岩坪村新农村建设现状调查报告

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一、调查的目的和课题

1、调查课题：新农村建设现状

2、调查目的：新农村建设是国家关于农村工作的重点，是党和国家关心农民，发展农村的惠民政策的体现。建设新农村，改善农村环境，提升农民生活质量是缩小城乡差别，构建和谐社会的关键所在。

二、调查对象：石阡县本庄镇岩坪村村委会及村民，共计１０８人

三、调查内容与要求：

1、调查该村现有的人口；

2、调查该村基础设施建设情况；

3、调查村民的生活改善情况；

4、调查该村儿童入学教育情况；

5、调查村民经济收入情况；医疗卫生保健情况

四、调查方式：典型调查、抽样调查

五、调查方法：访问法、问卷调查。本次调查共发放100份问卷材料，收取89份有效材料。

六、调查时间和步骤

1、20xx年11月初步了解该村的人口、路道、房屋等基础设施建设。人口3500余人，为五年前的1.5倍，路道建设已通村通寨，房屋建筑有所改善。

2、20xx年4月调查该村水电设施、教育设施、家庭建设情况。该村完成了自来水安装设施、电路照明设施，新建了小学校舍，80%的人家都有电视，但还有10多户人家生活困难，缺乏经济来源。

3、该村的儿童入学率为92%，教育重视程度普遍提高，但仍有个别困难户无力解决孩子读书问题。

4、该村年人均收入为2800元，相比新农村建设前提高了20%的收入，除现有煤 矿企业，更多的开辟了第三服务产业。外出务工人员多，基本是青壮年。

5、医疗卫生及保健有所改善，参合率达90%。但农民仍存在看病难，特别是大病看不起的严重现象。

七、调查小结

(一)农民整体素质不高，培训工作亟待加强。

当前绝大多农民素质不容乐观，文化水平不高，思想保守落后，小农意识根深蒂固，法制观念淡薄，道德素质差，缺乏诚信意识，社会责任感不强，文盲、科盲、法盲的比例还非常大。据不完全统计，在我村农村劳动力中，高中以上文化程度约占15%，小学以下文化程度约占20%，接受过系统农业职业技术教育的不足10%。随着城市化、工业化进程的加快，较高文化素质的农民大量流向城市和非农产业，留在农村的农民素质呈逆向发展态势，并且呈现老年化趋势。同时，大批转移出去的农村劳动力，因缺乏城市生活常识和就业技能而就业不稳，回流现象较为普遍。而新农村建设的主体是农民，没有农民的新思想、新观念和新思路，就不可能有现代化的新农村。因此，必须对农民进行大规模的引导和职业技能培训。

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(二)相当地方的农民整体收入偏低，农村基础设施相对落后，城乡二元化发展趋势日趋明显，城乡差距日渐拉大。

1、影响我县农民收入增长的不利因素主要有：一是农业生产资料价格居高不下，吞食农民收入的增长份额;二是农业内部结构不合理，农业产业化程度不高，名特优农产品比例不高，制约农民增收后劲;三是因农业基础设施落后，造成农业生产受自然条件影响的程度较大，农业生产靠天吃饭的局面没有得到根本改变;四是农民走出去的渠道不够畅通，各种合法的正当权益难以保证，城乡壁垒依然存在;五是内地县市本地工商企业欠多、欠大、欠强，吸纳农村劳动力的能力较弱。

2、农村基础设施相对落后的的主要表现为：

(1)公益事业发展难。由于多年来对农村基础设施建设投入“欠帐”太多，农村基础设施非常薄弱，老百姓吃水难、看病难、上学难、行路难的问题依然不同程度的存在。全面取消农业税以后，国家对农村基础设施的投入都是补助性的，投入非常有限，老百姓的义务意识和集体观念越来越淡化。农村的一些公益性基础建设的维修和新建很难组织发动。例如通村水泥路。

(2)村容村貌改善难。受经济发展和传统观念的制约，农村村庄就象撒播的庄稼，分布散乱，七零八落，镇村建设缺乏科学系统的规划，布局不合理，设施不配套，农村“露天厕、泥水路、压水井、鸡鸭院”的现象相当普遍，尤其是贫困山区，农户居住十分零散，住房十分简陋，长期烟薰火燎，人畜混居。针对集并村庄、完善设施、彻底改变农村脏乱差的问题，资金难筹，工作难做。

(3)农业基础设施年久失修，配套设施不全，抗御自然灾害的能力薄弱。同时，由于部分农村大兴小水电站建设，不仅使农村生态遭受巨大破坏，而且直接影响了下游的农田灌溉和农民饮用水的水源来源。

(三)农业投入缺乏保障，投入不足制约农村发展。

农业投入不足的问题，依然是新农村建设的一个很大的制约因素。一是一些农业项目难以立项。目前资金投入以项目为主，内地县市尤其是贫困山区在争取项目上缺乏优势;二是农村“贷款难”的问题比较突出;三是相当多地方财政困难，投入能力十分有限;四是农民自身投入能力有限。农民收入偏低，自身积累主要用于住房改造和子女教育、婚嫁，真正用于农业投入的资金不多。

(四)基层党员干部素质欠缺，难以发挥示范带头作用。

基层党员干部是新农村建设的组织者、推动者和实践者，当前在群众素质和组织化程度不高的情况下，很多工作需要他们去引导。但是，目前一些基层党员干部(包括我们的一些乡镇干部)，由于缺乏培训“充电”等种种原因，自身的能力素质与新农村建设形势和任务要求不相适应，发挥不了推动工作、指导实践、带领群众共同致富的示范带头作用。

(五)建设规划存在不足，必须加以科学完善。

目前，我县大部分地区的新农村建设尚在规划和初步实施之中，但不少地方的建设规划存在着以下不足：

1、绿色与环保在规划中缺位。在不少农村，新村建设往往是新农村建设的重点之一，但大多空有外观美丽的外表，新村的内核缺少绿色和环保的理念、缺少生活污水和粪便污水的处理设备和设施，一些新村建设点的房屋外观美丽，屋后却污水横流，不忍目睹。绿色、生态、环保原本就是新农村最大的资本，但不少新农村规划中最缺少的就是农村适用的廉价和环保的污水处理设施和设计方案，并未考虑将污水处理洁净才予回归自然，没有考虑将生活污水、家庭养殖业的 2

排泄物和污水的处理列入规划部门的设计范畴，不能不说是一个十分明显的缺憾。

2、乱占耕地和轮番拆建现象有所抬头。近年来，各地由于农村经济的发展，加上监管不力和缺乏有效的打击手段等原因，一些富裕起来的农民不经批准就直接占用耕地、农保田盖房，个别村干部甚至公开在农保田挖坑取土、开采矿藏，一些农民借用建烤烟房的名义直接占用耕地变相盖房的趋势已经有所抬头。目前中央出台了建设新农村的好政策，一些农民更是错误地认为，现在可以在过去禁止占用的耕地、农保田上盖房了;一些农民未经审批直接在原宅基地上拆旧建新;个别干部更是不顾人文景观与历史遗址的保护，一味追求建设速度。这些均与中央倡导的新农村建设要做到“既不是大拆大建、也不是在建设中破坏、更不是在破坏中建设，更不是简单的拆旧建新，原有的人文景观和历史遗迹要注意保护和保留”的精神是相悖的。

3、规划中节能与节约意识缺失，资源浪费严重。在相当多地方的新农村建设规划中，缺乏节水、节电、节能、节地等节约资源方面的总体规划和方案设计。而当前，全球的能源危机已经给我国快速发展的经济敲响了警钟，农村的新建房屋中保温和隔热性能的设计方面大多没有太大的改进，大多沿用城市建设的图纸和样式，大多还停留在关注户型格局合理、外观美丽等方面，对于节能、节水、节电、节地等方面的节约设计基本上是一片空白。我国的农村人口占有全中国总人口的四分之三强，如果新农村的建设再走高能耗的老路，即便是农村农民短时间内有能力消费，我们国家有限的资源也承担不了高能耗消费之重负。此外，在一些滑坡地带上的村庄，例上岩门、六塘等村组，难以抗拒自然灾害的破坏力，一旦发生大滑坡，后果将不堪设想。

4、农村产业经济发展规划可操作性不足，前瞻性不足。目前各村庄新农村建设规划中的产业规划基本上是由乡镇的挂村干部参照某个示范村“依葫芦画瓢”或“闭门造车”的，不少农村的产业规划缺少确实可行的产业发展规划。其显著特点是可操作性不足，前瞻性不足。究其原因，这些规划中的大多数方案是由基层干部根据自己的责任心和自己所掌握的乡情而编写的，并没有充分发挥和利用当地的地理、气候、人力、地力等资源条件，产业规划没能结合当地的现有和潜在的资源优势，且往往缺乏农民朋友群体的参与，缺少上级行业专家的指导，因而产业发展规划大多显得乡情有余，前瞻性不足，纸上谈兵的多，可操作性不强。

七、心得体会

通过本次调查，比较深入的了解了新农村建设存在的问题，更加认识到建设社会主义新农村还需要政府加大力度，普遍提升农民思想素质，调动人民的积极性，新农村建设任重而道远。本人有如下建议：

(一)以科学发展观做好规划工作，夯实新农村建设的制度基础。

1、新农村建设的规划要有更广阔的视点和视角

新农村规划不能简单理解为盖几栋新房，更不能认为新农村建设就是新村建设。新农村的建设应包括经济增长、结构提升、政治改善、文化进步等等方面。党中央所倡导的建设社会主义新农村，不仅包括美好的居住环境，更包括发展农村产业、增强农民经济实力，只有发达的农村经济才能支撑起真正意义上的新农村。从根本上说，新农村建设规划需要有更加广阔的视角。

广义上来讲，新农村的建设规划还应包括新农村的产业规划，当地政府要有相对应的信息、技术、政策、资金等多个方面的优惠政策和措施与之配套，规划要充分用好、用活党中央关于社会主义新农村建设的政策，发挥其应有的作用。 3

建议各县(市、区)专门抽调一批不同专业的高层技术人才分赴乡镇，协助乡镇基层干部与各村农民朋友共同完成产业规划，做到既结合基层的产业特点，又高瞻远瞩，真正为农村做好切实可行的规划。在产业发展规划的布局和安排上，要尽可能与当地农民的种养习惯、技术特长、经济地理条件相结合。只有因地制宜，科学规划，大力发展富民产业，才能最终真正实现“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的基本目标。

2、新农村建设的规划应注意生活与生产统筹安排、经济与文化并重并举、人居与自然和谐、节约与集约相辅相成

有关专家指出：在新农村建设中，有几方面要引起重视，一是新农村建设与城市化相互协调，二是要保证粮食生产安全，三要加强农村体制改革，还要更加重视农民的精神文化生活。因此，新农村规划应当根据生活、生产需要统筹安排，建设既有利于生产、又方便于生活的新农村。规划应布局合理，功能区切块清晰。生活住宅区、公共福利设施区、办公区、农田区、村办企业区、林木绿化区等定位合理，各得其所。要让农村逐步朝布局合理，设施配套，功能齐全，环境整洁的目标迈进。特别是，猪、牛、鸡等畜禽规模养殖场的建设，要考虑防疫、环保、厩肥就近到田等因素，选址应离开居民住宅区。同时，要加大村容村貌的改造力度，在农村人居环境的整治上可推行“一建三清四改”(建沼气池，清垃圾、清污泥、清路障;改水、改圈、改厕、改厨)，提倡农户对门前、院落实行“四包”(包硬化、包绿化、包净化、包文化)。通过设施改造和建设，改善和提升农民的生产和居住条件，引导他们与传统落后的生产生活方式彻底决裂，树立新风尚，营造新环境。

人与自然和环境的和谐方面，新农村规划中规定的各种功能区之间的界限要划出“红线”，不能随便改变，除规划的农田建设、土地整治项目外，原来的地形地貌、附着的植物群落、繁衍的飞禽走兽要严加保护。不准随便开荒、挖坑取土、伐砍树木，尽力保护山川自然的原生态。对于农村原有的历史遗址、人文景观要予以保护。对一些有代表性的民居，如四合院、店铺及祠堂、庙宇等，要予以有选择的保留。对确有价值的、标志性的古居群、名人居、老宅要整体保留，新农村同样要给历史留下记忆与参照。要特别注意防止“大拆大建、在破坏中建设、在建设中破坏”现象的发生。

新农村建设要从节约、集约利用资源做起，达到节地、节能、节水、节材的节约目标。许多地方扩建新村，中间旧村尚未改造，四周新村却不断向外扩展。新农村建设要严格控制土地的审批和使用，村办厂(场)占地和村民用地都要精打细算，集约使用土地。农村建筑一定要推广和应用节材、节能、节水的设计方案，建筑材料的应用上要逐步推广使用非粘土空心砖、新型墙体材料等技术，外墙建筑要有隔音、保温、隔热设计，节约土地、木材等短缺资源。改造旧房或新建住宅时，要在朝向、结构、用材、燃料、照明、保温等方面全面推行节能技术，减少能源消耗。我县新农村建设在推广沼气工程的同时，要增加抗震性能的设计、生活污水处理的设施，要争取在推广节能住宅、环保型住宅等节约户型的设计上有新的突破。

新农村建设要在文体、卫生、娱乐的设施建设上有所突破，改变农村文化生活极度缺乏的现状。要从村建规划上入手，与加强农村文化建设结合起来。首先要建好一村要建一座甲级卫生所，为农民提供初级卫生保健;建好农民文体活动中心或文化夜校，加强县文化馆、图书馆和乡镇文化站、村文化室等公共文化设施建设，继续实施广播电视“村村通”和农村电影放映工程，有条件的村要建文化 4

活动室、图书阅览室、敬老院、篮球场、舞台以及健身房等，并要推动实施农民体育健身工程。随着文化体制改革的推进，要使百姓逐步享受到日益完善的文化服务。随着农村影院、文化馆、图书馆等设施的普及，使农民的传统日常生活概念得以大大拓展，从而不断丰富精神生活。

3、要从程序和制度上确保规划的权威性，确保长期规划，能分期实施

首先，要从程序上、制度上解决“权比法大，村官权利比规划还大”的问题，维护规划的权威性。新农村建设规划依程序应由有资质的设计单位设计，经支委、村委和群众代表共同参与制订以后，由村民大会通过，报乡人大批准，报县(市、区)建设规划部门备案。这样的规划既不能随便弃之不用，也不能任意更改;需要修编时还应按原制订程序进行。并参照城市建设的“规划一张图，审批一支笔，建设一盘棋，管理一个法”的做法，确保规划的严肃性。其次，要做好村两委换届衔接工作，实现村支部、村委换届不换规划。第三，要按照“规划先行、抓点示范、分类指导、基础突破”的原则，立足长远，做到科学布局，合理安排，长期规划，分期实施。第四，要认真抓好村镇的整体建设规划，力求反映地方特色，体现文化内涵，保护生态环境。要按照“工农商建运服协调发展，山水林田路屯综合治理”的要求，抓好科学规划，分步推进炊事沼气化、热水太阳能化、饮水自来水化、电视有线化、网络宽带化、道路柏油化、出行公交化、垃圾日清化、排污专管化、环境生态化。

二)加强长效机制建设，打牢新农村建设的组织基础

建设新农村，离不开一个团结而有战斗力的好的领导班子。

加强对农村班子的教育和指导，提高乡村干部的执政能力，是建设新农村的关键。为此，要通过建立工作责任机制、争先创优机制和村务管理机制，使全省各县(市、区)的领导班子建设、党员队伍建设和基层民主政治建设得到明显加强。

(三)以增加农民收入为核心，夯实新农村建设的经济基础

建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是新农村建设的中心任务。建设新农村最重要、最本源的内容是发展农村生产力、增加农民收入。只有这样，才能为新农村建设提供雄厚的物质基础。为此，要转变农业增长方式，促进农业从粗放增长向集约增长转变;发展节约型农业，以节地、节水、节肥、节能为重点，转变农业生产方式和农村生活方式;通过增加产量、提高质量、节约成本，提高农业效益。

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第二篇：西安地铁建设现状调查报告

西安地铁建设现状

调查报告

毛概调研组

队长：杨琦

组员：崔竟誉、王拓、贾涛、王喜鹏、袁博、屈旋龙、齐国梁、庄清波、赵元鹏

一、调查背景

 在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。

    随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。

     针对西安来说，随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

西安地铁（Xi'an Metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），于20##年9月29日开工建设，20##年9月28日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

    从20##年9月28日西安地铁二号线正式通车试运行到现在，西安地铁已经开通运行了超过一年的时间，对于市民出行的影响是巨大的，不仅增加了市民的出行方式也为市民的出行带来了一定的方便；对城市交通的积极影响也显而易见的，钟楼、小寨等拥挤路段的交通状况得到了明显的改善，缓解了交通压力；同时提升了西安城市的城市形象。但是很明显的，西安地铁目前还不能让大多数人满意，客流量不高，而且西安地铁从运营开始到目前为止一直是亏损的，这位西安地铁的发展带来了许多困扰。

二、调查目的

基于以上的全国地铁发展形势以及西安地铁的现状，我们从西安交通状况的现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁的客服服务、地铁乘客的素质、西安地铁建设现状等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解当下乘客对于先地铁这一新兴的交通工具在各个方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本，促进西安地铁事业和公共交通的发展。

三、调查时间

20##年5月16日

四、调查地点

凤城五路、钟楼、小寨、长安大学渭水校区

五、调查方法

     问卷调查法，由我们小组的调研人员分为三组，分别前往凤城五路、钟楼、小寨、等人流密集的地方发放调查问卷（见附表一），同时在地铁站，地铁口，市图书馆内，地铁2号线上进行问卷的发放。并且针对学校内部的学生群体，发放调查问卷（见附表二）

      此次发放的调查问卷共计550份，回收统计413份，回收有效率为75%。    其中针对西安市民发放450份问卷，回收327份，回收有效率为73%。针对在校学生发放100份问卷，回收86份，回收有效率为86%。

六、统计分析

1、首先，我们针对西安市民对西安交通现状进行了简单的初步分析

由上图可知，绝大多数的被调查者为18~30岁的工薪阶层、学生，在被调查的327位市民中，由于很多市民进行了多选，所以结果显示为185位市民主要使用的交通工具是公交车，84位市民使用地铁为主要出行方式，分别占总人数的47%，21%，（由于问卷的数量以及被调查人员的分布，以下结论仅供参考）由此可见公共交通在我市市民出行中占有一定的主导地位，但是西安城区拥堵现状依然比较严峻（钟楼、小寨、康复路，火车站等地最为拥堵），我们据此提出以下假设：西安城区内的拥堵很可能是西安城区外的私家车涌入导致的

2、其次我们针对西安地铁建设现状（也就是西安地铁目前存在什么问题，以及它他可能存在什么问题），从地铁规划现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁额客服与服务、地铁乘客公德等几个方面做了深入的分析与探讨西安地铁建设现状

     （1）西安地铁规划现状

     西安地铁，全称为“西安市城市快速轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于20##年投入运营，是中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

西安地铁2号线(Xi'an Metro)，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，于20##年9月29日开工建设，20##年9月16日投入运营，运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，共有北客站 - 北苑 - 运动公园 - 行政中心 - 凤城五路 - 市图书馆 - 大明宫西 - 龙首原 - 安远门 - 北大街 - 钟楼 - 永宁门 - 南稍门 - 体育场 - 小寨 - 纬一街 - 会展中心17站,将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来。日均客流量达20万人次左右。

目前西安地铁列车车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

运营时间

首班车：北客站始发——6：15；会展中心始发——6：30；

末班车：北客站始发——22：20；会展中心始发——22：35。

并且通过调查问卷第10题的结果：132人认为关门较早、181人认为关门时间比较满意和一位乘客认为关门较晚。由此我们可以得出绝大多数乘客满意地铁运营时间，但也有一部分乘客觉得地铁关门较早，不利于乘客出行。并且鉴于现在西安交通较为拥堵的现状，我们认为可以将地铁关门时间推迟一段时间，以方便旅客出行。

计费方法

单程票：6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元。

并且通过调查问卷第11题的结果：133位乘客认为票价较为合适、120位乘客认为票价较高、57位乘客认为对于票价无所谓。由此我们可得分别有大部分乘客认为地铁票价较高和比较满意，还有一小部分乘客认为对票价没有要求。鉴于与公交票价的比较和地铁本身建设与发展需要资金，我们认为西安地铁票价较为合理，能够让绝大部分乘客满意。

近期建设

1号线（一期）

后卫寨——纺织城

西安地铁1号线一期工程于20##年10月开工，20##年9月通车运营。线路西起西安市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座，全部为地下车站：

后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城，与西安地铁2号线在北大街站换乘，与西安地铁3号线在通化门换乘。

3号线（一期）

鱼化寨——保税区

西安地铁3号线一期工程于20##年5月开工，20##年初通车运营。线路起点是鱼化寨，终止于国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路长39.15公里，其中地下线长27.13公里，高架线长11.57公里，敞口段长0.45公里。全线共设车站26座，其中18座地下站（鱼化寨至广泰门），8座高架站（桃花潭至保税区）：

鱼化寨-丈八北路-延平门-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池头-青龙寺-延兴门-咸宁路-长乐公园-通化门-胡家庙-石家街-辛家庙-广泰门-桃花潭-浐灞中心-香湖湾-务庄-国际港务区-双寨-新筑-保税区，与西安地铁1号线在通化门站换乘，与西安地铁2号线在小寨站换乘。

通过调查报告第5题的结果：39位西安市民主要使用私家车、185位西安市民主要使用公交车、26位西安市民主要使用出租车、84位西安市民主要使用地铁和61位西安市民主要使用自行车，可以看出西安的最主要交通工具是公交车，地铁也逐渐占得主要位置，随着西安地铁1、3号线的建成，地铁将会成为西安不可或缺的交通主要力量。

（2）西安地铁的硬件设施调查及其分析

    1）西安地铁设施现状调查。

首先介绍地铁站站外设施。站外主要设置地铁站标识立柱和地铁站入口。西安地铁二号线标识立柱高3.8米，宽0.41米，通体灵巧不失稳重。立柱上标注了此站站名以及下几站站名，入站口和立柱鲜明抢眼，便于人们很快的找到地铁站。

其次，说说地铁购票大厅。

                       

通过本次调查问卷以及面对面询问调查，我们主要得到了以下信息：a大概有78%的乘客觉得地铁出口提示应给尽可能的详细，并且有可能的话标出距此出口最近的重要公交换乘站（由本次调查报告13题得出）。b通过向乘客了解，他们一致认为二号线刚运行时，存在购票难，入站难的情况，然而在地铁运行一年后的今天，乘客们都觉得地铁购票难情况得以解决，通过调查了解到这一现象得以解决的原因是长安通的优惠导致的长安通的广泛使用，大大减少了购票时间以及单程票购票人数，加速了客流输送，长安通直接刷卡进站的措施是科学有效的。并且还没有长安通的人希望长安通能给予更多的优惠（大概有98%）。C有一部分乘客反映地铁刷卡进（出）站通道应该稍稍加宽一点，因为他们有时带一点比较重且宽的行李时不太方便，而且容易导致进站堵塞，因此地铁站进（出）站通道可以稍稍加宽。当然这是少数人的少数情况。对于购票大厅内富有古城气息的浮雕和装饰，调查了解到乘客表示十分满意。D,对于近来新添安检设施，乘客评价有好有坏，有人为没必要，麻烦，有人认为非常有必要。

最后，谈谈我们调查到的地下候车厅的设施现状。a通过我们亲身体验候车以及站内候车乘客反映，得出站内候车座位欠缺，并且部分乘客不能做到尊老爱幼，及时给老人，孕妇让座，这就完全偏离了候车座位的意义，我们觉得可以设立孕妇及老人专座，凸显和谐社会，和谐乘车的、遵旨。B通过调查有25%的乘客认为列车内座位短缺是影响他们选择地铁的原因。因此地铁列车座位短缺也是有待解决的现状之一。C我们还做了对于地铁出站上行扶梯的调查，大部分乘客认为扶梯的设置给他们带来了便利。

2）现状分析

通过以上现状调查，我们可以得出以下结论：

a对于购票现状，乘客反映极好，认为长安通的优惠扩大了长安通的普及范围，加快了旅客的输送，缩短了乘客出行时间，极大方便了旅客。但乘客认为长安通可以有更多的优惠，比如减少长安通的办卡工本费以及在部分时段更多折扣优惠。

  b、对于站内文化古都的气息，乘客反映极好，认为此布置凸显西安特色，让人们更多了解西安这座历史悠久的城市。

    c、对于安检设施的乘客反映，我们认为这是防患于未然，只不过刚出现乘客不习惯，这是时间问题，时间长了，人们也就习惯了。

d、地铁进（出）站通道偏窄也是地铁需解决的问题之一，地铁就应该方便旅客，应考虑到各种情况，因此我们建议稍稍加宽通道宽度。

e、站内候车座位设置偏少，我们觉得可以设置孕妇老人专座，并且可以在客流量大的部分站，比如钟楼小寨多设置双向座位。

f、对于现运行列车座位问题，乘客一致觉得座位偏少，并且乘客错误姿势加剧了座位的短缺，我们觉得可以在列车内电视上多播放正确乘坐方式和乘坐礼仪的教育视频，促使和谐文明乘车。另外可以设置可倚靠设施，方便累了的乘客稍稍休息，最后可尽可能的利用空间，稍稍加点座位。

g、最后对于地铁的扶梯设置以及输送乘客的各项设施，乘客反映极好。地铁应该再接再厉，为建设更和谐更先进的西安地铁而奋斗。

   h、对于出站口提示，乘客不太满意，地铁应该完善地铁出站口信息提示，方便乘客选择正确的出口，尽快输送乘客到达目的地。

（3）地铁与其他交通方式的衔接状况

      西安纺织城综合交通枢纽将于今年8月底竣工，配合地铁1号线同期投入运营，届时，市民可享受长途客运、地铁、公交、出租、私家车等多种交通方式“零距离换乘”所带来的便捷。

目前而言，在西安地铁只开通了2号线的基础上，人们在选择地铁作为交通工具还是有许多的不便，尤其是换乘方式的选择，人们坐地铁往往不能直接到达目的地，但距离目的地又不是很远，选择乘坐公交需要寻找车站，费时费力，而且找到公交后往往两三站就到达了目的地，不划算。所以，目前的状况就是地铁无法将大多数人直接送达目的地，却又无法让他们更为方便的换乘，无论是换乘公交，还是其他交用方式。

有些地铁站口设置了自行车租赁点，但使用的人却是非常少，经过调查，有以下几个主要原因。（以下柱状图为，如果在地铁站旁边建造自行车租赁点，市民的使用情况）首先自行车租赁点的设置太少，使用后到达目的地后不知道该去哪里还：其次，对于办理租赁手续大多数人都不是非常了解，办理过程是极为麻烦的，所以办理过的人觉得不方便，就不选择使用，久而久之用的人就少了。

地铁间换乘目前还无法做到，但对于地铁与公交间的换乘大多数人都是不满意的，地铁站出口找公交车站不是很方便，给换乘带来了极大的不便。而且在大多数人不选择乘坐地铁的原因中，“需要转车，麻烦”占了一大部分，所以地铁和公交间的换乘设计的还不是很符合市民的要求。详细见下图

展望未来，纺织城综合交通枢纽项目是我市被批准为国家“公交都市”试点城市后，启动的第一个示范性项目，由长途及旅游客运中心、站前广场、地下及地上停发车场、公共交通港湾、综合服务中心以及商业服务楼等配套项目组成，设计日均旅客发送量3万人次，日发送客车1408班次。该枢纽集长途客运、轨道交通、地面公交等多种交通方式为一体，地下一层与地铁1号线、6号线及轻轨西临线始发换乘大厅相接，可实现公路长途客运与城市公共交通的“零距离换乘”。

据介绍，纺织城综合交通枢纽的服务将更为人性化和智能化。针对人群的不同，引导普通旅客、军人、学生、老年旅客、紧急旅客等分类购票，并设置了老弱病残孕特候区和育婴室。引入的自动售票系统、自动验票系统、智能化面部识别存包系统，以及覆盖整个交通枢纽的无线网络，将让旅客体验到便捷和效率。在等候长途客车的闲暇之余，旅客还可以到商业空间购物、餐饮，娱乐，休闲。

（4）地铁的客服服务现状

地铁作为一种现代化便捷的客运设施，其客服与服务在乘客心中占有很大比重，通过这次调研，我们可以得出的一个结论是西安地铁的总体客服与服务还是不错的。接下来我们通过问卷上的具体题目进行具体分析。首先我们对西安地铁的工作时间进行了调查，有42%的市民觉得地铁关门时间太早了，有57%的市民对此工作满意。这就有一个问题，地铁如何能够满足这42%的市民的需求。人们由于工作娱乐的需求会希望地铁开放时间延长，这就需要一个临界点，这就是需要解决的问题。再者我们对西安地铁上一些不好的现象如逃票，不爱护公物进行了调查，有6%的市民看见多次这样不好的行为，有45%的人表示看见个别情况，这觉得就比较严重了。至少说明两种情况

1）我们乘客的普遍素质不高，记得前一段时间国务院副总理汪洋指出部分有人在国外游玩时素质不高，这是一个很严肃的问题，只能由乘客自身去解决2）我们是否本身客服与服务做的不到位呢？

如果我们能增加很多人性化设施，增加一些惩罚性措施，是否能够减少这些不好现象呢？但是地铁整体感觉还是不错的，会有专门换零钞的地方，工作人员会和颜悦色为您服务，在人流比较大的地方，会有工作人员在自动售票机前维持秩序，在乘车处会有专人来提醒乘客，有残疾人专用通道。有30%乘客反映再买票后刷票偶尔会遇到问题，这让乘客很着急，大家也反映厕所环境很差，厕所较少，看来地铁没注重这些问题。而且每逢重大节日在比较大的站，如钟楼站，北大街站会不停。这也是一个问题。

（5）地铁乘客的素质现状调查

    自地铁营运以来，为西安的发展和建设起了很大的促进，扩大内需和增多就业岗位，方便了人们的出行。有数据表明，地铁的效益可用4000辆公交车，实现乘客每天节约出行时间效益为780万元，年季节约时间效益为28.7亿元，还可改善交通布局和结构，缓解城市拥堵现状，给人们带来了巨大的便利。然而，在这个效益背后，乘客出行的一些行为引起思考。

地铁车站中，时有乘客逃票之事。西安地铁开通576天流失了46万张票，有两个原因：1)有些乘客出于好奇和纪念之需，有意收藏。2）恶意逃票，不花钱乘地铁。基于这些原因，和问卷调查的数据。典型的一个题目是：在西安地铁上您有没有看到如乱扔垃圾，逃票乘车，不爱好公物等不好的现象。数据显示，在针对市民的327份调查问卷中，有18人表示看见多次，有144人说是个别情况，有149人说没发现。针对于大学生的86份调查问卷中，有7人说看见多次，36人说是个别情况，43人说没发现。有一半的人又发现过这种不良行为，说明很一定部分的人在素质方面做的不够好。我们也可以出一些硬性措施，比如罚款，将地铁单程票做成圆饼状，再闸机口两侧装有红外对射行探头，等等。但是，素质问题还需要从乘客自身做起。

   在针对于大学生的86份调查问卷之中，数据显示如图上，有53人了解候车区域并且能够正确上下车，有17人表示不了解，但是能正确上下车，先下在上。有11人表示不了解，而且不能做到正确上下车。有5人表示了解，但是不能做到正确上下车。针对这个情况，地铁工作者应通过网络、广播、电视等等途径来宣传地铁乘坐的基本常识，在公共场合放一些常识书，在候车区域安排工作人员引导乘车，等等。总而言之，在西安地铁建设与发展之中，乘客素质问题不容忽视。

七、对策与建议，对西安地铁未来的展望

1、按科学发展观要求编制好轨道交通建设规划
  我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段。虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题。正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。”因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析。规划中,要深入研究经济效益和社会效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。
2、抓紧制定城市轨道交通战略发展目标
  根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700ｋｍ,投资规模约6000亿元。如果这些线路在10～15年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目。因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向。轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义。项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。这种巨大的推动作用,也是当前城市轨道交通发展迅猛的重要原因。同时,在轨道交通发展过程中所形成的多种技术系统模式,对促进装备工业结构调整和技术水平升级都有重大意义。抓紧研究制定我国轨道交通的发展战略,已成为当务之急。
3、加强轨道交通理论研究和基础建设工作 
  在当前我国城市轨道交通快速发展的同时,也暴露出设计、施工力量不足,生产供应滞后,基础理论研究和各项建设规范标准不够完善等问题。因此,要加强理论研究和各项基础性研究工作,尽快建立轨道交通的标准规范和安全体系,建立与轨道交通发展相配套的完备的生产、设计、科研能力和体系,为我国轨道交通建设和发展提供良好的条件。轨道交通项目是城市发展中的重大公益性基础设施,也是一种涉及面广、综合性很强的工作,对城市的发展将产生深远的影响,是城市的百年大计,所以不能急于求成。前期准备工作必须加强,而且要做扎实,特别是需要结合城市发展总体规划和交通规划进行充分论证,使项目建设更具合理性和发挥更大的投资效益。
4、 积极探讨多渠道和多元化投融资方式
  轨道交通项目具有投资规模大,建设周期长,投资回报慢和盈利水平低等特点,资金不足仍是城市轨道交通建设面临的问题。我国城市轨道交通的建设,资金是最根本的问题,因此制定投资政策对促进城市轨道交通的发展是非常必要的。借鉴国内外的经验,可在以下几方面进行探讨:
  (1)建立专项基金。为鼓励发展城市轨道交通,国家可以设立专项资金,为轨道交通的建设提供稳定的资金来源,也便于国家在宏观上能有所调控。
  (2)制定法规,适当扩大外资渠道。除利用国外政府贷款、金融组织贷款外,为进一步扩大外资渠道,可以利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。虽然这些方式有一定的复杂性和风险性,但只要有相应的法规保证还是可以实现的。如:要制定城市轨道交通项目的特许协议,一些条款甚至要订入国家或地方的法律、法令中,作为吸引外资的有效、可靠的政府保证。
  (3)积极鼓励项目业主多渠道筹资。大量的固定资产和稳定的收入来源是地铁或轻轨公司筹措资金最好的保证。项目业主应有较强的融资手段,在社会主义市场经济的不断完善条件下,通过股票、债券等融资手段也是可以筹措资金的。应鼓励广大的投资者积极参与,不仅要吸引大的投资者及外国资本,而且还应将社会上的闲散资金集中起来,以用于轨道交通基础设施建设。同时,利用沿线权益增加资金来源,如对轨道交通项目沿线土地进行综合开发和经营,通过土地升值以获得一定的利润。另外,通过招标转让地铁站等市政设施发展权,可以将项目的重要工程如车站等设施交由发展商建设;用拍卖站名、地名等方式也可以募集海内外的资金;沿线广告也有不少的收入,等等。
5、进一步推动轨道交通装备技术的发展
  自轨道交通国产化政策实施以来,已经取得了明显成效,新建项目基本达到了70%的国产化率要求,国内企业开发生产并提供了大部分产品,工程造价也得到了有效控制。随着今后轨道交通的不断发展,各种系统方式的轨道交通包括直线电机等也将在我国出现。围绕新技术的开发和应用,对我国轨道交通装备技术发展又提出了新的任务。因此,要进一步落实轨道交通国产化政策,坚持自主开发与引进技术相结合,加速技术升级,提高自身开发水平;要提高国内产品关键技术的竞争力,制定具体措施,规范市场,保证有效竞争。同时要加强基础工作,建立与轨道交通发展相适应的生产体系及安全认证和质量监督体系等,从而逐步形成与我国轨道交通发展相适应的具有中国特点的现代化轨道交通技术装备体系,并使其在世界上具有一定的竞争力和地位。
6、继续加强宏观协调
  发展我国的城市轨道交通事业,实现轨道交通的发展战略,还有大量的工作和问题需要研究协调。比如制定城市轨道交通的发展规划和政策,制定标准规范、推进各项基础工作,协调市场、提高装备技术水平等,都是在轨道交通建设中迫切需要解决的问题。在81号文件中,国家在轨道交通审批程序、建设标准、安全保障、建设经营管理体制和推进国产化政策方面都提出了指导性的意见。当前,严格审批程序,按建设规划要求进行项目建设,是有利于城市轨道交通建设的前期工作。今后要根据国家投资体制改革的决定,按照“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”的原则,进一步拓宽项目融资渠道,落实企业投资自主权。随着政府职能的转变,政府可以把轨道交通作为公共基础设施,在公共财政方面予以倾斜和支持。在宏观指导和协调方面,国家应根据轨道交通发展状况和城市经济社会发展状况,加强项目建设总量、建设进度、投融资还贷能力、资金平衡等方面的管理,建立经济预警、安全预警机制,并制定相应措施。

 西安市拟在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号线3 条线路，加之一、二、三号线，将从根本上缓解西安主城区的交通拥堵问题。远期，西安共将拟建15条地铁线路，总长约600公里。

随着西安城市发展脚步日益加快，市委、市政府为落实省委、省政府指示，决定“十二五”期间加快西安地铁建设。拟在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号线3条线路，以从根本上缓解主城区的交通拥堵问题。

据悉，今后西安市总工拟建15条地铁线路，总长约600公里。目前规划方案已通过审查和专家评审。该规划拟于20##年前实施完成，在20##年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。

　　规划建设的4、5、6号线总计95.7 km，总投资599.25亿元。这轮建设规划年限为2012~20##年，建设时序安排为，20##年开工建设地铁四号线，20##年建成通车；20##年开工建设地铁五号线，20##年建成通车；20##年开工建设地铁六号线，20##年建成通车。

　西安人的出行由此将进入憧憬已久的“轨道交通”时代，同时也必将进入一个令人眼花缭乱的“地下钱龙”时代。四通八达的地下快速交通网络，无疑是流淌财富的地下河流，而一个个地铁站口更加像是巨大的财富“漏斗”。地铁的修建对于西安的商圈发展，绝对是跨时代意义的，未来西安商圈的发展一定是多极化的，每一个地铁站，都可能将是一个新的商业中心，这个城市将不存在商业死角。

附表一

关于西安市民对西安地铁建设现状调查问卷

亲爱的朋友

您好,我们是长安大学交通工程专业20##级的学生，为我市今后的城市轨道建设提供参考依据,我们诚邀您参与此次调研，表达您对我市城市轨道交通建设的意见及建议。所有数据仅用作于报告写作，不会泄露您的个人信息。谢谢您的支持与协助，祝您生活愉快。（说明：选择题如果未注明，均为单选）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

1.   性别（）
 A.男   B.女       

2.   您所处的年龄段（）
A.18岁以下 B.18~30岁C.30~55岁D.55岁以上    

3.   您的职业是（）
A.中高层管理者B.白领阶层C.工薪阶层D.个体经营者
E.学生F.离退休人员G.其他_______(请注明)

4.   您觉得西安市那些地方比较拥堵（）
A._____ B.____   C.____   D._____ 

5.   您目前主要使用的交通工具是（）
A.私家车B.公交车C.出租车D.地铁E.步行F.自行车   

6.   您每天出行费用大约多少元? （）                      

7.   你上下班需要花费的时间为（）
A.小于15分钟B.15~30分钟C. 30分钟~1小时D.1小时以上  

8.   其中平均堵车时间为（）
 A.小于15分钟B.15~30分钟C.30分钟~1小时D.1小时以上     

9.   您是否支持西安地铁建设（）
A.是B.否

10. 你对西安市地铁站的工作时间满意吗？ （） 
A.关门太早   B.满意   C.关门较晚

11. 西安地铁票，最低两元，最高四元，您觉得（）
A.一般  B.高了    C.低了  D.无所谓

12. 从地铁口下出来换乘是否方便（）
A.挺方便的   B.不太方便     C.视情况而定

13. 地铁出口abcd，你是否会经常搞错（）
A.经常搞错  B.还好   C.不太错

14. 你在西安地铁上有没有发现不好的现象如逃票，不爱护公务等（）
A.看见多次B.个别情况   C.没发现 

15. 请问你您乘坐地铁出行的目的？（）
A.工作B.上学C.旅游D.其他。

16. 您对‘’地铁线路应通过火车站或部分著名景点：这种观点怎么看？（）
A.赞成   B.无所谓   C.反对

17. 你在地铁站买票后,进站刷票时是否遇到过车票无效? （）
A.经常  B.偶尔  C.有时  D.没有

18. 一般情况下，你坐地铁都能直接到达目的地而不用换乘其他交通工具吗？ （）
A.用   B.一般不用     C.从来不用  

19. 如果在地铁站旁建造自行车租赁点，你会选择使用它吗？ （）
A.会     B.一般不会   C.不会

20. 对于用长安通乘坐地铁你是否希望可以有更多得折扣 ？ （）
A.是   B.否  C.无所谓

21. 您觉得下面问题会影响你乘地铁吗？（多选）（）
A.需要转车，麻烦B.总是出错口C.座位太少D.票价不合理

22. 您了解西安地铁只设立上行电梯第意义吗？（）
A.了解   B.不了解 

23. 请问您在什么情况下会选择乘地铁  
A.缩短原有出行时间的20%   B.缩短原有出行时间的30% 
C.缩短原有出行时间的40%   D. 缩短原有出行时间的  50%    E.不选择  

长安大学 公路学院20##级交通工程一班20##年5月16日

附表二

关于在校大学生对西安地铁建设的意见及建议调查问卷

亲爱的朋友

您好,我们是长安大学交通工程专业20##级的学生，为我市今后的城市轨道建设提供参考依据,我们诚邀您参与此次调研，表达您对我市城市轨道交通建设的意见及建议。所有数据仅用作于报告写作，不会泄露您的个人信息。谢谢您的支持与协助，祝您生活愉快。（说明：选择题如果未注明，均为单选）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

1.   性别   
A.男     B.女

2.   您在那个年级
A.大一    B.大二    C.大三    D.大四

3.   您觉得西安市目前交通状况如何
A.良好   B.较拥堵   C.非常拥堵

4.   您是否支持西安地铁建设
A.是    B.否

5.   请问您在什么情况下会选择乘地铁  
A.缩短原有出行时间的20%   B.缩短原有出行时间的30% 
C.缩短原有出行时间的40%   D. 缩短原有出行时间的  50%    E.不选择  

6.   西安地铁票，最低两元，最高四元，您觉得
A.一般  B.高了   C.低了  D.无所谓

7.   从地铁口下出来换乘是否方便
A.挺方便的   B.不太方便     C.视情况而定

8.   地铁出口abcd，你是否会经常搞错
A.经常搞错  B.不太错   C.还好

9.   你在西安地铁上有没有发现不好的现象如逃票，不爱护公务等
A.看见多次   B.个别情况  C.没发现 

10. 您对地铁的候车厅的各项设施及服务是否满意？
A.非常满意   B.满意   C.一般   D.不满意  E.非常不满意

11. 您对地铁与公交两种交通方式的衔接是否满意？ 
A.非常满意  B.满意  C.一般   D.不满意  E.非常不满意

12. 你在地铁站买票后,进站刷票时是否遇到过车票无效?
A.经常  B.偶尔  C.有时  D.没有

13. 你在地铁站买票时是否经常遇到排队现象?.
A.经常  B.偶尔  C.有时  D.没有

14. 一般情况下，你坐地铁都能直接到达目的地而不用换乘其他交通工具吗？
A.不用   B.一般不用   C.从来不用

15. 对于用长安通乘坐地铁你是否希望可以有更多得折扣 ？
A.是   B.否   C.无所谓

16. 您觉得下面问题会影响你乘地铁吗？（多选）
A.需要转车，麻烦B.总是出错口C.座位太少D.票价不合理

17. 您是否对乘坐地铁上下前的等候（即在车门处，从车门的哪侧上下是否了解，正确的做法是在车门两侧等候上车，下车从中间下车）
A.了解，并且正确上下车，自觉维护上下车秩序
B.不了解，但是保持上下车秩序，先下后上
C.不了解，并且不会按次序上下
D.了解，但是不能做到正确上下车次序

18. 您对西安地铁有什么意见或建议？
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