承部分安置与承台顶面或稳固地基上。

4、混凝土浇筑

浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。检查通道采用脚手架搭设,通道宽1m。混凝土集中拌制,拌和运输车运至现场,泵送入模。混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过30cm,落差较大时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1.5m左右,插入式振动器振捣密实,振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的间距,插入下层5cm左右,防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况,出现变形、移位或沉陷,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位,发现移位及时校正。每100m3取混凝土试件一次,每一结构部位取样不少于一

次且应留取同条件养护试件。混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖,并洒水养护,当气温低于5℃时,不进行洒水。

5、托盘及墩帽施工

托盘及顶帽模型采用在专业厂家特制的大块钢模。墩高12m以下的墩身托盘顶帽与墩身模板一次性立至设计墩顶,墩高大于12m以上的墩身,分2次立模浇注。托盘顶帽模板与墩柱模板用高强度螺栓牢固连接。

施工中确保支承垫石钢筋网及帽栓孔位置正确。顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高,垫石顶面要求平整,高程符合设计要求。支承垫石混凝土强度与顶帽混凝土强度不一致,垫石混凝土在顶帽混凝土浇筑完成后另行立模浇筑混凝土,注意浇筑顶帽混凝土前预埋好垫石钢筋,垫石混凝土浇筑前预埋好支座错栓和或其它预留孔,拆模后应排除积水将孔口临时封闭。

6、混凝土养护

当混凝土强度达到2.5Mpa后进行模板拆除,拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖,外贴隔水塑料薄膜,洒水不间断养护,养护时间不少于规范要求。

、首件工程施工总结

在首件工程的施作过程中,五标一分部经过充分准备,严格按照已批准的施工方案进行施工,各项施工进展顺利,在各级领导的精心指导及各部门的密切配合下,于20##年12月22日顺利的完成了杭长客专(浙江段)HCZJ-5标一分部首个墩身--汤溪特大桥244#墩的混凝土浇筑。整个首件工程实施过程可控,施工工序顺畅,施工质量满足设计和规范要求。

(一)、首件工程优点

1、施工过程中,准备工作充分,各级领导及各部门之间配合默契,实行轮班值守制度,严格执行安全生产责任制,每道施工工序责任落实到位,责任到人,保证了首件工程施工正常、顺利进行。

2、施工过程中混凝土振捣到位,墩身外观质量好。

(二)、首件工程存在的不足

1、模板首次拼装,现场拼装模板速度过慢,有待加强。
   2、混凝土养护采用人工养护,养护工艺可进行改进。

(三)、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
  
1、加强现场施工人员的培训,保证施工人员配合默契,协同施工,保证施工进度,防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、针对一分部墩身施工数量大,全部采用人工养护投入大,可对养护工艺进行改进,从而保证墩身施工质量。

(四)、综合评价及总结
    
杭长客专(浙江段)HCZJ-5标一分部汤溪特大桥244#墩墩身的施工,施工过程受控,施工工序顺畅,施工质量满足设计和规范要求,从整个施工过程来看,五标一分部所确定的墩身施工工艺满足施工的要求,可以用于指导后期其他墩身施工。

通过首件工程的施工,使五标一分部施工队伍加深了对墩身施工工艺的理解,增强了全体人员的质量、安全意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了相关改进措施。在后续施工中,我们一定严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工,同时通过不断总结经验,不断研究、完善施工工艺提高质量管理措施,确保工程创优。

、附表

附表1---桥梁墩身施工质量要点控制表

附表2---桥梁墩身施工安全要点控制表


 

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