汽车底盘知识点总结

1.MT(手动变速器) AT(自动变器) CVT(无级变速器)AMT(自动化手动变速器)MAT(手自一体变速器)DCT(双离合变速器)  2.底盘:传动 行驶 转向 制动。

一、传动系:

  1.传动系的功用:是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。具有减速,变速,倒车中断动力,轮间差速,轴间差速。由离合器,变速器,传动轴,主减速器,差速器,半轴。

  2.传动过程:发动机→离合器→变速器→万向传动装置和传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。

  3.传动系统布置形式:

    ①前置后驱FR②前置前驱FF)③中置后驱MR④后置后驱RR ⑤四轮驱动(4WD

  4.对离合器的要求:

    ①满足分离彻底、接合柔顺这两个基本性能要求。

    ②离合器从动部分的传动惯量要尽可能的小,以减小换挡时的齿轮间冲击。

    ③离合器应具有缓和转动方向冲击,减轻该方向振动的能力,且噪音小。

    ④压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

    ⑤操纵省力,维修保养方便。

    ⑥离合器散热应良好,保证离合器工作可靠。

  5.离合器的类型:

    ①按从动盘数目:单盘式、双盘式、多盘式。

    ②按压紧弹簧形式:周布弹簧式、膜片弹簧式。

    ③按操纵方式:机械操纵式、液压操纵式、气动操纵式。

  6.离合器工作原理:接合状态、分离过程、接合过程。

  7.摩擦式离合器构造:主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构。

  8.离合器常见故障:离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器抖动、离合器发响

  9.变速器的功用

    ①实现变速变距。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出,驱动其他机构。

  10.变速器的换挡装置

    ①直尺滑动齿轮式换挡②接合套式换挡③同步器式换挡

  11.定位锁止机构:自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。

  12.变速器常见故障:换档困难、跳档、乱档、异响及漏油等。

  13.自动变速器的基本组成:液力变距器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。

  14.液力变距器组成:泵轮(驱动油泵)、涡轮、导轮。 ATF(自动变速器油)。

  15.换挡执行原件:包括离合器、制动器和单向离合器。

  16.自动变速器传感器:节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温度传感器,超速档开关,模式开关,空挡启动开关,强制降档开关,制动灯开关。

  17.自动变速器的检查项目:

    ①检查变速器油高度和油质(颜色,气味,是否含有杂质正常为鲜红色,棕色或黑色,含有烧蚀的摩擦材料等大量杂质,粉红或白色,发动机散热器的油冷却器出现泄漏冷却液。)。②检查和调整节气门拉索。

③检查和调整变速杆位置。④检查和调整档位开关。⑤发动机怠速检查和变速器漏油检查。

  18.自动变速器试验:失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验。

  19.万向传动装置功用:能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

  20.万向传动装置组成:万向节、传动轴,有的还有中间支承。

  21.常用万向节:十字轴式(不等速)万向节、等角速万向节。

  22.驱动桥组成:主减速器、差速器、半轴、桥壳。

  23.驱动桥类型:整体式、断开式。

  24.差速器的功用:将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转,以满足两侧驱动轮差速的需要。

  25.防滑差速器类型:人工强制锁止式、自锁式(摩擦片式,托森式)。

  26.四轮驱动系统和全轮驱动系统的区别:4WD有分动器、AWD没有分动器。

 27.巡航控制系统主要优点:(CCS汽车巡航控制系统,ACC自适应巡航)。 

①无论风力和道路坡度引起的汽车行驶阻力怎么变化,只要在发动机功率允许的范围内,汽车行驶速度可保持不变。②提高驾驶员长途驾驶的舒适性。③降低油耗,减少有害气体的排放。 

二.行驶系:

1.行驶系组成:车架、车桥、悬架、车轮

  2.车架的类型:按结构形式不同,分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式(轿车采用)车架。

  3.车桥的类型:按车轮作用不同,分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。转向桥和支持桥是从动桥。

  4.转向轮定位参数:主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。

  5.车轮的组成:轮毂、轮辋、轮辐

  6.车轮的类型:按构造形式不同,分为辐板式(货车)、辐条式(轿车)

  7.轮胎的种类:

    ①按胎体结构分:充气轮胎、实心轮胎。

    ②按保持空气方法不同分:充气轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

    ③按胎体帘线粘接不同分:充气轮胎可分为普通斜交轮胎、子午线轮胎,无内胎轮胎。

  8.子午线轮胎规格含义:

    ①185/70:前面的是轮胎名义断面宽度(185mm),后面的是轮胎名义高宽比(70%)。

    ②S:速度等级。

    ③R:子午线结构代号。

    ④14:轮辋名义直径(14in)。

  9.车辆维护分级:日常维护(出车前行车中收车后)、一级维护、二级维护。

  10.轮胎换位:交叉和循环换位法。 

  11.轮胎花纹异常磨损的特征与原因:

    ①胎冠中部磨损:气压过高。

    ②胎肩过度磨损:气压过低,轮胎超载。

    ③胎冠磨损成锯齿形:前束失准,主销衬套或球节松旷。

    ④胎冠内外侧磨损:车轮外倾角失准,经常高速转弯,车桥弯曲变形。

    ⑤胎冠成蝶边状或波浪状磨损:悬架部件和连接车轮的部件(球节、车轮轴承、减振器等)磨损,车轮不平衡,经常急加速或急减速。

  12.悬架的组成:弹性元件、导向装置、减震器、横向稳定杆。

  13.悬架的类型:按控制形式不同,分为被动式悬架、主动式悬架

后悬挂、架:后悬挂一般采用复合扭转梁式半独立悬梁式;双横臂式后悬挂,连杆式后悬挂,拖曳臂式悬挂;

前悬挂,架:麦弗逊式独立悬挂多连杆式悬架,双叉臂式悬架。

  14.弹性元件的种类:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧。

  15.电子控制悬架常用的传感器:车身高度传感器、转向传感器、车速传感器、节气门开度传感器、车门传感器。

三.转向系:

  1.转向系功用:用于改变和保持汽车的行驶方向。

  2.转向系类型:机械转向系、动力转向系。

  3.动力转向装置组成:机械转向器、转向动力缸、转向控制阀。

  4.转向盘自由行程:从中间位置向左或向右均不超过10°~15°

四.制动系:

  1.制动系的组成:行车制动系统(脚刹),驻车制动系统(手刹),应急制动、安全制动和辅助制动系统。

  2.车轮制动器类型:鼓式、盘式。

  3.汽车防滑控制系统:ASR驱动防滑转系统、TCS驱动力控制系统、ABS防抱死系统。

  4.防止汽车打滑:ABS是防止汽车制动时车轮抱死而滑移,ASR是防止驱动车轮原地不动地滑转。

  5.ABS的传感器:主要指轮速传感器。

 

第二篇:底盘车间 实习总结

关于底盘车间实习的报告

总结类型:

车 间:

工 号:姓 名:

底盘车间实习总结

我在底盘车间实习了不到两个礼拜,所以亲身感受比较少,动手

机会不足,发现的问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总

结了一下客车底盘一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮

毛,但对于我这个学机械的来说都是新的概念,只是比较容易理解罢

了,这些知识是在自己下班之后看书总结的,希望对自己以后发展有

用。

客车的三大组成部分有发动机,车身和底盘。客车底盘(含发动

机)的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十,在客车

中占有重要的位置。根据车架的结构形式客车底盘分成三类:纵梁式,

三段式和格栅式。根据用途又可分为城市客车底盘,公路客车底盘,

旅游客车底盘和专用客车底盘。

大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

车型还有加强副纵梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、

中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

度要求的限制而在该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用]

?型和双槽背对形成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成

的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面,

车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

架结构,通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹

簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

动机区域用较短的槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游

车、长途高速客运大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采

用这种结构型式。该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后

纵梁与桁架的连接复杂,工艺性要求高。

全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架

和车身骨架共同组成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利

用有限元法分析设计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型

式车架已被部分豪华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承

受所有的载荷; (2)结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零

部件,并能最大限度地增大行李箱的容积; (3)局部损坏后维护方便,可

灵活替换损坏区; (4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车

架型式零件多,技术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时

降低了允许应力。

实习过程中主要工艺是针对底盘的装配,在装配过程中对底盘

的各个结构功能进行了解。客车总体可分底盘有四大系统,分别是传

动系统,行驶系统,转向系统和制动系统。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速

器和半轴等组成。传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到

驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴

间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的

正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式

的不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上

普遍用的是机械式传动系。机械式传动系的基本组成:离合器、变速

器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮。

汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车

底盘行驶系的功能有: 接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作

用产生牵引力,使汽车正常行驶; 承受汽车的总重量和地面的反力;

缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶

的平顺性; 与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

汽车转向系统由:(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、

转向管柱等组成。(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或

齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一

般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变

传动方向。(3)转向动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向

节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同,

转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

汽车制动系统由:(1)供能装置,包括供给,调节制动所需

能量以及改善传能介质状态的各种部件。(2)控制装置包括生产制

动动作和控制制动效果的各种部件。(3)传动装置包括将制动能量

传输到制动器的各个部件。(4)产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制

动力,其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

由于在底盘车间实习的时间较短,之后去了工艺部,所以动手的

机会比较少,发现的问题也不是很多。在轮胎工位发现工人没有对轮

胎进行条平衡工序,平衡块都是随意的加上。轮胎不做平衡处理危害:

不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。垂直分离

使车辆产生振动和噪声,影响乘坐舒适性,使驾驶员容易疲劳,产生

困倦而出现交通故障;对于转向轮,水平分力的大小和方向的变化,

使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化,引起转向轮摆振,影

响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性,加剧轮胎和转向系

统机件的磨损,缩短其使用寿命。

现在车间的实习已经结束,而我现在也在工艺部焊装车间实习,

学习工艺文件,发现车间生产存在的问题,希望能尽快的掌握这些工

艺知识。每一天都是美好的,让自己每一天在美好中充实!

员工

20xx.11.25

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