摘要

物流是一门新兴的学科，所研究的主要内容是企业为了把产品顺利销售出去而进行的运输、仓储、包装等一系列活动。第三方物流是物流中社会化、专业化的一种形式。在我国，第三方物流还处于初步发展阶段，其发展过程还存在一系列问题，如总体规模偏小，行业集中度较低；利用现代技术程度低；缺乏专业人才，物流研究落后于物流企业的实践发展；物流服务满意度偏低等。当前我国第三方物流市场适应时代需求迅速增长，其竞争程度也因为国内外物流企业的同台竞技而显得异常激烈。本文对参与我国第三方物流市场竞争的企业进行分类，认为中小企业虽然面临诸多压力，但是潜力巨大，在分析其发展优势与劣势，机遇与挑战的基础上，提出我国中小物流企业在第三方市场竞争中长足发展的对策建议

关键词：第三方物流，第三方物流特点，发展战略

I

Abstract

Logistics is a new discipline, the main contents is the enterprise in order to put the smooth product sales out of transportation, warehousing, packing and so on a series of activities. The third party logistics is of logistics socialization, professional one kind of form. In China, the third party logistics is still in the initial stage of development, its development process of a series of problems still exist, such as general smaller scale, industry concentration is lower; Use modern technology level is low; Lack of professional talents, logistics research behind the development of logistics enterprise practice, Logistics service satisfaction low etc. The current our country third-party logistics market adapting to rapid growing demand, its competitive rate also because domestic and international logistics enterprise of fierce competition and appear unusually fierce. This paper to participate in our country market competition of third-party logistics enterprises are classified, think small and medium-sized enterprise although faces many pressure, but huge potential and analysis on its development advantages and disadvantages, opportunities and challenges presented, based on Chinese small and medium-sized enterprises in the third party logistics market competition rapid development of countermeasures

Keywords: the third party logistics, the third party logistics features, development strategy

II

目 录

摘要 ........................................................... I Abstract ...................................................... II 1引言 ......................................................... 1 2文献综述 ....................................................................... 2

2.1.第三方物流的概念以及基本特征 ............................................... 2 3发达国家第三方物流的发展现状 ............................................. 4

3.1 发达国家第三方物流在整个物流产业中己占有了较大的比重 ........................ 4

3.2重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证 ........................... 4

3.3物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境 ....................... 5

4.我国第三方物流中小企业发展现状及其特点 ............................... 6

4.1我国中小企业第三方物流业发展现状 ............................................ 6

4.2我国第三方物流中小企业的特点 ................................................ 6

5.我国第三方物流中小企业在发展中存在的问题 ............................ 8

5.1关于概念的认识尚未转变 ....................................................... 8

5.2第三方物流市场呈现供不应求的局面 ............................................. 8

5.3第三方物流企业规模较小，自身的局限性较大，竞争力有限，盲目跟随潮流 ........... 8

5.4物流企业现代化设备与技术落后，限制了物流整体的发展 ........................... 9

5.5物流人才匮乏，物流管理水平较低 ............................................... 9

6.我国第三方物流中小企业如何生存 ......................................... 11

6.1中小企业在第三方物流市场竞争中的竞争力分析 .................................. 11

6.2中国中小企业在第三方物流市场竞争中的对策建议 ................................ 12 结束语 ........................................................ 15 参考文献 ...................................................... 16 致谢 .............................................................................. 17

III

1引言

进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，我国中小企业所处社会经济环境正发生着深刻变化，物流作为现代经济的重要组成部分，日益要求中小企业从战略发展的高度出发，积极运用有效策略，全新打造物流的运作与管理体系。 相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。实践证明，“物流”能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益。

目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10％。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至

1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2％以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择

近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计，大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段，有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调 配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。大多数物流信息系统的成本较高，很多功能又用不上，但企业发展壮大之后有可能就非常需要，这就要求产品拥有全生命周期的特性，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。

第三方物流（Third Part Logistic，简称第三方物流或TPL）战略，无论是理论研究还是商业运作在国内都还处于起步阶段，虽然很多企业管理人员和管理研究人员都在大力鼓吹发展第三方物流，但能够在本土企业得到应用的却为数不多。究其原因，主要在于大多数企业界人士对于第三方物流的价值认知还存在很大的缺陷，没有充分认识到第三方物流战略可能为企业带来的利益。分析第三方物流的价值，无论对于理论研究还是企业实际应用都具有非常重要的现实意义。

2文献综述

2.1.第三方物流的概念以及基本特征

2.1.1第三方物流的概念 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。

第三方物流（the third party logistics）的概念源自于管理学中的Out－souring。Out－souring原意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。有关人士将Out一souring引人物流管理领域，于是就产生了“第三方物流”这一概念

第三方物流自出现以来，因其本身的魅力，吸引着所有的从事物流和即将从事物流的企业，并因为受到企业的青睐而得到迅猛发展。因为它成为企业节省成本的新的关键点，它已经被誉为企业发展的“加速器”、“第三利润源泉”和21世纪的“黄金产业”，成为新的经济增长点和未来物流业发展的主流。随着全球化竞争的加剧，信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展，企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流因为有利于企业降低物流成本、提高物流服务水平，培育核心竞争力，因此成为企业发展壮大的一种重要手段。

关于第三方物流，有一种解释是生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.

2.1.2第三方物流的基本特征

从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：

1，关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

2，服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要

等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

3，功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

4，管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

5，信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。

3发达国家第三方物流的发展现状

3.1 发达国家第三方物流在整个物流产业中己占有了较大的比重

在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早，已经形成了相对完善的交通运输和信息网络，部分物流服务都由独立经营物流业的第三方物流公司来经营。19xx年全美57％的物流量是通过第三方业者来完成的，这个第三方业者包括了第三方仓储、第三方运输和第三方物流。目前，随着电子商务和网上B2B业务的发展，美国的第三方物流企业已出现了巨大的商机，许多第三方物流商都想抓住每年有数百万美元运输定单的大宗客户。19xx年美国的物流产业的显著变化之一就是作为中间市场的第三方物流业务的快速发展。

而日本的商业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送则是世界上做得最好的，在日本通过第三方物流企业完成的物资流通量能够达到80％左右。韩国的物流配送社会化程度也很高，生产企业、商业流通企业通常不都自己设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业的第三方物流企业去做，以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。例如在韩国的家乐福现共有11家面积在1．6万平方米左右的大型超市，每个超市经营的商品约2.3万种，而这些超市的商 品供货一般都是通过当地的第三方物流配送企业按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。此外，欧洲第三方物流近年来发展非常快。德国总的物流市场为346亿美元，交给第三方的是80多亿美元， 占到德国总的物流市场份额的23．33％，法国的比例比其稍高一点，为26.9％， 英国达到34.48%，意大利占12.77％，西班牙占18％，荷兰占25％，比利时占24.99％，奥地利占18％，瑞士占22％，丹麦占20％,爱尔兰占24％，葡萄牙占16％，希腊占11％。总的来看，欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重基本上在10％到35％之间。以上的数据表明，国外的第三方物流在整个物资流通领域占有了非常重要的地位。

3.2重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证

日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法，以不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力。在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，即提高了效率，又加强了管理。例如，日本菱食株式会杜是一家大型食品批发配送企业。过去企业的物流作业都是把整箱商品的配送与零散商品的配送放到 一起由一个配送中心操作，配送商品品种多，一般达6000个品种，造成物流成本高，物流服务质量低。为此公司进行了研究改进，在全国设立了7个地区物 流配送中心，集中处理各门店的分散订货、配货，将零散订货集中配成整箱后， 再由一般配送中心进行配送，从而降低了物流成本，取得了较好的效果。而在 电子商务最为发达的美国，也投入了很大的人力物力进行第三方物流企业的信息化管理研究。应该说，第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效 率的基础上的，先进实用的物流技术不仅拓展了物流企业的盈利空间，也使得 第三方物流在物流竞争中具有更多的比较优势，从而促进整个第三方物流业的发展。

3.3物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境

所谓物流一体化就是以物流系统为核心的、由生产企业经由物流企业、销售企业，直到消费者供应链的整体化和系统化，它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育 和完善为基础。物流一体化需要有专业化物流管理人员和技术人员，充分利用 专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优 的效果。同时，物流一体化的发展趋势也为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。在西方发达国家第三方物流的实践中，伴随着日趋 激烈的竞争环境，商业机构和各大公司面对不得不将主要精力放在核心业务， 而将运输仓储等相关业务环节交由更专业的第三方物流企业进行操作，以求节 约和高效；另一方面第三方物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围， 提供配套服务。很多成功的第三方物流企业根据第一方、第二方的谈判条款， 分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，为企业 提供全方位的物流服务。目前，西方发达国家在发展第三方物流、实现物流一体化方面已经积累了较为丰富的经验，培养了众多的具备较高经济学和物流学 专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，具有很强的物流整体规划 水平和现代管理能力的物流管理人才，第三方物流企业的功能也正在从简单的 仓储服务功能演变为一体化的综合物流功能。

4.我国第三方物流中小企业发展现状及其特点

4.1我国中小企业第三方物流业发展现状

我国产业大多集中度偏低，除一些石化、钢铁、自来水等自然垄断行业之外，其他的产业市场集中度都低于10％，规模程度低，具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，因此对于物流服务的规模要求也不高。根据《中国物流市场第三次调查报告》对抽样企业基本情况的调查发现，43%的生产企业销售范围在全国范围，57%的生产企业的销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持，这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。生产企业最终产品的物流网络化广泛性，适于具有强大网络和硬件配置优势的大型企业提供服务。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。据《中国物流市场第三次调查报告》，从市场占有率来看，受访企业中最大的提供商的市场份额仅占1.4%，没有一家第三方物流企业拥有超过2％，即年物流服务收入超过8亿元人民币的市场份额。这就给中小企业参与到大企业的服务过程中，接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。而87%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有7%的零售企业的商品品种超过10万种，经营产品多样化，意味着物流需求成小型化、多样化特点，这些分散化的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。从供给方来说，我国现有物流服务提供商很多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业，要将其重组为大型物流企业，需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容，还要克服很多非经济因素，其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合的交易成本。因此，现阶段的状况适宜中小物流企业的生存和发展。

4.2我国第三方物流中小企业的特点

我国物流市场的竞争参与方既有大型物流企业又有中小型物流企业。本文所指的中小物流企业指从传统的专业性的运输公司（车队、船公司等）、地方性的仓储企业、货物代理企业等转变而来的企业，同时也有北京、上海、广州、深圳等主要的物流中心城市之外和武汉、重庆、西安、成都和济南等主要的二级城市数量上迅速增加、质量上迅速成长的民营物流企业。

国内注册从事物流行业的本土公司已有一万家，这些企业大多数为提供区域内服务的中小物流企业。这些企业各具产业和地方特色，形成了以轻资产为优势的第三方物流公司阵营，也就是中小型物流企业阵营。尽管无论从物流服务提供的角度，还是资产规模，服务地域角度都明显不如大型物流企业，但这些企业也具有进入第三方物流领域的优势。

首先，这些企业具有提供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验，其成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流服务中。其次，这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服务，省去了改变设备设施的麻烦。第三，它们已经拥有了自己的关系客户资源和原材料供应商资源，这些资源在企业进入现代物流业时能起到极大的作用。第四，它们有的已经建立了完善的服务网络，拥有众多的合作伙伴，这些战略性资源可以帮助它们迅速地具备提供全方位现代物流服务的能力。这些都使得本文中特指的中小企业的进入壁垒较低。

但同时，它们在粗放式竞争及全程物流独立承担和质量保证方面的竞争劣势共同点。一方面，他们只能承担单一性地物流服务，面临着大型物流企业综合服务的竞争。如果根据物流机能的整合程度、企业的资产结构、企业的服务范围将第三方物流企业分为综合型、专业物流型、非资产代理型三类，则少数大型企业能够发挥规模经济和学习曲线的优势降低运作成本，同时提供高附加值的综合型服务产品；中小型物流企业一般从事后两类业务。高收益和低成本共同造成了大企业的高盈利率。这给中小物流企业造成了经营压力。

流企业处于初级阶段，企业的技术水平与管理水平不高，规模较小，相应的物流成本较高，一般只提供单一或低端的物流服务，增值项目很少，企业内未形成核心竞争力，企业之间彼此的经营能力差别不是十分明显。因此竞争的焦点主要集中在规模的大小，服务覆盖地域的广阔与否，服务种类的多少上面，是一种以粗放式为主增长方式的竞争格局，这使得中小企业竞争对手之间的模仿相对容易。竞争手段往往集中于加大设备投资、价格竞争，造成过度竞争。

5.我国第三方物流中小企业在发展中存在的问题

中小企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小企业长期采大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：

5.1关于概念的认识尚未转变

中小企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。 在思想认识上，第三方物流概念还存在着一定的问题。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理观念，在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。

5.2第三方物流市场呈现供不应求的局面

目前我国的第三方物流企业与欧美发达国家的第三方物流企业处在不同的企业发展形态。在欧美发达国家，典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。而在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，大多数工商企业供应链意义上所需要的第三方物流供应商则应有着适应我国目前市场环境的企业组织和功能。我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业，大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。

5.3第三方物流企业规模较小，自身的局限性较大，竞争力有限，盲目跟随潮流

第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式。 随着物流热的兴起，出现许多物流企业，20xx年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至20xx年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。但从整体上看，企业数量多但规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。现阶段，我国物流企业规模不大，基础设施大都简易、落后，机械化程度不高，而且企业缺乏整合、集约化的经营优势。与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理，生产准备，组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务。

调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格及安全性。现今大部分 企业认为在当地没有符合要求的物流企业，首先指的是物流企业不能够满足其以合理价格将 产品在指定的时间内运达各地的需求。

这反映了企业对物流公司三个层次的要求：一是保证低廉的价格；二是保证时间；三是 网络健全，能够承担企业大部分或全部不同方向的运输业务。这就要求第三方物流企业要具 备一定规模，提供全方位的服务。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资 、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后 激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思 想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才有可能 延伸触角至海外，才能合理地最佳地实现资源配置及健全经营网络，参与国际市场竞争。

5.4物流企业现代化设备与技术落后，限制了物流整体的发展

虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，物流设备与技术落后，限制了物流整体发展，物流中心设施普遍落后，智能化、自动化程度低。难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。 计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解。

物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发 展现代物流企业坚实可靠的基础。现在世界上许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定 单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，建立广泛的电子商务服务网络，使企业能够整合业务流程，使企业能够融入客户的生产经营过程，以建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。尤其在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，所以能否有四通八达的网络就显得愈发重要。为了取得竞争优势，企业就必须要双管齐下，大力抓好网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网 、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。这样作既可以形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。

5.5物流人才匮乏，物流管理水平较低

我国的中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况。很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题，虽然国外有很多经验可以借鉴，但由于我国国情与之的差异致使管理水平难以上台阶。特别是在信息技术的管理和应用上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。而我国的网络普及情况较差，EDI技术还比较落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换。

第三方物流是操作性较强的管理活动，这就要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论，同时也应具有计算机和网络自动化方

面的知识。我国物流还处于发展初期，高等教育和职业教育都跟不上，尤其是现代综合物流知识没能得到普及，造成人才严重缺乏。

在我国，虽然物流活动的发展有几千年的历史，但是关于物理研究的理论却没有发展起来，物流方面的资料很少，系统和全面的研究更少。之道80年代才引进国外有关物流的理论进行相关的研究，其理论研究远远落后于实践活动。

6.我国第三方物流中小企业如何生存

从以上的分析中，可以看到中小企业要在第三方物流业中长期生存并发展，必须选择恰当的行业，寻找适宜的服务对象和服务产品内容，并采取合适的产业组织形式，应对来自大型第三方物流企业和众多中小第三方物流同行间可能存在的过度竞争

6.1中小企业在第三方物流市场竞争中的竞争力分析

国际性物流公司远不能满足我国对三方物流的多层次需求，国有物流企业也面临转型和改革的压力，而民营物流企业经过10多年的超常规发展，具有强大的生命力和发展能力，更能适应我国对物流服务的需求，因此更具发展潜力，将充当我国物流产业的主力军。下面就从我国民营物流企业内部发展优势与劣势，外部机遇与挑战两方面来分析其竞争力。

6.1.1中小企业在第三方物流市场竞争中的优势与劣势

中小企业在第三方物流竞争中的优势在于：第一，在有效利用社会资源，促进经济结构调整、扩大税收和提供就业方面中小企业做出重要贡献，在经济发展中的地位得到广泛认可。第二，民营物流企业网络建设和资本积累具有一定规模，具备了一定竞争实力。第三，积累了丰富竞争经验，在辅助跨国公司物流外包业务的过程中，提升服务水平，建立合作关系。第四，中小企业相对人力资本、制造成本低，善于捕捉国际大集团闪失和先天不足，市场定位低，具有一定的价格优势。第五，中小企业规模小，机制灵活，转型快，能够及时跟上市场的变化，为了企业生存及时调整企业战略方向。

中小企业在第三方物流竞争中的劣势在于：第一，中小企业合作意识较差，多数企业孤军奋战，经营规模上不去，综合化程度低。第二，服务功能少，多数企业目前还主要经营单一的运输、仓储、配送等业务，较少从事物流策划、组织以及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理。第三，技术装备和管理手段相对落后，服务网络和信息系统不十分健全，影响了物流服务的准确性与及时性。第四，公司人员管理经验与经营服务意识目前无法与国际跨国公司相比，缺乏市场开拓的主动性。第五，货源不稳定且结构单一，网络分散，经营秩序不规范，此外货物在航空、铁路等垄断性公共物流平台中丢货较多，不在保险赔偿范围内，企业不堪重负。

6.1.2中小企业在第三方物流市场竞争中的机遇与挑战

民营物流企业在第三方物流竞争面临的外部机遇在于：第一，国家建立了现代物流工作部际联席会议制度，同时在税收、海关、质检标准工作方面也进行了具体安排，为第三方物流企业建设提供了良好的环境。第二，加入WTO后，中国中小企业在为跨国公司服务过程中快速学习；此外在与外资企业的竞争中，中小企业依靠低成本和熟悉国情优势，明确特色服务内容，进行适当市场定位。第三，中国经济保持稳定增长，加大对第三方物流的需求，第三方物流市场也因为竞争而导致新一轮“洗盘”，民营物流企业将出现合作联盟的发展形势，例如：制造企业与商贸企业的合作；自主开方物流平台；建立综合物流服务品该以及连锁加盟等，中小企业需要认清形势，抓住发展机会。

中小企业在第三方物流竞争中面临的外部挑战在于：第一，我国物流基础设施大都沿用各自的标准，如：铁路运输标准，海运国际标准，公路运输更是五花八门。第二，我国整体第三方物流运作机械化程度不高，职能化、自动化仓库较少，由此造成仓储运

输系统的整合效能比较低，中间环节过于复杂，成本居高不下。第三，我国物流信息化建设滞后，使信息流通不畅，很难对物流市场需求达到全面的掌握。第四，中小企业物流人才素质相对较低，缺乏具备技术与管理能力的专业人员，具备企业实战经验的人才更是难得。第五，中小企业资金短缺，同时缺乏相应抵押物，融资困难。在税收方面面临物流服务核算、纳税人资格认定、企业类型确认以及所得税征收不平等方面的问题，值得业界关注。

6.2中国中小企业在第三方物流市场竞争中的对策建议

6.2.1发挥企业优势，进行企业内外改革

中小企业在第三方物流市场激烈竞争中，一方面改革企业制度，从过去私营、合伙制及家族式企业的管理方式中解脱出来，实行公司制，这样企业才能逐渐建立现代企业制度，逐渐做大做强；另一方面，企业应发挥自身优势，加强企业市场定位，顺应企业联盟趋势，相互取长补短。中小第三方物流企业在第三方物流产业中选择子行业，作为发展的基点。行业选择就是寻找服务产品的市场空隙。第三方物流业的服务产品包括多个层次，多种子产品，运输、仓储、包装、加工、系统设计等等。中小企业要选择那些所需最佳设备资金规模不大、网络要求较低、地域优势较重要的物流服务作为主营产品。具体说来，根据工业企业和商业企业的物流服务需求类型，讨论中小第三方物流企业选择服务产品的策略。

工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容，依次为物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主，还有少量的为代为报关、物流查询、条码采集、物流系统设计；商业企业期望新的物流服务商提供的主要服务内容为物流系统设计、条码采集服务和仓储保管，其他还有代结货款、物流信息查询和市内配送。从中可看出，工业企业目前的物流需求以物流运作为主。其中干线运输、物流总代理等服务地域跨距较广，管理幅度较大，要求大范围的运输网络和大量的运输工具支持，提供集成化的全程物流服务；构建物流信息系统、定做条形码扫描系统等服务产品需要高额的R&D投资作为基础。对这些以规模、网络和资本为基础的需求，由大型物流企业提供效率较高，中小企业难以单靠自己的力量低成本提供。

而工业企业和商业企业所需要的市内配送、仓储保管等区域性较强的业务，代为报关等纯服务性业务需求，对于拥有地缘优势和良好的客户关系和个性化服务经验的中小仓储、货代企业来说是良好的市场机会。尤其对于一些不希望第三方物流企业承担全程物流服务，仅外包部分物流服务的企业来说，大型物流企业往往不愿提供一些低值零散的物流服务（如代为报关等），这些小的物流业务正是中小物流企业用武之地。

此外除了一些传统的物流服务外，物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流供给企业的主流业态之一。很多中小IT企业试图涉足这一资金门槛低、规模性小的领域。但这些服务产品，无论是软件设计与实施，还是系统设计服务，大多属于经验性产品，往往需要较高的商誉以取得客户信任，中小型企业在此领域并不占优势。

因此中小企业在第三方物流业中选择的产品应是规模性、网络性和资本要求较低，区域性优势较为明显、个性化要求较高的地区性配送、加工、代为报关等增值服务项目。

6.2.2组织形式选择

面临着产业内大型第三方物流企业和众多中小型第三方物流企业的无差异化竞争，中小企业要在第三方物流市场生存并发展，就要采取适当的产业组织形式。产业组织形式主要有三种：

第一种是完全市场化，由市场进行资源配置，这种配置方式对于缺乏规模经济、目前进行低水平、无差异竞争的中小第三方物流企业来说，容易造成过度竞争；

第二种是一体化，即通过兼并等方式形成长期契约性组织，包括与大企业形成一体化形式，或小企业相互入股形成一体化，但由于形成组织的交易成本过高，同时也会造成竞争的不足，这种方式也不可取；

第三种为介于中间的形式，即形成小企业的松散型集聚。本文中提出的两种具体的集聚形式主要为与大企业形成的中卫式结构和中介代理为中心的联盟，这种形式避免了中小企业完全市场化竞争可能产生的过度竞争和各种重组方式的高额交易成本，同时也给中小企业适当的竞争激励，促使其提高自身的业务水平。发展集聚型结构，不仅是地域上的集中，而且是地域内的资源共享与分配。这种集聚分为两种方式，一种是集聚在大型物流企业的周围，形成中卫式结构，在大型物流企业之下进行二次分包业务的竞争；二是中小第三方物流企业集中在物流中介代理组织周围，由中介代理组织实施开发业务、调配业务的职能，而中小企业在中介那里进行业务的竞争。

首先，加入到大型物流企业的产业价值链中，形成中卫式结构。

在日本和台湾，制造业小企业的竞争主要围绕着争取大企业产业价值链的上下游零配件生产的订货进行，竞争焦点集中在产品质量、交货时间和价格三个方面。由于大型企业按最终产品的竞争价格要求成本与卫星企业指定承包单价，这就避免越界竞争的同时又把高层竞争的压力适度的传递到了众多的小企业，促使其按照高标准劳力提高劳动生产率和技术水平。可见这种组织方式的核心是积极参与到大物流企业的产业价值链中，在价值链中寻找合适的子行业。而物流业的中小企业要想通过类似的中卫式结构发展，也需要进行类似的考虑。物流业中的大型企业其竞争优势是以较强的实体设施设备和技术做支持。其核心竞争力为组织和实施能力，核心资源为关系、品牌、较高的技术和物流设计实施能力。中小企业要要抓住自己的竞争优势，即在区域内的地缘优势、关系优势，选择其可能外包的活动运输、仓储、简单包装加工、报关服务等作为主营业务，争取大企业的相应的二次外包业务，依托大企业良好的商业信誉和稳定的业务来源，实现稳定发展。

其次、形成以中介代理为的核心的小企业集群，由中介形成市场信息汇总的中心，寻找大型物流企业忽视的市场空隙，争取物流服务业务，调节市场需求，调节中小企业的业务分配。

西方发达国家的物流中介组织主要从三个层次为中小物流企业的发展提供帮助和支持（魏际刚，缪立新，2002）：一是区域性物流中介组织提供的服务；二是各国物流行业组织提供的服务；三是地区性或专业性物流中介组织提供的服务。各种物流中介组织根据企业的需要，努力提供范围广泛的服务内容。物流中介组织在行业内有广泛联系，它所处的位置，观察问题的角度就不同于单个企业，可以汇总需求和供给信息，帮助众多的中小企业根据供需的区域和要求实现合理的配置。同时也可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议并帮助政府实现政策意图的贯彻实施。物流中介组织得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。我国第三方物流中小企业的集聚，也可借鉴西方发达国家的经验，即各种第三方物流中小企业寻找高质量的中介组织，并集聚到中介组织处，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。但和发达的市场经济国家相比较，中国中介组织的发展总体上严重不足，远远不能适应市场经济发展的需求。中国的中介组

织不但数量不足，而且由于它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。如目前国内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄，难以发挥行会的综合协调功能。因此，要形成以中介代理为中心的中小第三方物流企业的集聚模式，必须首先发展中介代理组织，提高其专业化水平。

结束语

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，我们应该大 力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积 极扶值和支持它的发展，纠正某些人对第三方物流在我国物流市场中地位的缺乏信心和扭曲 认识，尤其是要屏弃缺乏现代物流意识和那种处于低水平的粗方式的经营理念，为我国传统 物流企业向现代物流企业转变创造各种必要的生存条件。

在这里我们也建议：发展我国第三方物流企业特别需要政府和行业协会发挥其推动和调 控的功能，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规 体系，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依、有据可依；二是尽快 建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥 组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范 围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，以促进第三方 物流健康、有序的发展。

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致谢

通过在上海华东理工大学物流管理专业三年的学习生造，使我掌握了许多知识，不仅拓宽了我的知识面，也丰富了我的知识内涵。通过这次论文的撰写，一是看我们能否学以致用，二是看我们能否理论联系实际，是对我们运用所学理论知识，提出问题能力、分析问题能力、解决问题能力的一次综合性考察。

在本论文完稿之际，我要感谢马老师，感谢他这近日来耐心、专业的指导。在本论文的选题、构思，结构组织等方面，马老师都给予了很多有价值的指导。他的精心指导和渊博知识对于我完成论文有着莫大的帮助。

最后，我还要向所有为本论文写作提供指导和帮助的老师和同学表示忠心的感谢！