关于XX县出租汽车经营状况的调查报告(5000字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.6.28

关于XX县出租汽车经营状况的调查报告 出租汽车是城市形象的窗口,是城市公共交通的重要补充形式,在城镇居民出行中起着重要的作用,与群众日常生产生活紧密相关。因此,如何确保出租汽车行业的健康、稳定发展,历来受到政府及行业主管部门的高度重视。近日,县运管所本着科学客观、实事求是的原则,认真组织开展了XX县出租汽车经营状况的专题调查。通过精心准备、全面了解、深入剖析,对我县出租汽车经营现状有了更加深刻的认识,对我县出租汽车面临问题有了更加真切的体会,对我县出租汽车行业管理有了更加细致的思考。

一、XX县出租汽车经营现状

(一)XX县出租汽车发展概况。

我县为满足群众出行需求,从19xx年开始,加大了对出租汽车行业的发展力度,放松了对出租汽车行业的进入限制,各种资本特别是私人资本得以迅速融入,使出租汽车行业进入了快速发展阶段。据统计,XX县现有出租汽车公司1家,出租汽车128辆。全县128辆出租汽车全部属于私营业主个体经营,出租汽车公司为服务型公司,只负责对出租汽车的服务质量和行车安全进行日常管理。

20xx年,我县县城搬迁至XX后,为促进新县城建设,放开了原经营区域的限制,全县各乡镇的出租汽车在县境内均可自由经营。由此开始,绝大部分出租汽车陆续集中于新老县城XX和安昌两地摆放经营。

20xx年“5〃12”地震之后,由于XX县XX两地的行政区域

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进行了调整,原属XX县的XX、XX昌及XX的6个行政村划归XX县管辖,于是我县的出租汽车不可避免地出现了行政区域交叉经营的状况。据了解,目前有一部分出租汽车业主因在XX镇居住,所以其主要以XX县XX镇为经营点,其余大部分出租汽车业主则主要以XX县新县城XX为经营点。

(二)XX县出租汽车的运营收支状况。

通过对城区出租汽车的购车成本、车辆养护成本、车用燃料、车辆折旧费、保险费、公司管理费以及其它费用等运营成本进行审核、测算,我们可以比较清楚了解城区出租汽车的经营状况。

1. 出租汽车购车成本

根据测算,城区出租汽车车型大致有一汽大众捷达、神龙富康、比亚迪F3、吉利金刚等,其购车成本包含购车费用、车辆购臵税、交通强制保险费、车辆保险费、计价器、证牌费、车身喷图费、车辆CNG改装费等,共计约为10万元,此费用为一次性支付费用。

2. 出租汽车运价

我县城区出租汽车现行运价的具体标准为:起步价3.5元/1.5公里,超出1.5公里每公里加收1.4元。

3. 城区出租汽车每月收入情况

根据测算,20xx年度城区出租汽车平均每月收入费用合计为10775.67元,具体测算明细如下:

1)每月日常经营性收入

20xx年度,城区出租汽车单车每月实际营运收入合计约为10000元。其中,城区出租汽车单车日平均收入为白班224元,夜班176元,日平均收入共计约为400元,月平均收入为400元×25个营运日=10000元。

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2)政策性燃油补贴收入

20xx年,我县对城区出租汽车发放石油提价财政补贴2次,单车每台共计获得9308元补贴。城区出租汽车平均每月单车政策性补贴收入为9308元÷12月=775.67元。

3)每月实际营运收入

20xx年城区出租汽车单车每月实际营运收入为每月日常经营性收入+每月政策性补贴收入=10000元+775.67元=10775.67元。

4. 城区出租汽车每月支出

根据测算,20xx年度城区出租汽车平均每月支出费用合计7469.97元,具体测算明细如下:

1)车用燃料费:我县出租汽车全部为改装过后的汽油/CNG双燃料汽车,日平均支付的燃料费用约为200元,月平均支付的燃料费用为200元×25个营运日=5000元/月。

2)车辆折旧费:按市县有关规定出租汽车使用年限为6年,每月所分摊的折旧费用为100000元÷6年÷12月≈1388.89元/月。

3)车辆养护成本:出租汽车由于每天的运营时间较长,因此修理养护费用较高,据了解,我县出租汽车单车每月的养护成本约为800元/月。

4)保险费:1000元/月。

5)公司管理费:1300元÷12月≈108.33元/月。

6)车辆检验、气瓶检验等其他费用:100元/月。

20xx年城区出租汽车平均每月支出为5000元/月+1388.89元/月+800元/月+1000元/月+108.33元/月=8297.22元/月。

5. 城区出租汽车单车每月纯收入

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20xx年城区出租汽车单车每月平均纯收入=每月收入10775.67元-每月支出8297.22元=2478.45元。

20xx年度城区出租汽车单车纯收入=2478.45元/月×12=29741.40元。

(三)出租汽车经营效益分析。

20xx年度,我县城区出租汽车单车纯收入接近3万元。如果按每台车两个司机测算(注:我县城区出租汽车基本上属于两名司机换班经营),每台出租汽车每个司机年均纯收入14870.70元,月均纯收入1239.225元,出租汽车业主对当前出租汽车经营环境总体来说还是较为满意。但城区出租汽车经营效益受燃料价格影响波动较大,随着燃料价格上涨,运营成本不断上升,经营收益逐步减少,因此,节能降耗、降低成本成为城区出租汽车增加收益的有效途径,出租汽车业主希望在确保当前经营环境稳定的基础上,能逐步提高经营收入所得。

二、XX县出租汽车面临的问题

(一)城区内出租汽车没有实现真正的公司化经营。

城区128辆出租汽车全部属于个人买断经营,个人经营容易受各种非正常因素影响,旺季赚钱多拉快跑,忽视规范运营行为、文明服务等问题;淡季保本或者微利经营的时候,容易产生各种不稳定事件。

(二)城区内出租汽车经营权私下炒买炒卖比较严重。 目前,城区出租汽车单车经营权炒到30万至40万之间。从长远来看,城区出租汽车经营权的炒买炒卖,必将提高出租汽车的进入门槛,加重出租汽车业主的营运成本,对城区出租汽车行业的健康发展带来不利影响。

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(三)城区内进行非法营运的“黑车”、“黑”面包车影响城区内出租汽车的经营收益。

1. 城区内非法营运车辆的存在,减少了城区出租汽车群体的收益,对出租汽车行业造成了一定的冲击。虽然,交通运输部门进行了大力整顿,加大了查处力度,但城区内非法营运车辆屡禁不绝,归根结底,“黑车”问题是目前我国一个显著的社会现实问题,需要各级政府的大力支持,需要各职能部门联动、综合治理,需要社会各方面的积极努力配合。

2. “黑车”为什么会有市场?

1)随着我县经济的快速发展,家庭收入的增多,群众生活水平有了显著提高,以及车辆价格的持续走低,养路费、附加费等杂费的取消和汽车下乡的政策优惠,城区及乡镇私家车的保有量越来越多,充斥着城区内的大街小巷。由于私家车的使用功能单一,不可避免地存在长时间闲臵的状况,因此,一些家庭认为与其闲臵,不如由家庭妇女、待业青年等家庭成员利用起来,参与营运,作为一种副业或者兼职,赚取利润补贴家用。基于这样一种心态以及私家车高保有量这样一种状态,而且“黑车”的经营也不以追求利润最大化为经营原则,就造成了当前“黑车”泛滥的社会现象。

2)“黑车”的经营模式与出租汽车有明显差别。出租汽车有行业管理规定,必须按照法律法规和公司规程进行营运,“黑车”在经营方式上则显得“无组织”、“无纪律”,更加自由、灵活。例如:“黑车”可以进行上下班包车的固定服务;可以进行临时拼凑的拼车服务;可以凭借私人关系承揽业务;可以电话预约,定时定点接送服务;可以在小区、车站、学校等公众场所长时间等客,随叫随到,服务较出租汽车更加“人性化”。

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3)“黑车”没有统一的收费标准,顾客可以与其讨价还价,跟出租汽车大打“价格战”。

4)出租汽车由于其经营特点,经营地点大多在城区内,而不愿意前往偏远地区,或者要求加收“返空费”。“黑车”则遍布县内各乡镇、村社,某种程度上来说,“黑车”对出租汽车的经营空白区域起到了“补充”作用。

5)群众多年来养成的消费习惯短时间难以改变,且安全、法制意识普遍较低。普通民众更多愿意租用“更方便”或者“更便宜”的“黑车”,而不愿意租用出租汽车,且其对发生事故造成的后果,认识严重不足。

6)黑车经营数量多,分布范围广,覆盖密度大。实际上,黑车的单车经营效益低于出租汽车的单车经营效益,但由于其数量众多,分布广泛,密集度高,造成黑车泛滥、黑车市场前景广阔、利润丰厚的假象。

3. “黑车”对出租汽车行业的冲击、对社会的不良影响表现在哪些方面?

1)“黑车”没有进入限制,不用审批,不接受行业主管部门的监管,随意出入客运市场,扰乱了出租汽车客运市场,破坏了地区客运市场秩序。

2)“黑车”由于是非法营运车辆,所以不用遵守相关行业管理制度,车辆使用年限远远超过出租汽车规定的使用年限6年,且“黑车”不需要喷涂统一标志、不需要向出租汽车公司缴纳管理费用、不需要购买车座保险、不用安装GPS、计价器等,因此其购车成本、车辆折旧率、营运成本远远低于出租汽车。

3)“黑车”以不正当的手段,与出租汽车争抢客源,可能引发不稳定事件。“黑车”是客运市场和交通秩序的破坏者,其不- 6 -

按常理“出牌”、散兵游勇、四处游击,出租汽车相对“黑车”成了弱势群体,容易引起出租汽车行业的牢骚、抱怨、不满,从而引发不稳定事件,造成十分恶劣的社会影响。

4)“黑车”没有赔付能力,一旦出现交通事故、侵权行为,不能妥善处理解决善后事宜,容易造成社会矛盾的激化;出租汽车肩负着一定的社会责任,体现一定的社会效益,有规则、有原则,对交通意外具备相当的民事赔偿能力。

5)出租汽车经营者经过培训考核,拥有从业资格证,持证上岗,所有从业人员的档案资料和车辆档案资料在行业主管部门有备案,经营上更加专业、安全、可靠;“黑车”经营者形形色色,来自社会各个层面,鱼龙混杂,不乏一些品行低劣者,利用“黑车”作幌子,从事违法犯罪行为,引发刑事案件,造成社会不稳定。

(四)城区出租汽车行业尚未建立行业自律组织。

城区出租汽车群体守法守规意识单薄,但整体维权意识较高,在维护权益和反映诉求时容易采取一些过激的手段,造成不良社会影响;且群体内部形成数个利益小团体,反映诉求时无法代表群体,缺乏一个值得行业管理部门和出租汽车群体普遍信任的行业自律组织进行引导和规范。

(五)城区出租汽车群体整体服务质量有待提高。

随着我县城区的快速发展,规模的不断扩大,人口的不断增多,知名度和地区影响力的不断提高,社会各阶层对城区出租汽车服务质量反映强烈,因此,加强服务意识的培训、提升整体服务质量、开展定期学习交流,提高文明服务水平刻不容缓。

(六)城区出租汽车公司管理水平有待加强。

出租汽车公司在处理和化解城区出租汽车的群体性突发事

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件中没有体现任何作为,对一些出租汽车司机反映的实际问题,出租汽车公司没有及时报告相关管理部门,反而经常将问题及矛盾推卸到政府或行业主管部门。

三、工作建议

(一)规范管理,尽快实施出租汽车管理办法,建立出租汽车质量信誉考评体系,加强监管。

为了加强我县客运出租汽车管理,规范客运出租汽车市场,促进城市客运出租健康发展,今年8月底,由县人民政府办公室出台了《XX县客运出租汽车管理办法》。建议由县人民政府牵头,督促城建、公安、工商、税务、物价、技术监督等部门依照管理办法,相互配合、各负其责,协同行业主管部门做好客运出租汽车的管理工作。严格要求各出租汽车公司、出租汽车经营业主建立健全质量信誉考核体系,努力提升出租汽车行业服务质量,确保我县客运出租汽车市场健康、有序发展。

(二)深入开展对从事非法营运的“黑车”的综合治理工作,加大打击力度,维护社会稳定。

“打黑”工作涉及到交通运管、公安交警、工商管理、城建等多个职能部门,建议成立由政府牵头,相关职能部门参加的联合“打黑”工作小组,建立长效机制,“堵”、“疏”结合,“整”、“治”并举,持续深入开展对从事非法营运的“黑车”的综合治理工作,积极维护行业稳定和社会稳定。

(三)大力发展城乡公共交通,改善群众出行的条件。 随着城区和乡镇规模的扩大,人口的增多,大力发展城乡公交,建立以城乡公共交通为主,以出租汽车行业为补充的客运体系,统筹兼顾,协调发展,将切实改善群众出行的条件,维护我- 8 -

县社会的繁荣、稳定。

二〇一一年十二月一日

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第二篇:调查报告样式 5000字

大连市出租车行业发展的现状及建议对策

学校名称:

年 级:

专 业:

学 号:

调 查 者:

指导教师:

完成日期: 大连广播电视大学 春 行政管理 刘宏莉 任艳杰 年10月14日

10 1021201401079 2011

大连市出租车行业发展的现状及建议对策

刘宏莉

调查时间:20xx年10月3日-20xx年10月13日。

调查地点:大连市区、大连市交通局。

调查对象:出租车司机、大连市交通警察支队相关人员。

调查内容:大连市出租车行业发展的现状。

调查人员:刘宏莉、李辰、林爽。

一、 调查数据

1.1 调查对象简介

1.1.1姓名:李师傅,男,19xx年11月25日出生,工作,大连市出租车司机。19xx年6月30日毕业于大连财经学校财会专业,中共党员。20xx年进入大连大汽企业集团担任出租车司机工作,驾驶证是A2,至今驾龄9年。李师傅已经连续5年参加“爱心送考”,一度被公司评为“优秀出租车司机”。

1.1.2姓名:张某某,男,19xx年4月21日出生,工作,大连市交通警察支队警员。20xx年6月30日毕业于辽宁警官高等专科学校交通专业,中共党员。曾先后被大连市交通局授予个人三等功1次、个人嘉奖3次,多次获得大连市优秀公务员、交通管理能手和规范执法标兵等荣誉称号。

二、大连市出租汽车行业调查情况综述

2.1 基本情况

2.1.1目前大连市共有出租汽车13504台,其中市内四区7725台,区市县5779台;全市共有出租汽车企业206家,经营出租汽车9447台,个体业户经营 1

4057台,全市共有出租汽车从业人员3.9万人。

2.1.2大连市20xx年最新的出租车收费计价方式。基本公里租价(起步价)为8元/3公里,3公里以上(含3公里)公里租价为2元/公里;夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里,公里租价加价30%。当出租车时速低于12公里时,累计计时,前5分钟免收等时费,5分钟以后,每分钟收取0.3元等时费,不足1分钟不计费;当车辆时速高于12公里时,停止计算等时费。原停车候客费(每等候5分钟收取2元)同时取消。营运里程超过20公里以上的部分,按公里租价的50%加收空载返程费。

2.2 市场运营情况,存在问题

2.2.1出租汽车运营情况。据测算,目前每台出租车全天(两班)平均行驶里程460公里,载客有效里程平均280公里,空载里程180公里,日营运次数平均47次,其中高峰期营运次数5次,平峰期营运次数42次。日营运收入712.65元,日成本支出468.29元,日纯收入244.36元。单车日耗油量平均44升。出租汽车驾驶员每天的出车时间平均为11小时,每周出车时间平均为77小时,劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。

2.2.2目前,大连市出租车行业整体上仍然运行良好,但在经济社会高速发展的背景下,也由此衍生一系列的问题,比较突出的有出租车总量不足、燃油价格不断上涨造成运营压力、拒载、黑车猖獗等,成为影响出租汽车行业稳定发展的重要因素。

三、出租车增长缓慢、大连市民打车难,燃油价格上涨、运营困难

3.1 市场供求情况

3.1.1我市出租车运力和需求之间存在不小差距,万人拥有出租车为19.3台根据我市目前的城市规模和人口总量,出租车至少还有2000台发展空间。今年初以来,市交通局采取了一系列措施对出租车市场进行整改,包括投放400台 2

新能源①、打击非法营运、出台低速等时政策等,取得了良好的效果。市民打车难的问题依然存在,拒载、拼客行为时有发生。这不仅影响到了普通市民的正常生活,也给大连的旅游及城市形象带来了负面影响。

3.1.2出租车增长缓慢,跟不上整个经济社会的发展。[1]主要是因为目前大连出租车行业市场准入门槛和车辆运行成本都较高,很大程度上阻碍了合法经营者的进入。要解决出租车总量不足的问题要从特许经营权的实际操作入手。首先应该降低进入门槛,通过市场化的运作使更多资金流入出租车行业,扩大整个出租车行业的规模。其次明确出租车产权关系以及产权与经营权的统一,理顺经营中各方利益关系,促进出租车行业良性增长。政府应该制定相应规划,监管和调控出租车总量问题,必要时采取相应手段使出租车行业的服务能力与经济社会的发展同步。

3.2 燃油价格上涨对出租车行业的影响

3.2.1油价上涨对用油行业带来的巨大冲击是不言而喻的。调查结果显示,目前,大连出租车运营的主导车型为捷达、桑塔纳、中华等,每天运营里程大约在200-300公里,耗油量没百公里8- 12升。

3.2.2而与普通市民关系最密切的,就是出租汽车行业。近年来油价不断攀升,造成出租车运营成本大增,出租车司机普遍经营困难。各地都开始实施对出租车进行燃油补贴和上调出租车运价的政策,这对于有力地保障出租汽车经营者的利益、减轻出租汽车经营者的经济负担、确保出租汽车行业的健康发展将发挥积极作用。然而,破解汽车运营中的高油燃价困境,还有许多亟须解决的问题。面对油价不断上涨,目前大连采取的是政府油补贴②和加收燃油附加费相结合的政策。

3.3 市民频频抱怨 司机无奈拒载

3.3.1每到上下班高峰时,想顺利拦到一辆出租车,似乎是越来越不容易了。空车的司机明显挑活,有些方向和地点根本不拉,理由是堵车走不了。出租车司 3

机对于马栏子等方向的乘客几乎无一例外地拒载,而在火车站附近,多位市民反映打车被拒,有些司机不拉太近的活,比如到北岗桥、人民广场,兴工街等地;而有些司机不拉太远的活,比如金家街、辛寨子等地。而一些拉了乘客的司机依然对路边招手的人问个不停,顺路拼客几乎成了高峰期出租车的“集体行动”。

3.3.2对于出租车拒载,司机师傅们也有自己的苦衷。火车站附近的出租车拒载有很多原因,比如有些司机每天就守在那,等了那么长时间,当然希望拉个远一点的好多赚点。大连现在堵车很厉害,干一个10元的活都得20多分钟。而出租车一天的费用就已经高达300元左右,一个司机一个小时要是干不上30元就得赔钱。现在出租车行业普遍比较辛苦,一个司机一天开十几个小时的车,才挣200多元,有时还挣不到那么多。出租车司机不愿意拉需要1个小时或半个小时却只能挣上个起步价的活,实属情有可原,出租车司机也得考虑效益。而目前刚刚实施不久的时距并计计价方式就很好的化解了堵车等待使乘客和司机之间出现的矛盾。目前大连市出租汽车管理处对市民反映强烈的拒载问题已开展了专项治理,对拒载现象进行重点查处。并在机场、火车站、码头等重点地带安装了智能监控系统[2]。

四、出租车行业竞争不公,“黑车”非法营运

大连市区“黑车”普遍存在、伪造运营证照的“套牌车”、“下线车”等,严重影响出租汽车行业的发展秩序。与正常的出租汽车形成不公平竞争,极大地破坏了运营秩序,特别是在目前实行较为严格的出租汽车数量管制和存在较大就业压力的背景下,“黑车”的产生有着强烈的利益驱动。相比较正常从事营运的出租车,黑车不需要缴纳高额的承包费和管理费,仅此两项一台黑车每年就可少花6万元,如此巨大的成本差,使得黑车具有巨大的利润,也是黑车屡禁不止的重要原因。

在整治“黑车”的过程中,相关执法部门要严厉查处、坚决打击,强化异地营运车辆管理,充分调动社会监督员、一线出租司机共同参与打“黑”,提高打“黑”成效。加大对出租汽车行业的管理与调控,通过加大政府投入、引入民间资本等形式尽可能的解决偏远地区群众的出行需要,杜绝“黑车”肆意泛滥。[3] 4

五、促进我市出租车行业发展的几点建议和对策

(一)进一步深入推进“提升服务、打造形象”活动

重点加强驾驶员的职业道德培训和文明驾驶培训,建立出租汽车驾驶员储备库,提升文明理念、服务意识。通过深入开展党员先锋号、文明标兵争创活动,奖优罚劣,大力表彰先进,鞭笞落后。严格行业准入,记分考核,通过制度化管理,杜绝行业不文明行为,使驾驶员对不文明行为不想为、不愿为、不敢为,整体提升我市城市出租客运的新形象。

(二)进一步完善配套设施

尽快对未更新车辆安装GPS系统或者电子地图等,显示最佳的路径的导航系统。纳入GPS调度指挥中心统一调度、管理,并对车辆的颜色、标识、顶灯、计价器及其配套设施,依照已更新车辆标准统一进行更换。按照出租客运规划落实增设站点、站牌,逐步开通出租车专用通道。

可以增加一些休闲娱乐设施,如移动电视,报纸,杂志,MP3等;可以安装手机,电脑充电器及通讯相关的设备;可以增加查询城市信息的设备,如当地地图,酒店,宾馆等资料;普遍出租车的刷卡问题。

(三)强化对出租汽车公司的经营管理

认真落实《城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》,建立健全各项规章制度,严格责任,严格落实,严格考核。特别是对考核不达标的公司要严格追究责任,限期停业整顿直至兼并重组取消其经营许可证。

(四)继续加大打击非法营运力度

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一方面加大宣传非法营运严重影响社会秩序和乘客权益的力度,争取得到全社会的认可和支持;另一方面继续加大专项治理力度,通过进一步提高执法人员素质,创新执法手段,不断完善执法程序,加强执法宣传、教育,采取多部门联合执法,加大联合执法力度,做好取证和审查工作,做到有证可取、有法可依、有章可循,依法依据强力整治,让被处罚者心服口服,不存侥幸心理,为全市客运出租提供一个良好的外部环境。

(五)进一步提高应对突发事件的能力

一方面要健全网络监管服务体系建设,完善GPS定位跟踪监测、快速应急报警系统、与公安、交警信息交流的平台建设,提高应对出租汽车遭遇抢劫、劫持等意外突发事件的快速处置能力,保障出租车及驾乘人员的安全,确保出租汽车提供高效安全的公共服务。另一方面要积极做好应对雨雪冰冻等自然灾害天气营运预案,确保自然灾害天气、油气供应紧张情况下正常营运,真正为我市群众安全、舒心出行提供服务。交警及保险机构对交通事故应加快出场速度,简化事故现场处理程序。

(六)严格管理、试行出租车驾驶员退出制度

为提升出租汽车公共服务形象,必须严管严控,通过退出制度规范行业行为。对任何情况下的乱涨价、拒载、拼客、甩客等违规行为,一经发现,核实证实,记录在案, 行业通报。初犯,处罚并记录在案,二犯,处罚并黄牌警告,三犯,上限处罚并亮红牌警告,再犯,取消其营运资格,三年内不再颁发资格证。通过退出制度,使我市的出租汽车管理与服务再上一个新台阶。

(七)解决城市交通拥堵势在必行

要解决交通拥堵问题,必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的方针,做到标本兼治。实行错时上下班制,减少高峰期车辆流量。积极采取措施,改善 6

道路网络结构,充分、合理、有效地利用好现有交通资源。在人车拥堵路段,建设地上天桥或地下通道。加大监管非法占道力度。许多司机、路人的交通意识淡薄,行人的乱穿马路、司机为抢时间对红灯视而不见及见缝插针的乱穿插也是导致交通拥挤的重要原因之一。有关部门还要大力普及交通法规常识,使人们自觉恪守交规,车辆人流就会有序流动,也将会在一定的程度上缓解交通拥挤状况。解决交通拥堵问题,必须多种措施并存,在道路改造的基础上从多方入手,重点解决交通规划、道路瓶颈、降低道路需求资源、提高全民交通意识等等,最终达到有序交通。

注释文献

①新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

②由于国内燃油价格不断上调,对出租汽车行业产生一定的影响。市政府出台了年度出租汽车车补标准并下拨费用。每台车年补贴费为4350元,而去年新增的新能源出租汽车也领到了相应的补贴。

参考文献

[1](P2) TAXI沉思录[M].长篇报告文学,20xx年1月20日

[2](P3)《大连市客运出租汽车管理条例》[N].大连日报,20xx年12月19日

[3](P3) 中国教育文.我国出租车行业发展调查调查报告[C].中国教育网,20xx年2月11日 7

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