XXX学 院

本科生毕业论文（设计）

开 题 报 告

论文（设计）题目： 中西方法观念对比 学 院、 系： 法学院 （法学系） 专 业 (方 向)： 法 学 （XXXX法） 年 级、 班： 20XX级法学X班 学 生 姓 名： 指 导 教 师： XXX

年日

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6

7

 

第二篇：范文开题报告

南京航空航天大学金城学院

本科毕业设计（论文）开题报告 题 目

系 部 专 业 学生姓名

指导教师

毕设地点 城市公交自动双开内摆移门驱动系统设计 机电工程系 机械工程及自动化 学号 职称

年 月 日

填 写 要 求

1．开题报告只需填写“文献综述”、“研究或解决的问题和拟采用的方法”两部分内容，其他信息由系统自动生成，不需要手工填写。

2．为了与网上任务书兼容及最终打印格式一致，开题报告采用固定格式，如有不适请调整内容以适应表格大小并保持整体美观，切勿轻易改变格式。

3．任务书须用A4纸，小4号字，黑色宋体，行距1.5倍。

4．使用此开题报告模板填写完毕，可直接粘接复制相应的内容到毕业设计网络系

1. 结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写1500~2000字左右的文献综

述：

21世纪是网络的时代，也是汽车的时代。而汽车门是汽车的重要组成部分，它关系着乘客的安全和整个客车的安全性、舒适性。车门水平的提高对客车行业的发展起到举足轻重的作用。客车对车门有以下几个要求：第一，安全性。车门是用于车内与车外的屏蔽的，车辆在行驶的过程中，万一车门意外开启可能危及乘客的生命安全；第二，节能性，车门与车体吻合的性能不好，车辆高速行驶时就会产生很大的空气阻力，不仅使车辆的行驶速度受到影响，而且会增加动力消耗。同时由于密封不严就会增加空调的负荷，消耗更多的能源。所以说，车门在能源的节省方面是起重要作用的。第三，舒适性，车门在舒适性方面的主要作用除了保持车内适宜的温度以外，还可以阻挡车外的噪声、灰尘、雨水等。

早期的客车都是使用手动门，自动门是上世纪中期才普及使用的。我国的自动门使用的时间还稍迟一些。上世纪60年代我国从前苏联引入客车自动门技术，并在国内逐步推广使用。70年代初我国已有了专门厂家生产车门的驱动机构，80年代，我国改革开放的速度加快，我车的车门行业得到了较快的发展。车门的水平与国际先进水平的差距越来越小。

由于不同的车辆、不同的用户对车门的要求不同，车门的种类有很多，根据车门的运动方式可以分为:折叠门，分在折叠门中又有内折叠门和外折叠门，以内折叠门为居多。移门，分为手动移门和自动移门。塞拉门也有在车辆中使用的，但是塞拉门的成本较高，多用于火车，地铁。根据门扇多少可以分为单，双扇门，四扇门，一扇半门（火车上用，一扇大，另一扇小）。门的特点分别为：折叠门成本低，可靠性比较好，但是补偿能力不好。如果制造时误差大的话，密封性能就很差。容易产生噪声，车身和车门不平，车辆在高速行驶时空气阻力大，外观效果差一些。外开平移式车门的特点是密封性好，美观性较好，行驶时空气阻力小，容易做成流线形，长途客车用的多外开平移式车门。但公交车很少使用外开平移式车门，原因这种车门开门时占用的空间大，容易与路牙发生干涉，若驱动系统坏了，也容易自动开门，安全性不好。内开摆车门则主要用于公交车，这种车门比容易做得比较大，外开部分很能，车门与车体吻合，空气阻力小，美观性比较好。缺点是车内影响空间设计和制造难度较大。

我国19xx年颁布第一步关于车门的标准，20xx年，城市建设部修订该标准，目前我国生产车门的技术还不高，原因有：第一，起步比较晚，理论上和实践上与发达国家的差距比较大。第二是重视程度不够，大的企业由于市场总量小而不愿做，小企业的技术水平不高，不容易做好。第三，受基础元件、原材料等的影响。车门生产亟待解决的问题有:

第一，可靠性要进一步提高；第二，密封性、舒适性要进一步提高。第三，内开门两个门不同步，影响速度和美观，由于成本原因，这个问题一直没有得到很好的解决。

在车门中，驱动系统是车门的关键部件，我毕业设计的课题是：城市公交自动双开内摆移门驱动系统设计。车门的驱动系统是多种多样的，从动力来分，有电动、气动、和液动的，由于液动的车门液体的密封问题不容易解决，我国的密封件的水平还不高，所以液动的车门国内使用极少。电动车门由于安装方便，在许多中小客车上使用较多，但是由于电动力驱动的车门使用的电器元件较多，成本相对较高，这就限制了电动车门的广泛使用。目前电动车门一般用于小型门辆，因为小型车辆一般没有动力源，没法使用气动车门。气动车门现在正在被广泛使用，一方面是由于气动车门的可靠性好，即使气动系统有泄漏也不会对车门的使用造成影响。同时，车气动车门的成本也比较低。在驱动方式上，车门的驱动有用气缸直接驱动，如折叠车门就是采用这种方法。另一种是转轴驱动，如外开平移式车门和内开摆式车门就是采用这种驱动方式。在驱动机构的放置上也有顶置式和底置式和中置式的区别。

气动车门是由气缸提供动力，通过连杆机构把气缸的直线运动转化为旋转转动，从而驱动车门的启闭。为了车门启闭的安全，车门的启闭要求是车门刚刚开启的时候速度较慢，如果车门边上有人时，让人有机会避开，稍后一起车门开启加速，由慢变快，这是为了缩短启闭车门的时间。但是，在车门开到最后时，为了防止车门的冲击，车门的速度要再降下来。

车门的控制系统部分一般是由电器元件来控制。

产品性能要求：第一，车门由驾驶室控制；第二，具有自动保护功能，在关门时夹到人或物时应该能够自动的打开；第三，紧急时应该能方便的打开车门，这个功能主要由电器系统，气动系统分别故障或者全部故障。

我这次毕业设计的任务是城市公交自动双开内摆移门驱动系统的设计。主要确定驱动系统的工作原理和主要结构，进行运动设计，检查运动的干涉，校验结构的可行性。并绘制驱动系统的部件图和部分零件图。

驱动系统的组成部分（如下图）：1、门托板 2、转轴花键 3、摆臂 4、叉接头 5、活塞推杆 6、气缸。

驱动系统的工作原理：

驱动系统的工作原理如下：如图1所示，当气缸6左（右）侧通气，活塞杆5右（左）移，通过叉接头4推动摆臂3旋转，由前面内摆门的结构可知，摆臂3与门轴是通过花键2

连接，因此摆臂3带动门轴的旋转，门轴通过转臂实现车门的启闭。

图1 驱动系统示意图

驱动系统的结构特点：如图1所示，门泵转座固定在转轴上，转轴固定在门泵托板1上，门泵可以绕着转轴可以在一定角度内旋转；

活塞推杆通过螺纹连接和叉接头5固定，叉接头4通过圆锥销和摆臂3连接，它们之间可以相对运动，但需要通过调整摆臂3安装角度使门扇达到启闭的要求；

摆臂3通过花键2带动门轴的旋转，门轴由尼龙轴承保证它的自由旋转。

通过这次的毕设，我想我一定会掌握一些知识。例如，产品的设计过程和方法，在以后的工作过程中，会运用已经掌握的知识解决工程实践中的具体问题，了解多方同步设计的方法，除此以外，还可以了解生产过程文件的编制，简单一点的如怎样使用各种工具书的查阅和使用方法，还有外购件的选用方法，比如使用的气缸，到底该如何选用，根据什么参数来计算和购买，既满足有用性，又满足经济性。产品的生产目的是供用户使用的，所以我们必须注重与用户之间的衔接与沟通。即使不能面面俱到，但是也会了解大概的过程，对我以后的工作和学习是非常重要的。

2. 毕业设计研究的内容和采用方法

一、 课题内容：

1、掌握产品设计的基本方法。了解所学专业课程在产品设计过程中的使用方法。

2、掌握车门的工作原理。

3、对车门的动动进行分析，并对车门的运动干涉作检查。

4、对车门驱动系统进行计算。

5、掌握各种手册的使用。

6、设计车门的驱动系统总体设计（完成部件总装图）。

7、完成客车自动门驱动系统的主要零件图

8、完成毕业论文。

二、 采用方法

1、从对车门的实物研究入手，了解车门的工作原理。

2、查阅相关资料，了解国内外车门的发展情况。

3、借助参考资料，了解车门的各种结构原理。

4、对车门驱动系统进行全面的研究，用图解法分析车门的运动。

三、 用计算的方法对驱动系统各个部分进行计算，从而设计出可实际使用的车门驱动

系统。

指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对毕业设计（论文）结果的预测）：

该同学毕业设计的课题难度稍大，工作量正常。对课题有较好的了解。希望继努力，争取完成较高水平的毕业设计。根据现在进度和该同学的学习态度，是能够按时完成毕业设计的。

指导教师签字： 年 月 日

上级审查意见：

负责人签字： 年 月 日