桥梁实习报告

一、实习目的

生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。

二、 实习时间和地点

时间：20xx年8月1号—20xx年9月30号

地点：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大桥

三、 实习过程

（一）如何防止钻孔灌注桩发生偏移？

1.质量问题及现象

1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。 钢筋笼不能顺利入孔。

2、原因分析：

1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。

2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，

钻机架发生不均匀变形。

3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。

4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。

5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。

3、预防措施：

1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。

2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。

3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。

4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。

5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。

4、处理措施

1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。

2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。

（二）、灌注水下砼时如何防止断桩？

1、质量问题及现象：

1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥

浆豁然迅速下降。

2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。

3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。

4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。

2、原因分析：

1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。

2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。

3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。

4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。

5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。

6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。

7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。

3、预防措施：

1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。

每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。

2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。

3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。

4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。

6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。

7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。

8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

（三）、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？

1、质量问题及现象：

1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。

2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。

3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。

2、原因分析：

1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。

2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。

3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。

4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。

5）清孔不彻底或回淤测量有误。

6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。

3、预防措施：

1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。

2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。

3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。

4）凿桩头时当凿至距设计位臵10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。

5）严禁使用爆破法进行破桩头。

4、处理措施： 若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。

（四）、如何保证挖孔桩砼的灌注质量？

1、质量问题及现象：

砼出现离析；砼强度不足。

2、原因分析：

1）砼原材料及配合比有问题，或搅拌时间不足。

2）灌注砼时未用串筒，或串筒口距砼面的距离过大，有时在孔口将砼直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析。

3）在孔内有水时，未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工，造成桩身砼严重离析。

4）灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水，结果连同水泥浆一同排出，造成砼胶结不良。

5）局部需排水挖孔时，在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前，附近的桩孔挖孔工作未停止，继续挖孔抽水，且抽水量较大，结果地下

水流将该孔桩身砼中水泥浆带走，严重昌砼呈散粒状态，只见石料不见水泥浆。

3、预防措施：

1）必须使用合格的原材料，砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验，以保证砼的强度达到设计要求。

2）采用干浇法施工时，必须使用串筒，且串筒口距砼面的距离小于2m。

3）当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时，可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。

4）当采用降水挖孔时，在灌注砼时或砼未初凝前，附近的挖孔施工应停止。

5）若桩身砼强度达不到设计要求时，可进行补桩。

下部工程（扩大基础）。

（五）、土质基坑开挖到基底后被水浸泡？

1、质量问题及现象：

基坑开挖后，基底土被水浸泡，土层变软，承载力降低。

2、原因分析：

1）由于连续降雨，使基坑内积水。

2）地下水位较高，降水效果欠佳。

3）当采用坑内排水时，排水量小于出水量。

4）由于种种原因，在基坑开挖后未及时进行基础施工，基坑暴露时间过长，地表水流入基坑内，或泉水渗到基坑内。

3、预防措施：

1）基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖去，随即进行基坑检验，检验合格后马上进行基础的施工。

2）雨季施工时，为了防止水流进基坑，应在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。

3）地下水位较高时，应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m，并有坡度，集水井应比排水沟最低处深1-1.5m，具体尺寸视降水范围决定。

4）要备足排水设备，随挖随排水，以坑内不积水为准。

5）在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时，应在基坑外挖一条载水沟，载断流入基坑的水源，载水沟外侧距基坑的距离应大于3m。

6）接近基底标高20cm时停止开挖，待地下水位降至基底标高50cm以下时，方可进行清底工作。

4、处理措施：

将被水浸泡的软土挖除，用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。

（六）、地基为不均匀地质时，如何防止基础产生滑移或倾斜？

1、质量问题及现象：

基础产生滑移或倾斜。

2、原因分析：

1）基底的承载力不均匀，致使基础向承载力较小的一侧倾斜。

2）基础位于倾斜面上，基底为增填半挖，填筑部分不牢固，使基础向半填部分滑移或倾斜。

3）在山区施工时，基础持力层位于向斜层面上。

3、预防措施：

1）若基础持力层处于倾斜岩石上，可对岩石开向内倾斜的台阶，以提高抗倾滑能力。

2）根据实际情况选择可行的方法进行地基加固，提高地基承载力。

3）更改设计，使基础全部处于开挖面上。

4）尽量使持力层避开向斜层岩石面，如无法避开，应采取有效措施对持力层进行锚固。

4、处理措施： 当基础出现倾斜迹象时，可通过在基底钻孔注浆（水泥浆、化学制剂等加固剂）把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石缝隙堵塞起来，从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。

（四）实习体会

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的

力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

 

第二篇：道路桥梁生产实习报告

目 录

一：动员大会??????????????????????2

二、实习行程简述????????????????????2

三、项目介绍??????????????????????3

四、实习目的与意义???????????????????6

五、实习要求??????????????????????7

六、实习内容??????????????????????9

七、实习总结与体会???????????????????19

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一：动员大会

8月28日上午9：00，我们道桥两个班到了院水环楼204教室召开本次生产实习动员大会，张老师对实习的安排作了详细的说明。通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（8月28号至9月16号）、目的（加强理论与实践的联系）、地点（主要在灵宝市三淅高速起点和武西高速桃花峪黄河大桥）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写笔记）。在这之后老师又特别强调了实习中应注意的安全问题，实习一定要安全！因为是实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍，在实习期间要多提问多观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。

二、实习行程简述：

20xx年8月30日 天气：晴 实习地点：三淅高速起点

内容简述：对桩柱桥墩的构造、梁的类型及它们之间的连接方式有了深刻的认识。

20xx年8月31日 天气：雨 实习地点：灌注桩及梁场

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内容简述：认真观察了钢筋笼的构造和灌注桩的施工过程及T形梁的预制过程。

20xx年9月1日 天气：雨 实习地点：函谷关大桥及项目部

内容简述：在函谷关大桥参观T梁吊运安装施工技术设备（吊装机）， 项目部报告会（准备工作，T梁运输，T梁架设，其他及施工事故） 20xx年9月2日 天气：晴 旅游地点：豫西大峡谷

内容简述：位于豫、秦、晋三省结合部的三门峡市卢氏县官道口镇境内的豫西大峡谷，风景秀美。

20xx年9月14日 天气：晴 实习地点：武西高速桃花峪黄河大桥 内容简述：参观学习了现浇法连续梁生产的具体过程。

三、项目介绍：

三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速公路，高速公路编码S59。 是交通运输部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》的重要路段。三淅高速是国家规划的国家高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。路线总长188.105公里，呈南北走向。路基宽度24.5米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为80公里/小时。

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三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路，向南跨越黄河后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与209国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交汇后，向南延至豫鄂省界（淅川县寺湾镇鹁鸽峪村），与正在建设的郧十高速公路相接。

三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意义。有利于促进豫西地区的经济文化交流，将完善我省东北部高速公路网络，带动河南西部经济发展，更好的实施省委、省政府提出的“全面推进中原经济区建设”战略。

三淅高速北段（灵宝市至卢氏县段）已于20xx年9月开工建设，20xx年底建成通车；其南段（卢氏县至西坪县段）于20xx年初开展前期工作，工可报告和初步设计已获批。将于20xx年12月22日，工程正式奠基，工期四年于20xx年完工。该工程的建设，将满足豫西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求，有利于促进河南省煤炭资源、山区资源开发，以及制造基地建设，带动区域经济协调发展。 12月22日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾（豫鄂省界）段两个项目同时奠基。

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三淅高速卢氏至西坪段全长85.416公里，北起卢氏县城西南与灵宝至卢氏段衔接，经卢氏、西峡县境，南至沪陕高速枢纽立交，接三淅高速西坪至寺湾段。全线设特大桥7座、大桥69座，隧道22座，主线涵（通）道97道，互通立交2处，分离式立交1处。设计采用山岭重丘区四车道高速公路标准，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米，设计行车速度80公里/小时。三淅高速是我省建设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。

武西高速公路桃花峪黄河大桥项目位于郑州市与焦作市交界处，在郑州市西北穿邙山跨黄河。桥位处南岸在黄河中下游分界线桃花峪附近，北岸靠近御坝，设计标准双向六车道高速公路，桥梁宽度为31m。推荐桥位位于桃花峪险工河段尾部，南岸越邙山桃花峪（黄河中下游分界线），北岸从御坝村东跨御坝。路线全长27.54km，其中黄河特大桥长7.67km（其中主副桥总长约1.45km），北接线长9.11km，南接线长10.76km。桃花峪黄河大桥是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道（河南省规划的武陟至西峡高速公路的起点段），北段与郑焦晋高速公路联结后，将于京港澳、连霍、西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的重点交通建设项目。项目工期安排为20xx年9月至20xx年9月，工期3年，项目估算总投资约为43.69亿元人民币。

四、实习目的与意义：

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本次生产实习时间一共三周，通过生产实习可以使我们加深对道路桥梁工程实际情况的认知，掌握道路与桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的毕业实习，毕业设计，参加工作奠定基础。校外实习实践性强，能培养学生一定的基本操作能力，因此该生产实习对该专业具有特别重要的意义。通过生产实习使我们加深对课本知识的理解和掌握，锻炼培养学生的分析处理问题解决问题的能力和实际操作技能。同时，生产实习也是我们道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个重要的实践和教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。通过参与到施工现场中去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。

生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使学生学习和了解电视机从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通 6

过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

五、实习要求：

1、纪律要求

1）.严格遵守国家法令、遵守实习单位的规章制度，注意安全，杜绝一切事故发生。

2）.一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院形象。

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3）.按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。

4）.为尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

2.学习要求

要求掌握桥梁工程的构造，桥梁的上部结构，下部结构，桩基础。熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理，围堰，钻孔灌注桩，桩基础钢筋笼，打桩机，导管，混凝土运输车，挖掘机，翻斗车，模板，振动棒，混凝土搅拌机，碎石，水泥，石灰等的施工工艺及技术资料的整理。熟悉桥梁桩基础施工过程，墩台的施工过程，上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。

熟悉道路工程的组成，了解面层，基层，垫层，了解沥青混合料摊铺车，静力式他压路机，振动压路机，气胎压路机，推土机，铲运机，水准仪，经纬仪，皮尺，洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施。了解石灰土，水泥稳定土，沥青稳定土，沥青碎石，人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的施工组织设计，路基的开挖与填筑，垫层的摊铺与压实，基层的摊铺与压实，人行道德铺砌等的施工工艺要求，资料整理要求及技术指导要领。

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六、实习内容：

1、桥梁施工中混凝土的养护

由于混凝土是水硬性材料，混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造成的水分损失，使混凝土水化作用得到充分的进行，保证混凝土的强度、耐久性等技术指标，同时为防止由于干燥而产生裂缝，必须对其进行养护。

2、桥钻孔在终孔和清孔后，应使用仪器对成孔的孔位、孔深、孔径、竖直度（斜度）、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等进行检验。每根灌注桩应留取混您图抗压强度试件不少于2组。同时应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无损检测法对桩的匀质性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩台有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部分的桩宜逐根检测；无条件用无损检测时，以及钻孔桩为柱桩时，应采用钻取芯样法对至少3%-5%根（同时不少于2根）桩进行检测；对柱桩应钻到桩底0.5m梁施工中桩基的检测。

3、桥梁施工中连续梁桥的施工方法

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先简支后连续法：把一连续梁、板分成几段，每段长约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落座到永久支座上，完成结构由简支到连续的体系转换。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；力钢筋的张拉，待浇筑湿接缝之后，在梁板顶面贯通全长张拉预应力钢筋。 施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。 二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预 10

应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。

4、技术人员详细介绍了预应力施工的过程如下： 1.工艺流程 制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→端头钢绞线切割。 2.张拉设备 千斤顶选用YCW2500/200型液压千斤顶。 油压表的选用：精度不低于1.0级、最大读数为60MPa、表盘读数分格不大于1MPa、表盘直径大于150mm防震型油压表。 张拉千斤顶、油泵、油压表配套标定（采用测力环或传感器），并做好标识，配套使用。千斤顶的校正系数在1.0～1.05之间。油压表校正有效期为一周，校正后的油压表用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。油压表在下列情况重新进行标定：油表校正有效期超过一周；油表使用超过允许偏差；油表在使用时受到剧烈震动、冲击，指针不归零及失稳者。 3.预施应力 工艺流程：钢绞线下料→钢绞线编束→穿束→张拉。 预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 预张拉是在混凝土强度达到设计强度的60%时带模进行，为不对梁体压缩造成阻碍，此时外模松开，内模拆除。初张拉在梁体混凝土强度达到设计值的80%和模板拆除后进行，初张拉后梁体方可吊出台位。终张拉在梁体混凝土强 11

度及弹性模量达到设计值，龄期不少于10天时进行。两侧腹板对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。 生产初期，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证有效预施应力值。

4.质量控制 梁体混凝土强度弹模达到设计值后开始张拉。为防止梁发生扭曲，要求两侧腹板对称同时张拉，即4台顶同时作业。在整个张拉过程中，要检查有无断、滑丝现象。终张拉完24小时后，检查工作锚夹片回缩及钢绞线有无断、滑丝现象。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的5?，并不得位于同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。张拉力控制以油压表读数为准，以预应力钢绞线伸长值予以校核，在锚固后两端伸长值之和不超过计算值的±6%。 钢绞线每端回缩量不大于6mm。锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过1mm。钢绞线及夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或同一束钢绞线张拉超过3次时，要予以更换。终张拉完成后，测量梁体上拱度和弹性压缩量。每跨梁张拉时，由专人负责及时填写张拉记录。在终张拉完成后按设计要求对锚具进行防锈处理。5.钢绞线切割钢绞线切断端头距锚环外露距离为3～3.5cm，采用砂轮机切割。

5、公路面主要结构层的施工工艺和机械配备

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(一) 水泥稳定类基层施工工艺和机械

施工工序: 准备工作→各种材料及相关试验→试拌\摊铺试验段→确定压实系数\压实工艺→清扫底基层→配料上料→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

(二) 沥青混凝土面层施工工艺和机械

由于设计对象为高速公路，因此应采用热拌沥青混合料路面施工工艺设计。适宜用沥青混凝土拌和，运输摊铺、碾压均采用机械施工的方法。采用集中厂拌法热拌沥青混合料，装载机配合沥青混凝土拌和楼拌和，自卸车运输，摊铺机摊铺，光轮、轮胎压路机碾压。 施工程序： 准备工作→ 各种材料及相关试验→ 试拌、摊铺试验段→ 确定压实系数，压实工艺等→ 清扫底基层→ 配料上料→ 拌和→ 运输→摊铺→ 碾压→ 养护

(三) 水泥稳定类基层和沥青混凝土面层施工机械

机械配备: 沥青混凝土和水泥混凝土拌合均采用沥青混合料拌和机 ,运输摊铺\碾压均采用机械施工的方法,装载机配合沥青拌和楼拌合,自卸车运输,两台摊铺机摊铺,轮胎式压路机碾压.

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路面基层施工要点

基层为水泥稳定类半刚性基层，其施工要点为：压实度、强度、厚度、平整度、标高。 1. 准备下承层 下承层表面应平整坚实,具有规定的路拱,其平整度和压实度应符合要求.对与底基层应进行压实度和弯沉值检验,使之达到规范要求. 2. 施工放样 在下承层恢复中线直线度每20米设一个桩,曲线段每15m设一个桩,在两侧路肩外缘设指示桩其上用明显标记标出稳定粒料层边缘的设计高3. 备料 采用连续式稳定粒料拌合机. 不同粒径的碎石、砾石及细集料之间应隔离，分别堆放，同时应注意水泥的防潮。 4. 拌合 正式拌合混合料之前应调试所有设备，使混合料的组成和含水量都达到规定要求。拌合时应根据集料和混合料的含水量大小随时调整加水量。含水量易大于最佳含水量，使混合料运输到现场时含水量不小于最佳值。 5. 运输和摊铺应尽快将拌合好的混合料运送到现场，车上应覆盖，以减少水分损失。拌合机与摊铺机的生产能力应相互匹配。采用沥青混凝土摊铺机摊铺混合料，摊铺机宜连续摊铺，拌合机产量宜大于400t/h。 6. 整形混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整平。在直线度按，平地机由两侧向路中间刮平；用轮胎压路机或平地机在初平路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，之后再进行整形。对轮迹低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并补以适量的拌合好的混合料，再 14

碾压一遍。对于高出的料直接刮出路外。 7. 碾压 碾压应使各部分碾压次数尽量相同，路面两侧应多压2~3遍。 整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（略大1%~2%）时，应当立即用轻型压路机并配合12t以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的平曲线段，由路肩两侧向路中心碾压；设超高的的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压6-8

遍。压路机碾压速度：头两遍宜采用1.5km/h到1.7km/h，以后采用2.0~2.5km/h。 碾压过程中，水泥稳定粒料的表面应当始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。碾压中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开拌合，加适量水泥或用其他方法处理。 8. 横向接缝集中厂拌法施工时不宜中断，如因故中断超过两个小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料端面切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的人另一侧用沙砾或石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将沙砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。9.纵向接缝 应避免纵向接缝，特重交通喝重交通路面的基层应当分两 15

幅摊铺，应采用两台摊铺机一前一后，相隔5~10米，同步向前摊铺混合料，并一起碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵向接缝必须垂直相接，严禁斜接，且要求前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或者钢模版作为支撑，方木或钢模版的高度与稳定土层的压实厚度应相同。 10. 养生与交通管制水泥稳定类粒料基层分两层摊铺时,下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型震动压路机碾压时，应立即摊铺上层。否则，在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。每一段完成并经压实度检验合格后，立即开始养生。特重交通和重交通路面基层的养生期不宜少于7d，其它等级公路的养生期可少于7d。

6、沥青混凝土面层施工要点

面层为沥青混凝土面层，施工要点为：油石比、摊铺温度、厚度、稳定度、平整度、矿料的级配

7、沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式。前者系在每盘拌和时，计量混合料各种材料的质量，而后者则在计量各种材料之后，连续不断的送进拌合器中拌合。为保证沥青混合料质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土易采用间歇式拌合机拌合。 在控制沥青混合料之前，应根据确定的 16

配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样确定每盘热拌的配合比及其总质量（对间歇式拌和机）、使用的沥青用量、拌合时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出厂温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可确定生产配合比。 为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，应控制矿料和沥青加热温度与拌合温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应符合要求。

铺筑

a) 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层铺筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4-8h，在粒料类的基层上撒布透层沥青。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好的基层之上进行测量放样，沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样庄，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。 b) 摊铺

除低等级公路施工时沥青混合料可采用人工摊铺，高等级公路沥青路面都要采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。 17

沥青混合料的松铺系数，通过试铺和试压确定。初始铺筑时，沥青混凝土混合料取1.15~1.35；沥青碎石取1.15~1.30. 沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾斜汽车将沥青卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

c) 碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合要求。压实后的沥青混合料压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80kN双轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。负压阶段碾压至无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最为重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这个阶段的碾压。终压是负压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面平整。 压路机碾压时压路机开行方向应平行于道路中线，并由一侧路边缘 18

向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。热拌沥青混合料的压实机械应满足下列规定：a) 双轮钢筒式压路机为60~80KN； b) 三轮钢筒式压路机为80~120kN或120~150kN； c) 轮胎式压路机为120~200kN或200~250kN。

在三淅高速项目部，老师还为我们安排了一个获益匪浅的讲座，技术人员为我们简要介绍了三淅高速公路起点的施工情况。

七、实习总结与体会：

通过实习我们了解到交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强了责任感和使命感。通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。通过对已建和在建道路桥梁工程的实习，使我认识到道路平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。对于雨季路基施工，我不是十分了解，雨季施工前应做好准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用预计修建施工便道，，选择地势较高处搭建临时住址、库房、车辆停放场地的凭证铺筑等。便道应能晴雨顺畅，雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟，屹立于水排出。可利用边沟位置沟通排水沟把水引 19

向出口，在地势低洼地段应在边沟外侧做好围堰防止雨天汇水。施工前或大雨后，应对施工地段进行仔细调查测出面层土塘含水量及地下水位，以预估翻浆面积，以就地取材为原则，应事先备好干土，石灰，砂石等处理翻浆材料。当工期时间允许及在非雨季时期施工，可采取分段杷松式或挖出土壤晒干回填方法处理翻浆。在工地上实习的时候，主要是把大学三年里所学的专业知识在实践中得到的锻炼。我们刚踏上实习，对新鲜的事物都十分好奇，在项目上，我们看到推土机与平地机组合施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当，各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。

经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。

此外，这次生产实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥 20

工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

生产实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

短短的三周的生产实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习工程中，我学到了很多关于道路与桥梁方面的相关知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我即将要进行的专业课的学习铺下了道路。这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。虽然这些天太阳很大，很热，我们都被晒黑了，但我真的觉得这些天过得很充实，对于工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，但愿人生能由此延展开来，真正使 21

所学所想有用武之地.通过这次生产实习，增加了我对道路桥梁工程的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为学习专业课打下了良好的基础。

总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大的帮助。

本次实习虽然时间短，但基本达到了为毕业设计收集资料、完善所学知识，将理论与实践结合的多重目的。此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！

最后，我要对我们的指导老师李清富老师和张天航老师致以诚挚的谢意，在整个生产实习期间，两位老师无微不至的关心我们的实习生活，时刻为我们学生着想。还要特别感谢工地上的各位技术人员，感谢他在实习时对我的帮助和教导。

同时感谢学校和系领导，给我们提供了一个宝贵的实习机会。 最后感谢在我的生产实习进行中给予我帮助的所有的朋友们！ 22