河南理工大学岩土工程

认识实习报告

学 院：土木工程学院

班 级：岩土10-01

姓 名：***

学 号：*** 实习时间：20XX.09.03-21

一、前言：

20xx年9月3日到9月21日，我们10级岩土的同学们在任老师、王老师、冯老师、张老师的带领下，完成了为期三周的认识实习。在实习中，我们在老师和工地技术人员的热心指导和讲解下下，学到了许多课本里没有的东西，也亲眼见证了许多工程案例，这些都让我受益匪浅。

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

土木工程具有很强的实践性、社会性、综合性 、创新性和集体性。因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要，德智体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的人才。

通过这次为期三周的专业认识实习，我学到了很多的专业相关知识。在实习期间，由实习老师带领，对一些建筑施工地和重大工程项目进行了实地考察，并间隔性的对我们进行相关专业理论知识的课堂学习，理论与实践的有力结合，令我们更加透彻的学习和理解。比如，在参观南水北调焦作段的施工现场之前，老师组织我们进行了工程施工的讲座学习，再去实地学习时，结合老师的讲解和现场的实物，理解起来更加清晰、深刻。

二、实习的目的：

通过这次的认识实习，了解以后岩土专业学习的方向，并且现场学习一些新的专业知识，加深认识。首先现场观看基坑处理，了解基坑支固，基坑排水，桩基础。再次知道地下建筑的构造，以及了解边坡处理和挡土墙等。

实习对于我们这些学习工科类的学生来说是非常重要和有意义的。本学期的工地认识实习是在我们学习岩土与地下工程专业课之前，为增强感性认识，加深对专业方面有关施工情况的了解，有针对性和目的性的安排同学到施工现场展开的实践性教育阶段，是学生理解和学习专业知识的重要环节。

通过本次实习，主要为开阔我们的视野，增长见识，拓宽知识面，为将来我们系统地了解和学习专业概况，巩固和深化专业思想，加强我们专业理论知识打下一个坚实的基础，同时也让我们学生认识到自己将来会从事何种工作。

三、实习工地概况：

今天是开学的第一天，暑假休息了两个月，开学了非常兴奋，而且这一学期的前三周是实习，我们都迫不及待，因为这是我们大学期间真正意义上的实习，我们都非常的兴奋。班长接到通知8：30到学院301教室虽说不知道干什么的，但大家都跃跃欲试了，大家都准时到了，过了一会几个老师来了，我想这几个老师就是以后给我们上课的老师了，其中一个老师给我们的实习做了大概的介绍，让我们对实习有个完整的认识，这是主要是对岩土工程的认识实习，为下一步的有关专业知识做铺垫，讲到这里他给我们说了以后要去的地方，理达文化广场、南水北调工程、小浪底、焦晋高速、铁生沟煤矿、雪花洞。最后大家散去，等待明天的实习的到来。

第二天我们被通知还是去学院楼301教室，我们原以为要去学校外面实习呢！冯文娟老师先给我们讲了关于实习的理论课，我们对冯老师都很熟悉，也很喜欢她的授课方式，她给我们讲的是建筑基础部分的加固，及放坡支护的方法，给我们放了很多视频，很形象很生动，我们掌握了一些基础知识。

基坑工程的认识——理达文华广场和校园荷花池

9月5号我们来到学校西门外的理达文化广场，开始了对基坑的认识实习，理达文化广场是学校后勤集团开发的项目，一栋楼总共28层，由主楼、辅楼、商场等等，下面是停车场，我们目前看到的是基坑里的一些建筑基础，老师大概给我们说明了情况。

老师给我们请了工程的项目经理给我们讲了基本的建筑理论：

1.桩基础。在秦皇岛恒胜建筑有限公司负责的住宅小区基坑内，我们看到很多被打入土层中的粗混凝土柱子，老师告诉我们这是桩基础中的桩，以后整个楼房的荷载力都会传到这些桩上，靠他们来承载。桩基础是由基桩和联接于桩顶的承台共同组成若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，称为低承台桩基，建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。通过梁技术员的讲解，我们知道在施工现场看到的桩为直径600mm的混凝土管桩（详见附图1），管长8m，都是用打桩机垂直打入基坑底部的，桩的密度和所选用的桩型都需要通过计算将来主楼体施加的竖向力而定，在施工现场我们还看到一个现象：很多管桩的顶端高出基坑底层而被‘剪’掉。冯文娟老师告诉我们原因，由于在用打桩机打管桩的过程中，管桩顶部有一部分结构已经损伤了，不能达到设计要求的承载力，不得不去掉，同时，为了取标高，也要把多余部分‘剪’掉。

2.边坡支护。为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。在实习中我们最常见的就是土钉墙。土钉墙是一种土体加筋技术，其构造为设置在坡体中的加筋杆件（即土钉或锚杆）与周围土体牢固粘结形成的复合体，以及层面所构成的类似重力挡土墙的支护结构。土钉墙中预应力锚杆作用，（1）加强土钉墙的抗滑移能力（2）减小土钉墙位移（3）增强面层整体性和强度。其次是腰梁，腰梁设置在支护结构顶部一下传递支护结构与锚杆支点力的钢筋混凝土梁或钢梁，增加了土体的抗移动能力，大大提高基坑稳定性，有利于安全施工和保护周围建筑物。

如果地下水位比较高，且基底标高在地下水位之下时需要设置排水方式，这是比较简便的一种方式，适用于基底埋深＜5m时。该方法宜用于粗粒土层,也用于渗水量小的粘土层。 设置集水坑的条件是：当有排水需要且排水设施低于室外排水管网时，比如在地下室或地下车库，需要通过设置一定容积的积水坑来暂时汇集需要排出的污废水或杂用水，当积累到一定水位时，（自动或手动）启动设在坑内的排水泵，将水提升到室外排水管网的高度，再通过室外管网排出。

3.集水坑。如果地下水位比较高，且基底标高在地下水位之下时需要设置排水方式，这是比较简便的一种方式，适用于基底埋深＜5m时。该方法宜用于粗粒土层,也用于渗水量小的粘土层。 设置集水坑的条件是：当有排水需要且排水设施低于室外排水管网时，比如在地下室或地下车库，需要通过设置一定容积的积水坑来暂时汇集需要排出的污废水或杂用水，当积累到一定水位时，（自动或手动）启动设在坑内的排水泵，将水提升到室外排水管网的高度，再通过室外管网排出。

4.护坡桩。护坡桩又称排桩，以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。护坡桩是直的，起到基坑支固的作用，打护坡桩后，可以为后基坑旁边的公路和建筑物不到塌。而自然放坡就不用打护坡桩。护坡桩还可以防止渗透。高压旋喷桩，利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固，相互搭接形成排桩，用来挡土和止水。有高压旋喷就可以减少支固桩，节约成本。

护坡桩与护坡桩之间都应浇有钢筋混凝土冠梁，下面桩间土的临空面都要挂钢筋网喷细颗粒混凝土面层护壁。坡边顶面也要用薄混凝土„硬化?。防止雨水浸入，建筑基坑支护技术规程JGJ120-99的定义为：以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。而自然放坡就不用打护坡桩。护坡桩还可以防止渗透。高压旋喷桩，利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固，相互搭接形成排桩，用来挡土和止。

护坡桩是直的，起到基坑支固的作用，打护坡桩后，可以为后基坑旁边的公路和建筑物不到塌。

建筑结构施工认识——焦作国际太极拳交流中心体育场和校体育馆

结束了有关基坑的实习，我们开始了建筑结构施工的认识实习——参观焦作国际太极拳交流中心体育场和校体育馆的施工。

房屋结构一般是指其建筑的承重结构和围护结构两个部分。房屋在建设之前，根据其建筑的层数、造价、施工等来决定其结构类型。各种结构的房屋其耐久性、抗震性、安全性和空间使用性能是不同的。常见的房屋结构有砖混结构、钢筋混凝土结构、框架结构、框剪结构、钢结构等，各种结构有其自身的特点。

我们参观的校室内体育场正在施工中，看台已经建好了四分之一。体育馆的馆顶采用的是钢架结构，对立的两面由桁架与主体梁柱衔接，再用钢筋搭接，搭接部分采用焊接的方式固定，整个设计考虑到了经济效益，同时兼顾了美观的要求，更重要的是，结构相当牢固。四周是钢筋混凝土框架结构。该结构主要由梁柱板构成，框架结构布置灵活，具有较大的室内空间，体育馆采取这种结构，既实用又方便。框架之间用泡沫混凝土砌块填充，因为该结构的墙体并非主要受力体，所以采用这种砌块材料，保证安全又十分经济。

焦作国际太极拳交流中心的体育场，它的施工同样采用的是钢筋混凝土框架结构。出于太极文化的考虑，体育场将建筑成太极八卦的外观，也就是说，场馆四周的看台并不是相同的厚度，而是渐宽式的变化，因此，施工会有一定的难度。

梁与柱构成体育场馆的主要框架，框架之间仍然采用的是泡沫混凝土砌块。钢筋混凝土结构在这里应用的十分微妙。

通过对两个体育场馆的参观实习，我学到了很多。我了解到了钢筋混凝土结构的基本知识。主要有钢筋混凝土框架结构，剪力墙结构、框架剪力墙结构、框架筒体结构和筒体结构。框架筒体结构和筒体结构应用于超高层建筑结构。框架间的填充墙多采用轻质砌体墙。这些轻质墙体材料种类较多，如非承重黏土空心砖，加气混凝土砌块，空心焦渣混凝土砌块、轻钢龙骨石膏板、石膏空心墙板及多中复合轻质隔墙板。这些轻质墙体起围护和分隔空间的作用，装修时可以开洞或拆除。 在焦作国际太极拳体育场，我们看到了浇灌混凝土的过程，再通过老师的讲解，我对钢筋混凝土也有了一些了解。钢筋混凝土，工程上常被简称为钢筋砼。是指通过在混凝土中加入钢筋与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料，为加劲混凝土最常见的一种形式。

钢混凝土

按施工方法分为：现浇式、装配式或装配整体式、现浇钢筋砼楼板。目前，钢筋混凝土在我国被广泛使用。混凝土是水泥（通常硅酸盐水泥）与骨料的混合物。

当加入一定量水分的时候， 水泥水化形成微观不透明晶格结构从而包裹和结合骨料成为整体结构。

通常混凝土结构拥有较强的抗压强度。但是混凝土的抗拉强度较低，通常只有抗压强度的十分之一左右，任何显著的拉弯作用都会使其微观晶格结构开裂和分离从而导致结构的破坏。而绝大多数结构构件内部都有受拉应力作用的需求，故未加钢筋的混凝土极少被单独使用于工程。 相较混凝土而言，钢筋抗拉强度非常高，一般在200MPa以上，故通常人们在混凝土中加入钢筋等加劲材料与之共同工作，由钢筋承担其中的拉力，混凝土承担压应力部分。

如果施工方法出现错误，钢筋混凝土可能会出现不同程度的裂缝，必须采取措施补救。主要的方法有表面修补法，充填法和注入法等。通过这次认识实习，我对与土木工程的建筑结构施工有了直观的了解，让我对专业知识有了比较深入的学习，最后老师又给我们说下次要去水利工程，从而进一步去了解土木工程。

南水北调工程——土木工程在水利上应用的认识南水北调中线工程由汉江中上游的丹江口水库引水，重点解决北京、天津、石家庄、郑州等沿线20多座大中城市的缺水问题，并兼顾沿线生态环境和农业用水，干渠总长达1277公里。中线工程分二期实施，第一期工程建设主要目标：丹江口大坝加高后，从丹江口水库自流引水，到北京、天津、河北、河南四省市。中线一期工程平均每年可调水95亿立方米。同时为减少中线从丹江口水库调水后对汉江中下游的影响，修建湖北引江济汉等四项生态建设工程。

中线工程的前期研究工作始于50年代初，40多年来，长江水利委员会与有关省市、部门进行了大量的勘测、规划、设计和科研工作。19xx年元月水利部审查通过了长江水利委员会编制的《南水北调中线工程可行性研究报告》，并上报国家计委建议兴建此工程。

我们参观了焦作段的施工现场。闸门主体已初步建成。实习老师向我们具 体介绍了焦作段的重要地位，它是唯一一个直接穿过城市中心的项目，建成之后，不仅能够满足焦作人民的用水的要求，而且还具有观赏价值，对焦作的经济发展也是有很大的促进作用的。

图示为南水北调的排水闸门。水由闸门，穿过地下空洞，再由出水口将水位恢复到正常高度，这种出水方式是综合考虑到当地的地质条件和交通状况而设计施工的。闸门有四道，这样能够更有效地控制排水量和排水速率。

坝顶采用钢结构梁，架在三道墙之上，车辆行人驶于其上，完全不影响正常的交通。坝的两侧的护坡设计成有一定角度的缓坡。因为水施加坝的荷载是随着水位而变化的，这样设计是十分有利于护坡的。另外，护坡也注重了水的渗透作用，因此，在设计时加入了防水层。

排水通道采用的是钢混结构， 壁厚约一米，在设计施工过程中，考虑到水渗透的情况，所以加强了壁厚。

整个通道是被设计在地下的，水由倾向下的通道流入，再由出口抬高，这样形成了地下河的形式。

为了方便河两岸的交通，在排水渠上要修筑一座梁式桥，这可是一项中的的工程。桥墩为圆柱形钢混结构。上游的水经闸门流经水渠，会产生较大的冲刷力，因此，桥墩设计为圆柱形可以减弱这种冲刷力。每跨桥墩有六个，具有很强的荷载能力，六个桥柱由一横梁相连，能够均匀负荷，对桥柱具有一定的保护作用。桥柱与桥板并不是直接相触，而是加上垫层，具有一定的缓冲的作用，来自桥面的荷载并不直接作用于桥柱，无论是对桥柱还是对桥板，都具有一定的保护作用。

通过这次的焦作段的南水北调工程的实习，我了解了很多关于土木工程的专业知识，钢混结构的应用，护坡的设计，桥梁的施工设计等等，令我耳目一新，见识不凡。另外，我还对水利工程方面的知识也了解了不少，闸门的设计，排水的方式方法，这是我以前没有了解到的。我更深刻地感受到了土木工程的伟大，它是利国利民的巨大工程。

焦晋高速——土木工程在隧道和管道路上的应用 看完土木工程在水利上的应用，老师又带我们去焦晋高速去看道路工程,焦晋高速公路是沿线地形恶劣，地质复杂，深挖高填，桥隧相连，是晋煤外运的大通道。该公路里程并不是太长，但短短的路程中，却是桥隧林立。隧道工程在这里具有十分重要的地位。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；

为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。而焦晋公路上的便是山岭隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

隧道开挖时必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。由于，焦晋边界为山区，要在岩层中开凿隧道，必须要有很强的支护结构。隧道顶设计成椭圆形，顶部用钢架支护，再喷射混凝土。为了解决岩层的渗水作用，还要进行防水层的设计。 公路两旁是众多岩层。因此，边坡的防护是个巨大的工程。

焦晋公路边坡为岩质边坡。工程护坡有坡面防护和支挡结构防护两类。坡面防护常用的措施有灰浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等。

此类措施主要用以防护开挖边坡坡面的岩石风化剥落、碎落以及少量落石掉块等现象。所防护的边坡，应有足够的稳定性，对于不稳定的边坡则先支挡再防护。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。边坡支护方式主要有重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、板肋式或格构式锚杆挡墙支护、排桩式锚杆挡墙支护、锚喷支护和坡率法等墙支护、锚喷支护和坡率法等。

铁生沟煤矿-——土木工程在煤矿应用的认识

我们去了焦晋高速，了解到了高速路的边坡的加固，和隧道的开挖有关知识，老师又带我们去了铁生沟煤矿，来到煤矿我们受到我们校友的热烈接待，并给我们讲解了有关煤矿的巷道开挖有关知识，让我们大开眼界。

隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成马蹄形，并且无衬砌。此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，所以工程性质良好。

为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。 在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在19xx年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。 辅助坑道设计。

选线。根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

纵断面设计。沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。 横断面设计。横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

隧道开挖后，为使围岩定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合，隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自19xx年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80％修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

隧道的开挖，在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。 侧导坑的宽度较大，又减少施工干扰。除包括边墙以外，还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置，才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳 定，也须保持足够的宽度，且其宽度愈大，留在最后的开挖量愈大，开挖费用就愈小。

此法通常适用于围岩压力很大、地层不稳定的大跨度隧道（如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道）。在坚硬岩层中修建大跨度洞室时也常采用，利用其核心部分作为支承顶拱和边墙模板的基础；开挖时临时支撑可大为减少，甚至完全免除。该法在外文文献中至今还称德国法。

侧壁导坑法包括单侧壁导坑法和双侧壁导坑法。与台阶法开挖相比，侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开挖引起的地表下沉量较小，因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。施工时，需注意临时支护结构要坚固可靠、及时，必要时用“先撑后挖”方式进行开挖(如插板法等)。该法优点是安全可靠，坑道暴露时间短，开挖面小，对围岩扰动小。衬砌为先墙后拱，质量较好。但施工进度慢，导坑多，造价高，通风排水困难。适用范围：地质条件较差、断面大、地表沉降需要控制的场合。

两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多用于围岩很差的双线隧道。也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。

发展趋势。在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。

在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。

隧道两个出口设计的差异

顺下游方向的隧道出口，完全没有衬砌，另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口的围岩性质有关。由于一侧出口岩体较完整，抗风化能力较另一侧强，没有任何工程支护，而另一侧出口岩体风化严重，植被覆盖较高，能够截流较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并填充了水流冲刷物质。这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。

四、实习收获：

这次的认识实习总算是圆满结束，实习前，我还是个什么都没见过，什么也还不清楚的岩土初学者，对未来要学的专业知识相当迷茫，实习过后，我有种豁然开朗的感觉，不仅学到了很多专业知识，而且还亲自到施工现场观看，以后学习一点也不空洞了，而且更容易理解老师讲课内容，为以后学习打下了很好的基础。比如挡土墙的支固形式有土钉墙，腰梁，地下结构一般是框架结构等等。

都说工地的环境苦，但我还是坚持下来了，环境再苦也要学会适应，不管做什么都得有吃苦耐劳的精神，否则，做任何事都不会成功。我最深的一个体会就是，学土木必须去工地历练，有很多问题光靠理论是不可以解决的，他需要经验的累积，将自己所学的知识与实际情况结合起来是很难的。

作为一名技术人员，不仅要有丰富的知识，还要能清楚明白的表达出来。实习结束，我们对将来的学习可以列出清晰的规划，对未来的工作也有了进一步的了解，奋斗的目标也有了方向，收获真的很大。我们最应该感谢的就是任老师和王老师等几位老师的不辞劳苦的带着我们实习，在此送上我们最大的谢意：老师辛苦了，谢谢您们！