物流工程硕士论文开题报告

第一章 ：绪论

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1.1研究动机

进入新世纪以来，宝鸡制定了工业立市、工业强市的发展战略，宝鸡工业产业集群迅速发展。特别是装备制造、金属冶炼加工、能源化工、建材食品四大支柱产业发展迅猛，但由于这些产业都是物流量大的资源密集型产业，对运输和仓储的依赖性很强，要求也越来越高。而宝鸡物流业基础设施落后，服务水平很低，宝鸡物流成本远远高于全国平均物流成本。物流服务成了宝鸡经济发展的瓶颈，不少大企业纷纷要求离开宝鸡，宝鸡的许多招商引资项目也因此搁浅。大力发展现代物流业已成为宝鸡解决经济发展瓶颈的重要办法。而发展宝鸡现代物流业是作为宝鸡市重点物流企业、宝鸡物流龙头企业的陕西西部物流公司责无旁贷的责任和义务，也是企业进一步做大做强的绝好契机。鉴于此，我开始思考和研究陕西西部物流致力于宝鸡区域物流发展的思路。

1.2研究目的

我研究的目的有三：

一是科学设计和建设宝鸡物流基础设施。

二是降低宝鸡区域的物流成本。

三是最大限度地发挥物流基础设施的作用。

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1.3章节结构

文章首先阐述了物流业发展的意义和作用，并介绍了现代物流产业的系统构成，并详细分析了宝鸡物流业的发展的现状：1、 地域优势得天独厚。2、 宝鸡经济的持续发展和集散功能的不段增强，产生了对现代物流的强烈需求。3 、招商引资力度的加大和产业结构调整，为物流业发展提供了良好的发展空间。4 、铁路、公路的基本建设初步构成了宝鸡发展现代物流。5、 完善的信息网络体系已经初步形成，为发展现代物流业奠定了良好的科技信息基础。6、条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。7、观念陈旧，自我封闭，造成物流专业化水平较低。8、设备老化，技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢。9、 物流市场管理滞后，法规不全，竞争无序，人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。

论文对陕西西部物流有限公司致力于宝鸡区域物流发展提出了以下思路：以陕西西部物流有限公司为龙头，组建宝鸡物流集团，以物流基础建设为切入点，以降低社会物流成本为目标，提高宝鸡物流水平，大力发展区域物流。

并在此基础上提出了发展现代物流产业的方式和步骤：1、争取政府支持，以陕西西部物流有限公司为龙头组建宝鸡物流集团；2、商业物流的整合；3、建设专业化、社会化的物流体系；4、依托高速发展的路网建设，合理布设站点，开行货运班车，科学配载，提高车辆实载率；5以信息化建设为核心大力发展现代物流业；6整合资源，实行多式联运。

1.4研究范围

本论文研究的范围主要是宝鸡地区区域物流的现状和问题，和陕西西部物流有限公司致力于解决这些问题的思路和方法。

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第二章：文献回顾

2.1发展物流产业的意义和作用

物流作为一种与商品实体空间位移相关联的经济活动，在物质资料的生产和流通过程中发挥着重要的作用，物流支撑着我们的产业和生活，社会的发展离不开物流。一个城市可以没有石油产业、冶金产业，但不可能没有物流产业。

现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术，被认为是继劳动和自然资源之后推动国民经济增长的“第三利润源泉”。由于现代物流产业本身蕴藏着极大的发展潜力，因而在国际上被称为“21世纪最大的行业”。

在新的世纪，世界已进入新经济时代和高度信息化时代，无国界化企业经营的趋势越来越明显，整个市场竞争呈现出明显的国际化和一体化，企业面临日益激烈的市场竞争，许多市场意识敏锐的政府部门和企业，已经把物流产业作为发挥地域优势、发展地方经济和提升企业核心竞争能力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代经营模式引入企业管理之中。企业内部物流部门重新组合，第三方物流企业蓬勃兴起，国际物流企业也日趋活跃。

宝鸡作为一个具有明显区位优势的工商业城市，在市场经济作用下，一些传统的运输、仓储企业和民营企业，已经率先开始研究探讨现代物流业务，有的已经进入现代物流领域。考虑到现代物流的发展空间和迅猛的发展速度，以及今后对我市经济的拉动作用，将现代物流产业作为我市未来经济新的增长点和新的支柱产业之一是可行的，也是必要的。

2.2现代物流系统的构成

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构建以城市为中心的物流企业，是适应经济发展和产业布局要求的需要。现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展具有积极的促进作用。现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促进区域物流业形成并向专业化、合理化方向发展。现代物流有别于传统的运输、仓储等业务，它是集现代运输、信息网络、仓储管理、产品后加工、营销策划等内容于一体的系统工程。

区域物流产业的系统结构大体可以归纳为三大服务领域、一个企业群体、两个基础平台、一个产业宏观发展政策环境。三大服务体系通过基础设施平台、信息服务平台和企业间的战略协同构成有机整体。

三大服务领域：国际物流、区域物流、市域物流。根据现代物流业发展的趋势，三大领域的基本发展目标为：建成适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系；高时效的区域运输服务体系；提供快速、准时、多样化的市域配送服务体系。

一个企业群体：即具有相互补充的核心业务能力，构成物流行业主体的企业网络群体。现代物流业是由具有不同核心业务能力的企业群体所构成，包括具有综合物流管理能力的第三方物流服务商，具有综合运输组织管理能力的多式联运服务商，提供多样化服务的货运代理，提供准时、快速服务的配送业服务商，具有先进运输管理能力的承运人企业等。我国物流产业中缺乏在企业群体中发挥骨干作用的核心企业，是制约产业整体水平的瓶颈。

两大基础平台：物流基础设施平台、物流基础信息平台。物流基础设施指的是物流业的基本技术要素，其中最主要的是物流基地（物流园区、物流中心、配送中心）。基础信息平台不但要建立物流信息系统，同时要为企业的物流信息系统提供物流信息服务，承担供应链管理过程中不同企业间信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。

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第三章：陕西西部物流有限公司致力于宝鸡区域物流发展的思路

3.1 宝鸡物流产业发展的现状

宝鸡市位于八百里秦川，是陕西省第二大城市，辖3 区9 县和一个国家级高新技术开发区，总面积1 . 82 万平方公里，总人口376 万，其中市区人口100 万，建成区60 . 44 平方公里。宝鸡区位优势明显，是西部大开发“以线串点”的重要支点。地处陕、甘、宁、川四省区结合部，处于西安、兰州、银川、成都四个省会城市的中心位置，陇海、宝成、宝中铁路在此交汇，是我国境内欧亚大陆桥上的第三大十字枢纽。四通八大的陆路交通，使宝鸡成为区域性中心城市，是西部大开发承东启西的重要支点。宝鸡工业基础雄厚，是西部工业重镇。装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钦材等60 多个产品销量居全国或世界同行业前列。全市产品收入过亿元企业达82 户，过10 亿元企业13 户。农业规模以上企业380 户，销售收入过千万元的产业化企业达62 户，牧业产值占农业产值的20 % ，近四年全市经济年均增长13 . 2 % ，增速连续五年居全省前列。先后获得中国经济实力百强城市、中国品牌经济城市、国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、全国创建文明城市先进城市等殊荣。

随着宝鸡经济的发展，物流业的重要性已经凸现，据调查宝鸡制造业的原材料和产成品运输的方向主要是成都、连云港、广东等方向。受宝鸡地理位置的限制以及陇海线朝东方向运输压力过大的影响，目前，宝鸡货运主要由公路运输承担，2007 年，宝鸡货物运输量为3350 . 65 万吨，其中公路运输量为2546 . 50 万吨，占到了总货运辆量的76 % ，而铁路运输只占到了24 ％。由于成本低、效率高的铁路运输在宝鸡货运中所占成本过低，造成了宝鸡物流成本较全国平均物流成本高8 ％左右，致使宝鸡工农业成本加大，价格升 5

高，竞争力下降，严重影响了宝鸡经济的发展。

近几年来，宝鸡加快百万人口大城市的建设，装备制造业、金属冶炼业、能源化工业、烟酒食品业、新型建材业等产业集群发展迅速，对物流业，特别是运输方式的要求也越来越高，20xx年宝鸡全市实现生产总值806.6亿元，完成工业总产值1012亿元，实现社会消费品零售总额190亿元。地区经济发展对交通运输的需求越来越大。按照市委市政府确定的20xx年经济发展预期目标，即生产总值达到1200亿元，工业总产值达到1900亿元，社会消费品零售总额达到370亿元。随着宝鸡经济总量扩大，基础设施增加，城市化步伐加快，外贸依存度提高，必然带来物流需求总量的急剧增加，宝鸡物流业将面临巨大考验。 目前，宝鸡现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展的潜力巨大。物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的的利润源的途径。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成，建立区域性物流服务体系的时机已经成熟。宝鸡具备发展现代物流的基础条件和优势：

1 、地域优势得天独厚。宝鸡是陕西省第二大工商业城市，地处陇海、宝成、宝中铁路干线交汇处，南扼入川咽喉、西据进疆通道、北接甘宁、东进中原，是内地通往大西南、大西北的交通枢纽。特定的地域优势为宝鸡发展物流产业提供了先天条件。

2、 宝鸡经济的持续发展和集散功能的不段增强，产生了对现代物流的强烈需求。依托便利的交通和较为丰富的自然资源，宝鸡的工业、商业规模在不断的发展壮大，物品的流量不断增长，客户对物流的运能、时限、频次等要求更加迫切。

3 、招商引资力度的加大和产业结构调整，为物流业发展提供了良好的发展空间。近几年，有不少加工企业落户宝鸡，使宝鸡越来越成为中国西部名副其业的基础实的制造业中心城市。

4 、铁路、公路的基本建设初步构成了宝鸡发展现代物流。宝鸡与所辖县区、西安国际机场以及周边城市的交通更加便捷，海关、检疫、保险机构健全，。

5 、完善的信息网络体系已经初步形成，为发展现代物流业奠定了良好的科技信息基础。陕西西部物流有限公司构建的物流信息平台已可作为全市物流信息平台加以利用。

目前宝鸡也存在一些制约现代物流业发展的因素：

1 、条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。受长期计划经济的影响，物流被分割成为多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。

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2 、观念陈旧，自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全，小而全，不愿将物流业务委托专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与竞争的主体实力无法增强。

3 、设备老化，技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢。批发零售业、仓储业和交通运输业等物流主体行业现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。

4 、物流市场管理滞后，法规不全，竞争无序，人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用、认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成宝鸡物流业专业人才匮乏。

3.2陕西西部物流有限公司的优势

宝鸡发展现代物流有三大基础优势。一是宝鸡的区位优势；二是陕西西部物流有限公司所具备的现代物流管理模式；三是宝鸡工业发展劲头迅猛，对物流的需求剧增。依托这三大基础，我们可以加快现代物流发展步伐，取得事半功倍的效果。

陕西西部物流有限公司于20xx年12月18日在陕西宝鸡注册成立，位于宝鸡市东风路52号，现有职工180名，是陕西省“十一五”重点扶持企业和宝鸡市物流试点单位。公司主要经营仓储、货物运输、货物配送、货运信息服务、农副产品深加工、水泥销售、钢材加工、销售，煤炭运销等业务，是一个以公铁联运为主，物流车队、物流仓储、专用货场、货运信息、集装箱运输相互依托，相互促进的现代化物流企业。

陕西西部物流有限公司自成立以来，坚持“以信息建设为基础，以公铁联运为依托、以大宗物资配送为支点、发挥组合优势”的发展思路，积极为客户提供信息、包装、运输、中转、理货、仓储等全方位的物流服务，以高效、优质、快捷的服务实现了客户和公司的双赢，探索出了一条适合西部经济的物流企业发展之路,公司已初步形成了适合西部地区实际的现代物流体系，20xx年顺利通过了ISO9001-2000质量管理体系认证，同年被中物流评为AAAA级综合物流企业，多个基础设施列入“十一五”规划。20xx年入围全国百强物流企业。

目前陕西西部物流有限公司已结合城市布局、公铁衔接和物流走向，科学布点，逐 7

步建立和完善物流网络体系：

1、建成陕西西部物流城市零担配送中心，该中心位于市中心，仓储设施齐备。目前，该中心入驻物流企业38家，年仓储配量为20万吨，年实现收入1200余万元，已成为宝鸡市区最大的城市零担配送中心。

2、建成陕西西部物流农副产品冷链配送中心，该中心拥有先进的冷链设备和铁路专用线，目前，年仓储配送量1万吨，专用线发送量为10万吨。

3、利用宝鸡煤炭中转枢纽优势，在宝鸡资源大道---宝平路上建成陕西西部物流煤炭加工仓储配送中心，该中心是目前宝鸡唯一一家符合环保要求的煤炭仓储配送中心，年仓储配送量为150万吨。

4、充分利用原联运分公司位于铁路东站附近的地理优势和其开展公铁联运的丰富经验，将联运分公司升级改造为陕西西部物流集装箱中心。目前，年实现周转量729万吨公里，年集中箱发送量达到1300标箱，占到整个宝鸡集装箱发送总量的50%以上。

5、陕西西部物流仓储园位于宝鸡高新区，占地86亩，20xx年底竣工投运，涉及年仓储配送量300万吨。

目前，这几个项目独立运作，有机结合，已基本构成了全面覆盖、种类齐全、功能完善、相互协调、快捷便利、高效经济的西部物流服务体系。

3.3发展目标

根据陕西西部物流有限公司的现有条件，在充分调查研究的基础上，着眼长远发展，宝鸡物流业发展的指导思想是充分发挥陕西西部物流有限公司优势，以关中天水经济区发展为契机，按照促进物流资源的优化组合和生产要素合理配置的发展要求，遵循现代物流业发展的内在联系和市场经济规律，坚持“政策引导、整合资源、企业为本、规范运作”的发展原则，发挥宝鸡的比较优势，多功能、多层次、多类型地发展宝鸡现代物流业，使宝鸡现代物流业在我国西部地区区域经济中发挥更强的辐射和带动作用。

基本思路是：“整合资源，充分发挥铁路运输优势，实现公铁零距离运输，有效降低运输成本，降低宝鸡产品成本，提高企业竞争能力”。

宝鸡现代物流业发展的总体框架可以概括为“一个网络、两个平台、多个园区”。一个网络指以陕西西部物流为核心的覆盖全市、辐射周边的物流网络；两个平台是指建设公 8

共信息平台和公共仓储平台；多个园区是指南绕四园区、公路码头、陈仓园区等。

第四章：陕西西部物流有限公司致力于宝鸡区域物流发展的方法

4.1、争取政府支持，以陕西西部物流有限公司为龙头组建宝鸡物流集团。

竞争是搞活物流市场，提高物流企业经营水平最为有效的方式。但同时也应该看到，物流市场的准入条件和物流服务产品的技术含量相对较低，企业之间容易产生过渡竞争。因此，适当提高市场准入条件，组织物流行业协会，制定严格的行业服务标准，有利于维持市场秩序。应积极争取政府支持以陕西西部物流有限公司为龙头组建宝鸡物流集团，鼓励具有一定资金实力和技术实力的企业在自愿原则下参与集团的组建。鼓励具有运输或仓储能力的企业、个人进行资源整合，加盟宝鸡物流集团。

物流集团组建时，政府应该出面进行宣传和动员，鼓励实力企业积极参与。同时确定加盟的标准，对加盟企业进行筛选，在此基础上按照股份制企业的组建程序运作。

4.2商业物流的整合。

商业物流是物流企业主要的服务对象和服务项目，商业企业通过物流配送中心为其提供商品配送任务，可以减少交易次数，降低采购成本。商业企业由于经营方式不同，物流的组织管理方式亦应采取不同的办法。大型的连锁店商业企业，可以自行组建物流配送中心，一般的商业企业和个体经销商，还是依靠社会物流配送中心提供服务为好。特别值得一提的是，对于经销本地农林特产品（粮食、蔬菜、水果等）的经销商，政府应该给以扶持和支持，组织各专门的经销商协会，动员他们与宝鸡物流集团合作，使他们不但能够利用物流配送中心储藏和运输货物，更能够发挥调剂市场、稳定价格的作用。

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4.3建设专业化、社会化的物流体系

随着人们对物流重要性认识的不断深入，如何降低物流成本、提高物流效率和物流服务水平，是倍受企业关注的问题。国内外的物流实践证明，发展专业化、社会化的物流是实现这一目标的有效途径，是现代物流的发展方向，也是传统储运业迎接国内外竞争挑战，向现代化物流业转变的重要途径。

目前陕西西部物流有限公司已成功建设：宝鸡集装箱中心、宝鸡冷链配送中心、宝鸡煤炭配送中心、宝鸡城市零担配送中心、宝鸡物流仓储园、宝鸡物流信息平台等。这些物流基础设施已成为宝鸡物流发展的重要基础。

根据宝鸡市经济发展规划，我们认为还应大力进行一些重大物流基础设施建设，彻底解决宝鸡乃至整个关中天水经济区的物流瓶颈。

4.3.1、全力建设宝鸡制造业与物流业联动工程，加快多式联运发展

为了更好地服务和支撑宝鸡乃至整个关中天水经济区的发展，大幅降低物流成本，提高产品竞争力，促进社会经济又好又快发展，我们根据宝鸡工业布局及物流需求，拟规划建设宝鸡南绕城铁路货运专线和南绕城高速公路，并沿铁路南环线规划建设4个大型综合物流园区，构建综合交通物流体系，简称“宝鸡制造业和物流业联动工程”。该工程总投资58亿元。

“制造业与物流业联动发展工程”建设内容为：

( 1 ）清（姜）蔡绕城高速公路。全长48 公里，六车道标准设计，预算30 亿元。综合功能；

( 2 ）任家湾经马营至蔡家坡铁路货运专线及城市轻轨。全长48 . 6 公里，标准设计，预算18 亿元。物流专用功能；旅游观光和城市公交功能。

( 3 ）蔡家坡、天王、高新、清姜四个大型物流园区。占地共2000 亩，预算10 亿元。高速公路服务区、物流仓配、信息系统、加工工业园区和交通战略装车线（点）综合功能及城市间交通衔接功能。

四个大型物流园区的位置和服务对象如下：

1、蔡家坡物流园区：主要依托蔡家坡工业园,年产值约32亿元。有钢铁及制成品、 10

汽车及零部件、水泥、纺织和农副产品等制成品和陕汽集团、法士特集团、汉德车桥、会兴钢材、九洲纺织、红旗民爆、歧星水泥、今麦郎食品饮料等78户重点企业，年物流量约400万吨。兼有战略装车点功能。

2、天王物流园区：主要依托凤翔、陈仓两个工业园及太白县，年产值51亿元。煤炭及煤化工、水泥、玻璃、陶瓷、机床、啤酒等58个项目。年350万吨物流量。主要服务麟北煤矿、大唐热电、TCL、育才玻璃、青岛啤酒、美林高钙、太白无公害反季节蔬菜、格兰特机床。

3、高新物流园区：主要依托宝鸡高新区120家规模以上工业企业，年产值115.6亿元。钛工业、装备工业、机械设备、石油钻采、车辆制造、纺电、航空电子、医药食品等。主要服务宝钛集团、宝成航空、宝烟技改、长岭纺电、宝光电子、宝华工程车、宝石机械、宝鸡机床、蒙牛乳业、铁路器材等。年物流量在700万吨以上。

4、清姜物流园区：主要依托宝鸡市区工业企业以及姜潭工业园、渭滨工业园72个高科技项目年产值120亿元。主要货源为钢管及桥梁制品、煤炭、金属冶炼加工、机械设备、建材等。主要服务企业有秦川机床、中铁宝桥、宝鸡钢管、峰火电器、青海二机床、宝成航空、富士特钛业、安徽合力、凌云蓄电池等。年物流量550万吨左右。清姜物流园承接宝天高速和高家村后勤基地，是一个合适的战略装车线（点）。

经初步估算，目前，该项目每年将提供近2000万吨的仓储运输能力，彻底解决宝鸡乃至整个关中-天水经济区的物流瓶颈，每年将降低近5亿元的物流成本。

这个项目的功能是;

( 1 ）通过该项目货运专线建设，与宝鸡既有的陇海线、宝成线、宝中线有效衔接，形成铁路环线，提高铁路运能，解决陇海线运力紧张，制约宝鸡制造业发展的瓶颈。

( 2 ）通过该项目高速公路建设，真正实现宝鸡“加快交通枢纽建设，构架双十字路网体系”的目标，为宝鸡经济服好务。

( 3 ）通过该项目物流园区的建设，真正打造宝鸡第三方物流平台，实现公铁零衔接，“加快交通枢纽建设，构架双十字路网体系”。

该项目是全国第一个铁路货运专线和物流园区一体化的铁路建设项目，建成后将使宝鸡第三方物流发展走在全国最前列，从而大幅降低宝鸡市制造业物流总成本，整体提升宝鸡市产业竞争力，并基本解决大关中经济圈西部地区产业发展的物流瓶颈。对宝鸡经济发展意义重大：

1 、是“关中一天水经济区”规划对宝鸡经济社会发展和交通基础建设提出的必然 11

要求。

“关中一天水经济区”是国家重点规划的三大经济区之一，它建设起点高，经济规模大，发展速度快，质量效益高。要能够承接国际国内资本和产业的梯次转移。建设“绕城交通物流综合项目”能够在很大程度上改善宝鸡交通基础和物流设施条件，从而把宝鸡的资源优势、产业优势、区位优势变为现实的项目优势、比较优势、竞争优势，在新一轮又好又快发展的大潮中抢占先机，赢得主动。

2 、是缓解陇海铁路运力压力，解决宝鸡铁路运力不足的必要手段。

( 1 ）陇海铁路西宝段属运输紧张限制路段。宝鸡境内共有铁路站段20 多家，营业里程620 公里，宝鸡东站、宝鸡车站、掳镇、常兴、蔡家坡等站段负责办理宝鸡及陕甘两省14 个县市的货物整车和集装箱到发业务，日装车能力260 辆，年发送货物只有560 万吨，距实际运力需求相差甚远。根据我国《 中长期铁路网规划》 ：到2020 年，全国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。因此，从蔡家坡切入货运专线接干线铁路，可以巧妙的绕过铁路瓶颈，可切实解决宝鸡及周边地市货物运输问题。 ( 2 ）随着宝鸡经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大。2007 年宝鸡全市实现生产总值580 亿元，完成工业总产值900 亿元，实现社会消费品零售总额190 亿元。地区经济发展对交通运输的需求越来越大，其中铁路运输只能满足宝鸡30%的运输需求，大量的物流要靠公路承担。由于公路运输成本远远高于铁路运输成本，致使宝鸡物流业成本远远高于全国平均成本，造成产业链成本上升，产品竞争力下降，社会投资吸引力下降，严重影响了宝鸡社会经济发展。按照市委市政府确定的2012 年经济发展预期目标，即生产总值达到1200 亿元，工业总产值达到1900 亿元，社会消费品零售总额达到370 亿元。铁路运力供给明显不足，根

据目前以公路为主的运输方式结构，需要再增加50%的货运汽车，即达到社会饱有3 . 6 万辆，才能满足需求。而宝鸡现在道路、货场承载已趋饱和，再增加车辆对道路和环境的压力都是无法想象的事情。超级综合运输势在必行。因此，加强铁路基础设施建设，提高铁路运输能力已迫在眉睫。

3 、是规避产业布局局限，降低产品成本、促进宝鸡经济发展的必然要求。

宝鸡南部是秦岭山脉、东西狭长、渭河从城市中心穿过，特殊的地理位置形成了宝鸡目前的发展布局：铁路和公路站点都位于渭河北部，工业企业则主要集中在宝鸡渭河南岸和蔡家坡地区。而工业是宝鸡的立市、富市、强市之本。宝鸡装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钦材等60 多 12

个产品销量居全国或世界同行业前列。

受宝鸡产业布局的限制，即使通过铁路运输时，也需要先通过公路运输进行工厂和铁路站点的长距离衔接，无形中又增加了运输成本，造成了宝鸡物流成本高于全国平均物流成本8% 左右。致使宝鸡工业成本加大，价格升高，竞争力下降，严重影响了宝鸡经济的发展。

因此，该项目的建设是有效规避产业布局局限，降低产品成本、促进宝鸡经济发展的有效手段和必然要求。

4 、是规避城市地理局限，促进宝鸡特大城市发展的必然要求。

宝鸡市区地处渭河复式地堑，三面环山、中部凹平、西窄东宽，地理形态属于峡谷城市地貌，这决定了市区内人口容积和城市发展空间受限。而从市区南部浅山、台地和不宜人居的荒地着眼，线状布置综合交通，进而引导工业沿线开发，并行旅游观光、城市公交和交通战备利用，既减少了强制开发耕地的风险，又符合人与自然和谐相处的科学发展理念，还可给后人留下宝贵财富。我们对宜昌、重庆、青岛等城市进行可比研究后认为，宝鸡超前定位综合交通是非常必要的。同时，绕城交通布置有利于引导人流、物流东扩南移，拓展市区面积，调整宝鸡工业布局，提高城市化水平，较好解决经济发展和土地供给矛盾，根本改变宝鸡城市景观面貌。“牵一线而动全局”，生态宜居环境和投资发展环境更加良好，从而实现宝鸡特大城市目标定位。使宝鸡成为支撑西部大开发的战略高地和辐射陕甘川宁的现代化水平较高的中心城市。而城市轻轨属综合利用项目，对秦岭北麓生态旅游、石鼓山旅游园区、青铜器博物馆、八鱼大学城等文化事业以及城市快速公交均有现实意义。

20xx年3月，国务院下发了《物流业调整和振兴方案》国发（2009［8］号），对照《规划》，我们认真审核了“物流业与制造业联动工程”的思路和方案，我们认为该综合交通物流体系完全符合规划要求，提出的“发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现‘无缝对接’，着力提高物流设施的系统性、兼容性”的要求，对服务和支撑宝鸡工业的调整与发展，扩大消费和吸收就业，继而促进产业结构调整，转变经济发展方式，增强经济竞争力具有十分积极的作用。目前该项目已完成前期准备工作，即将正式建设。

4.3.2着力加快宝鸡公路码头建设，促进宝鸡能源、物资中转枢纽发展

目前，国内公路运输占到了国内物流70%多的比重。完善的道路建设已为发展公路物 13

流奠定了良好的基础，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽（节点、站场）的建设还没有及时跟上，相对于网络完善、设施先进的客运站建设而言，以货物运输为主的公路港网络的建设，在我省大中城市及城乡结合地区还寥寥无几。所以，提升物流效率的重点应由过去的线路建设逐步转向枢纽建设。

大型公路物流枢纽的选址应科学慎重。公路网重要节点处及大宗物资集散地是建设大型公路物流枢纽的绝好地址。通过在节点处建设物流枢纽，可以有效减少车辆无效运输，减低公路运输成本，减缓城市交通压力，对物流企业集约化、规模化建设也有很好的促进作用。

鉴于此，根据宝鸡实际情况，为了充分利用宝鸡的交通区位优势，强化宝鸡能源、物资中转枢纽地位，我们拟在西宝高速公路、宝平高速公路、合凤公路交汇处，建设宝鸡公路码头，并根据宝鸡铁路枢纽总图规划中宝鸡货运环线货运站场布点，从较近的铁路货运站场引建铁路专用线，直达该中心，同时建设两条战略装车线。该项目占地500亩，建筑面积10万平方米，总投资6亿元。该项目由两部分组成：

（1）建设钢材、建材、工业品、农副产品、生产资料五大中心，形成以铁路战略装车线为依托，以公铁联运为运输方式的经济、快捷、高效的物流圈。

（2）建设大型煤炭配送中心，充分利用平凉和宝鸡麟游的煤炭资源，利用宝鸡-平凉高速、合凤高速，建设配备有铁路战略装车线的大型煤炭配送中心。

该项目具有以下功能：

1、物流中心功能：以大宗货物配送为重点、集运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送为一体的综合公路物流中心。

2、配套服务功能：集停车、洗车、修车、加油、加气、汽车配件销售、住宿、超市、餐饮、娱乐、医疗、移动服务、金融服务、邮政服务、税务服务、信息服务综合为一体的高速公路服务区。

经初步估算，目前，该项目每年将提供近300万吨的仓储运输能力，每年可以产生近2亿元的收入。

4.4依托高速发展的路网建设，合理布设站点，开行货运班车，科学配载，提高车辆实载率。

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目前，困扰物流业发展的主要问题是：各环节信息化程度低，信息沟通不畅；仓储时间长，库存大；车辆实载率低，运力浪费。

在宝鸡，由于各物流企业割据经营，没有充分认识到现代信息技术的作用，还是采用传统的独立调度的方式派遣车辆，车辆无效运输多、空驶率较高现象比较严重。比如，经营西宝零担业务的车辆去西安时，空驶多，回程满载；而企业车队，如烟厂、陕汽等，去西安满载，回程空驶。

鉴于此，我们计划依托高速发展的路网建设，合理布设货运站点，开行货运班车，并充分发挥陕西西部物流信息中心的功能，建设覆盖宝鸡地区和省内重点城市的信息网络，全网统一调度，合理配载，减少无效运输，大幅提高车辆实载率。此举不仅可以加快我省物流信息化进程，极大地降低物流成本，还是建设节约型社会的有效举措。

4.5以信息化建设为核心大力发展现代物流业。

从国外发达地区、我国发达地区发展现代物流的先进经验可以清楚地看到：以信息化建设为核心是发展现代物流业的不二法门。

根据宝鸡地区物流信息化发展状况，我们提出应以目前已建成的陕西西部物流信息平台为基础，通过升级改造，打造成熟的宝鸡物流信息平台，具体思路是：

4.5.1物流信息系统建设方面应遵循以下原则：

系统定位在推动行业信息化和标准化，不收费(不以赢利为目的)；系统从为物流企业提供一批免费企业物流管理通用软件为切入点；系统不做“交易”，只做物流数据“交换”； 制定标准和框架，统筹行业管理部门、行业协会、物流企业、软件开发商、物流平台运营商等主体，共同建设系统；

4.5.2物流公共信息系统的建设方向定位是：

以公共物流信息交换功能为核心；以物流通用软件建设为切入点，以标准化和诚信 15

管理为主线，服务于社会的公益性物流信息系统。

4.5.3建设信息化平台的具体思路

1、政府搭建交换信息平台，负责信息交换、政策法规宣传。

交换平台应以GPS和诚信管理为基础，是一个完全意义上的综合性、公益性、非营利平台。它的出发点是为社会提供公共服务，它相当于一个信息交换总机，能够为各不同行业、不同供应链环节上的信息系统提供数据交换服务。在搭建过程中，我们应做好信息标准的制定、市场的开拓、企业的认可工作，只有这些都得到了有效保障，才能更好地发挥政府交换信息平台的作用。在信息标准的制定和全国联网方式上可以根据我省实际自行确定。

2、企业搭建交易信息平台，负责信息的经营运作。

所谓交易平台主要是指为市场提供服务的，收费的，盈利性的平台，例如我们通常意义上的车货交易平台，主要通过撮合车主和货主实现配载。这种平台只能由企业来搭建运营，如果由政府来推动则很难长期持续，因为政府不能为企业全盘代劳，也不可能参与市场经营。交易平台是物流信息平台的有效组成部分，是交换平台的延伸，也是普通用户最容易接触到、最直接、最方便的信息源。只有交换平台和交易平台高效通联，相互促进，相互补充，才能有效促进信息化建设推进。

4.6整合资源，实行多式联运。

《物流业调整和振兴方案》国发（2009［8］号）明确提出 “加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率”。对照规划，参考外地市经验，结合宝鸡实际，我们建议：

1、在新建交通设施时，我们应加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接；

2、对以往建设的铁路、港口、公路和机场转运设施，应由政府牵头，打破行业壁垒 16

和分割，整合资源，为多式联运创造条件；

3、应大力加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现‘无缝对接’，着力提高物流设施的系统性、兼容性；

4、发展多式联运，有效提高物流效率，降低物流成本，大力推进节能减排工作进程。

第五章：结论与建议

5.1研究贡献

如何根据地域经济的特点发展物流业？这是每位从事物流工作的有心人都应该思考和研究的问题。物流业在我国还是新兴产业，尽管我对其理论的学习一直没有间断，而且工作于宝鸡龙头物流企业---陕西西部物流有限公司，但由于能力问题，我对工作中遇到的不少问题，还是不能很好地运用理论来解决。本文是我经过长期的调查和思考，对陕西西部物流有限公司致力于宝鸡物流业发展提出的一点粗浅的看法，特别是在加大基础设施建设，彻底解决宝鸡物流瓶颈方面，即建设宝鸡制造业与物流业联动工程、宝鸡公路码头项目，是我经过大量调查和思考，并请教了很多专家后提出的建议，这些建议得到了铁道部、陕西省发改委、宝鸡市委市政府的高度重视，特别是得到了国务院参事的肯定，目前这两个项目已经完成了前期准备工作，即将正式建设。这对我这个物流工作者来说，真是莫大的鼓舞。同时这些项目的建设也为陕西西部物流有限公司继续做大做强奠定了更加坚实的基础，为企业提供了更广阔的发展空间。

5.2研究限制

由于能力有限，本文的其他观点，特别是关于建设货运汽车站的观点还有待实践检验。但期望本文的论述能引起大家对因地制宜发展物流业的思考，也算是对自己工作和学习的 17

一番检测吧。

5.3后续研究的建议

作为物流中枢的信息平台既是提高物流运作效率的重要手段又是衡量物流发展水平的标准，但由于研究和实践不足，关于物流信息化建设问题，本文仅仅是从理论上做了论述，未能提出具体操作方案，可以说这是本文的重大缺憾，也是我下一个重点研究的课题。

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参考文献

（Wu）邬跃、王青道、张涵、刘卫战著《中国企业物流管理及运作实务》，中国社会出版社2004版

（Dai）戴征社著：“以科学发展观为指导加快宝鸡经济发展的战略思考”，《宝鸡日报》，20xx年5月26日，第一版

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