“写作提纲”

绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化，具体包括绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色包装、绿色信息搜集和管理。绿色物流是全球经济一体化和可持续发展的必然要求，有利于增强我国中小企业的竞争优势。

绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括：合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。

绿色运输的方式

我们知道运输是物流活动中最主要的活动，但同时也是物流作业耗用资源、污染和破坏环境的重要方面。运输过程中产生的尾气、噪声、可能出现的能源浪费等都对绿色物流管理提出了课题。近年来激烈的能源供求矛盾使运输的绿色化更加凸显出来。如何实现绿色运输，保证运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展，实现运输的可持续发展模式已成为我国物流业发展的重要内容。发达国家的成功经验为我国企业运输绿色化提供了借鉴。 1、发展多式联运

伴随着我国国际化步伐的加快，国家对资源节约和环境保护的重视程度将与日俱增。我国已实施了一些法律并制定一些优惠政策如对公路运输提价，鼓励铁路运输等鼓励企业绿色生产、绿色经营。而从美国运输企业实现绿色化的经验来看，大量采取多式联运是企业遵守国家法律和制度推行物流绿色化的有效途径。

多式联运可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。多式联运的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷, 通过最优化运输线路的选择，各种运输方式的合理搭配，使各种运输方式扬长避短，实现了运输一体化，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化，以此降低能源浪费和环境污染;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、

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气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

多式联运不是单纯的运输方式的转换，而是运输企业或运输承运人的自觉行动，以提高运输效率。联运的主要特点是:在从生产者到消费者整个行程中，货物运输在公路和铁路(有时是水上)之间连续不断的，联运的核心是每一种运输形式都发挥出最适应其运输特点的应有的作用。

2、发展共同配送

配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送作为一种现代流通组织形式，集商流、物流、信息流于一身，是具有独特运作模式的物流活动。在物流活动中，运输主要是指长距离两地间的商品和服务移动，而短距离、少批量、高频率的商品和物品的移动常常称之为配送。

共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。它主要是针对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。对企业界而言，向物流绿色化推进就必须实行共同配送，以节约能源，防止环境污染。

3、建立信息网络

当前经济形式对多品种小批量的物流要求成为趋势，就更要求企业信息系统的顺畅可靠。因此采用和建立库存管理信息系统、配送分销系统、用户信息系统、EDI/Internet数据交换、GPS系统以及决策支持系统、货物跟踪系统和车辆运行管理系统等，对提高物流系统的运行效率起着关键作用。同时要更好的建立和运用企业间的信息平台，将分属不同所有者的物流资源通过网络系统连接起来进行统一管理和调配使用，物流服务和货物集散空间被放大，使物流资源得到充分利用。

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与物流的共生。

(二)生态经济学理论生态经济学

生态经济学理论生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

(三)生态伦理学理论生态伦理学

生态伦理学理论生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。

绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。

二、如何实施绿色物流管理绿色物流管理

(一)政府的绿色物流管理措施

1 对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。

2 对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。

3 对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道

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废弃物物流(Ｗａｓｔｅｍａｔｅｒｉａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。

参考文献:

1、宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[Ｍ].北京:经济管理出版社,2007.

2、张铎,周建勤.电子商务物流管理[Ｍ].北京:高等教育出版社,2006.

3、刘志学.现代物流手册[Ｍ].北京:中国物资出版社,2006.

4、林敬松,钟唯希.对发展绿色物流的思考[Ｊ].物流,2007,(8).

5、王之泰.现代物流学[Ｍ].北京:中国物资出版社,2005.

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第二篇：物流专业的毕业论文(水产业)1

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目录

目录 ................................................................................................................................................................. I 长三角地区水产品物流发展的现状及对策 ................................................................................................. II

中文摘要 ................................................................................................................................................ II 关键词： ................................................................................................................................................ II Abstract ................................................................................................................................................... II

一、水产品的特点对物流系统的要求 ......................................................................................................... 1

（一）满足顾客对水产品多品种、批量小订货和处理的要求 ......................................................... 1

（二）满足保持水产品鲜活性的要求 ................................................................................................. 1

（三）满足包装良好、防止腐变的特殊要求 ..................................................................................... 1

（四）满足缓解水产品需求量不平衡性的要求 ................................................................................. 1

二、长三角地区水产品物流发展的现状 ..................................................................................................... 2

（一）长三角地区水产品物流的硬件建设状况 ................................................................................. 2

1.长三角地区水产品物流的交通运输状况 ................................................................................. 2

2.长三角地区水产品物流的食品冷藏设备状况 ......................................................................... 2

（二）长三角地区水产品物流的软件建设状况 ................................................................................. 2

1.长三角地区水产品物流业的行业规范状况 ............................................................................. 2

2.长三角地区水产品物流企业的人才状况 ................................................................................. 2

（三）长三角地区水产品物流的其他状况 ......................................................................................... 3

1.长三角地区水产品的流通渠道以批发市场为主 ..................................................................... 3

2.长三角地区水产品的物流形式以“鲜销”为主 ..................................................................... 3

三、长三角地区水产品物流发展的问题 ..................................................................................................... 3

（一）水产品经营主体组织化、专业化程度低 ................................................................................. 3

（二）水产品市场体系建设仍处于初级阶段 ..................................................................................... 3

（三）水产品企业对专业化水产品物流的需求不迫切 ..................................................................... 4

四、探索适合长三角地区水产品物流发展的对策 ..................................................................................... 4

（一）从基础条件入手，满足长三角地区水产品物流发展的具体实际需求 ................................. 4

1.政府部门应给予水产品物流行业更大支持 ............................................................................. 4

2.积极发展多样化的物流服务形式 ............................................................................................. 4

3.培养更多的更专业的物流人才 ................................................................................................. 4

4.充分发挥行业中介组织的作用 ................................................................................................. 5

（二）以核心企业为主导，构建长三角地区水产品物流供应链 ..................................................... 5

1.协调物流渠道成员关系，构建良性水产品物流供应链 ......................................................... 5

2.根据供应链的水平结构，确定核心企业在其中的主导地位 ................................................. 6

参 考 文 献 .................................................................................................................................................. 6

致谢 ................................................................................................................................................................ 7

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长三角地区水产品物流发展的现状及对策

中文摘要：水产品“鲜活”的消费特征决定了其物流的特殊性和独立性。水产品物流是现代食品物流体系中专业性较强的行业物流，具有鲜明的行业物流特点。长三角地区作为全国重要的经济体，人口密集，水产品消费量大，对相应的物流水平要求高。然而，长三角地区水产品物流却存在着水产品经营主体组织化、专业化程度低，市场体系建设仍然处于初级阶段等问题。在物流国际化发展中，政府部门应该通过加大支持力度、引进和应用先进的物流信息技术等方式改变水产品物流发展落后的现状，从而促进水产品物流的发展。

关键词：长三角地区；水产品；物流；发展

Abstract：Aquatic products "fresh" consumer characteristics determine the specificity and independence of its logistics.Aquatic food logistics is a modern logistics system in the highly specialized industry, logistics, the logistics industry with distinctive characteristics.Yangtze River Delta region as an important national economies, population density, consumption of large fish, the logistics of the corresponding high level requirements.However, the Yangtze River Delta region is the existence of aquatic aquatic logistics business entities organized, low degree of specialization, the market system is still in its infancy and so on.International development in the logistics, the government should increase its support through the introduction and application of advanced logistics and information technology, logistics and development of backward way to change the status of aquatic products, aquatic products so as to promote the development of logistics

Keyword：Yangtze River Delta region; aquatic products; logistics; development

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一、水产品的特点对物流系统的要求

（一）满足顾客对水产品多品种、批量小订货和处理的要求

水产品物流的货物品种多，这是因为水产品资源丰富，品种繁多。各种鱼虾蟹贝等类多达千种，还有干制、腌制、调味品等多种加工制品。但就单个水产品种类讲，饭店或超市等顾客每日需求或订货批量往往只有近百公斤

（二）满足保持水产品鲜活性的要求

水产品通常是鲜活或者生鲜性商品，客户对其保鲜和色泽等要求很高，其保质期短，所以水产品在物流过程中需要快速流转。因为鲜活性，部分水产品需要冷藏和冷链，需要分为常温品、低温品和冷冻品等不同属性进行储存和运输

（三）满足包装良好、防止腐变的特殊要求

水产品水分含量高，体组织酶类活性强，容易腐烂变质。水产品从生产第一线开始，船上保鲜、码头起卸、挑选加工等都涉及包装问题，如果水产品物流没有良好的包装或容器就会导致到手的鱼类变质，如果按照1％的损失率计算，长三角地区全年将损失水产品45万吨，约50多亿元。

（四）满足缓解水产品需求量不平衡性的要求

由于生活的地理环境差异很大，水产品消费人口分布不均。长三角地区水产品丰富，且有消费水产品的偏好，使内地与其水产品消费有明显差别和不平衡性。此外，水产品具有季节性集中生产和均衡性消费等特性，水产品物流系统必须缓解需求量的不平衡性。 [2][1](p14)[1](p13)。 。

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二、长三角地区水产品物流发展的现状

（一）长三角地区水产品物流的硬件建设状况

1.长三角地区水产品物流的交通运输状况

近年来，虽然长三角地区交通道路建设飞跃发展，但是20xx年度各城市中心城区道路交通状况报告表明，去年长三角地区中心城区道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，交通道路建设的速度不能满足对交通道路的需求增长，长三角地区各路段在交通高峰期期间都呈拥挤状态。这种交通状况不仅降低了运输效率，还增加了现阶段脆弱的冷藏链成本，阻碍了长三角地区水产品物流的发展[3](p76)。

2.长三角地区水产品物流的食品冷藏设备状况

长三角地区冷库总储量能力为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家5％，其中约七成冷库已有近30年库龄。有关数据显示，目前长三角地区每天上市的生鲜副食品达6700万吨，冷藏冷冻食品的年消费增长率达8%以上，而冷冻水产品在其中占据不小的比重。现存的冷藏设备无论是从数量上还是从功能上都不能满足现阶段水产品物流的需要。水产品的各个流通环节不能衔接，水产品流通的整个过程不能在恒温或冷藏状态下进行。

（二）长三角地区水产品物流的软件建设状况

1.长三角地区水产品物流业的行业规范状况

长三角地区水产品物流市场混乱，缺乏体制约束，体制障碍限制了综合性物流体系的建立。由于管理体制改革落后于经济体制改革，原本应该是一个系统资源的物流业管理权限被分别划归若干个部门，每个部门又都自成体系地实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，物流资源无法做到科学有效的统一配置，造成很大的资源浪费。加之缺乏政府的政策引导和制约，进而导致大量企业无序进入、竞争加剧，造成资源浪费、利润下降。

2.长三角地区水产品物流企业的人才状况

流专业的学生越来越多，除此之外的各种物流研讨会、物流培训也日渐增多。但是

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受正规学历教育的学生缺乏实践经验，而且教育周期通常为三到五年，而短期培训近年来，长三角地区已越来越认识到物流人才的重要性，在校学习物的又多为基层具体的操作人员。所以，缺乏高素质的专业物流人才状况还没有根本改变

（三）长三角地区水产品物流的其他状况

1.长三角地区水产品的流通渠道以批发市场为主

经过近20年的改革和发展，长三角地区已经逐步形成以批发市场为主渠道，以城乡集贸市场为基础，以副食商场、生鲜超市、个体水产商店和生产企业直销等零售业为网络的水产品物流体系。目前，长三角地区共有水产品专业批发市场100多个，现代化的水产品物流中心、物流园区开始出现；以生鲜超市、水产品经销公司等为代表的新兴水产品流通方式也取得了初步发展。但是，由于无法实现商流与物流的分离，存在市场调节能力差，流通环节多，交易方式落后等一些弊端。

2.长三角地区水产品的物流形式以“鲜销”为主

因消费习惯问题，长三角地区的水产品消费流通状态仍以鲜活水产品消费为主，约占年水产品总产量的70%左右，水产加工品不到30%，其中精深加工品所占比重不到10%。由于鲜活或生鲜水产品的水分含量高，极容易腐烂变质，保质期很短，所以水产品在物流过程中需要快速流转，并对流转过程中的每个环节的保鲜条件要求都很高。长三角地区由于鲜活水产品的流通和消费量较大，从而带来诸如流通半径相对较短、存贮时间短、存在明显的季节性、产品附加值小以及水产品冷链物流发展缓慢等一系列问题。 [3](p77)。

三、长三角地区水产品物流发展的问题

（一）水产品经营主体组织化、专业化程度低

“小规模、大群体”是长三角地区水产品经营主体的典型特征，组织化、专业化程度低，经营不稳定。水产品批发市场中从事水产品运销的商人90%～95%是个体商贩、个体经营组织，市场主体发育不健全。同时众多的水产品供应商、生产商、分销商、零售商，形成冗长复杂的水产品流通渠道，使水产品物流信息反馈缓慢、零乱、失真。

（二）水产品市场体系建设仍处于初级阶段

长三角地区水产品市场布局欠合理。软硬件设施不配套，市场体系建设仍处于初级阶段。市场调节能力差、流通环节多，造成市场不稳定，影响批发市场功能的发挥。目

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前，长三角地区水产品市场的交易方式落后，绝大多数仍处于“看货—讲价—挑选—购买”的较原始的对手交易方式。许多水产品批发市场秩序混乱，欺行霸市现象时有发生。乱收费、乱设卡现象严重，导致水产品物流成本上升。此外，政府对水产品批发市场发展现代物流业缺乏引导。

（三）水产品企业对专业化水产品物流的需求不迫切

在物流观念上，长三角地区许多水产企业普遍对于物流的价值认识不深。一些企业仍持有传统的“大而全、小而全”的观念，没有意识到第三方物流企业的信息和知识将带来的价值增值，依然自行承担物流活动，而不采取社会化的流通服务。这样无法发挥物流的规模效应，造成仓库的闲置，车辆的空驶，从而增加了物流成本。

四、探索适合长三角地区水产品物流发展的对策

（一）从基础条件入手，满足长三角地区水产品物流发展的具体实际需求

1.政府部门应给予水产品物流行业更大支持

进一步加强交通道路建设，缓解交通压力，在政策上可以适当倾斜，真正为“菜篮子”工程开辟绿色通道，为水产品物流的发展提供条件。规范物流产业发展秩序，建立公平竞争环境。水产品物流企业要做大做强，必须有一个健全的物流制度体系。引入竞争机制，创造公平、公正、公开的市场环境，促使各类水产品物流企业顺利进入市场，在竞争中加快发展。同时要进一步提高宏观调控能力，加大监控力度，提高水产品物流企业的进入门槛，限制不合格企业进入物流市场，控制恶性竞争，建立公平竞争环境。只有这样，一些正规企业的规模优势才能体现出来，大企业才能健康发展。

2.积极发展多样化的物流服务形式

水产品物流企业应逐步发展货运代理、连锁经营、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工、电子商务等物流职能和环节的专业化物流服务。综合发展B to B、

B to S、B to C等各种物流方式，有条件时规划建设大型水产品物流园区，推动水产品物流业向规模化运行。

3.培养更多的更专业的物流人才

相对水产品物流业的快速发展，长三角地区的物流培训教育发展缓慢， 物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系，物流人才在数量和质量上都不能满足物流业发展的需要。因此，一方面应加快发展学历教育，鼓励高等

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院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。除一般物流课程外，还应开设城市规划、经济学、运筹学、食品科学等课程，为长三角地区水产品物流业的发展源源不断地输送优秀人才；另一方面，应全面开展物流的在职教育。

4.充分发挥行业中介组织的作用

长三角地区食品协会、长三角地区物流学会、长三角地区水产行业协会等一直关注着长三角地区水产品物流业的发展。最近，随着一些水产品物流企业的不断壮大，各企业迫切希望各协会在水产品物流业中更好地发挥作用，提供更加专业化的中介服务。甚或要求建立一个水产品物流专业协会，以水产品物流发展为宗旨，构筑一个专业化的交流平台，使水产品企业、物流企业和专家们互动交流，共同探讨水产品物流发展战略、水产品物流发展定位与模式、水产品物流系统的构建，水产品物流发展机遇等热点问题。同时运用现代水产品物流理念和信息技术，整合水产品物流资源，为水产品工业企业、物流企业提供专业化服务。

（二）以核心企业为主导，构建长三角地区水产品物流供应链

与长三角地区原有的水产品物流模式不同，新构建的水产品物流模式是建立在以核心企业为主导的基础上的，不仅强调横向的合作关系，而且注重处于同一个结点上的不同经营主体之间的有序竞争问题。尤其特别注重核心企业在整个供应链中的不可或缺的重要作用。当供应链上的某个企业成为核心企业后，它就自然而然地成为该供应链中各种游戏规则的制订者，是其他企业的领航者和领导者。核心企业可以由批发市场或超市来担任，可以根据自己的需要，通过供应商进行前向延伸，一直到最上游的养殖捕捞户；同时通过销售商实现后向延伸，直至最终的消费者。根据各参与主体在水产品供应链中的相互关系，构建以一级批发市场或大型超市为核心企业的水产品供应链物流模式

[7](p89)[6]。

1.协调物流渠道成员关系，构建良性水产品物流供应链

与传统的物流管理相比较，供应链管理更关心通过寻找渠道成员间的相互依赖与支撑，达到联结增值的目的，因此重点放在协调参与产品和服务买卖过程中的企业和组织之间的关系系统(也即渠道结构)的运行上。水产品的易腐特性、食用性以及消费者口味的多变性，不仅对物流提出时效性要求，而且还对安全性和品种多样性提出更高的要求。通过供应链一体化管理，保障信息在各个流通环节中准确和及时传递，减少了农户生产的盲目性，降低了农户的经营风险；借助供应链的核心企业所拥有的完善物流设施和先进的物流技术来保障水产品的新鲜度，降低了流通过程中的损耗率；通过供应链一体化

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运作促使低价值的初级鲜活水产品达到增值，从而使供应链上的各利益主体都得到价值增值方面的好处。

2.根据供应链的水平结构，确定核心企业在其中的主导地位

在供应链的水平结构上，核心企业(水产品批发市场或大型超市)通过前向一体化将水产品的生产、集散、批发环节联结起来，构成水产品供应环节；然后通过后向一体化将水产品的分销和零售环节联结起来，构成水产品销售环节。与此同时，在纵向的垂直结构上，核心企业会根据自己的需要和供求关系来确定处于同一结点上的经营者数目，避免由于受场盲目调节产生过多的供应商而影响供应链的整体效益。一般来说，参与经营的主体的数目是能在一定程度上反映供应链中各层竞争的激烈程度的。参与竞争的企业越多，竞争越激烈，相应的，为下层客户提供的服务和价格也更为优惠。但是参与的主体也并非多多益善。参与企业越多，提供的产品质量就越多样化和个性化，难以统一，由此会加大供应链的管理成本。因此，确定一个核心企业，并由核心企业根据水产品流通项目的规模、特点来确定各层供应商的数目，对于水产品供应链管理的成功实施至关重要。 [5]

参 考 文 献

[1] 陈蓝荪,水产品物流及其在中国的发展[J],中国流通经济,2006(1):13-14.

[2] 朱伟伟,现代水产品物流发展的特点和需要做好的几项工作[J],商场现代化,2007(6):121.

[3] 初叶萍、陶君成、李贞,我国水产品物流研究[J],中国物流与采购,2009(1): 76-77.

[4] 路以兴、陈蓝荪,上海现代水产品物流的发展探讨[J],中国储运,2007(4):92.

[5] 袁道亮,上海水产品物流的发展[J],上海物流,2006(4):13.

[6] 沈雪达、杨正勇、潘迎捷,上海市渔业产业结构现状与对策分析[J],上海水产大学学

报,2007(11):598-599.

[7] 胡求光、黄平川,基于供应链管理的浙江水产品物流模式研究[J],经济体制改

革,2009(2):88-89.

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致谢

大学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

首先诚挚的感谢我的论文指导老师在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。还有教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢三年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。

本论文是在导师、研究员的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！本论文的顺利完成，离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在此感谢各位老师的指导和帮助，在此表示深深的感谢。没有他们的帮助和支持是没有办法完成我的论文的，同窗之间的友谊永远长存。

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