2B311010  路基施工技术

2B311011  掌握路基类型

一、路基类型

二、特殊路基类型

(1)湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基。

(2)季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区、雪害地区路基；⑶滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；

⑷岩溶地区路基、采空区路基  ⑸沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。

软土地区路基：软土包括饱水的弱黏性土和淤泥。

滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。

膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。

二、路基干湿类型    路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。

2B311012掌握原地基处理要求

一、土质路堤地基表面处理要求

1、二级及以上公路路堤的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。  2、原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实   4、地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理。   5、当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。   7、地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。

二、填石路堤基底处理要求

2、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。

211311013掌握路基填料的选择

填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

一、土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。   泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

二、工业废渣

煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

2B311014掌握填方路基施工技术

一、土方路堤施工技术

（一）填筑要求

1．性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

5、每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4％、宽度大于2m的台阶。

7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m

（二）土方路堤填筑施工工艺流程

土方路堤操作流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型

（三）填筑方法

土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。

1、分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。

水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。

纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。

2、竖向填筑法：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

3、混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

二、填石路基施工技术

（一）填筑要求

1、路堤施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3、二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填；将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

4、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

5、中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑基本同步进行。

6、压实机械宜选用不小于18t的振动压路机。

7、在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设过渡层。

（二）．填筑方法：

包括：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。

(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。

(2)分层压实法(碾压法)是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。  (3)冲击压实法：  （4）强夯法.与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。

三、土石路堤施工技术

（一）填筑要求

1、压实机械：不小于18t振动压路机   3、土石路堤不得倾填

4、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和石渣。  5、压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。  6、土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。

7、填料由土石混合材料变化为其他材料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm。

8、中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。

（二）．填筑方法

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

四、桥涵及结构物处的回填施工技术

(一)填筑要求

1、二级及以上公路应按设计做好过渡段。

2、二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。

3、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

4、桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足

涵洞回填施工应符合以下规定：

1、洞身两侧，应对称分层回填压实，粒径宜小于150mm。  2、两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

（二）填筑方法

1、桥台台背填筑方法    采用水平分层填筑方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械横向碾压。

2、拱涵的填筑方法   按层厚30cm对称水平摊铺压实；当填筑到拱脚处时，先填筑拱涵孔径宽度的拱顶部分，然后自对称水平层填筑压实两侧缺口部分。填筑拱顶3m以下时，只可采用无振动碾压。

回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。

分层填筑法概念：   片石套拱法概念：

3、涵管处的填筑方法  涵管两侧对称水平分层填筑，层厚以15cm为宜。采用小型夯压机或人工，至管顶填高60cm后，按一般路基压实要求碾压。

4、挡土墙墙背的回填方法   墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。回填结束后，顶部应及时封闭。

2B311015掌握挖方路基施工

一、路堑施工工艺流程

对其工艺流程次序不能颠倒

二、土质路堑施工技术

路堑的开挖方法：横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法

横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；

纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；

混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

(2)推土机开挖土质路堑作业：

推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。

(3)公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

三、石质路堑施工技术

(一)基本要求

(二)开挖方式

1．钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

2．直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石。没有钻爆作业。

3．静态破碎法：

(三)石质路堑爆破施工方法

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

(4)定向爆破：在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。

(5)洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：

平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。自然地面坡角α<15⁰，路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。

斜坡地形路堑的抛掷爆破。自然地面坡角。α在15⁰～30⁰之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。

斜坡地形半路堑的抛坍爆破。自然地面坡度α>30⁰，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。

2．综合爆破施工技术

综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

(1)钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。工效较低。

2)优点：比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。钢钎炮

(2)深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

2)优点：劳动生产率高，施工进度快，爆破时比较安全。

(3)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

1)特点：主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70⁰左右。

2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。

(4)猫洞炮系指炮洞直径为0．2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。

1)特点：充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，  2)优点：在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法。

2B311016掌握路基雨期施工技术

一、雨期施工地段的选择

1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

二、雨期施工前应做好下列准备工作

三、雨期填筑路堤

1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

3．应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。   4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。

四、雨期开挖路堑

1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。

3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5。雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。

211311017掌握路基冬期施工技术

一、冬期施工

1，在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3C以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。  2，当昼夜平均温度虽然上升到-3C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

二、路基施工可冬期进行的工程项目

1．泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

2．含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

3．河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。

4．岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。

三、路基工程不宜冬期施工的项目

1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2．铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。  3．整修路基边坡。

4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

四、冬期填筑路堤

1．冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

2．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。当天填的土必须当天完成碾压。  3．当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。

4．挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。

5．冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍。

6．冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填并压实。待冬期后修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。

五、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法

1．爆破冻土法：当冰冻深度达lm以上时可用此法炸开冻土层。

2．机械破冻法：lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出。

3．人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。

六、冬期开挖路堑

1．当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。

2．挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

3．路堑挖至路床面以上lm时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

4．冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空。

6．冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

2B311018掌握路基排水分类及施工要求

一、路基排水分类

路基排水分排地面水和排地下水两大类

1．地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

2．排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。

二、路基地面排水设施的施工要点

（一）边沟

1.边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。

2.路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。

3.土质地段当沟底纵坡大于3％时应采取加固措施；

(二)截水沟

1．截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外。填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m。

2、截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。

3、截水沟设置时主要考虑位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则；路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1—5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2％倾向截水沟的横坡；山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2％的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

4.截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，

（三）排水沟

2.排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m。排水沟长度通常不宜超过500m。

3.沟底纵坡不宜小于0.3％。

4.排水沟的出水口，应设置跌水和急流槽将水流引出。

（四）跌水与急流槽

1．水流通过坡度大于10％，水头高差大于1.0m的陡坡地段，或特殊陡坎地段时，宜设置跌水与急流槽。

2.急流槽片石砌缝应不大于40mm，砂浆饱满，槽底表面粗糙。

3.急流槽分节长度宜为5～10m，接头处用防水材料填缝。砼预制块分节长度宜为2.5～5m，接头采用榫接。

（五）蒸发池

1.气候干旱且排水困难地段，可利用沿线的取土坑或专门设置蒸发池。

2.蒸发池边缘距路基边沟应不小于5m

3、蒸发池池底宜设0.5％的横坡。 4.蒸发池四周应进行围护。

三、路基地下水排水设施的施工要点

（一）暗沟（管）

1．暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流。

2.沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少200mm。  3.暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷时，宜顺山坡的沟谷走向布置。暗沟的沟底纵坡宜大于1％。出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。

4.寒冷地区的暗沟应做好防冻保温处理。坡度宜大于5％。

6.暗沟顶面必须设置砼盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。

（二）渗沟

1．渗沟用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏浅或无固定含水层时，宜采用渗沟。  2.各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。

3.渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。填石渗沟纵坡不宜小于1％； 4.管式渗沟长度大于100m时，应在其末端设置疏通井，并设横向泄水管。  5.洞式渗沟填料宜高于地下水位。

6.反滤层包括料料反滤层、土工布反滤层和无砂砼板反滤层。

7.渗沟基底应埋入不透水层。 8.渗沟顶部应设置封闭层，宜采用浆砌片石或干砌片石水泥砂浆勾缝。 9.渗沟宜从下游向上游开挖

（三）渗井

1.当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井。

2.井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石

（四）检查、疏通井

1．深而长的暗沟（管）、渗沟及渗水隧洞，在在线段每隔一定距离及平面转弯、纵坡变坡点等处，宜设置检查、疏通井。

3.检查井一般采用圆形，内径不小于1.Om，在井壁处的渗沟底应高出进底0.3-0.4m，井底铺一层厚0.1～0.2m的混凝土。

2B311020 路基防护与支挡

2B311021 掌握防护与支挡工程类型

路基防护工程，按其作用不同，分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物及湿软地基加固等四大类。

一、边坡坡面防护

1.植物防护  2.圬工防护   3.土工织物防护

二、冲刷防护

分为直接防护和间接防护两类。

1、直接防护。包括植物、铺石、抛石、石笼等。注意植物与植物防护中的植树之间的区别。。 2、间接防护。丁坝、顺坝、防洪堤、改移河道。

三、支挡建筑物

包括路基边坡支挡和堤岸支挡。1. 路基边坡支挡：挡土墙、石垛

2．堤岸支挡。沿河驳岸、浸水挡土墙。

注意挡土墙和浸水挡土墙不属于同一类。

四、湿软地基加固

采用方法有换填土层、碾压密实、排水固结、挤密、化学加固、土工合成材料加固法等。

2B311022  掌握防护与支挡工程的适用条件与功能

一、植物防护

1．种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。

2．铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。

3．植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。

二、圬工防护

1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架。

2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。   (2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。   (3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

3．护面墙：用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0．5

4．石砌护坡    (1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2~4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。   (2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m／s)、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。

(3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15。   5．锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。  6．抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。  7．石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

三、土工织物防护

1．挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。

2．土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。

3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。

四、间接防护   1．丁坝适用于宽浅变迁性河段。作用：将水流挑离河岸。   2．顺坝起疏导水流作用    3.改移河道。作用：将直接冲刷及淘刷路基的水流引离路基。

五、挡土墙

1.重力式挡土墙   重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。特点：形式简单、施工方便、就地取材，适应性强。   缺点：墙身截面大，圬工数量大。    重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。

2.加筋土挡土墙    特点：利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土挡墙是柔性结构物。

3.锚杆挡土墙   锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。

按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

2B311030  路基试验检测技术

211311031  掌握最佳含水量测定技术

试验方法有击实试验法，振动台法和表面振动击实仪法。

1．击实试验方法：  分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土

3.计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

二、振动台法与表面振动压实仪法。

用于测定无黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。

211311032  掌握压实度测定技术

其现场密度的测定方法如下：

一、灌砂法  1．适用范围    适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测。

二、环刀法   1．适用范围：用于细粒土的密度测试。

三、核子密度湿度仪法

1．原理及适用范围    利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法。
2B311033 熟悉弯沉检测技术

弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。

一、常用的几种弯沉值测试方法的特点

贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。  自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。     落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。

二、贝克曼法测试步骤

1．在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。2．将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。3．将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5crn)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。4．测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。汽车行进速度宜为5km／h左右。5．测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。
2B311040  路基施工测量方法

2B311041  熟悉路基施工测量方法

一、施工测量的工作程序

1．首先建立施工控制网。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。 2．控制点恢复布设  3．路基中线恢复测量  4．纵断面测设  5．横断面测设

二、路基施工测量方法

(一)中线测量

1．切线支距法：亦称为直角坐标法。适用于低等级公路。

2．偏角法：适用于低等级公路。

3.坐标法。用全站仪。适用于高速和一级公路。

(二)横断面测量

测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。

三、GPS技术简介

(二)GPS测量的实施程序

其中GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网3种。

2B311050  特殊路基施工技术

2B311051  软土路基施工技术

一、软土的工程特性

淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。特点：天然含水量高、孔隙比大、渗透系数小、压缩系数高、抗剪强度低、触变性、流变性显著。

二、软土地基处理施工技术

1．基底开挖换土施工方法

(1)开挖方式

基底开挖同鱼塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

软土在路基坡脚范围以内应全部清除。边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地只需要清除路基坡脚(含护坡道)范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1：1～1：2的坡度，对于泥沼地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡道加宽加高至沼泽地相平或高出。

  (2)泥沼基底的换填  1）在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不予挖除；当淤泥表面干裂时，可采用齿墙式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的淤泥(每边可挖3m宽)，换填良好的土质；淤底横向坡度陡于l：10时，应进行整平处理。

    2)在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增加反压护道的措施

3)在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上，或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。

(3)填筑及压实

1)软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。

    2)碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机(三轮压路机12~15t)。

    4)路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。

    5)路堤两侧设立全铺式(块石、片石浆砌护坡)护坡或护面墙(挡土墙式护坡)时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中0.50～1.20m左右，

    2．砂垫层   作用：起浅层水平排水作用。适用于路堤高度小于2倍极限高度(在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

    3．反压护道   作用：改善路堤荷载方式增加抗滑力。适用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

    4.土工聚合物处治    作用：排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。   土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。

5．抛石挤淤法   适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3—4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。

抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

6．爆破排淤法   爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。

7．堆载预压法  堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。  其方式有超载预压和等载预压两种。

8．砂井。具体方法有套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法三种。

9．袋装砂井  主要用导管式振动打桩机(在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等)，按整平原地面—摊铺下层砂垫层一机具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管机具移位—埋砂袋头一摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。（注意前后次序）

10．塑料排水板   按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层℃的施工工艺程序进行。（注意前后次序）

11．粒料桩  主要用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料(粒径宜为20~50mm，含泥量不应大于10％)。

12．旋喷桩  (1)施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。  (3)施工流程：整平原地面→钻机定位→钻进→上提喷粉(或喷浆)→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。

    13．生石灰桩    主要用振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。使用材料为生石灰(颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实)。
2B311052  了解膨胀土路基施工技术

一、膨胀土工程特性

土的液限WL>40％，塑性指数Ip>17，多数在22~35之间。自由膨胀率一般超过40％。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。  膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。

三、膨胀土地区路基辗压施工

根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。   在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

四、膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

2B312010  路面基层(底基层)施工技术

2B312011  掌握粒料基层(底基层)施工技术

一、粒料基层（底基层）包括内容及适用范围

(一)粒料类包括内容

1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

(二)粒料类适用范围

1．填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层

2．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

3.级配砾石、级配碎砾石以及天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

二、对原材料的技术要求

1.填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。   2.级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，且级配应接近圆滑曲线。

3.级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，且级配宜接近圆滑曲线。

三、填隙碎石施工

1.备料。根据基层的宽度、厚度及松铺系数，计算粗碎石用量。填隙料用量约为粗碎石用量的30～40％。

2．运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握。

3．摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。

4．撒铺填隙料和碾压。

(1)干法施工

1)初压： 2)撒铺填隙料  3)碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。 4)再次撒布填隙料  5)再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。  6)再次碾压后，表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3~5mm。      7)当需分层铕筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。   8)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12~15t三轮压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水。

(2)湿法施工    5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。

四、级配碎石路拌法施工

1.未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约l％。

2.在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。

4.用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。

5.对于二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌合。

用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌合深度应直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。

整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。

四、级配碎石中心站集中拌合法施工

2．对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。

4．将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

6．级配碎石用于二级和二级以下公路时，如没有摊铺机，也可用自动平地机(或摊铺箱)摊铺混合料。
2B312012掌握无机结合料稳定基层施工技术

一、无机结合料稳定类(也称半刚性类型)包括内容及适用范围

(一)包括内容  1．水泥稳定土：  2．石灰稳定土：  3．石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。

(二)适用范围  1．水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。  3．石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰，二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

二、对原材料的技术要求

1．水泥：应初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。  2．石灰：Ⅲ级以上消石灰或生石灰。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。  3．粉煤灰：粉煤灰中Si0₂、Al₂O₃和Fe₂O₃的总含量应大于70％，烧失量不宜大于20％.   6．水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足要求。

7．水泥剂量：水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5％～1％，对集中厂拌法宜增加0.5％，对路拌法宜增加1％。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。

8．采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥重大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30％以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。

9．水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加剂量为10％～12％的石灰土进行综合稳定。

三、无机结合料稳定基层施工方法

(一)无机结合料稳定基层施工备料

1．土料：应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。对于塑性指数大于12的黏性土，机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时，应筛除15mm以上的土块。

2．集料：掺加的碎石宜加工成3～4个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求的颗粒组成范围。

3．水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥。

4．生石灰：当石灰堆放时间较厂时，应覆盖封存；生石灰块应在使用前7～10d充分消除；消石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。

5．粉煤灰：

(三)无机结合料基层路拌法施工

1．施工工艺流程

2．摊铺土：摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。

3．洒水闷料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量过小，应在土层上洒水闷料。 4．整平和轻压：  5摆放和摊铺水泥(或石灰)：

6拌合(干拌)：对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌合并设专人跟随拌和机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并宜侵人下承层5~10mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也应避免素土夹层。

7．加水并湿拌。混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。

8．整形：混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。（整形原则同碾压原则）

9．碾压：（1）路面的两侧应多压2～3遍

(2)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1％~±2％)时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

(3)接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。

(4)纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时纵缝必须垂直相接，不应斜接。

(四)中心站集中拌合法施工

3．混合料运输：拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖毡布，以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料质量。

4．混合料摊铺：(1)采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。

(2)摊铺机应根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。

(3)摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新拌制的混合料填补。

(4)在二、三、四级公路上，没有摊铺机时可以采用摊铺箱摊铺混合料，也可以用自动找平平地机辅以人工整平。

5．碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。最小厚度不宜小于l0cm。

(四)无机结合料基层养生

2．对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d，对于二级公路和二级以下的公路，基层的养生期如果少于7d，应限制重型车辆通行。 3．水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。

4．二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。

5．石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。

(五)无机结合料基层施工注意事项

1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6％。

2．水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。

5．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。

6．石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。

7．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻(一5～一3℃)到来之前0.5～1个月完成。

2B312020  沥青路面的施工技术

2B12021掌握沥青路面施工技术

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由l～3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；

基层起主要承重作用的层次。底基层起次要承重作用的层次。

垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。

一、沥青路面面层原材料要求

（一）沥青材料

2、沥青材料分为地沥青和焦油沥青

3、公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。

道路沥青分为A B C 三级沥青，每级沥青又分为7个标号；

乳化沥青分为阳离子、阴离子、非离子乳化沥青三类。

改性沥青分为SBS类、SBR类、EVA类及PE类；

改性乳化沥青分为喷洒型及拌合用

（二）沥青混合料

2、沥青混合料主要分为沥青砼（AC）和沥青碎石混合料（AM）

二、热拌沥青混合料路面施工技术

热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青路面。

热拌沥青混合料路面施工工艺见教材第38页，对其前后次序应注意掌握。

(一)施工准备

1．矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

(二)沥青混合料的拌合

4．沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即145～170⁰C。间歇式拌合机集料的加热温度比沥青温度高10～30⁰C；连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高5～10⁰C；混和料的出料温度控制在135～170⁰C。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于135～150⁰C。

5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。

(三)混合料的运输

2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

(四)混合料的摊铺

1．根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

4．沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。

5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100⁰C。

6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有30~60mm宽度的重叠。

(五)混合料的压实

1．压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

2．初压：采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行；

复压：紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。

终压：采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。(教材没有，但应当有)

3．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

4．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

(六)接缝处理

1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。

3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

(七)检查试验

1．按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。    2．在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。

三、沥青表面处治施工技术

沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。

沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，

沥青表面处治通常采用层铺法施工，沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。

四、沥青贯入式路面施工技术

在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撤布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯人式沥青路面。沥青贯人式路面适用于三级及三级以下公路，也可作为沥青路面的联结层或基层。其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。

沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要由以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅构成。

沥青贯人式路面工艺流程注意其顺序，不要混淆

宜选择在干燥和较热的季节施工，并宜在日最高温度降低至15⁰C以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。

2B312022掌握沥青路面透层，粘层、封层的作用及其适用条件

一、透层施工技术

(一)作用与适用条件

1．透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2、沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

(二)一般要求

1．凡是半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。

2．透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。   3．透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

(三)注意事项

1．透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。  2．如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油。气温低于10℃时不宜喷洒透层油。  4、喷洒透层油后严格禁止人和车辆通行

二、粘层施工技术

(一)作用与适用条件

1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。

2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青： (1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料的沥青层之间    (2) 水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。  (4)缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

(二)一般要求

1．粘层沥青的技术要求

粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。

2．粘层沥青的用量、品种选择

(三)注意事项

(1)喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。  (2)当气温低于l0℃或路面潮湿时禁止喷洒。  (3)严禁车辆行人通过    (4)粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。

三、封层的施工技术

(一)作用与适用条件

1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通。封层可分为上封层和下封层；

2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层

(1)沥青面层的空隙较大，透水严重。    (2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。   (3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。   (4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

(二)一般要求

(三)注意事项  2、干燥情况下进行   4．稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。  5．稀浆封层施工气温不得低于10℃。
     213312030  水泥混凝土路面施工技术

211312031掌握水泥混凝土路面原材料施工技术

一、水泥

水泥的强度等级分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R 6个等级。 公路工程主要使用的五种通用水泥，即：硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；

二、水泥砼    优点：可浇性、经济耐用、耐热、能效高、现场制作、艺术性、能耗低、原料丰富、就地取材

缺点：抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度重量比值低。

三、砼外加剂

（二）分类   1、改善流变性能的外加剂   2、调节凝结时间、硬化性能的外加剂  3、改善耐久性的外加剂  4、改善其他性能的外加剂

2B312032 掌握水泥砼路面施工方法

目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面。

水混凝土路面优点：强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展。

缺点：水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。   水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。

一、模板及其架设与拆除

(1)施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。

(5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

(6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混摇土拌合物搅拌

(1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。  (2)每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。

三、混凝土拌合物的运输

(1)总运力应比总拌合能力略有富余。   (2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。  (3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式铺机进行施工。一级公路、二级公路、三级公路混凝土路面施工应使用滑模式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范围内   3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障中断浇筑时，可设临时工作缝，宜设在缩缝处按缩缝处理。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为准，不宜过振，也不宜少于30s

六、整平饰面

七、真空脱水工艺

该工艺适用于三、四级公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。

八、纵缝施工

(1)当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

(2)当一次铺筑宽度大于4．5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置

(3)钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。

九、横缝设置与施工

(1)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。

(2)普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

(3)在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。   (4)在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法。   (5)横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，根据昼夜温差采用

十、胀缝设置与施工

(1)高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。

(2)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。   (3)胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。

十一、抗滑构造施工

(1)摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。

(2)当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。

十二、砼路面养生

(1)混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

(2)养生时间。一般养生天数宜为14~21d，高温天不宜小于14d，低温天不低于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。

（3）砼养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

十三、灌缝

(2)常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

2B312040  路面防、排水施工技术

2B312041熟悉路面防、排水施工技术

一、路面表面排水、防水

(一)概述

路面表面排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。

(二)施工注意事项

2．在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。

3．在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带。   4．拦水缘石一般采用混凝土预制块或用路缘石成型机现场铺筑的沥青混凝土。   5．当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面(或者路肩和部分路面铺面)组成的浅三角形过水断面内，当硬路肩汇水量较大时，可在土路肩上设置“u”形混凝土预制构件砌筑的排水沟，沟底纵坡同路肩纵坡。

二、路面内部排水

(一)概述

2．路面内部排水系统的使用条件：

(1)年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由渗水差的细粒土(渗透系数不大于l0^-5cm／s)组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路。  (2)路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。

(3)严重冰冻地区，路基由粉性土组成的潮湿、过湿路段。

(4)现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。

三、路基基层排水

(一)概述     路基基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等，采用透水性材料做基层，使深入路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管引出路基。

(二)施工注意事项

1．排水层也采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和排水管以及横向出水管。渗入排水层内的自由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。

2．排水层的透水性材料可以采用经水泥或沥青处治，或者未经处治的开级配碎石集料。未处治碎石集料的透水性一般比水泥或沥青处治的要低，其中沥青处治的碎石集料的透水性略高于水泥处治的碎石。未经水泥或沥青处治的碎石集料，一般情况下不建议采用作为排水基层。

3．纵向集水沟布置在路面横坡的下方。行车道路面采用双向坡路拱时，在路面两侧都设纵向集水沟。集水沟内侧边缘可设在行车道面层边缘处，但有时为了避免排水管被面层施工机械压裂，或者避免路肩铺面受集水沟沉降变形的影响，将集水沟向外侧移出60~90cm。

4．排水基层下必须设置不透水垫层或反滤层

四、封堵、阻隔排水

2B312050  特殊沥青混凝土路面施工技术

2B312051熟悉SMA沥青混凝土路面施工技术

一、沥青玛碲脂碎石SMA

1．沥青玛碲脂碎石SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路做抗滑表层使用。

2．SMA混合料的拌合

(1) 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。

(2)沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合

(3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

3．SMA的施工温度：

SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10⁰C的气候条件下和雨天施工。

4．SMA混合料的运输（和普通沥青混合料一致）

(1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；

(2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少

(3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，

(4)沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。

5．SMA混合料的摊铺：

（2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺维铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。（和普通沥青混合料一致）

6．SMA结构路面碾压施工

(1)SMA混合料内部含有大量沥青玛碲脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实.   (2)SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。

7．SMA路面接缝处理：（与普通沥青混合料一致）

(1)SMA施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

(2)当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压，以消除缝迹。

2B312052了解SAC沥青混凝土路面施工技术

一、碎石沥青混凝土(SAC)

断级配。是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。

二、原材料

(1)对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。

(2)粗集料应采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎

(3)施工中应严格控制混合料现场的级配

三、马歇尔试验温度及试验技术指标

四、施工技术

(1)防止离析现象的发生

1)集料的堆放：堆料采用小料堆。

2)填料的含量：填料的含量应严格控制，

3)拌合时间：

4)混合料的运输：卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，

5)摊铺；在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数；尽可能宽地打开受料斗的后门；尽可能连续摊铺混合料；调整摊铺机的速度。

2B312053  了解土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用

一、土工合成材料类型

应用于沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。

(1)塑料格珊和玻纤网均为网状结构，目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。

二、土工合成材料有防止沥青反射裂缝的作用

在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”

用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力，对剪切破坏的抵抗能力减少了反射裂缝的数量并延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。

2B312060  路面试验检检测技术

2B312061  掌握无侧限抗压强度试验检测

1．适用范围

(1)适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无测限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测，本试验包括：按照预定的干密度用静土压实法制备试件以及用锤击法制备试件，试件都是高：直径＝l ：l的圆柱体。应该尽可能用静力压实法制备等干密度的试件。

(2)室内配合比设计试验和现场检测两者在试料准备上是不同的。前者根据设计配合比称取试料并拌合，按要求制备试件；后者则在工地现场取拌合的混合料作试件，并按要求制备试件。

2B312062了解马歇尔试验检测技术

1．目的与适用范围

(1)马歇尔稳定度试验是测定沥青馄合料的稳定度和流值等指示所进行的试验。

(2)本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验(根据需要，也可进行真空饱水马歇尔试验)主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。   (3)本方法适用标准马歇尔试件圆柱体，也适用于大型马歇尔试件圆柱体。

2B312063 了解水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测

一、水泥混凝土抗压强度试验方法

(一)概述

1．目前，混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。  2．当混凝土抗压强度采用非标准试件时应进行换算。

(二)试验仪器设备

(1)压力机或万能试验机：(2)金属直尺。

二、水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验方法

(一)概述   水泥混凝土抗折强度是以150mm×l50mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定28d龄期测定。水泥混凝土抗折强度是混凝土主要力学指标之一

2B313010  桥梁的组成、分类及施工技术

2B313011  掌握桥梁的组成和分类

一、桥梁的组成

(一) 桥梁的组成

桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

下部结构包括桥墩、桥台和基础。

附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡

桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

  (二)相关尺寸术语名称

1．净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用l₀表示。对于拱式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
    2．总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径()，它反映了桥下宣泻洪水的能力。

 3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。对于无桥台的桥梁为桥面自行车道的全长。

5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。

6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。

7．建筑高度：是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。

8．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离，f₀表示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离，用f表示。

9．矢跨比：是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

二、桥梁的分类

(一)桥梁的基本体系

按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥4种基本体系，其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。

1．梁式体系  梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。

2．拱式体系   拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱)，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。

    3．刚架桥  刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。

    4．悬索桥  就是指以悬索为主要承重结构的桥。悬索桥是大跨桥梁的主要形式。

    5.组合体系 (1)连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体系。 (2)梁、拱组合体系。 (3)斜拉桥。

（二）桥梁的其他分类

2、按全长和跨径分类：

5、按上部结构的行车道位置。分为上承、中承和下承。

2B313012掌握桥梁基础施工技术

一、桥梁基础分类

桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

二、适用条件

1．刚性基础：适用于地基承载力较好的各类土层

2．桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩。其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

(1)沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土。桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油机锤、液压锤等。  振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；  射水沉桩法适用在密实砂土，碎石上的土层中。用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行； 静力压桩法在标准贯入度N<20的软黏土中；   钻孔埋置桩适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。

(2)钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；  （3）挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水、且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。

3、管柱、沉井适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。    4、地下连续墙适用于作地下挡土墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷载的桥梁基础、平面尺寸大或形状复杂的地下构造物基础，可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类上层中施工。

三、明挖扩大基础施工

(一)准备工作

基坑底部的尺寸一般较设计平面尺寸每边各增加0．5～1．0m，以便于支撑、排水与立模板(坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽，直接利用坑壁作基础模板亦可)。

(二)基坑开挖

1．坑壁不加支撑的基坑

对于在干涸河滩、河沟中，或经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定，以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的场所，可选用坑壁不加支撑的基坑。

基坑深度在5m以内，土的湿度正常时，采用斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度为0.5～1.0m为宜，可作为人工运土出坑的台阶。基坑深度大于5m时，坑壁坡度适当放缓，或加做平台。

2．坑壁有支撑的基坑

当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深工程数量较大，可采取加固坑壁措施、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

混凝土护壁一般采用喷射混凝土。根据经验，一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。一次喷护如达不到设计厚度。应等第一次喷层终凝后再补喷，直至达到要求厚度为止。喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过l0m。
 (三)基坑排水

桥梁基础施了中常用的基坑排水方法有：

1．集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。

2．井点排水法。当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。

3．其他排水法。对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法，还可采用帐幕法。

(四)基坑施工过程中注意要点

1．在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟．并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性；  2，坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0．5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m；    3．应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生；     4．基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；    5．如用机械开挖基坑。挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；   6．基坑应尽量在少雨季节施工；   7、宜用原土及时回填。

四、桩基础施工

(二)钻孔灌注桩施工

2、钻孔灌注桩施工的主要工序

钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。

1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。     护简要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大(旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm)，每节长度约2～3m。一般常用钢护筒，护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。

2、泥浆制备：钻孔泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

3、钻孔：一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔，或用旋转机具辅以高压水冲成孔。常用的方法是：正循环回转法，反循环回转法，潜水电钻法，冲抓锥法，冲击锥法。

（1）、正循环回转法：其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等。施工占地较多，机具设备较复杂。

（2）、反循环回转法：钻进与排渣效率较高，钻渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。

（3）、旋挖钻机钻孔：一般适用黏土，粉土，砂土，淤泥质土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地层。还可适用微风化岩层的钻孔施工。

4、孔径检查与清孔：钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。填写“终孔检查表”。

（1）、清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。

（2）、清孔的质量要求：对支承桩(柱桩、嵌岩桩)，宜用抽浆法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必须在泥浆中灌注混凝土时，建议采用砂浆置换钻渣清孔法，清孔后的泥浆含砂率不大于4％。对于沉淀土厚度的测量，用冲击、冲抓锤时，沉淀土厚度从锥头或抓锥底部所到达的孔底平面算起。沉淀土厚度测量方法可在清孔后用取样盒(开口铁盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接测量沉淀在盒内的沉渣厚度。

5、钢筋笼制作：长桩骨架宜分段制作，注意在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块，钢筋笼起吊入孔一般用吊机。

6、灌注混凝土：在土中形成一定直径的井孔，达到设计标高后，将钢筋骨架(笼)吊入井孔中，灌注混凝土。

（1）、灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。  （2）、水下混凝土钢导管灌注，使用前应水密承压、接头抗拉试验，严禁用压气试压。  （3）、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注。  （4）、在灌注过程中，导管的埋置深度控制在2~6m，应经常测探混凝土面的位置。    （5）、当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注速度，底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。  (7)、在灌注过程中，应注意保持孔内水头。  (8)、在灌注过程中，水或泥浆不得随意排放。
2B313013  掌握桥梁下部结构施丁技术

一、承台施工

(一)围堰及开挖方式的选择

1，当凉台处于干处时，一般直接采用明挖基坑

2，当承台位于水中时，一般先设围堰(钢板桩围堰或吊箱围堰)将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板．在干处灌筑承台混凝土。

3，对于承台底位于河床以上的水中．采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定

(二)开挖基坑

1．基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平。

2．基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。

3．基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。

(三)承台底的处理

1．低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干水时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。

2．高桩承台：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。

(四)模板及钢筋

1．模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，1保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性；2保证结构各部形状、尺寸的准确。3模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。

(五)混凝土的浇筑

(六)混凝土养生和拆模

混凝土浇筑后要适时进行养生，，防止混凝土开裂。

二，墩台施工

（一)钢筋混凝土墩台施工

8．安装直坡式墩台模板，为便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的锥度   11．墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输混凝工浇筑。当墩台身高度较大，混凝土下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。   12．拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑，在浇筑第一层混凝土时，在墩台身内顶埋支承螺栓，以支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。

(二)石砌墩台施工

1．墩台砌筑施工要点   (2)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，只在已砌石块的侧面铺上砂浆即可，不需坐浆：如基底为石质，应将其表面清洗、润湿后，先坐浆再砌石。

2．砌筑方法    砌石顺序为先角石、再镶面、后填腹。填腹石的分层高度应与镶面相同。

2B313014掌握桥梁上部结构施工技术

一、桥梁上部结构装配式施工技术

(一)先张法预制梁板

1，先张法预制梁板施工工序

(1)按预制需要，整平场地，完善排水系统

(2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

(3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。

(4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。   (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，先张拉中间束，再向两边对称张拉。

(7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0→初应力→105％σk→持荷2min)→σk (锚固)。

(8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。

(10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高。然后对称、均匀地浇胶囊两侧砼，最后浇筑面板砼，表面作拉毛处理。

2．先张法预应力筋张拉操作时的施工要点

(1)同时张拉多根筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；改拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查预应力值，其偏差值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％。

(2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。  （3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。

(4)横梁须确保有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。

(9)紧锚塞时，用力不可过猛。   （10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。

(11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。

 (二)后张法预制梁板

1．后张法顶制梁板施工工序

(1)按施工需要规划预制场地，整平压实，完善排水系统，确保场内不积水。   (2)根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当顶制梁跨大于20m时。要按规定设置反拱。   (5) 预制模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。   (7)在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔    (8)用龙门吊从梁的一端向另一端水平分层浇筑，先下部捣实后再腹板、翼板，在距梁端3～4m处合龙。当梁高跨长，可采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。   (9)梁(板)的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。   (10)粱（板)成活后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于7d，蒸汽养生恒温不宜超过80⁰C。    (15)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具应配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。   (17)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核    (19)预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行   (20)预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。

2．后张法张拉时的施工要点

(1)张拉时，构件混凝土强度不应低于设计强度等级值的75％。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。

(2)对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。

(3)穿束时，对于短束，用人工从一端向另一端穿束；对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。

（5)预应力筋的张拉顺序采取分批、分段对称张拉。

(7)对于曲线预应力筋或长度≥25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度＜25m的直线预应力筋，可在一端张拉：

(9)预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm，锚具应用封端混凝土保护，一般情况下，锚固完中并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。   (10)张拉切割后即封堵。用素灰将锚头封住，然后用塑料布将其裹住进行养生，防止裂缝而使锚头漏浆、漏气。影响压浆质量。

3．施工中易出现的问题及处理方法

(1)预应力损失过大

1)原因分析

2)防治措施  ①检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。 ②锚具滑丝失效，应予更换。  ③钢绞线(钢丝束)断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。  ④锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。   ⑤改进钢束孔道施工工艺，必要时可使用减摩剂。

(2)锚头下锚板处混凝土变形开裂

1)原因分析

2)预防措施   ①锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。②浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

3)治理方法  将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

二、桥梁上部结构支架施工技术

(一)支架、拱架、模板的类型

1，支架   支架按其构造分为立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装支架等。

(1)立柱式支架。立柱式支架构造简单，用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。 (2)梁式支架。  (3)梁柱式支架。当桥梁较高、跨径较大或必须在支架下设孔通航或排洪时可用梁柱式支架。

2、拱架   3、模板

(二)支架、模板制作与安装应注意事项

2．为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。

3．模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。

4．建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。 5．支架和模板应尽量做成装配式组件或块件。

(三)施工预拱度确定应考虑因素

1．卸架后上部构造本身及1/2活载所产生的竖向挠度

2，支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。

3．支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。

4，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。

5．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

(四)施工工序

1．地基处理：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。

2．支架：  （1）支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，  （2）支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据。作为设置预拱度的依据。      （3）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。    卸落设备

3.模板  模板由底模、侧模和内模三部分组成。以钢模板为主。

4.普通钢筋、预应力筋的布设

（2）腹板钢筋预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型。

（3）预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，在管道的高点设置排气孔。

5．预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。

6.预应力筋穿束前要对孔道进行清理。

(六)混凝土的浇筑

1．混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。  2．混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，并插入下层混凝土5～10cm。

(六)预应力的张拉

1．在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。  2．当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，方可进行张拉。    3．预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核

(八)压浆、封锚  1．张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚。

2．每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。  3．压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。

三、桥梁上部结构逐孔施工方法

(一)概述   逐孔施工法从施工技术方面有三种类型：

1.采用临时支承组拼预制节段逐孔施工：在缺乏较大能力的起重设备时采用。2．使用移动支架逐孔现浇施工；此法亦称移动模梁法

3．采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工：这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土连续梁和钢连续梁桥的施工。

(二)用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点

1．节段划分

(1)桥墩顶节段  由于桥墩节段要与前一跨连接，需要张拉钢索或钢索接长，为此对墩顶节段构造有一定要求。

(2)标准节段  前一跨墩顶节段与安装跨第一节段问可以设置就地浇筑混凝土封闭接缝，用以调整安装跨第一节段的准确程度。封闭接缝宽15~20cm，拼装时由混凝土垫块调整。

2．支承梁   (1)钢桁架导梁：钢梁应设置预拱度

(2)下挂式高架钢桁架：在节段组拼过程中，架桥机前臂必然下挠，安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整足该跨架安设的关键，因此第一个中间节段与墩上节段的接触面应全部吻合。

(三)用移动支架逐孔现浇施工(移动模架法)

当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，称为移动模架法，

(四)整孔吊装或分段吊装逐孔施工

1．整孔吊装或分段吊装逐孔施工的吊装的机具

吊装的机具有桁式吊、浮吊、龙门起重机，汽车吊等。

2．整孔吊装和分段吊装施工应注意以下几个问题：

（1)采用分段组装逐孔施工的接头位置可以没在桥墩处也可设在梁的l／5附近，前者多为由简支梁逐孔施丁连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁转换为连续梁。在接头位置处可设有0．5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。

(3)对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。   (4)在梁的反弯点附近设置接头，在有可能的情况下，可在临时支架上进行接头。

2B313020  涵洞分类及施工技术

2B313021  掌握涵洞的分类

定义：单孔跨径<5m或多孔跨径总长<8m均称为涵洞。但圆管涵和箱涵不论管径或跨径，均称为涵洞。

2B313022 掌握涵洞的施工

一、混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工

（一）圆管涵施工主要工序。

测量放线→基坑开挖→砌筑坛工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固

（二）涵管预制

为保证涵管节的质量，管涵宜在工厂中成批预制，再运到现场安装，预制棍凝土圆涵竹可采用振动制管法、离心法、悬辊法和立式挤压法

（三）安装管节时的注意事项

1．管节应检查合格后方可使用

2 ．各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实

3 ．对插口管．接口应平直，环形间隙应均匀．并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管、接缝宽度应不大于 10～20mm ，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实．不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。

二、拱涵、盖板涵施工

（一）石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序   工序中，对养护拱圈砼或砂浆强度达到80％设计值这一数值应注意。

（二） 盖板涵（预制吊装）施工主要工序

（三）拱涵、盖板涵的施工要求  1、应由两侧向中间同时对称进行

2 ．钢筋混凝土、混凝七拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施厂宜连续进行．避免施工接缝， 涵身较长时．可沿长度方向分段进行．接缝应设在涵身沉降缝处

4、拱圈砌筑砂浆或混凝上强度达到设计强度的75％时，方可拆除拱架．达到设计强度后．方可回填土。

5、在拱架未拆除的情况下，拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的 75 ％时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计强度100％后，方可拆除拱架

（四）预制拱圈和盖板的安装注意事项

2 ．成品混凝土强度达到设计强度的70％时，方可搬运安装。

3 ．成品安装前，应检杳成品及拱座、墩、台的尺寸

4 ．安装后．成品拱圈和盖板卜的吊装孔．应以砂浆填塞．如系吊环应锯掉。 5 ．拱座与拱圈、拱圈与拱圈的拼装接触面．应先拉毛或凿毛（沉降缝处除外），安装前应浇水湿润，在以 M10 水泥砂浆砌筑。

三、倒虹吸管施工

（一）倒虹吸管施工主要工序

（二）倒虹吸管施工注意事项

1 ．漏水填土覆盖前应做灌水试验，符合要求后．方可填土。

四、通道桥涵的顶进施工

(二)顶进工作坑及后背施工要求

顶进的工作坑位置应根据现场地形、土质、结构物尺寸及施工需要决定，在保证排水和安全的前提下，工作坑边缘距公路、铁路应有足够的安全距离。

2 .工作坑攀底的承载力应能满足顶入桥涵的要求，否则应加固。

3 ．工作坑滑板应满足下列要求：  （1）滑板中心线与桥涵中心线一致   （2）具有足够的强度、刚度和稳定性，必要时可在滑板上层配置钢筋网．以防顶进时滑板开裂    (3)表面平整，减小顶进时的阻力。 (4)底面设粗糙面或锚梁，增加抗滑能力   (5)宜将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为3 ％左右。   (6)沿顶进方向，在板的两侧，距桥涵外缘50～100m处设置导向墩，以控制桥涵顶入方向。

（三）顶进作业
1．桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背,应检查顶进设备并做预顶试验。  2．千斤顶应按桥涵的中轴线对称布置。        3.桥涵顶进挖土时保待刃角有足够的吃土量   列车通过时不得挖土．施工人员应离开土坡lm 以外．   5.顶管施工时．可在管前端先挖土．后顶进．管节上部超挖量不得大于15mm ，管节下部135⁰内不得超挖    6 ．桥涵顶进中．应经常对桥涵中线和高程进行观测．可采用挖土校正法和千斤顶校正法调整； 7 ．顶进作业应连续进行．不得长期停顿

2B313020  桥梁施工测量

211313021熟悉桥梁施工测量

一、检查、复核测量桩志   二、测量工作基本内容

三、桩志布设  四、量距要求  当有良好的丈量条件时，均应直接丈量或用检验过的电磁波测距仪测量。丈量距离时，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。

五、三角网基线的设置  三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。当桥轴线长超过500m时，应尽可能两岸均设基线。基线一般采用直线形。

2B314010  隧道工程

2B314011  掌握隧道结构组成

一、概念及种类

隧道分类

注意其中的3、6、8分类方法。并注意6、8分类方式的分界点。如按ITA定义的断面数值定义的100、50、10、3；按长度分类的3000、1000、500,并注意分界点属于哪一类。（即靠下不靠上）

二、组成

隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。

主体构造物作用：保持围岩稳定和行车安全。

主体构造物包括：洞身衬砌和洞门构造物。

（一）      衬砌

（—)洞门

作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，减少洞口土石方开挖量。

1、洞门常见类型

洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。  隧道洞门 　其作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；汇集和排除地面水流；便于进行建筑艺术处理。洞门的主要形式有:①环框式洞门。将衬砌略伸出洞外,增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。②端墙式洞门。适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出(图1)。③翼墙式洞门。在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内(图2)。此外，当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。

2．洞门构造   (1)洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m。洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。

(三)明洞

适用：隧道埋深较浅、上覆岩（土）体较薄，难采用暗挖法时采用。

1．明洞类型：明洞主要分为两大类．即拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。

小知识：明洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。

2，构造

(1)明洞基础  明洞基础应置于稳固的地基上。当基础位于软弱地基上时，基础可采用仰拱、整体式钢筋砼底板等结构。

（2）明洞填土  公路隧道明洞填土不小于2m。

（四）隧道的附属设施

附属设施作用：确保交通安全和顺适而设置。

包括：通风设施，照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等。

2B314012掌握隧道施工

一、隧道施工方法

（1）新奥法。基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。

（2）传统的矿山法。 （3）隧道掘进机法。适用于软岩。

（4）盾构法。一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。适用于软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区。

衬砌与土层之间空隙用水泥压浆填实。

（5）明挖法。由上而下开挖，由下而上施工。（6）盖挖法。

（7）浅埋暗挖法。充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护。

（8）地下连续墙。起挡土、承重、防水作用。

二、山岭隧道施工技术

（一）山岭隧道的洞口、明洞与浅埋段施工技术

1、洞口施工    开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作用应紧跟开挖作业，稳妥前进。

洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。

2、明洞施工。 (1)当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法      (2)当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。 (3)半路堑式明洞施工时．可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再做内侧边墙。 (4)当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可用跳槽法。 （5）具备机具条件时，可采用拱墙整体浇筑。

3、浅埋段工程   (1)．优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法。围岩完整性较好时，可采用多台阶法。严禁采用全断面法开挖。   (2)．开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。  (3)．锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于l倍洞跨。  (4)．浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。

(二)山岭隧道的洞身开挖技术   一般选择新奥法施工。岩石隧道爆破采用光面爆破或预裂爆破技术。

（三）山岭隧道的洞身支护与衬砌施工技术   

选择支护方式时，优先采用锚杆、喷身砼或锚喷联合作为临时支护。施工二衬时，采用模板台车。

（四） 山岭隧道的排水与防护施工技术

1．施工防排水

覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟。洞内涌水或地下水位较高时，采用井点降水和深井降水法处理。

2、结构防排水施工

（1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，衬砌达到设计强度的70％时，方可进行压注。流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆。注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，用浆砌片石或砼作阻浆隔墙，分段压浆。压浆顺序从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处。从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。

（2）衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋或石子刺破。在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防上止水带偏移。应加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

（3）复合式衬砌中防水层的施工应满足下列要求：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。

2B314013熟悉隧道围岩分级

一、公路隧道围岩分级   公路隧道围岩分级见表2B314013。

二、围岩分级的判定方法

1．隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行： (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素进行初步分级。

3．围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正： (1)有地下水； (2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用； (3)存在高初始应力。

2B314020  隧道施工测量和监控量测技术

2B314021  熟悉隧道施工测量技术

一、一般规定

1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。

2．隧道施工时应做好下列工作： (1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。

3、洞内施工隧道测量．桩点必须稳定、可靠，且通视良好。

5、隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书，贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图

二、洞内施工测量

1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设。导线边长在直线段不宜短于200m；曲线段不宜短于70m。    用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。

2．特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。  5、供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距不宜大于10m。  7、洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设。      8、洞内施工用的水准点，按施工需要加设。边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点。

三、贯通误差的测定及调整

2．贯通误差的调整应按以下方法进行：

(1)用折线法调整直线隧道中线。 (2)曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。 (3)采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。 (4)进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。

3．隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内(即调线地段)调整

四、竣工测量

1．隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

2.隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。  3．洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km的隧道至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

2B314022  掌握隧道施工监控量测技术

一、监控量测的目的     掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

二、采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计

三、量测内容与方法

1．复合式衬砌的隧道应按表2B314032选择量测项目。表中的1-4项要重点记忆。   3．位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。

四、量测数据处理与应用    （3）当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态。

4．二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：

(1)各测试项日的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；

(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％：

(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

2B315000  交通工程及农村公路施工

2B315010  交通安全设施的构成与功能

2B315011  掌握交通安全设施的构成与功能

一、交通安全设施的构成

交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

二、各种交通安全设施的功能与构成

(一)交通标志

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标志的支撑结构主要包括柱式(单柱、双柱)、悬臂式(单悬臂、双悬臂)、门架式和悬挂式几种。

(二)交通标线

交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。

(三)防撞设施

防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

(四)隔离栅  作用：将公路用地隔离出来，使人畜和车分离。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。

(五)视线诱导设施

视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种。

(六)防眩设施   防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

(七)桥梁防抛网   桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全。它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。

(八)里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑

2B315020  农村公路施工

2B315021  了解农村公路施工技术要求

农村公路包括县道和乡道两个层次。

县道一般采用三、四级公路标准，乡道采用四级公路或等外路标准。

二、路基设计的有关规定

新建公路路基宽度，单车道不应小于4.5米，双车道不应小于6.5米。

单车道路面宽度不应小于3.0米，双车道路面宽度不应小于5.5米

2B315022  了解农村公路施工质量控制要点

一、路基工程质量控制要点

桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料(砂砾石、碎石)按每层压实厚度不大于15㎝分层回填碾压。

2B321010  公路工程施工组织设计

2B2101l掌握公路工程施工组织设计的编制

一、施工组织设计的作用

1、项目全体人员进行施工生产活动的行动纲领

2、项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据   3、劳动力、材料和机械设备进退场和调配依据（人、材、机依据）   4、编制工程预算的依据

二、施工组织设计的分类

（一）按工程项目阶段分类   分为设计阶段施工组织设计、招投标阶段施工组织设计、施工阶段施工组织设计。

（二）按编制对象范围分类

分为标段工程、单位工程、分部分项工程施工组织设计

（三）标后施工组织设计和实施性施工组织设计

标后施工组织设计是相对于中标前的投标施工组织设计的俗称。

将施工阶段施工组织设计称作实施性的施工组织设计。

三、施工组织设计的主要内容和编制方法

（一）编制说明

（二）编制依据

1、相关文件：包括招标文件、投标书、设计文件和设计图纸、施工合同文件。 2、现场调查资料或报告   3、各种定额及概预算资料

4、政策规定、环保条例、上级部门对施工的有关规定和工期要求。

5、所涉及的国家和行业标准、规范和规程的名称。

（三）工程概况   1、工程项目的主要情况  2、施工条件

3、工程施工的特点和难点分析  4、合同特殊要求

（四）施工总体部署

1、建立施工管理机构  2、施工任务划分  3、施工顺序

（五）主要工程项目的施工方案 （六）施工进度计划

（七）各项资源需求计划  1、劳动力需求计划（人）  2、材料需求计划（材）3、施工机械设备需求计划（机） 4、资金需求计划（资金）

（八）施工总平面图设计  施工总平面图是对施工过程所需各种临时设施、动力供应、原材料堆放、场内运输、半成品生产场地等做出规划布置，正确处理平面和空间的关系。总平面图是针对整体工程进行规划设计的。

(九)大型临时工程   (十)主要分项工程施工工艺   （十一）季节性施工技术措施  （十二）质量管理与质量控制的保证措施 

（十三） 安全管理与安全保证措施    施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的公路工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。

1、建立健全安全保证体系。 2、建立健全安全生产责任制。 3、强化安全教育培训，持证上岗。项目经理、项目副经理、项目总工和专职安全生产管理人员必须取得安全生产考核合格证，持证上岗；特种作业人员，必须取得特种作业操作资格，上岗作业；对全体施工人员进行安全生产教育培训，培训合格后方可上岗作业。 4、安全生产技术交底制度。实施前，技术人员向施工班组、作业人员详细说明，并由双方签字。       5、对危险性较大的工程编制专项施工方案，必要时组织专家论证、审查。经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全员现场督查。  6、遵守安全生产法规和操作规程。  7、保证安全条件所需资金投入。 8、定期和专项安全检查。 9、配备专职安全生产管理人员

10、突发事故的防范措施应急救援预案。

2B321020  公路工程进度控制

2B321021  掌握公路工程进度计划的编制

一、公路工程进度计划编制的依据、步骤及内容

(一)公路工程进度计划编制的依据

(二)公路工程进度计划的主要形式

1．横道图  公路工程的进度横道图是以时间为横坐标．以各分部(项)工程或工作内容为纵坐标

2．“S”曲线 “S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。

3．斜率图  斜率图是以时间(月份)为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴。  4．网络图

(三)公路工程进度计划编制的步骤及内容

1．研究施工图纸和有关资料及施工条件。

2．用WBS方法将工程分解为各个施工细目并计算实际工程量

3、确定合理的施工顺序和选择适当的施工方法。

4．计算各个施工过程的实际劳动量。

劳动量的计算如式(2B321021—1)所示： D＝Q/C或D=Q×S

5．确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间。

(2)持续时间(生产周期)计算与相互搭接关系。对于一些无定额工程亦采用该方法估计。计算法又分为以下两种： 1)以施工单位现有的人力、机械的实际生产能力以及工作面大小，来确定完成该劳动量所需的持续时间(生产周期)。一般按式下计算： t＝D/Rn

2)根据规定的工程工期倒排确定出各工作的持续时间，从而计算施工队(班组)人数或机械台数。在某些情况下．可以根据已规定的或后续工序需要的持续时间来计算在“一班制”、“二班制”或“三班制”条件下，完成劳动量所需作业队的人数或机械台数。R＝D/tn

6．编制公路施上进度计划图(横道图、垂直图、网络图等)。

7．检查与调整公路施工进度计划以及评价。

施工计划的评价。通常采用下列指标对施工进度计划编制的质量进行评价： (1)工程工期。 (2)劳动量消耗的均衡性。一般用劳动力不均衡系数K来衡量劳动力消耗的均衡性。

K＝最高峰施工时期工人人数/施工期间每天平均工人人数。

劳动力不均衡系数K的值通常大于1，一般不要超过1.5。最理想的情况是接近于1。 (3)主要施工机械的利用程度。

二、公路施工过程组织方法和特点

(一)顺序作业法(也称为依次作业法)的主要特点

(1)没有充分利用工作面进行施工， (总)工期较长：

(2)每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少，有利于资源供应； (3)施工现场的组织、管理比较简单。

(4)不强调分工协作，不利于提高劳动生产率；

(二)平行作业法的主要特点

(1)充分利用工作面进行施工，(总)工期较短；

(2)每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作； (3)如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大； (4)不强调分工协作，此点与顺序作业法相同。 这种方法适用于需要突击性施工作业的组织。

(三)流水作业法的主要特点

1、实现了专业化生产 2、能够连续作业 3、尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短； 4、每天投入的资源量较为均衡   5、需要较强的组织管理能力。  这种方法适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工。

三、流水施工组织

(一)公路工程常用的流水参数  (三)公路工程常用的流水施工组织

1．路面工程的线性流水施工组织   (2)相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。  (3)相邻结构层工序之间的搭接时距的计算。时距＝最小工作面长度／两者中快的速度。

2．通道和涵洞的流水段施工组织

(1)无窝工的无节拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的节拍和。 (2)无间歇的无节拍流水工期＝施工段间间隔和+最后一个施工段的节拍和。 (3)有窝工并且有间歇的无节拍流水工期，一般无法计算，只能绘横道图来确定；如果是异节拍流水往往是不窝工或者不间歇流水中的最小值。  3．桥梁工程流水施工组织

四、网络计划在公路工程进度计划中的应用

[案例2B21021－1]  [案例2B321021—2]

21B21022  掌握公路工程进度的控制

一、进度计划的审批

(一)进度计划的提交

1．总体性进度计划  承包人应向监理工程师书面提交以下文件：一份详细和格式符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工程的进度计划；一份有关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案和施工方法的总说明(即通过施工组织设计提出)。

2．阶段性进度汁划

承包人应向监理工程师提交以下文件：年、月(季)度进度计划及现金流动估算和分项(或分部)工程的进度计划。

(二)进度计划的审查要点

施工单位编写完进度计划后，应组织有关人员进行审查，审查要点如下。  1．工期和时间安排的合理性  2．施工准备的可靠性

3．计划目标与施工能力的适应性

二、进度计划的检查

三、工程施工延误的处理

(一)施工单位自身原因或责任的延误引起误期影响的处理

1．工期拖延影响不大的处理

施工单位自身原因的延误引起工期拖延不大，没有超过一定百分比时，施工单位可通过加强内部管理来自身消化。

2．工期影响较大的处理

从进度计划的检查，反映出施工单位自身原因的延误所引起工期拖延的影响较大，达到或超过危险的百分比，巳在承包入无权取得任何延期的情况下，施工单位应采取加快进度的措施，以赶工程进度中的阶段目标和总体目标。施工单位提出和采取的加快工程进度的措施必须经过监理工程帅批准。

(二)非承包人原因或责任的延误引起误期影响的延期申请条件

1．由于非承包人的责任，工程不能按原定工期完工。

2．可获延期的情况发生后，承包人在合同规定期限内向监理工程师提交工程延期的意向通知书。

3．承包人承诺继续按合同规定向监理工程师提交有关造成工期拖延的详细资料，并根据监理工程师需求随时提交有关证明。

4．可获延期的事件终止后承包人在合同规定的期限内，向监理工程师提交正式的延期申请报告。

四、进度计划的调整

需要调整计划使后续计划的工作内容改变或缩短时间，以符合合同工期。

(一)压缩工期的两种主要途径与方法

1．改变原计划中关键工作之间的逻辑关系：可将顺序施工关系改为平行施工关系，或将顺序施工关系改为搭接施工关系。

2．压缩关键工作的持续时间

(二)压缩关键工作持续叫间的措施

1．组织措施   2．技术措施  3．经济措施或行政措施

4．其他配套条件

(三)调整计划压缩工期的步骤  [案例2B321022] 1、

2B322010  工程质量控制方法及措施

2B322011  掌握工程质量控制方法

现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、记录、监督、总结改进。

一、审核与分析有关技术文件、报告或报表  项目经理负总责

二、现场质量检查控制    现场工程质量检查分开工前检查、施工过程中检查和分项工程完成后的检查。

1．开工前检查  开工前检查包括五个方面内容：

（1）人员准备检查；  （2）机械准备检查  （3）材料检查

（4）施工方案和施工方法检查； （5）施工环境检查；

2．施工过程中检查  包括内容：（1）各项技术参数是否正常，操作工作有误操作。（2）过程中应该做的试验检验工作有没有完成。（3）可能影响施工质量的紧急突发情况。

3、施工后检查  4，停工后复工前的检查

5．分项、分部工程完工后的检查  6．巡视检查

三、工程质量统计方法

公路工程质量评定方法划分为单位工程、分部工程和分项工程。

工程质量依据得分情况按照分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定，质量等级评定分为合格、不合格两个等级。

2B322012  掌握工程质量控制关键点的设置

1、质量控制关键点的设置：（1）重要项目、薄弱环节和关键部位；

（2）影响工期、质量、安全、成本、材料消耗等重要因素的环节

（3）新材料、新工艺、新技术的施工环节

（4）质量信息反馈中缺陷频数较多的项目

2、质量控制关键点的控制

（1）制定管理办法； （2）落实质量责任（3）开展QC小组活动

（4）开展抽检合格管理和检查“三工序”活动（5）填写质量记录

（6）落实与经济责任相结合的检查考核制度。

3、质量控制关键点的文件 8条中记3～4条即可。

5．土方路基工程施工中常见质量控制关键点：

(1)施工放样与断面测量。 (2)路基原地面处理。

(3)使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。  (4)每层的松铺厚度、横坡。

(5)分层压实。控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

6．路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点：

(1)基层施工所采用设备组合。

(2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。

(3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。

(4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。

(5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值：

7．水泥棍凝土路面施工中常见质量控制关键点：

(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2)混凝土材料的枪查与试验。 (3)混凝土配合比设计和试件的试验。 (4)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。 (5)锯缝时间和养生的掌握。

8．沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：

(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2)沥青材料的检查与试验。 (3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验 (4)路面施工机械设备配置与组合。 (5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。 (6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。 (7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。

9．桥梁基础工程施工中常见质量控制点

(1)扩大基础： 1）基底地基承载力的确认，满足设计要求；

2）基底表面松散层的清理， 3）及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。4）大体积砼施工裂缝控制

(2)钻孔桩： 1）桩位坐标控制； 2）垂直度的控制： 3）孔径的控制； 4）清孔质量 5）钢筋笼接头质量； 6）水下混凝土的灌注质量。

10．桥梁下部结构施工中常见质量控制点：

(1)实心墩：墩身锚固钢筋预埋质量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制，模板接缝错台控制；墩顶支座预埋件位置、数量控制。

11．桥梁上部结构施工中常见质量控制点：

(1)简支梁桥： 1）简支梁混凝土的强度控制； 2）预拱度的控制； 3）支座预埋件的位置控制； 4）大梁安装梁与梁之间高差控制： 5）支座安装型号、方向的控制； 6）梁板之间现浇带混凝土质量控制； 7）伸缩缝安装质量控制。

(2)连续梁桥1)支架浇筑时：支架沉降量的控制。梁体同上。3）预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制

12．公路隧道施工中常见质量控制关键点：

2B22013  掌握工程质量缺陷处理方法

一、质量缺陷性质的确定

1．观察和查阅记录资料。主要包括查阅试验检测报告、施工技术资料、施工过程记录、施工日志、施工工艺流程、施工方案、施工机械运转记录等。 2．检测与试验。3．专门调研。

二、质量缺陷处理方法

1，整修与返工。一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。因而修补处理方法最为常用。

2．综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。

2B322014熟悉施工技术管理制度

一、图纸会审制度

(一)概述  图纸会审包括初审、内部会审和综合会审三个阶段。

(二)图纸会审的主要内容

(三)图纸会审记录

会审组织者做好详细的记录。图纸会审记录上应填写单位工程名称、设计单位、建设单位和主持单位及参加会审人员名单等。对会审提出问题，凡是设计单位变更修改的，应在会审记录“解决意见”栏内填写清楚，尽快请设计部门发“设计变更通知单”，施工时按“设计变更通知单”执行。图纸未经过会审不得施工。

二、技术交底制度

(一)概述

工程施工前必须进行技术交底。技术交底一般分三级进行。

(二)技术交底的要求  技术交底工作应分级进行，分级管理。

凡技术复杂的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工师、技术队长及有关职能部门负责人交底，明确关键性的施工技术问题，主要项目的施工方法和特殊工程的技术、材料提出试验项日、技术要求及注意事项等内容。普通工程应由主任工程师参照上述内容进行。

施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交底。

施工员向班组的交底工作，这是各级技术交底的关键。

(三)技术交底主要内容

1．承包合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。   2．设计文件、施工图及说明要点等内容。     3．分部、分项工程的施工特点。质量要求。       4．施工技术方案。5．工程合同技术规范、使用的厂法或工艺操作规程。 6．材料的特性、技术要求及节约措施。  7．季节性施工措施。   8．安全、环保方案。9．各单位在施工中的协调配合、机械设备组合   10．试验工程项日的技术标准和采用的规程。   11．适应工程内容的科研项目、“四新”项目等先进技术推广应用的技术要求。

三、测量管理制度

1．测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。必须做到：

(1)在测量工作的各个程序中实行双检制：

1）测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应做记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量取和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

3)测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

(2)各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核签认，分工衔接上的测量工作，由测量队或测量组要进行互检复核和签认。

(3)项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。

2．项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队、纽执行测量复核签认制度进行检查，并做好检查记录。测量队对测量组执行测量复核签认制度进行检查，并做好检查记录。

3，测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档，具体包括： (1)项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件  (2)项目及各工点、各工序测量原始记录．观测方案布置图，放样数据计算书。 (3)测量内业计算书，测量成果数据图表。  (4)测量器具周期检定文件。

6．测量队、组应设专人管理原始记录和资料，建立台账，及时收集，按控制测量、单位工程分项整理立卷。

7．测量仪器工具的使用和保管： (1)公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪(包括觇标、水准尺等附属工具)。测量工具主要指量距尺、温度计、气压计。

(2)测量仪器工具的使用，应当符合下列要求： 1）仪器的配置与使用范围应经项目总工签认确定。2)在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工具检定。  3)在使用过程中突然发现仪器不合格，需用合格仪器对本台仪器以前的测量结果进行复测，直到确认仪器的测量结果正确为止。仪器架立后司仪人员应专心守护，不得擅自离开。

4)测量仪器转站，严禁将带支架的仪器横杠肩上。

8、测量仪器应做到专人使用、专人保管。

2B322014  熟悉施工技术管理制度

四、材料、构(配)件试验管理制度

(一)《公路水运工程试验检测管理办法》的有关规定

1．检测机构等级

公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。

2．检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。

(二)工地试验室

2．(1)开始工作之前，应将工地试验室和流动试验站所在位置和面积、配备的仪器、器具等全部物品清单(含主要仪器的型号、规格、性能和说明等)报监理工程师审批。

(三)原材料的验证试验

1．项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。根据材料部门提供的有关资料．项目在采购材料之前．材料采购部门应填写《材料试验检验通知单》交项目试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。

2．试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。   3．没有出厂合格证或试验单的材料及型号规格与图纸要求不符合的材料，一律不得在工程上使用     4．进厂的材料要做到材质证明随材料走

(四)标准试验    应按以下要求进行：

1．在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。

(五)工艺试验    工艺试验应按以下要求进行：

1．提出工艺试验的施工方案和实施细则并报监理工程师审查批准。

2．工艺试验的机械组合、人员配备、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验作出选定。

3．试验结束后应提交试验报告，并经监理工程师审查批准。

(六)构(配)件进场验证试验

1．对构件的检验：对构件厂生产的预制构件，安装前应核验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出池或出厂强度、出厂日期。检验后加盖检验合格章。合格证上注明使用部位。

2．对于有缺陷的构件处理：如认为采取一定的措施认可使用，一定要在合格证上注明鉴定处理意见和使用部位，做好标识。

（七)试验、检测记录管理

1．试验室对试验检测的原始记录和报告应印成一定格式的表格，原始记录和报告实事求是，字迹清楚，数据可靠，结论明确。同时应有试验、计算、复核、负责人签导试验日期，并加盖试验专用公章。

2、工程试验检测记录应使用签字笔填写，内容应填写完整，没有填写的地方应划“——”。

3．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。  4．原始记录如果需要更改，作废数据应划两条水平线，并将正确数据填在上方，同时加盖更改人印章。

5．试验室由于记录类别多，应有专人负责整理记录，规定文件资料借阅、查找制度，对外发出的报告及上报的资料应建立总台账。

五、隐蔽工程验收制度

(一)概述  隐蔽工程隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续。

六、变更设计制度

(一)概述   施工图的修改权为设计单位及项目设计者所拥有，施工单位按施工图进行施工。未经设计单位及项目设计负责人允许，施工单位无权修改设计。

（二)设计变更的主要原因  (三)设计变更的内容、手续及要求

2．公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。  3、公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。  4．公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。  5．公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。原施工单位不具备承担设计变更工程的资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。   7．新工艺、新技术以及职工提出合理化建议等受到采纳，需要对原设计进行修改时，均需用“变更设计申请”向设计单位办理修改手续；   8、重要工程部位及较大问题的变更必须由建设单位、设计和施工单位三方进行洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知单”方为有效；    9．如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准时，需报请原批准初步设计的主管单位同意后方可修改；

七、工程质量检验评定制度

2.分项工程评分值不小于75分的为合格，小小于75分的为不合格。

3、分部工程完成后及时汇总各工序质量评定表，填写部位质量评定表，计算部位合格率。所属各分项工程全部合格，则该分部工程评定为合格；所属任一项工程不合格，则该分部工程为不合格。

4、单位工程所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

5、合同段和建设项目所属单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。

八、技术总结制度

(一)概述

工程完工后，项目经理部应及时组织有关人员编写工程技术总结，科研课题、“四新”项目的负责人，在课题或项目完成后应及时撰写专题报告和学术论文

(二)技术总结的主要内容

1．简述本工程概况，包括工程名称、工程地点(或标段)、建设规模，采用的技术标准，主体结构类型、主要施工方案和工艺；开工、竣工日期，变更设计情况，工程质量自检情况(或验收的评定情况)。本工程竣工后对国家和该地区的政治、经济意义等。

2．“新技术、新工艺、新材料、新设备”的推广应用情况。

3．技术创新项目及运用效果。

4．施工中关键技术的研究和技术难题的解决实施情况。

5．施工中存在的技术失误、工程质量事故的原因及经验教训。

6．沥青混凝土和水泥混凝土路面施工中进行质量监控的手段和方法。

7．推广应用的先进的试验仪器和试验方法以及在质量控制中所起的积极作用。

8．本工程在施工组织和施工技术管理方面的体会。

9．本工程实现施工过程“零缺陷质量管理”的经验和方法。

10．对本工程的“高、新、特、难”项目的分项或分部工程进行专题技术总结     （记3～4个即可）

（三)学术活动

九、技术档案制度

（三）工程技术档案的收集

工程技术档案，来源于技术资料，但又不同于技术资料。首先要把两者区别开来。技术档案和技术资料的差别。主要表现为以下几点。

1．技术资料是施工活动中，为参考目的而收集和复制的技术文件材料(包括图纸、照片、表报、文字材料等)，它不是本单位施工活动中自然形成的。技术档案则是本单位在工程建设中直接产生和自然形成的。

2．技术资料主要是通过交流、赠送、购买等方式收集或复制的，它对建设工程不具有“工作依据”和必须“遵照执行”的性质，它是一种参考资料。技术档案则是本建设工程中自然形成的技术文件材料转化过来的，是本工程的施工直接成果，对施工起指导和依据的作用。

（四)工程技术档案的内容

施工企业工程技术档案的内容，应包括两部分。

1．第一部分是工程竣工验收后，交建设单位保管的。其内容有：

（1）竣工图表； （2）图纸会审记录、设计变更和技术核定单应

（3）材料、构件的质量合格证明； （4）隐蔽工程验收记录；

（5）工程质量检查评定和质量事故处理记录

(6)主体结构和重要部位的试件、试块、材料试验、检查记录；

(7)永久性水准点的位置，构造物在施工过程中测量定位记录，有关试验观测记录；  (8)其他有关该项工程的技术决定。

2．第二部分是施工组织与管理方面的技术档案，由施工企业保存，供本单位今后施工参考。其内容有： (1)施工组织设计及经验总结；

(2)技术革新建议的试验、采用、改进的记录；

(3)重大质量、安全事故情况、原因分析及补救措施记录；

(4)有关重大技术决定； (5)施工日记：

(6)其他施工技术管理经验总结。

2B322020  工程质量检验

2B222021  掌握路基工程质量检验

一、路基工程质量检验的主要内容

二、土石方路基实测项目

1，土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

2．石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。（注意土方、石方实测项目之间的区别）

2B322022掌握路面工程质量检验

一、路面基层、底基层的检验

(二)水泥稳定粒料基层实测项目

水泥稳定粒料基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。

压实度：按路基、路面压实度评定标准检查，每200m每车道检测2处。

平整度：用3m直尺进行检查，每200m测2处×10尺。

纵断高程：用水准仪进行检查，每200m测4个断面。

宽度：用尺量，每200m测4处。  厚度：每200m每车道检测l点。

横坡：用水准仪进行检查，每200m测4个断面。

强度：各级公路的强度应符合设计要求。

(三)石灰土基层实测项目

石灰土基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。

(四)填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目

填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。

二、水泥混凝土路面的检验

2．水泥混凝上面层实测项目

(1)弯拉强度： (2)板厚度  (3)平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差σ、国际平整度指数IRI。除高速公路、一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测 (4)抗滑构造深度：用铺砂法进行检测，每200m测1处。 (5)相邻面板高差：抽量为每条胀缝检测2点；每200m抽纵、横缝各2条，每测2点。  (6)纵、横缝顺直度：纵缝20m拉线，每200m检测4处；横缝沿板宽拉线，每200m检测4条。 (7)中线平面偏位：用经纬仪进行检测，每200m测4点 (8)路面宽度：每200m测4点 (9)纵断高程：用水准仪进行检测，每200m测4断面。 (10)横坡：用水准仪进行检查，每200m测4个断面。

三、沥青混凝土路面的检验

2．沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目

(1)压实度： (2)平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差σ、国际平整度指数IRI。除高速公路、一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测，半幅车道板带每200m测2处X10尺，最大间隙为5mm。 (3)弯沉值： (4)渗水系数：用渗水试验仪进行检测，每200m测1处。 (5)抗滑：摩擦系数的测定可用摆式仪，每200m测1处；摩擦系数的测定可用横向力系数测定车，全线连续，按路面横向力系数标准检查；构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。 (6)厚度：按路面结构层厚度评定标准检查，双车道每200m测1处 (7)中线平面偏位：用经纬仪进行检测，每200m测4点。 (8)纵断高程：用水准仪进行检测，每200m测4断面。 (9)宽度：用尺量，每200m测4断面。 (10)横坡：用水准仪进行检查，每200m测4个断面。

2B322023  掌握桥梁工程质量检验

一、桥梁总体

1．桥梁的净空 2．桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。

3．引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。

二、钻孔灌注桩施工的主要检验内容

1．在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。 2．钻孔灌注桩混凝土的强度  3．凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。4．需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度  5．钢筋骨架底面高程。

四、明挖地基的主要检验内容

1，基底平面位置、尺寸大小和基底标高： 2．基底地质情况和承载力   3．地基所用材料

六、后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容

(3)钢束的断丝滑丝数：每束允许l根．且每断面不超过钢丝总数的1％；钢筋不允许断丝。

七、承台混凝土浇筑的主要检验内容

1．混凝上强度

2．承台尺寸、承台顶画高程和轴线偏位： (1)承台尺寸：用尺量长、宽、高各2点； (2)承台顶面高程用水准仪测量； (3)承台轴线偏位：用经纬仪测量

八、墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容

1．墩、台身混凝土强度  2．墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位， 3、墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置：

十一、预制梁、板的主要检验内容

1．梁、板混凝土强度

2．梁、板的几何尺寸(长度、宽度、高度和跨径)。

3．梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度：

4．预埋件位置

十二、粱、板安装的主要检验内容

1．梁板支座中心偏位： 2，梁板安装的竖直度：。

3．梁板顶面纵向高程： 4．梁板间的接缝填充材料

十六、桥面铺装施工的主要检验内容

1、桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。  2、桥面铺装的强度和压实度

3、铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度：  4、桥面横坡：

2B322024掌握隧道工程质量检验

二、隧道总体的检验内容

1．隧道的宽度： 2．隧道的净高。3．隧道的平面位置：

4．路线中心线与隧道中心线的衔接： 5．边坡、仰坡。

6．检查洞身开挖时的欠挖情况。

7．检查洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。

2B322025  掌握交通安全设施质量检验

一、交通标志的检验

3.对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度(允许偏差为+100mm，0)、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离(允许偏差为100mm，0)，从而满足公路净空及建筑限界的要求。

二、交通标线的检验

对于标线涂料应根据涂料的类型不同进行不同项目的检验：

1．溶剂型路面标线涂料分为普通型和反光型：

2．热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型，

3．双组分涂料分为普通型、反光型和突起型

4．水性涂料分为普通型和反光型，

对于已完工的标线，主要的检验项目包括标线的横断位置、标线线形、标线的长度及宽度、标线纵向间距、标线厚度、表面污染、涂层变色、反光效果、缺陷检查等。其中标线厚度的检测是非常重要的。

对于突起路标，主要检查外观和尺寸、色度、逆反射性能、抗冲击性能、抗压性能、密封性、安装位置、线形与路面粘结性能等。

三、护栏的检验

(一)波形梁护栏   护栏的检验项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。波形梁护栏板的搭接方向应与交通流方向一致，波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。

(二)混凝土护栏   混凝土护栏的检验项目主要包括混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。

四、隔离栅及桥梁防抛网的检验

六、防眩设施的检验   防眩设施的主要检验项目包括外观尺寸、材料性能、金属构件的防腐处理、防眩板的设置间距和垂直度、防眩设施的安装高度和顺直度等。