福建中旅饭店管理公司

项目投资可行性分析报告范本

一、项目概况

    项目名称、项目背景、项目具备的条件、更改项目的现状

二、项目论证

---经营现状

---市场现状（目前市场和潜在市场、潜在客户、竞争对手情况等）

---项目投资必要性分析（优势和劣势）

---项目功能和市场定位分析

-- 其他

三、项目投资概算

按照项目分类列示如土建工程、装修工程、照明工程、设备费用等投资概算金额

四、项目组织管理和实施计划

按照内部控制制度规定要求编制

五、项目投资分析

1、投资成本

            项目总投资概算表              单位：万元

2、经营预测

经营预测说明：（对上述表格数据说明）

3、投资回报

计算回收期和投资报酬率

六、资金来源

七、项目结论、建议和请求协调解决问题

                               

                                   福建中旅饭店管理公司

                            二〇##年三月三日

 

第二篇：关于投资立体车库的可行性分析报告

目 录

第一章西安市停车现状 ................................................................................................................... 1

1.1 西安市停车现状 ............................................................................................................... 1

1.1.1 主城中心区停车现状 .................................................................................... 1

1.1.2 居住小区的停车现状 .................................................................................... 3

1.2 西安市停车现状分析 ....................................................................................................... 3

1.3 西安市现有大型停车场分布情况 ................................................................................... 5

1.4 西安市现有的立体车库情况： ....................................................................................... 5

第二章 停车难问题产生的原因剖析 ........................................................................................... 10

2.1 停车问题的原因 ............................................................................................................. 10

第三章 建立立体车库的优点 ....................................................................................................... 13

3.1 建立立体车库的优点 ..................................................................................................... 13

3.1.1 西安市场对立体车库的需求大................................................................ 13

3.1.2 立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例） ........................... 14

3.2 专家预言 ..................................................................................................................... 15

第四章 建立立体车库的阻碍因素 ............................................................................................... 17

4.1 建立立体车库的阻碍因素 ............................................................................................. 17

4.1.1 价格差距 ........................................................................................................ 17

4.1.2 现行停车场规范标准滞后 ......................................................................... 17

4.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导 ........................................................... 18

4.1.4 设计管理问题 ............................................................................................... 18

4.1.5 自身特点 ........................................................................................................ 18

4.1.6 缺乏政策扶持 ............................................................................................... 19

4.1.7 建设资源稀缺 ............................................................................................... 19

第五章 立体车库的概念、种类及技术支持 ............................................................................... 20

5.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例） ............................................................. 20

5.2 当前立体车库的种类 ..................................................................................................... 20

5.2.1 智能化全自动地下立体停车库................................................................ 20

5.2.2 地上立体车库 ............................................................................................... 21

5.3 建立体车库与建平面车库的比较 ................................................................................. 22

第六章 我们的选择 ....................................................................................................................... 24

6.1 投资建立立体车库 ......................................................................................................... 24

6.2 投资经营立体车库的几种形式 ..................................................................................... 25

6.3 未来经营预测分析 ................................................................................................... 25

6.4 投资估算 ..................................................................................................................... 26

6.4.1 自主开发经营 ....................................................................................................... 26

6.4.2 其他投资形式 ....................................................................................................... 26

6.5 投资风险 ......................................................................................................................... 27

6.6 结论 ................................................................................................................................. 27

第七章愿景与近期计划 ........................................................................................................... 26

7.1 愿景 .............................................................................................................................. 26

7.2 近期计划 ..................................................................................................................... 26

投资立体车库可行性分析报告

关键字：立体车库，可行性，西安市

第一章、当前西安市停车现状及分析

西安市作为陕西省的省会，是全省政治、经济、文化中心，又是全国重点旅游城市和历史文化名城。目前西安市区现有人口688万,其中市区人口326万。据交管部门介绍，目前西安一环以内（含一环路）共有295处临时占道停车场，5852个停车位；78处经营性停车场，3624个停车位。一环以外二环以内（含二环路）共有402处临时占道停车场，9209个停车位；106处经营性停车场，6284个停车位。二环以外共有307处临时占道停车场点，6989个停车位；106个经营性停车场，16523个停车位。西安现有机动车54万辆，且以每日200~300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。而全市机动车数量70％以上主要活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小范围内，通行压力极大。按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为1∶1至1∶0.7,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1∶0.35,据这一标准测算我市停车位缺口高达80677个。且我市现有停车位中占道泊位达42％，经营停车场严重不足。

可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。 西安市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

1.1 西安市城停车现状

1.1.1 主城中心区停车现状

西安市机动车超过54万辆 （20xx年5月23日统计数字）

西安市机动车增长很快，迄今总数已超过54万辆，其中市区小型车已超过20万辆。强盛说：“机动车猛增给古城西安的道路和停车场带来了巨大压力，

从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。”

数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，西安市区至少有8万辆车只能见缝插针地停放，为此，西安市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。”

西安停车位组成结构待调整

据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60％~70％；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15％~20％；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10％~25％。

据了解，目前西安的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。 强盛分析，由于目前西安实施的三种类型的停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。“这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降，而附近的室内停车场却经常出现泊位闲置。”

据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的20％~30％。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。 未来5年机动车将超70万辆

有车一族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，有车族却不得不忍受另一种“折磨”——停车难。97％车主感觉西安停车难。

据介绍，西安市现有机动车54万余辆，并且以每日200—300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。西安市面积9983平方公里，全市机动车数量70%以上活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小面积，通行压力极大。

按照国际惯例，合理的机动车数量与停车位比例应为1∶1或1∶0.7，按照

公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1∶0.35，根据这一标准测算，目前西安市停车位缺口至少在8万个。

广大车主的呼声——应及时增加车位并加强管理

对于计时收费政策的出台，大部分市民对此表示了理解，同时也希望政府加强管理，从规划、政策等多方面采取综合措施，加快大型、专业化停车场的建设，从根本上解决停车难、缓解城市交通压力的问题。

交警支队登记在册的西安市主城中心区（本规划范围）路边停车泊位有限，而实际路边停车泊位多得多，违章停车十分普遍。

1.1.2 居住小区的停车现状

西安市1辆汽车只占有0.38个车位，停车位的严重缺乏导致居住小区内占道停车严重。尤其是早期的小区，没有考虑车位，也没有可供改建成公用停车场的储备土地；在晚上和周末，老式小区内和小区周边道路上停放过多的车辆，造成了有车族和无车族的矛盾，由于车辆乱停放的问题，有车族之间的矛盾也日益激化。

西安市二环以内是行车和泊车的高密度区，私家车和办公车作为代步工具，往来于家庭与单位，单位与单位之间，一辆车会需要多个泊车位。然而，寸土寸金的主城区，泊车位极其有限。现有的泊车位主要以单位设立的泊车位，市政部门设立的按时收费的泊车位，路边的咪表收费停车位。往往会出现，开着车半个小时找不到停车位的现象。

1.2 西安市停车现状分析

1、道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重下降。

在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，西安市的私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车子侵占机动车道、人行道、非机动车道停车, 如此一来, 使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤, 车速下降, 同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间, 繁华地段停车占道影响交通则更加明显。每逢双休日、以及“五一”、“十一”、

“春节”黄金周, 各个景区车满为患, 道路功能发生变化, 成为露天的停车场, 对正常的交通通行构成很大的影响。

2、 小区生活环境遭到破坏，“无车族”与“有车族”矛盾加剧。

随着大量汽车进入居民生活小区, 现已“车满为患”， 尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。居民的生存空间被逐渐掠夺；每到夜晚, 汽车占据了小区通行道, 甚至绿化带也作为停车场,人们散步休闲的空间, 孩子安全嬉戏的场所被剥夺。如果问题不及时解决, “无车族”与“有车族”之间矛盾将愈来愈深。

3、现有资源没有得到优化利用。

不难发现这样的情况：地面的停车很拥挤，可是一些大型的车库却时座有虚席。这样，不仅浪费了车库所占的空间，阻碍了原可用车可这个空间来发展其他商务大厦的寸金之地，又对地面环境造成了压力。极大程度造成了城市空间资源的浪费。

4、经济发展受到制约, 投资环境遭受影响。

一是由于车位稀缺, 停车困难, 人们购买汽车的欲望被束缚, 导致汽车化进程变缓, 汽车作为国家未来的主导产业将受到影响, 进而阻碍经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场和娱乐场所因受停车场所的制约, 造成客户流失, 痛失商机, 企业效益受到影响； 货物配送等方面也受到时空的限制, 工作效率下降,运输成本提高, 企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加, 浪费能源、时间, 破坏环境。 四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。

5、城市品味难以提高, 城市形象受到损害。

一是由于车位紧张, 一些无位可停的车辆随意择地而停, 出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调, 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非机动车道原按行人重量设计负荷, 被机动车占道后, 路面受损, 城市基础设施遭到破坏, 城市形象受损。三从城市发展的角度看, 缺乏规模适宜、分散合理的停车场所, 不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。

1.3 西安市现有大型停车场分布情况 西安市停车场一览表

锦园停车场 莲湖区桃园南路

军兴饭店停车场 碑林区草场坡

家世界停车场 莲湖区大庆路

金鹰酒店停车场 未央区凤城一路

联桥招待所 停车场灞桥区酒十路

晶众家乐购物广场停车场 碑林区东关南街

经贸宾馆停车场 未央区未央路

金三角饭店停车场未 央区朱宏路029-86254148

大庆停车场（华清东路） 灞桥区华清东路029-2513308 家乐购物广场停车场 未央区玄武路

金穗宾馆停车场 碑林区围墙巷

建华饭店停车场 碑林区环城南路东段100号

金隆小区停车场 莲湖区环城西路

陕西中大国际大厦停车场 碑林区南大街

明德门地下停车场（友谊西路） 雁塔区友谊西路 陕西能源职业技术学院停车场 碑林区含光北路 商住大厦停车场 碑林区火炬路

陕西省劳动和社会保障局招待所停车场 碑林区建设东路33号 陕西省体育场停车场 碑林区长安北路

三府湾停车场 新城区华清西路

莲湖环卫停车场 雁塔区昆明路

明德华园大厦停车场 雁塔区友谊西路

陕西丰阳招待所停车场 新城区联志路

南方货运停车场 灞桥区米秦路029-86729508

庆运总公司招待所停车场 莲湖区沣惠北路

德发长酒店停车场 新城区案板路

百隆广场停车场 雁塔区小寨东路

大慈恩寺停车场 雁塔区雁引路

电力停车场 雁塔区体育场北路

大未来饭店停车场 莲湖区丰庆路15号029-84233159 导航宾馆停车场 雁塔区光华路

滨江宾馆停车场 新城区长缨东路

安福停车场（环城西路） 莲湖区环城西路

长兴饭店停车场 碑林区长安北路029-87813700 半坡停车场（半坡路） 灞桥区半坡路

保吉小区停车场 莲湖区南广济街

鸿波楼饭店停车场 碑林区含光北路

化工部六院招待所停车场 碑林区南二环东段 丰庆路停车场 莲湖区丰庆路165号

黑蝴蝶夜总会停车场 碑林区金花北路

环城西路（北段）停车场 莲湖区环城西路

鸿业大酒店停车场 碑林区含光北路137号

红盾停车场 新城区万年路

海联大厦停车场 碑林区环城南路西段

东城停车场 灞桥区华清东路

二一二社区招待所停车场 雁塔区吉祥路

海顺停车场（纺北路） 灞桥区纺北路

福隆居停车场 碑林区草场坡

钢材交易区停车场（北关正街） 莲湖区北关正街 中国人民解放军陕西省军区兴庆路干休所招待所停车场中天国际大厦停车场 新城区西一路

碑林区友谊东路

中铁建西北办事处招待所停车场 碑林区友谊东路

中汇商务酒店停车场 碑林区兴庆路

玉祥饭店停车场 莲湖区一中北路029-88621179

宾馆停车场 碑林区长安北路

西奇海港大酒楼停车场 未央区未央路

悦洋酒店停车场 碑林区建西街

延安饭店停车场 新城区长乐西路

义乌中国小商品城分市场停车场 新城区长乐中路

爱家购物广场停车库 碑林区文艺南路

开米广场停车场 雁塔区长安中路

朱雀市场停车场 雁塔区南二环路西段

和平花园地下停车场 碑林区友谊东路

天域凯莱大酒店停车场 碑林区雁塔北路

凯瑞大厦停车场 碑林区友谊西路

文化大厦停车场 雁塔区长安中路

星源停车场（星源停车场） 新城区长乐路

朱雀广场地下停车场 雁塔区南二环路西段

自强西路停车场 莲湖区自强西路

西旅大厦地下停车场 碑林区南二环路

棉花公司仓库招待所停车场 新城区含元路029-86735749

常乐宫停车场（长安北路） 碑林区长安北路

五环停车场（纺五路） 灞桥区纺五路

市大明宫建材市场陶瓷批发市场（北门）停车场 未央区北二环路 动物园停车场 新城区金花北路

通济广场停车场 新城区北大街

世纪经典停车场（雁塔西路） 雁塔区雁塔西路

丝路停车场 未央区三桥路

伟业大厦停车场 碑林区南广济街

唐人大酒店停车场 碑林区文艺北路

体育宾馆停车场 碑林区长安北路

西北电力停车（长缨东路） 新城区长缨东路

西木停车场 新城区北四合窑

文物园林管理局园林停车场 碑林区友谊东路68号

西宝停车场（三桥路） 未央区三桥路

西木头市停车场 碑林区西木头市

西北中央大厦停车场 碑林区粉巷

西京停车场（电子西街） 雁塔区电子西街

招商局广场停车场 碑林区东关正街

市中心血站停车场 雁塔区朱雀大街407号

珠穆朗玛停车场（友谊东路） 碑林区友谊东路333号

夏威夷大酒店停车场 碑林区友谊东路

新城停车场（华清东路） 灞桥区华清东路

金桥四季花园停车场 雁塔区电子西街

东站停车场 灞桥区华清东路37号029-82511895

蓝田县长虹停车场 文姬路中段甲字1号(邮编：710500)029-82721941

市公安局劳动服务公司东郊万寿路停车场 万寿中路副51号(邮编：71004 029-83231250

玉丰停车场石化大道6号(邮编：721000)029-86609862

平安停车场案板街平安市场30号南侧第二家(邮编：710001)029-87251809 东大停车场华清东路33号1号楼(邮编：71004 029-82521282

新城区东六路停车场东六路路口(邮编：710100)029-87446385

东顺停车服务有限公司华清东路26号(邮编：710043)029-82532260

新城区市容环境卫生管理局环卫车场东元西路17号(邮编：710022)029-86713844

莲湖区西北停车场枣园西路288号(邮编：710077)029-84618265

碑林区自行车保管站和平路西七道巷皇冠小区1号楼102号(邮编：710005)029-87517537

陇海停车场枣园西路6号(邮编：710077)029-84626607

纺织城红旗水泥制品厂停车场纺九路中段红旗水泥制品厂(邮编：71003 029-83540904

市环建火车站广场地下停车场火车站广场地下停车场办公室(邮编：710005)029-87450064

市城建停车场劳动南路176号(邮编：710082)029-84207989

灞桥区荣达停车场浐河东路1号(邮编：721000)029-83535448

都市名誉停车场后宰门创之星大厦A-1层(邮编：710003)029-87253896 灞桥区海顺停车场纺北路东段(邮编：71003 029-83551781

临潼区第三运输公司停车场临潼区火车站029-83874229

周至县楼观停车场周至县楼观镇车站029-85181105

长安城堡大酒店停车场环城南路（西段）

停车场秦俑馆公路

新城停车场华清东路

停车场长安路

东顺停车场华清东路

停车场幸福北路

停车场安东街

新纪元宾馆停车场光华路

香格里拉金花饭店停车场金花北路

皇后大酒店停车场互助路

神州明珠酒店停车场环城东路

皇城宾馆停车场东大街

大明宫建材家居城停车场北二环

北环停车场北二环

浪花招待所停车场朱宏路

停车场环城西路

钟楼饭店停车场南大街

紫金山大酒店停车场环城西路

兵马俑停车场007县道

停车场西宝公路

华清池停车场310国道

1.4 西安市现有的立体车库情况：

西安市现有的立体车库数量很少，均为单位自行投资建设，车位少。

第二章 停车难问题产生的原因剖析

2.1 停车问题的原因

停车问题的原因可以归结为以下几个方面：

1、 受当地的经济水平制约

这是导致停车难的关键原因。如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地；

2、 停车经营管理体制不顺

目前，对停车的规定、监督和收费的管理单位不统一，有规划部门、交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者西安市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。

3、缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策

在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。

4、 现有停车场规划及设计不合理

停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。

5、停车意识及法制观念差

相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。同时，也有相当一些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。

6、路内、路外停车价格倒挂

目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，

因未计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元/小时以上，远高于路内停车场4元/2小时，钟楼商圈甚至按每次5元；即使调整到4元/半小时，也是比路外停车场便宜。路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。 西安现行停车收费标准

西安现行停车收费标准是19xx年开始执行的，小型汽车收费标准为，咪表

1.5元／0.5小时，室外经营性停车场4元／次，室内经营性停车场2元／小时，占道人工收费停车3元／次。

拟调整的收费标准

收费标准按车型分为4档，分别为小车、大车、超大型车、摩托车，小车收费标准具体为：咪表收费

一类地区前一小时内2元／0.5小时，一小时后2.5元／0.5小时 二类地区前一小时内1.5元／0.5小时，一小时后2元／0.5小时 三类地区前一小时内1元／0.5小时，一小时后1.5元／0.5小时

每天收费时间为8时~22时，其余时间免费。占道停车场人工收费一类地区前两小时内3元／小时二类地区前两小时内2.5元／小时三类地区前两小时内2元／小时室外停车场一类地区3元／小时，每天最高限价30元二类地区2.5元／小时，每天最高限价25元三类地区2元／小时，每天最高限价20元室内停车场。

一类地区2.5元／小时，长期停放可协商优惠价格专用停车场（主要指行政执法部门暂扣车辆停放场所）小车最高限价20元／天大车最高限价25元／天超大型车最高限价30元／天摩托车最高限价10元／天自然垄断区域停车场火车站、汽车站附近3元／小时旅游景点2元／小时。

在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出西安市在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。”曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状的调查和分析提出：市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心。

停车场建设进度慢于车辆增速

西安某大学一位教师称，日前他亲身经历了这样一件事：“我将车停放在了

城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。”交管为什么不认城管所设停车场呢？

城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去“贴黄条”？ “这是一起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。”专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在一定时间内加剧西安市的停车难问题。

随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费、减免经营所得税等一系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。

“目前西安市机动车增速达到每年10％以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。”据介绍，从20xx年开始，西安市政府就提出要在市中心、各个开发区、商业繁华区规划建设一批大型立体停车场，在一环、二环繁华路段建设一批公共停车场。

两年多过去了，市民能看到的立体停车场有几座？

第三章 建立立体车库的优点

3.1 建立立体车库的优点

3.1.1 西安市市场对立体车库的需求大

1．私家车增多

按轿车进入家庭的发展， 如果少数高收入的家庭在2000万户，如10%购买轿车，则我国私家车的年需求达200万辆。目前，西安市主城区的机动车总量已超过21万辆，据统计，西安市平均每30个人就拥有一辆私家车，西安市的私家车正在以前所未有的速度进入千家万户。

2．商业繁荣的要求

未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。

钟楼商圈的停车难矛盾一直相当突出，随着周边几个商场的品牌知名度、人气的日益提升，停车问题解决不好已成为此地商业进一步繁荣的一大障碍。

3. 政策支持

市发改委有关部门负责人表示，在最大限度发挥机动车保有量持续增长为西安市经济社会发展带来促进和新机遇的同时，要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。近年来，为解决行路难、停车难问题，西安市已经采

取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面对最为突出的停车难问题，可以呼吁所有单位停车库对外开放，按规定收取停车费；鼓励各种社会资金，尽可能多建一些占地少、效率高的立体车库。

3.1.2立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例）

机械式立体停车设施的优越性主要表现在：能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多；适应性强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小；拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展。

有位人大代表在两会中提议：随着机动车的大量增加，市区停车难已越来越突出。建造占地面积小的立体车库是解决的较好方法。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院等门口时而会发生。因此政府应督促影剧院、酒店、茶馆、商场等营业点自配有立体车库，以避免其顾客占用附近的马路停车，并且其车库也可供出临时租用，解决周围附近地段的停车难。

机械式立体车库是停车设备的一种,属特种设备产品之一,其车库有以下优点:

1．存取方便，免除初学车手停车之忧。上下车位宽度均为2.3米，无二层升降横移机械车库人为的“窄门”，下位停车与自然车位无区别，上位停车为旋转90度后落在路面的活动式车板，车辆存取均为无拐弯的直行方式，不倒车，所以该型车库的上车位尤其适合技术不太熟练的新手停取车。（停、取车示意图见附件二）

2．安全性、可靠性高。一个车位一个系统，故障率不到二层升降横移式停车库的1/5；结构简单，安全性、可靠性高，故障率极低；即使发生故障，在未修复前，上层车可通过手动实现取车，整个车库不会出现取不下车的现象，管理处无需担心客户取不了车。

3．运行经济。每存取一辆车耗电约0.07kwh，无需管理员到车位操作，与固定式停车场相比，无需增加管理人员。

4．维修简单，维护成本低。单片机控制下的简单机械运动设备，普通电工即可维护；每车位维护费用约20元/月。停车位安装第一年内，第3个月、第6个月、第12个月，厂方派专人免费巡查维护3次。一年以后，每天上、下循环小于10次的停车台，每半年~1年在指定加油处，加一次黄油。每天上、下循环大于10次的停车台，适当增加加油次数。

5．占地面积少，建设费用低，无堵车现象。下层车位存车状态下，整条路

堵车现象同自然车库；上层车位存、取车，路面不会出现堵车现象，因旋转后的车位直至落到地面仅占2.3米的路面，不影响别的车辆通行。与二层升降横移式立体停车库相比，可节约20%左右的场地建设面积，建设成本较低。

6．遮风避雨，防盗，防破坏。

“智能车库”可以将平面停车场变为2层甚至3层的停车空间。在原有占地面积不变的情况下，车位增加了两三倍。但不在平地上，车辆怎样才能顺利地存取呢？这正是“智能车库”最大的奥妙所在。移动取车架、水平上下位移系统使这些难题迎刃而解。

3.2专家预言

在第九届多国城市交通展览会暨国际停车设备展览会上，一款新型的自行车立体停放车库吸引了很多人的目光。在场专家介绍，升降横移自动化停车库占地面积不大，可根据实际需要自由选择占用地上面积和地下面积的层数。最大的好处就是司机进出停车位不需要车动，只需要轻轻按下遥控器上的按钮，车位就可以随意上下左右移动，方便进出。此次展会上，停车设备行业名列前茅的几家大企业都拿出自己的拳头产品参展，成了展馆中最抢眼的亮点。

专家预言，随着城市交通的发展，包括立体停车设备在内的智能交通系统将成为21世纪继IT产业之后的又一新兴产业。

几年前，专家曾经预言，车位费今后都会大幅度上涨。如今在深圳，北京，上海等一些小区，每月用来租用车位的花费已超过千元。一些做房地产投机的投资者，已发现投资车位的回报率甚至远远高于建房，靠在一个新建小区一次先买下几个车位，再待价而沽或出租已让不少深圳人发了大财。而有人在另一个方向开动脑筋，开发和生产机械式立体车库。

可见，一个新的产业门类--投资车位已成为投资领域的经济新亮点。需要指出的是，因停车场是公建建筑项目，有关部门应制定相应的鼓励措施，本着谁投资谁管理谁受益的原则，使停车场规范化管理成为现代化大都市市政管理的一个重要部分。有专家预言，在寸土寸金的大都市，什么都供过于求，只有停车位永远是供不应求。到底倾盆金币落谁家，就得看谁具有投资者的眼光和智慧了。

全国工商联提案大力发展立体停车场建设

今年两会，全国工商联提交了一份集体提案，呼吁国家建设部门应当及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，为停车难题寻找出路。

全国工商联调查发现，在我国早期建设的老式居民区，由于设计时没考虑到停车需求，随着有车族不断增加，停车问题特别尖锐。另外，像医院、金融机构、旅游景点、商业购物中心等公共服务场所已经成为城市停车最不方便的区域。车位紧张，车辆道边停放、窄街小巷停放、空闲处乱停放的现象随处可见，造成交通拥堵，既不安全又影响市容。

停车难是城市化发展必然要面对的问题，国外发达国家有不少值得借鉴的经验，其中之一就是发展立体停车场。

全国工商联认为，政府应及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，通过出台相应政策，政府、企业、个人共同努力解决停车难题。具体来说，可以从以下方面着手：

1、对老式居民区及公共场所现有的停车场进行改造，改建成立体停车库，尽可能在不改变原有结构、尺寸的情况下，使车位增加2到3倍；

2、鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业；

3、在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性，降低未来改造不必要的成本；

4、出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关、社区等不同特点的立体停车设备。

根据《20xx年国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末，我国民用汽车保有量已经达到5697万辆，同比增长14.3%，也就是说，平均每23个中国人就有1辆车。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，国内汽车销量就超过了880万辆。

据预测，中国汽车保有量在本世纪30年代中后期，将赶上或超过美国（美国20xx年汽车保有量为2.5亿辆，人均0.88辆车）。如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过10亿辆。按照现在的停车面积算，每辆车加上公摊面积约需40-50平方米，届时，停车所需要的土地面积将令人瞠目结舌。

今后，路边停车将逐步取消。

市中心的车位远远供不应求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最好的出路。但是地下停车库光一个坡道就要占掉大片面积，还要有宽敞的过道，所以按照土地使用价值来说，立体停车库的发展前景比地下车库要好。

中心区的形象代表着整个城市的形象，路面花花绿绿的车辆会影响到景观，特别是违章停车。路边停车将来会被逐渐取消，路面停车也会减少，但这需要时间。目前，公共停车场主要由政府管理，还没有进入市场化，但相信以后，像立体停车库一定会进入市场。

当然，立体停车库也不是没有缺点，比如对景观和环保的影响，但在设计上可以下点功夫。另外，可以在技术上降低噪音，以避免影响周围居民。总之，在规划上，会先对场地进行考察、评估。

土地是不可再生的，在土地资源越来越紧缺的情况下，怎样实现利用价值最大化一直是我们研究的问题。特别是中心地区，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了发展方向，要尽量把静态停车放到地下和空中，在地面可以保留流动性强的车位。

但怎样能做到这些，一个是经济问题，另一个是人们的观念问题，很多人都嫌麻烦，其实也就多花几分钟。如果能主动把静态车辆停到地下车库或立体车库中，那么停车问题更容易解决些。

自从19xx年立体车库进入中国以来，近年来发展明显提速，一个是由于车子数量的不断增加，另一方面，商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展。立体停车库节约土地，而且它的全机械性使得人和车的安全性都可以得到保障。经过改良引进技术，立体车库会成为今后解决停车问题的主力。

第四章 建立立体车库的阻碍因素

4.1 建立立体车库的阻碍因素

4.1.1 价格差距

高层停车场遭遇冷落的原因是车主怕麻烦，不愿意开车上楼停放。一名车主说：“绕来绕去把车停上去，人还要下来，太不方便了。”另一个重要原因就是立体停车场收费比地面停车场高。达声多层停车场是按小时收费的，起价5元，如果一辆汽车从上午停放到下午，那么停车费就可能高达几十元。而其周围的地面停车场按次收费，进场一次5元。

4.1.2 现行停车场规范标准滞后

机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然要受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数

此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。机械车库生产商的市场开发难度大。

4.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导

由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对机械停车缺乏了解，存有偏见认为立体车库不方便。很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库；有的司机害怕车被设备砸坏。“买东西才5分钟，可停车就得花10分钟”，有些车主对地下二层的立体车库很不满意，费时不方便不说，还特不放心，看着“高高在上”的爱车，心里总觉得不如放在地面上踏实，万一操作不当，车掉下来，自己的车摔了，还砸着别人的车。

4.1.4 设计管理问题

曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况，立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。一些厂家为减少成本，设计的载车板(即车位)宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，人根本就没地儿站。车是停好了，可留出的窄小过道，让人不得不贴着车身出来， 而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。

解决：设专门的技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。

4.1.5 自身特点

立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。立体停车库的造价很高，还有后期的维修保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。在这种情况下，立体车库厂商在与地产用户洽谈的时候不得不将产品价格压低；某些厂商答应用户方诸多条件，其中包括垫资兴建设备，致

使资金回笼遥遥无期；有些小的厂家甚至依靠低质来获取订单，无需竞争使得行业市场非常混乱， 很多大的厂商利润微薄生存艰难。

4.1.6 缺乏政策扶持

缺乏政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。“在美国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门说以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。而只有政企合力，才能进一步推动立体停车行业的发展，促进停车经济走上快速成长的轨道。立体停车设备行业亟需来自政府及社会各界的共同重视，以推动我国立体停车设备行业的更大发展。

解决：青岛市社会科学院研究员刘同昌认为，政府首先应出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖，另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场，以缓解市中心的停车压力。其次，还要加强科学研究为城市交通破题。

4.1.7 建设资源稀缺

建设资源问题。面对资源稀缺，某客管处的负责人表示，可以利用老城区危（旧）房改造的机会，腾出部分空地建设机械式立体停车场。事实上，在拥挤的城市中心兴建立体停车库本身就发挥了它善于利用空间的优势，特别是在商业区、交通枢纽、居民区。但从另一方面讲，由于城市本来没有立体车库的规划，好多地下停车场由于受高度限制根本无法改造来建设立体车库，白白浪费了商机。

社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。

第五章 立体车库的概念、种类及技术支持

5.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例）

多层式立体车库采用高架式存放，它的特点是节省土地面积，即在一个单位的面积上各异容纳多个车位，同时，可以根据场地的大小，变化排列，具有灵活多变的特性。停车位有一个横移矩形框架及一个悬挂盘组成，悬挂盘为保安全采用链条传动或钢丝绳传动。传动件密封于横移框架中，可免受风吹雨淋，对延长寿命及降低维护费用有明显效果。

立体车库除以上独特性以外，更具备详尽完善的安全保护功能以及引进国外技术与器件的电脑全自动操作，管理系统。

立体停车库(自由运送式立体停车库)，是由一种多层存车库与一种能在车库外壁垂直面上自由行走的运送装置两部分组成。

立体车库部分是一种多层承重平面与有一定间距的支撑柱连接构成，车库内无任何运动部件，这种车库仅是一种简单的承重结构。

立体车库自由运送装置是一种体积约为汽车体积两倍大小的运送装置，它利用车库各层承重平面的外边缘为支撑，可以在各层承重平面外。

立体车库边缘构成的垂直面上，按任意路线(任意曲线)自由运动。自由运动装置内装有一送机构，能自动的从停车位上将车取出，运送到车库相应的存车位时，自动将车存入，或者自动的从车库存车位上将车取出，移送到出车位时，自动将车移出放到出车位上，从而完成存车与取车过程。

5.2 当前立体车库的种类

目前，立体车库分地上和地下两种。地上的主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式。

5.2.1 智能化全自动地下立体停车库

主要技术指标：在地下直径20米、20m（深）的空间内可存放120辆轿车

和面包车，存取时间不大于1分钟。

技术水平：采用全新设计的车库结构和车辆存取方案，高性能，智能化全自动操作。

采用计算机管理的智能化全自动地下立体停车库，采用变频技术、伺服控制技术、可编程控制技术、工业控制技术和现场总线技术，可实现停车库的无人化管理。充分利用地下空间，地面上只需留一个比一辆汽车稍大一点的出口，不影响地面绿化和整体布局，全自动化操作，存取方便、快捷、性能可靠。

此类型车库由于技术限制和资金问题，还没有得到广泛使用。

5.2.2 地上立体车库

（1）. 升降横移式

升降横移类停车主要包括两个类型：PSHxD-TD41（吊挂式）PSHxD-TD42（悬臂式）升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。

1. 产品特点：

1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。

2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。

3) 可采用自动控制，构造简单，安全可*。

4) 存取车迅速，等候时间短。

5) 运行平稳，工作噪声低。

6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。

升降横移类停车设备的形式多样，规模可大可小，对场地的适应性能强、造价低、操作简单。该设备可创造出二－五层停车位，由链条或钢丝绳传动；多种保护，安全可靠；运行平稳，噪声小，能耗低。其空间利用率最高，适用于平面空地使用

（2） 巷道堆垛式

巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛

式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。

（3）垂直提升式立体车库

垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高（几十米），对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高，但占地却最小。

（4） 垂直循环式

产品特点：

1) 占地少，两个泊位面积可停6~10辆车。

2) 外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。

3) 价格低，地基、外装修、消防等投资少，建设周期短。

4) 可采用自动控制，运行安全可*。

5.3 建立体车库与建平面车库的比较

在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量,实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。但是，从近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋势，依旧未摆脱受冷落的状况。据了解其中一个主要原因就是不少开发商或业主认为建设立体车库价格高、不合算。如何看待这个问题呢？我们认为应该针对不同情况进行认真的经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成“不合算”的思维定势，必然会因小失大、甚至贻误商机。

⑴ 若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场（库）并不经济。

建立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用，而且还需要有专人进行管理和维护。但是，在停车数量要求一定的情况下，在不同的地理位置和不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，一比较就会发现，平面车库的综合造价往往要高于立体车库。

经业内人士分析：建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要25---30

平方米,若停50辆车占地面积应不少于2亩；而建机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已经实现了１平方米停放一辆轿车。例如：在7m×7m 的地面建设停车楼（“垂直升降类”、通常称“塔式”），每层停两辆，可以建25层、停50辆车。建这种车库目前需投资300万元左右,按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚(目前中等以上城市繁华区域的地价每亩一般都在数百万元)；若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑费用。据测算，包括土建等投资在内，若建设一个200个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。 ⑵ 若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远远高于设备投资的回报。

为解决停车问题，规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位，或达到一户一个车位。城区容积率高的项目，一般将停车库设在地下负一或负二、负三层。在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约38---45平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于6万元。如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用一层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走式车库。从总体造价上看，虽然立体车库一次性投资略高，（目前仓储类、平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约7-8万元），但是，若把节省出的负一层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。如某商贸大厦原设计地下负一、负二层为停车场，可停150辆车，后将负一层改为营业面积约3000平方米的超市，将负二层建成了有200个车位的仓储式立体车库。虽然车库设备净投资1400余万，但仅超市面积的市场价售价就可净挣车库投资额的一倍以上。

⑶ 若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所（机关、医院、写字楼、商场等），建立体车库是最佳的投资方式。

目前，一般生活小区停车场车位的月租在200元---300元，固定车位售价在5---8万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。若在一个可停10辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至26个车位，以单车位造价2.5万元计，需投资65万元。仅以5万元价格销售即可得130万元，扣除原车位可售价50万元，净收入80万元，回报率在23%以上。这种设备可不

增加管理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。

为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。据报道：重庆市加州停车场是一个普通型的停车场，有车位400个，每天90％以上的车位都不空闲；按每天收入10元/车位计算，每年停车费毛收入近130万元。对此“停车经济”商家可根据不同地域的收费标准、停车流量、设备投资和运行成本计算出实际回报率。

⑷ 若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管理，增加卖点或出租率，采 用立体车库是最佳选择。

目前国内各正规车库生产厂家所生产的立体车库，一般采用PLC电路控制，以IC（ID）卡自动化方式管理，同时可与楼宇智能管理系统兼容。为保证车库设备稳定可靠运行，高端产品配有远程诊断系统，能够及时发现设备存在的隐患，方便维护和修理。车库内配备监控摄像机，直接连接物业中心机房，可昼夜监控整个停车场情况，其防盗性、防护性以及改善市容环境等方面都具有很大的优越性。

立体车库采用人性化设计，驾驶人员在地面层存取车，方便快捷，一次存(取)车时间一般不超过120秒。而从传统地下车库运营情况看，将车停到地下负一层或负二、负三层，会给司乘人员带来很大不便，所以经常会出现地面车位拥挤地下却十分空闲的状况。

综上所述，建立体车库是一项具有一定风险的高额投资，但是，只要进行审慎的可行性论证，抓住商机同样会得到高额的回报

第六章 我们的选择

6.1 投资建立立体车库

立体车库与传统的车库相比，在许多方面都显示出优越性。

1、地上空间及地下空间利用率大幅度高于平面技术，能在地面上建造十几层以上，也可深入到地下几层以下（西安市地区地下30米为安全可利用范围）。

2、和传统车库比，立体车库能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；

3、泊车与取车全自动化，省力省事；

4、安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多；

5、适应性强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小；

6、拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。

7、此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。

6.2 投资经营立体车库的几种形式

1、自主投资经营，出租车位。

2、与以有地面车位合作开发经营。

3、帮助现有小区改造，出售车位。

4、为新开发小区承建立体车位。

5、为建成车库提供优质的售后服务。

6.3 未来经营预测分析

对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建造立体停车库。

在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2％至3％，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。

据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到20xx年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景。

实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车

位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。即便是在我国，一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售，一个车位相当于一辆普通轿车的价格。

如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。

据了解，在广州环市东路，去年已建成一座立体停车场，该立体停车场投资3000万元，采用双层升降横移式装置，设计标准车位1044个，据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城，目前已有地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区，开始建设高智能化的立体停车场，目前已在施工中。

立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。应当说，立体停车将有广阔的市场前景。 由于看好停车经济所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地，开始规划建设大型立体停车场，以留住这些商业区的人气和商气。在全国，有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。

6.4 投资估算

6.4.1 自主投资经营

1、 车库成本：

平均1.6万——2.5万/车位。

2、 营运费：

车库建成后，营运费也是一笔不小的开支。车库管理人员2名，按每人每月1200元计，年支出1200×2×12＝2.88万；电费，在连续出入库情况下，存取一辆车平均耗电0.2度，假设每个车位每天存取8次，63车位一年的电费支出约需

2.88万元；车位的保养，年支出5.67万元。上述诸项累计，正常的车库年营运费用约需2.88＋2.88＋5.67＝11.43万元/年。

3、 各类税收：

此项我们不了解。初定为3.6万/年。

4、 收益：

市中心50车位以平均每天50左右车位的利用率、每天使用12小时（晚上不计，算作损耗）、一年350天计，西安市中心车位收费在每小时5～8元不等，取每小时每车4元计算，总收益为84万元/年。

6.4.2 其他形式

与合作方洽谈决定。

6.4 投资风险

1、 受资金困扰。

前期投入资金庞大。

2、 禁止在路边停车的交通规范还未出台.

市民形成按章停车意识的时间长短选择是构成投资风险的主要因素之一。专家表示，由于西安车辆乱停乱放现象比较严重，许多市民没有按章停车的习惯，没有意识到车辆应该停放在规定位置。而相关管理部门又没有一个特别严格的整治办法，这些都直接影响立体车库投资前景。随着西安市交通的发展，此项规范的出台指日可待。

3、回报周期长 。

从资金估算看，若自主投资经营，2——3年后进入纯盈利状态（不考虑贷款）。

4、与合作方合作所产生的合作风险。

6.5 结论

通过多方调查了解，认为投资立体车库基本可行。只要我们做好合理的规划和管理，营业额将会比较可观。

第七章 愿景与计划

7．1 愿景

总目标：一年内，建立稳定的公共关系，树立良好的品牌形象，打开西安市场局面，至少建设十座立体车库（1000个车位）。两年内，力拓陕西各大都市市市场，至少建设4000个车位。三年内，开拓西北各省份市场，成为业界知名品牌，至少建设10000个车位。

7．2 近期计划

20xx年6月底 ，市场调研，做可行性分析；

7月上旬——中旬，前往厂家参观考察，决定代理事宜；

7月下旬，人事聘用，建立组织机构；

8月上旬，向城管、交警、文明办、规划局、市政等单位呈送《关于建设立体车库的建议书》,初步建立公共关系，逐步展开多种媒体的广告宣传推广；

8月中旬——下旬，瞄准目标市场，启动第一座立体车库的建设； 9月——11月，展开强势地市场运作，促成新业务；

12月，回访，总结，完善，制订200年详细计划。

（具体详细计划另见计划书。）

关于开拓西安立体车库市场的

可行性研究报告

第一章 基本情况

1．1 西安概述

陕西是西北的门户。

西安市作为陕西省的省会，是全省政治、经济、文化中心，又是全国重点旅游城市和历史文化名城。目前西安市区现有人口688万,其中市区人口326万。20xx年5月6日，国务院正式批复了《西安城市总体规划（20xx年—20xx年）》：到20xx年，西安市域总人口将达到1070.78万人，全市城镇建设用地规模控制在865平方公里以内；约有80%的西安人将成为城镇人口；主城区的人口将达到528.4万人，城市建设用地总规模控制在490平方公里以内。西安将举全力发展“五大优势产业”：发挥资源优势，重点发展高新技术产业、现代装备制造业、旅游产业、文化产业、现代服务业等五大优势产业，加快建设高新技术产业开发区、经济技术开发区、曲江新区、浐灞生态区、阎良国家航空高技术产业基地和西安国家民用航天产业基地。

西安正在以前所未有的发展态势阔步前进，西安必将成为中国腹地的一颗璀璨明珠。

（20xx年——20xx年西安市主城区规划示意图）

1．2 当前西安市停车现状及分析

据交管部门介绍，目前西安一环以内（含一环路）共有295处临时占道停车场，5852个停车位；78处经营性停车场，3624个停车位。一环以外二环以内（含二环路）共有402处临时占道停车场，9209个停车位；106处经营性停车场，6284

个停车位。二环以外共有307处临时占道停车场点，6989个停车位；106个经营性停车场，16523个停车位。

可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。 西安市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。

1．3 西安停车位组成结构待调整

据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60％~70％；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15％~20％；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10％~25％。

据了解，目前西安的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

1．4 停车场建设进度慢于车辆增速

西安某大学一位教师称，日前他亲身经历了这样一件事：“我将车停放在了城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。”交管为什么不认城管所设停车场呢？

城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去“贴黄条”？ “这是一起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。”专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在一定时间内加剧西安市的停车难问题。

随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费、减免经营所得税等一系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。

“目前西安市机动车增速达到每年10％以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。”据介绍，从20xx年开始，西安市政府就提出要在市中心、各个开发区、商业繁华区规划建设一批大型立体停车场，在一环、二环繁华路段建设一批公共停车场。

两年多过去了，市民能看到的立体停车场寥寥无几。

1．5 市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心问题

在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出西安市在城市规划、建设和管理方

面存在着一定的差距。”曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状的调查和分析提出：市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心。“机动车猛增给古城西安的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。”

数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，西安市区至少有8万辆车只能见缝插针地停放，为此，西安市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。”

第二章 市场分析

2．1 西安市场对立体车库的需求大

西安现有机动车54万辆，且以每日200~300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。而全市机动车数量70％以上主要活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小范围内，通行压力极大。按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为1∶1至1∶0.7,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1∶0.35,据这一标准测算我市停车位缺口高达80677个。且我市现有停车位中占道泊位达42％，经营停车场严重不足。

2．2 高档小区对立体车库的需求

2．3 高档CBD对立体车库的需求

2．4 大型单位对立体车库的需求

2．5 车站、机场、医院等公共服务场所对立体车库的需求

第三章 我们的优势

3．1 资源优势

3．2 团队优势

第四章 目标和计划

4．1 我们的目标

4．2 我们的计划

陕西西安停车场位置查询 区县

停车场名称及位

置 明德广厦地下停车场/西安市明德

门南区

45 总车位数

结构型式 地下/入口1

个/出口1个住宅区/写字楼 车位引导 /限高2.2米

服务对象

主要设施

停车费率 月租: 100 白天临时: 1.5 夜间临时: 2

汽车（不分车型）每小时2

火车站中广场地

下停车场

200+

火车站

元，不足1小时按1小时收费，超时5分钟内不收费，

全天24小时营业。

火车站东广场 停车场 北大街老百姓大

药房、陕西省中医

医院旁边

南大街IC卡咪 表停车位 西大街钟楼到鼓

楼段IC卡咪表停

车位

1.5元/0.5小时

1.5元/0.5小时

30-40

3元/次

60+

到火车站附近办事的市民

莲湖区

位)

室

外

高科花园 住宅，办公，营业

地

下 小型 汽车

大型

纺织城枣园小区 住宅 室

外 汽车 小型

汽车

西五路、信义巷 住宅 室

外

地

下

室

外

室

内 小型汽车 小型 汽车 小型 汽车 小型 汽车

大型

省无线电信局 住宅，办公，营业 室

外 汽车 小型

汽车

大型

太白小区西区 住宅 室

外 汽车 小型

汽车

金桥花园 住宅 室

内

室

内

室

外

室

外

室

内

室

外

小型 汽车 小型 汽车 小型 汽车 小型 汽车 小型 汽车 150 6 8 小型 汽车 80 3 5 80 3 5 50 2 3 150 陕西信托投资大厦 办公，营业 150 每小时2元、不足1小时按1小时计收 2 3 阳光村 住宅，营业 50 百隆广场 住宅，办公，营业 150 6 8 50 30 80 3 5 50 2 3 170 明德花园大厦 住宅，办公，营业 150 6 8 金裕花园 住宅，办公 50 2 3 斯惟小区 住宅 50 2 3 枫叶新都市 住宅，办公，营业 150 6 8 世纪商务大厦 华山瓦庙沟停车场

办公，营业 80 3 5 小型汽车每天20元，大型汽车每天30元

华山东山门停车场 西京医院停车场 三兆公墓停车场 国贸大厦停车场 迪普停车场 大明宫饭店停车场 半坡停车场 未央路停车场 振华停车场 后村停车场 监狱停车场 汽配一厂 前卫修理厂 浐化停车场 海洋针织厂 顺达停车场 建华饭店停车场 三桥丝路停车场 宏达修理厂 海通停车场 一运司停车场 省外运停车场 啤酒路停车场

小型汽车每天10元，大型汽车每天20元