华夏航天梦

来源:m.fanwen118.com时间:2022.5.25

华夏航天梦

华夏儿女,这个已有5000年文明历史的伟大民族。从嫦娥奔月的唯美故事开始,他们飞天的梦想就没有停止,苦苦地探寻其中的奥秘!为了飞翔,甘愿努力。

据史记记载,我国是世界上最早发明和使用火箭的国家,公元10世纪,我国已有火药应用于火箭的记载;14世纪末,明代工匠万户,手持风筝,飞上遥不可及的蓝天,无论成败,他仍是人类第一个利用火箭向天空飞翔的人。

科学技术进步,前苏联发射了第一个载人飞船,登上了可望不可及的月球,插上了他们的国旗,接踵而来的是美国。第三个,第三个将是哪一个国家呢?20xx年10月15日上午9:00整,随着时间倒计时,10.9.8.7.6.5.4.3.2.1。中国第一艘载人飞船“神舟五号”发射成功,也将我国第一位宇航员杨利伟送上了天空。那烧烧的火焰中凝聚着中国人民的心,带着祝福,带着永恒的飞天梦,一起随着飞船“飞翔”! “我为伟大祖国感到骄傲!”这是杨利伟返回地面后向欢迎的人们说出的肺腑之言。在航舱里的他聚精会神地做好每一个动作,当看见水蓝色的星球时,不禁发出内心的赞叹:“我看到咱们美丽的家了,非常好!”这是他生命中最伟大一天,也是祖国历史上最辉煌的一页。

但是,成功的背后,永远有着难以想象的艰苦,航天员的选拔近乎“苛刻”,要“过五关斩六将”。在地面离心的训练中,身体要承受相当于自身体重的8倍重量。每次训练后,航天员的面部会扭曲变形,眼泪会不由自主地夺冠而出。每一项训练,都需要超强的心理素质。不放弃,是对自己最大的鼓励,这无一不让人为之震撼!他们正向着人类的极限发起挑战:不畏艰险,决不放弃!

伟大的事业孕育了伟大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的伟大征程中,以特有的崇高境界,顽强的意志和杰出的智慧,铸就了载人航天精神。这就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的精神,正是这种精神,才有了伟大的成就。

探索无垠的太空是航天人永无止境的事业,学习航天精神是我们接班人的任务。我们是祖国的希望,承载着民族复兴的重大责任,从小就对天空充满着好奇的我们,更应该把所学到的航天精神投入到学习和生活中去。好好学习是我们伟大的使命,建设祖国是我们坚持的目标,

五千年的幻想,五千年的飞天梦。未知的将来,我们一定会更了解那片未知的天空。科技的发展让我们圆了千年的梦,今朝澎湃,千年铸就!我为我们的祖国感到骄傲,感到自豪!


第二篇:北航12年6月课程考试《航空航天概论》 1800字

北航12年6月课程考试《航空航天概论》考核要求

1. 飞机的气动布局形式有哪些?请简述各布局形式的特点。(20分) 答:气动布局形式主要采用的形式包括:正常布局;鸭式布局;变后掠布局;三翼面布局;无平尾布局;无垂尾布局;飞翼布局。

正常布局是迄今为止被使用最多的一种布局形式,目前仍然被应用于各类飞机之上。鸭式布局在早期未能得到足够的重视,但随着超音速时代的来临,鸭式布局的优点逐渐为人们所认识。目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定,推迟了涡的破裂,为大迎角飞行提供了足够的涡升力,显著的提高了战斗机的机动性。此外,采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出。 变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求,在六七十年代曾得到广泛应用,但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增,再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用,在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。

三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初,米高扬设计局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8试验机。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高,而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制,同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。

无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局,其基本优点为:超音速阻力小和飞机中两较轻,但其起降性能及其它一些性能不佳,总之以常规观点而言,无尾布局不能算是一种理想的选择。然而,随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求,使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。

2. 简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的?(20分) 答:直升机是靠发动机驱动旋翼来产生升力和水平推力的。通过特殊的传动机构和操纵系统改变旋翼的相对位置达到直升机上升力与水平推力的分配。理论上直升机发动机的有效动力等于直升机上升动力加上直升机水平推力。当旋翼位置相对直升机机身水平时(实际略向前侧。这个与机身的相对水平夹角也称垂直飞行角。)升力最大,水平推力为零,如果直升机产生的升力大于地心引力直升机作向上垂直飞行,如果升力小于地心引力直升机作向下垂直飞行。当旋翼位置相对直升机机身前侧过垂直飞行角时,升力减小前推力增大,此时直

升机作水平前飞行。当旋翼位置相对直升机机身后侧过垂直飞行角时,升力减小后推力增大,此时直升机作水平后飞行。当然作水平前飞行和水平后飞行时直升机产生的升力一定要和地心引力相等。

3. 比较描述宇宙飞船和航天飞机的基本结构及其用途。(20分)

答:(1)结构比较:宇宙飞船基本的结构系统有通信系统、电源系统、温控系统、遥测系统、姿态控制系统、变轨系统和推进剂等。而航天飞机基本结构是由一个轨道器、一个外储箱和两个固体火箭助推器所组成。

(2)用途比较:宇宙飞船是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。而航天飞机是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器。它能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空,航天飞机用以,进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。

4. 无人机是如何分类的?试估计未来无人机的发展趋势;(20分)

答:(1)分类:无人机可分为四大类型:长航时无人侦察机、中程无人侦察机、短程无人侦察机和近程无人侦察机。

(2)发展趋势:只能化、武装化、远程化、隐身化。

5. 支线飞机的定义是什么?通过你对航空技术现状和未来的发展趋势,谈谈你对我国支线飞机发展状况和前景的看法。(20分)

答:支线飞机是指座位数在50座到110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机。目前,从机场方面看,中小机场的总体旅客吞吐量在近两年猛增长,但个体差异巨大,从航空公司方面看,不少支线航班为航空公司带来了不错的收益,但却伴随着飞行安全,运营保障压力。从旅客方面看,支线航班所带来的方便不言自明,但有时甚至高于干线的票却难以理解。从地方政府方面看,吸引航空公司的进驻对当地的交通改善、经济开发、形象提升大有益处。但航空运营的巨大成本与风险却比其想象大得多。从名航主管部门方面看,支线航空在各种政策激励下有了长足发展,但与预期仍然有很大差距。我国支线飞机市场是必经之路,虽道路曲折,但前景光明,中国加油!

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