教学内容：人教版六年级下册p105-106 绿色出行

教学内容：人教版 第六单元 整理和复习 综合与实践 P105—P106

教学目标：

1.学生在活动中综合运用所学知识和方法解决问题，加深对统计知识的理解，积累数学活动经验。

2.学生在经历解决问题的过程中，提高搜集和处理信息的能力，能对他人观点提出分析与评价，制定创新性解决方案，并梳理研究问题的方法。

3.在实践活动中，增强学生践行可持续生活方式的意识，树立积极解决实际问题的信心。

教学重点：综合运用所学知识和方法解决问题，提高搜集、处理信息的能力。 教学难点：针对问题提出创新性解决方案。

教学准备：

1.分小组调查全校教师上下班的交通方式，单程距离及所需时间。

2.各自调查自己及父母上下学、上下班的交通方式、单程距离及所需时间。

3.学生通过网络、杂志、报刊等渠道调查我国汽车保有量和行驶里程。

4.调查PM2.5

5.调查北京近几年绿色出行的百分率。

6.将调查所得进行整理，以直观明了的方式呈现。

教学过程：

一、结合课题，谈论感想。

1、实际生活导入：

看到绿色出行这个题目，你想到什么？同桌互相说说。（指着课题《绿色出行》） 预设：步行、自行车，公交、地铁等公共交通。（板书：步行、自行车、公交）追问：你们怎么不说开私家车呢？哎？那这是为什么？

（大家还提到了少开私家车，这是为什么啊？）

预设：汽车尾气会造成空气污染形成雾霾。

2、研究方向确定：

没错，还真像大家所说，汽车尾气的确是大气主要污染源之一。

过渡：正是由于这个原因，课前每个小组都围绕汽车展开了一系列的调查，哪个组先给大家说说？

二、交流课前预习探究作业，体会统计数据中蕴涵的信息。

3. 第一小组：针对老师的调查：

预设1：调查全校老师们上下班的交通方式。

预设：我们调查的是学校老师上下班的出行方式，共调查了61位老师，我们把数据绘制了统计表，并且绘制出扇形统计图，我们发现开私家车的老师人数比较多，步行和坐地铁的老师比较少。

他们用统计表和扇形统计图的数据说明了私家车应用的广泛，其他同学呢？ 预设2：出示每位老师的单程距离及所需时间，呈现形式统计表

我们还调查了一些老师的家庭住址，绘制出这样的统计表，大家看看有什么想说的呢？

这次你先别说，看看同学们能从他们组的统计结果中有什么发现。

2.第二小组：针对家庭的调查

过渡：这些都是我们学校老师们的出行方式调查，我听说有的组还调查了学生和家长的，哪个组上来说说？

我们调查的是全班同学及家长的出行方式，选择2个有代表性的同学，用统计表的形式呈现给大家。

能先说说你们调查了那么多同学，为什么就呈现这两个同学的数据呢？ 预设：这两个同学离家都比较近，建议他们步行、公交或者搭车出行。他们的父母也尽量少开车，多乘公共交通。

3.第三小组：针对汽车保有量的调查 通过你们的统计，我们发现很多老师和家长都选择开车出行，看来随着社会的发展，汽车的确走进了家家户户。那中国或者说北京到底有多少辆车呢？哦，你们小组调查了是吗？快给大家说说。

预设1：民用轿车保有量调查。

资料：

出示学生绘制的2004到20xx年全国汽车保有量折线统计图。

过渡：哦！中国10年汽车保有量的变化确实惊人！还有其他的调查吗？ 学生：我们还以北京为例，调查了20xx年至20xx年北京市汽车保有量及私家车保有量的复式折线统计图。

形象化：通过统计图我们看到20xx年私家车保有量有将近500万辆，这500多万辆到底有多少呢？同学们有去过深圳吗，远吗？坐飞机要三个小时，北京到深圳大约是2000公里，如果将汽车首尾相连从北京摆到深圳，你猜猜能摆多少辆？其实能摆50万辆。也就是说仅仅北京的这500多万辆可以摆5个来回，貌似很远了哈！这个距离，如果一个成年人24小时不眠不休也要走上200天左右。哎？大家惊讶什么？

过渡：仅仅是北京就有这么多汽车，那这么多的汽车会带来的污染大吗？怎么大啊？似乎一个大字不能够来形容了，怎么办啊？好，就用你们的方法，咱们用数据来说话，亲自动手算一算。

三、运用所学知识，合作探究，发现生活中的问题。

1.数据说明汽车尾气排放的危害

课件出示：

你知道了什么？你还想知道什么？还需要老师提供什么数据？

那我们就以某同学私家车一天往返行驶30千米。请你试着算一算，全年按

245个工作日计算。

小组合作，探究发现。

.汇报交流，达成共识。（学生可用计算器）

预设1：一辆私家车一年排放的二氧化碳 0.16×40×245=1568千克 =1.568吨

一辆车每天跑30千米就是就是1吨多污染啊，那再算算老师和家长的。 预设2：全校教师中总私家车一年的二氧化碳排放量

0.16×600×245= 23520 千克 =23.52吨

预设3：全班同学家中总私家车一年的二氧化碳排放量

0.16×1000×245= 39200 千克 =39.2吨

北京一辆车平均一年行驶15000千米，那494万辆排放多少二氧化碳？ 预设4：5 32.4万私家车，一年排放了多少吨二氧化碳：

0.16×15000×4940000=11856000000千克 =11856000吨

过渡语：看着黑板上的数字，如果用一个词语来形容是什么？（可怕、惊人、震惊）

这令人震惊的碳排放就会加剧PM2.5的形成，天天说PM2.5，这PM2.5到底是什么？它对我们人体有什么危害啊？有小组调查了吗？谁来说说？

2.第四小组：PM2.5的调查

（1）什么是PM2.5。

预设1：出示图片，讲解资料：

PM2.5的“PM”，particulate matter是一个英语单词的缩写，翻译为“细颗粒物”。 PM2.5的“2.5”，是2.5微米，1000微米=1毫米，2.5微米相当于头发丝直径的1/20。所以，直径2.5微米的细颗粒物是肉眼看不见的。 （ PM2.5颗粒直径示意图）

通过翁俊熙的画和讲解让我们对PM2.5有了一定的了解，PM2.5真小。这么小的颗粒有危害吗？你们还有其他资料带给我们吗？

（2）PM2.5的危害（视频）

3.数据说明减排的重要作用

（1）看了视频才觉得PM2.5太可怕了，正是因为PM2.5的存在，近几年得呼吸道疾病的人数急剧上升，（可以提供折线统计图），看了这些，你想说什么吗？

谈震惊，谈某人的出行方式对改善空气质量有益。

（2）算减排，惊善举。

大家都说每周少开一天车就有利于环保，北京也一直实行限行每周少开一天车的措施，可就是这一天作用真的大吗？大？我不信，怎么才能说服在座的老师们？（数据说话）那我们实际算一算。

一辆车排放污染0.16千克，每周少开一天车（30千米为例），一年就是52周，能减排多少？

预设： 每周少开一天车：52×0.16×40=332.8千克=0.3328吨

北京有494万辆车，都少开这一天能减排多少？

预设： 北京市少开一天车：0.3328×4940000=1644032000 千克=1644032吨

过渡：每周少开一天车，看起来这事情很小，但494万辆都少开一天，却有如此惊人的作用，事虽小但不能不做，有一句古话说的就是这个意思。（板书：勿以善小而不为）

4.由出行，见意识。

过渡：借用数学知识研究到现在，我们发现其实保护环境完全可以从我们自己做起，那每一个市民应该做些什么呢？

预设：少开车、多骑车、多步行、尽量乘坐公共交通。通过碳减排实现资源的可持续利用，减少环境污染。

过渡：正向同学们所说的，市政府和北京市民也意识到这点，听说有的小组就针对公交出行率进行了调查，愿意把你们调查的结果展示给大家嘛？

（1）人们意识增强

出示公共交通出行数据统计图： 20xx年到20xx年，北京坚持公交优先发展战略，大力发展袖珍公交、定制商务班车等公交个性化服务，提升公共交通品质，公共交通出行比例从44%增至48%。20xx年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达到65%。

问：预测一下20xx年公共交通出行比率？

追问：公共交通出行比例的增长能看出什么？

预设：北京市民“绿色出行”意识不断增强。

（2）政府加大力度

不光市民有行动，我们的市政府也于20xx年在公交、出租车、旅游等领域推广新能源汽车，绿色车队规模也达到4万辆。前几天又出台了新的政策，新能源汽车一年365天不用限行。政府正在从方方面面鼓励大家绿色出行。

四、合作探究，制定解决问题方案。

如果长此以往努力下去，那未来的北京将没有雾霾，每天都能看到？（出示课件）蔚蓝的天空，悠闲的白云，清澈的湖水，茂密的森林，到处鸟语花香，夜晚你们还可以看到你们在北京从未见过的银河，繁星点点，APEC蓝的美丽不再是梦想。

我看到很多同学眼睛里都充满了期待，人们常说千里之行必然始于足下，那除了劝导大人们少开一天车，当下我们十一二岁的小学生还能做些什么呢？ （宣传）

预设1：合作完成一份主题为“绿色出行、节能环保”的（绘制研究报告，用数据说话）。

预设2：邀请一年级小同学一起完成一张大长幅的“绿色出行”画布作品，用小手拉大手，减少早晚高峰私家车接送。（拼车，天气好了步行、骑车）

预设3：为全校师生写一份绿色出行倡议书。我们全班同学及家长署名，盖校章，公示；再送到社区，在我们居住的社区公示；我们还要送到朝阳区环保部门，盖章，在我区公共频道公示??

课下我们就可以文字、语言、数据、画笔的形式倡导大家绿色出行！

五、梳理研究方法

师：课上到这里有的同学会有疑问，这是我们的数学课吗？

大家太明白了，正向大家说的这是一节运用数学知识开展的综合实践活动课。这样的活动课上起来可就不仅仅是40分钟了，回顾一下从课前、课上、课下的整个研究过程，能够给在做的老师们介绍一下，我们是如何开展研究的？ 监控：先确定调查内容，（定内容）

再从身边的人研究起，选取小范围展开调查，（选对象）

收集、整理数据，（理数据）

从多个角度证明观点，做到有理有据（辨观点）

制定问题解决方案，（出方案）

付诸行动。（落践行）

板书设计：

绿色出行 定内容 步行 自行车 公交 选对象 排放 减排 理数据 一辆一年：1.568吨

31辆一年：23.52吨

35辆一年： 39.2吨

494万辆一年：11856000吨

一辆一年：0.3328吨 494万辆一年：1644032吨 勿以善小而不为

辨观点 出方案 落实践

 

第二篇：绿色出行的“杭州模式”值得借鉴

绿色出行的“杭州模式”值得借鉴

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? 时间: 2011-09-21 22:48:12 来源:新华网浙江频道综合 编辑:刘建民

编者按：争议中前行的快速公交系统，被评为世界最佳的公共自行车体系，加快推进的地铁线网规划，以及减少了公车出行的市级机关公车改革——一系列的举措构成了绿色出行的“杭州模式”。尽管20xx年杭州主城区机动车保有量仍保持了高幅增长，尽管杭州的早晚高峰仍然让司机感到“崩溃”，但无可否认的是，杭州市政府为市民绿色出行提供了更多的选择和可能，并作出了表率，为践行“无车日”的理念提供了一种模式。这种模式就像爱因斯坦的小板凳——不是最好的，但有着进步的意义和可资借鉴的经验。

一、公共自行车改变杭州市民出行方式

20xx年5月，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。

慢慢地，一辆辆橘红色的小车进入了杭州人的生活。它们停在公交车站边，停在小区门口，停在单位的门口，停在每一个景点旁边，逐渐地改变了这座城市里人们的出行方式。 20xx年9月初，英国广播公司（BBC）旅游频道选出全球8个最佳公共自行车服务城市，杭州名列其中。BBC认为，杭州的公共自行车系统不仅“有世界最大的共享体系，而且由于租车点设在公交车站、水上巴士站附近，和其他形式的公共交通有良好结合。” 公共自行车效果“出乎预料”

环保便捷，推进杭州“低碳城市”建设。从公共自行车推出后使用的情况来看，公共自行车作为绿色环保的交通出行方式，解决的远不是“最后一公里”，而是成了杭州人短途出行的主力军。

杭州公共自行车公司副总经理陶雪军告诉记者，该市已有2431个公共自行车租赁点、6.06万辆公共自行车；今年前8个月共被租借5200多万人次，平均每天近22万人次。据统计，上个月公共自行车的日均租用已突破20万人次，最高日租用量32万人次，每辆自行车日均租用超过5次。在街头巷尾，公共自行车凭借灵活快捷又有益健康的优势，不仅深受市民和游客青睐，更成了一道流动的红色风景线。

整个自行车系统在推进节能减排上成效也是十分显著。据初步测算，目前公共自行车平均租用时间约为0.56小时，每次出行里程按2公里计，全年CO2减排量可达34500吨。 目前，杭州主城区平均300米左右就有一个租车点。同时，系统还在不断扩张中，市公共自行车交通服务发展有限负责人介绍，今年下半年将新建300个服务点，增加5000辆自行车；计划到20xx年，服务点达到3500个，自行车达到9万辆。

杭州公共自行车交通系统已成为杭州市打造低碳城市的重要手段，它不仅改变了广大市民的出行方式，也改变了整个城市的发展模式。

服务布点围绕市民日常生活

根据调查，杭州公共自行车的主要使用者是常住在此的市民和打工者，租车高峰都发生在工作日的早晚高峰，租用量占全天租用量的近一半。

晚高峰时，记者来到大关公交站，这里是6条公交线路的终点站，周围居民小区密布。公交站里设有一个公共自行车服务点，记者发现在10分钟内，共有23人借车，7人还车。借车人中，大部分是下班回家的。还车人中，清一色是附近小区的住户，有的买菜回来，有的接孩子回到家。

有关负责人介绍，在服务点布点上，公共自行车采用的是“四结合一公示”方式，四结合指城管、交警、公交和街道社区四部门共同选点，一公示是指基本选定的服务点需在杭州各大媒体公示7天，无异议才能施工。这样选出来的服务点，绝大多数围绕市民日常生活展开。现有2416个服务点中，公交车站附近的占41.2%，住宅区31.9%，商业网点5.8%，学校、医院2.4%。

此外，通过在租车点应用“多媒体信息查询系统”，市民可实时查看停车位空余情况，还能搜索其他各种交通信息和便民服务信息，大大提高了出行效率。

财政投入确保租车基本零收费

对公共自行车的使用者来说，公益性质意味着低收费乃至零收费。事实上，市民可用市民卡借还自行车，没有市民卡的打工者或游客则可以在服务点办一张Z卡，300元押金，无工本费。租用费上，一辆公共自行车租用时间少于1小时，免费；超过1小时但少于2小时，收费1元；超过2小时但少于3小时，收费2元；3小时以上，每小时收费3元。统计显示，9成以上公共自行车单次租用都在1小时以内，属于免费使用。

杭州公共自行车系统由市公共交通集团运营，公交集团又专门成立杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，具体负责运营。该公司负责人介绍，运营阶段的成本随着服务点不断增加，每年都在变化，预计今年将超过6000万元。收入方面，今年服务点停车棚及自行车车

身的广告经营权拍卖获得2800万元，加上服务亭出租等一系列商业开发，杭州公共自行车系统有望收支平衡。

国内外城市组团考察“杭州模式”

公共自行车系统作为杭州又一张金名片已声名远播，传遍全国，国内外数十个城市先后来杭实地考察，纷纷邀请杭州公共自行车公司到当地协助建设公共自行车系统。据了解，目前杭州已与全国13个城市或社区签订了公共自行车承建合同。

潜在客户更多。去年一年，杭州公共自行车公司共接待来自国内外的65个考察团，国外城市如加拿大温哥华、美国华盛顿、印度新德里，以及我国香港、台北、北京等地，苏浙两省各市更是几乎悉数到场。今年平均每周就有两三个考察团。业内专家估计，今年末，全国将有超过20个城市运营公共自行车系统，“十二五”末则将超过100个。

二、杭州公车改革：减少公车出行 为绿色出行作表率

9月22日，中国将迎第5个无车日。住房和城乡建设部9月14日召开新闻发布会，确定这个无车日的主题为绿色交通和城市未来。住建部号召无车日这一天，小区各个车的使用者不开车，使用绿色的交通出行，包括政府机关和企事业单位带头示范，尽可能的能够封存公务车。住建部也提出，无车日是一种理念，不仅仅是在9月22日这一天，更希望能够在平时有更少的小公车出来，参与到绿色交通这样一个行动当中来。

在减少公车出行这方面，杭州早在两年前启动的市级机关公车改革提供了一个范本。 20xx年7月29日，随着最后一批公车统一驶向位于钱江新城的市级机关公务用车服务中心，自20xx年5月启动的杭州市级机关公车改革终于完成。除公检法系统和市政府三个驻外办事处暂不实施车改外，杭州全市87家市级机关共有800辆公车参加改革，这意味着杭州所有的市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车。

据介绍，前两批车改单位上缴车辆400辆，其中200辆公车服务中心留用；补充执法单位黄标车淘汰工作用车不足132辆；拍卖57辆；报废11辆。第三批上缴的车辆也将按照以上几种方式处置，其中向社会公开拍卖的涉改车辆拍卖所得全部上缴市财政。

对于公车取消后的补贴问题，杭州公车改革办法规定，“一般市级机关的车贴标准分为9个档次，上限为每人每月2600元，下限为每人每月300元”。

按要求，车改单位工作人员在车贴使用区域从事公务活动不再报销交通费。根据杭州狭长形的地形特征，规定杭州市区（含萧山区、余杭区）、临安市、富阳市的行政区域为车贴区域，车改人员在此区域内从事公务活动不再报销交通费。到其他区域从事公务活动的，其交通工具自行解决，按照现行差旅费报销规定执行。

为了保证公务活动的正常运转，杭州市专门成立了市级机关公务用车服务中心，主要保障车改单位大型公务活动接待、重大应急突发事件处置、重要执法公务活动、特殊机要文件专递等专项集体公务活动用车，以及为个人公务活动提供一定的用车服务。

除市级机关外，杭州市在区县层面也同时推进公务用车制度改革。早在20xx年4月，杭州市委市政府出台了《关于区县（市）公务用车制度改革的指导性意见（试行）》，作为全国第一个指导区县公车改革的指导性文件，确立了“单轨制、货币化、市场化”车改基本理念与制度核心。

三、杭州“公交优先”战略稳步推进 工作成绩显亮点

构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系；加快推进地铁线网规划，地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复……8月31日，在杭州市十一届人大常委会第三十四次会议上，杭州市副市长俞志宏代表市政府报告了杭州市实施“公交优先”战略情况。

地铁1号线下沙延伸段即将开工

地铁1号线今年9月底完成31座车站主体结构；除受高铁影响的乔司北～高铁站段约2公里外，年底实现“洞通”、“轨通”。

地铁2号线东南段今年底前完成8座车站主体结构施工，盾构隧道完成10公里；近日开工建设地铁1号线下沙延伸段、2号线西北段、4号线试验段工程。

同时加快推进地铁线网规划及二期建设规划报批工作，地铁线网规划上报省住建厅并报国家住建部备案，纳入杭州市城市总体规划；地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复。

公交分担率仅为20.92%，运营效率有待进一步发挥

目前，杭州市区常规公交平均运送速度仅为12.5公里/小时，部分线路高峰时段更是不足10公里/小时，20xx年，主城区公交分担率仅为20.92%。

公交运营效率和运载能力难以发挥，无法满足市民不断提高的出行需求，公交分担率提升缓慢，其中存在诸多难题。

在目前开通的4条快速公交线路中，受公交专用道影响，只有快速公交1号线的运行速度初步达到设计要求，没能形成有效的快速公交网络。

目前，公交线网基本采用“中心城区聚焦型布线”模式，公交线路数量呈现外部稀疏，越向核心区越密集的线网布设结构，线路重复率过高，公交“列车化”现象严重。

此外，部分地区受道路条件限制，缺乏公交专用道，没有公交路权优先，公交很难真正准起来、快起来。目前杭州设置公交专用道的道路只有80余公里，还没有通过对公交主要客流通道的研究分析来设置公交专用道，从而形成有效的公交专用道框架体系。 天目山路、环城北路等主干道打造快速公交廊道

为了让杭州公交车真正快起来，10月份将完成天目山路-环城北路(万塘路-中山北路)公交专用车道设置及相关道路交通改造工程，在目前的基础上，适当增加公交车专用道，实现公交提速，并逐步向其他公交主要通道推广。构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系。

推进武林广场、古荡、黄龙体育中心、火车东站等换乘枢纽的改造和公交首末站、停保基地的建设。

同时，加强与地铁、出租车、水上巴士、公共自行车的无缝衔接换乘，重点结合地铁一期工程做好沿线公交站点及线路优化。

每年新增公共自行车服务点200处

24小时服务点不少于20处

杭州市将不断提高八城区公共自行车的覆盖率和出行分担率，目标是力争每年新增服务点200处，24小时服务点不少于20处。

同时，还要推进公共自行车向五县(市)覆盖，力争在年内完成建德市第一批公共自行车点位建设。

在已完成2个公共自行车停保基地和50个中心服务点选址的基础上加快前期工作，力争年内完成1-2个停保基地和30个服务中心建设。