生产实习报告

一、实习目的

1.充实大学教学内容，是大学学习必要的补充。

2.锻炼自己的能力，将理论知识和实践相结合。

3.获取工作经验，感受企业环境和氛围。

4.在生产实践中去学习创新。

二、生产实习时间

20xx年9月2日——20xx年9月18日

三、实习单位

大连动车运用所、北车大连机车车辆有限公司

四、实习经过

第一部分：校内理论知识学习

安全教育

为了让我们的实习效果更好，在去动车所和机车厂实习前，我们先在学校进行了为期一周的相关理论知识学习。

9月2日上午9点在学校礼堂听了大连机车厂的相关人员作的安全教育讲座。首先讲到了大连机车厂的历史发展和基本情况，然后重点介绍的在生产实习中需要注意的安全事项：

1. 在去实习进厂的时候要注意交通安全，因为厂内和门口车流都较大；

2. 在机加工车间要穿工作服，戴帽子，衣袖不能敞开；

3. 在车间注意脚下铁屑，穿厚底的鞋，防止扎伤脚；

4. 注意上空的吊装作业，防止高空坠物和磕碰；

5. 非专业工作人员远离接触网，防止触电；

6. 铸造工件不要用手脚和身体接触，防止被余热烫伤；

7. 注意不要滑到绊倒，防止擦伤身体；

8. 不要擅自操作任何设备。

动车组概述：

从19xx年日本新干线开通，到19xx年法国高铁后来居上，再到20xx年我国第一条时速350公里的京津城际铁路开通，到现在我国高速铁路全面快速发展，世界高铁发展已经经历了将近半个世纪。

20xx年我国引进国外技术、联合设计生产了“CRH”系列动车组，我国动车组技术进入高速发展时期。其中，CRH1：中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。营运速度200KM/h，最高速度250KM/h。CRH2：中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，营运速度200KM/h，最高速度250KM/h。

CRH3：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3为基础。营运速度350KM/h，最高速度394KM/h。CRH5：中国北车集团份有限公司（联通，引进技术）以法国阿尔斯供的SM3动车速度200KM/h，250KM/h

。

股份生产，持续350公里，最高达380km/h，最20xx年12月03高达486.1公为营运新建的客运专线，由中轨道客车有限轨道客车股份CRH3C型电力主研发。CRH6：京浦镇车辆公

术及管理人员赴江门进行大规模批量生产。

长春轨道客车股合法国阿尔斯负责国内生产。通为芬兰国铁提组为原型。营运最

高

速

度

CRH380A：四方运营时速将达到商业运营速度可高运行时速于日的先导试验中里。CRH380B：高速城际铁路及国北车集团唐山责任公司、长春有限公司在动车组基础上自是由中国南车南司联合广东省成

立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技

动车组虚拟装配：

重点以CRH380BL动车组为例子讲解了动车组的结构和装配。CRH380BL动车组由北车旗下的唐车公司和长客股份有限公司专为京沪高铁研制生产的，16辆编组，采用8动8拖，运营时速350公里，最高时速380公里。 其动拖车编组为 M-T-M-T-T-M-T-M- M-T-M-T-T-M-T-M。

CRH380BL动车组转向架采用U型构架，采用空心车轴降低了簧下质量。而U型面配合便于拆装，采用圆锥滚子轴承。动车转向架有牵引电机和齿轮箱，采用轮盘制动；拖车转向架无牵引电机和齿轮箱，采用轴盘制动。一系悬挂有螺旋钢弹簧和垂向油压减震器，二系悬挂装置为空气弹簧，枕梁、抗侧滚扭杆，抗蛇形减震器，垂向减震器、横向减震器、高度阀、逆流阀等组成，在课上，我们观看了车体和转向架的装配，还有动车组主要大部件的装配，直观的了解了动车组的装配过程。动车组整体部件都进行了模块化设计，装配简单快捷。

动车组维修维护：

北京，上海，武汉，广州是我国四大动车组检修基地，北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区。武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区。上海基地重点辐射华东及长三角地区。广州基地重点辐射华南及珠江三角地区。设置动车运用所19个。20xx年底四个检修基地检修动车组列数：北京基地300列； 武汉基地400列；上海基地150列；广州基地150列。

检修制度：实行计划预防检修制度；

检修等级：分五个等级；

运用检修：一、二级检修，在运用所进行；

定期检修：三、四、五级检修，在检修基地（动车段）进行。

维修方式有三种：(1)定期维修（又称计划修）；(2)视情维修（又称状态修）；(3)事后维修（又称故障修）。

定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。

视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。

事后维修是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制维修时间。

动车组检修采用三层作业平台，其中三层作业面分为鬼面下0.95m,轨面上1.5m和轨面上3.8m,四人一组作业。

实验室参观

20xx年7月，为适应国家轨道交通快速发展，充分发挥高校与企业在轨道交通及重大装备制造业方面的传统优势，提升校企双方的综合实力，大连交通大学与长春轨道客车股份有限公司充分整合了校企双方已有的实验设备与人力资源，共建了现代轨道交通研究院。自成立以来先后与中国北车股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、中国建材集团蚌埠玻璃工业设计研究院等20多家行业领军企业签订了校企合作协议，建立了13个产学研合作及服务平台；成功申请并获批组建了辽宁省现代轨道交通工程技术研究中心等多个省、市级研究中心；获得各级政府的资金及合作企业的设备、项目支持近亿元。20xx年9月，现代轨道交通研究院被国家科技部认定为“国家技术转移示范机构”，实现了学校冲击高层次科研机构新的突破。

轨道交通研究院的主要研究领域有轨道车辆结构优化设计，虚拟疲劳试验与可靠性，结构非线性分析与优化，协同设计与集成管理，虚拟装配与虚拟维修，结构振动与噪声控制，结构碰撞及吸能优化、轨道车辆动力学仿真与控制等方面。

第二部分 大连动车所

安全教育

主要安全注意事项：

1. 过线时，要同去同归；

2. 作业时不准接打手机；

3. 必须戴安全帽；

4. 三层作业时必须系安全带；

5. 在不知有无电的情况下，一律按有电处理；

6. 有列车通过时站在安全黄线以外；

7. 三层作业必须刷卡登记，一人一卡，完成后亲自去消除；

8. 过线时“一停、二看、三确认、四通过”；

9. 严谨嬉戏打闹；

10. 严禁吸烟和携带明火。

车顶检修

车顶设备：受电弓、避雷器、电压互感器、主断路器、列车电流互感器、本单元电流互感器、隔离开关、高压电线、绝缘子、变压器膨胀油箱、空调机组、GSM/GPS天线、FM天线等。

车顶检修的主要要点：检测碳滑板、弓角是否松动、磨损、变形；检测气囊、气管、

APIM是否有裂纹；检测紧

固件是否有松动，软连线是

否磨损；检查隔离开关紧固

件是否牢固，软连线、绝缘

子伞裙是否损坏，以及外观

磨损程度、清洁度；检查避

雷器是否有过载迹象，即伞

裙上是否有黑点或烧灼点；

必要时更换避雷器；检测主

断路器绝缘体和密封圈的外观；检测接地开关闸刀和主断路器连接点的外观、磨损程度和清洁度；检查电压互感器是否存在裂纹或其它损伤；检查电流互感器的树脂表面是否出现裂纹或损坏，检查电气和机械连接是否牢固。

车内检修

车内设备：司机室有座椅、屏幕、两部电话（车内车外）、总控钥匙、左右门控系统开关、锁定开关、升降弓开关、空调开关、司机室照明灯开关、前照明灯开关、近远光调节开关、鸣笛开关、制动扳手、恒速扳手、启动扳手、停换制动扳手、紧急制动扳手；速度仪表盘、列车风管、辅助风管仪表盘灯。客室设有一等座、二等座、特等座等座席等级。二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置；特等座席采用2+1布置。所有座椅都可以旋转，座椅靠背上设有脚蹬和书报网、衣帽钩等，一等座和特等座扶手上设有折叠茶桌，二等座椅靠背上设有折叠茶桌，窗户上有遮阳拉帘，每辆车有四个紧急逃生窗口，并配有安全锤。在餐厅有吧台、餐桌、椅子等设备。还有真空座便器、残疾人厕所、大件行李架、PIS

柜、电器柜、列车控制系统柜、空调控制、

列车员电话间等设备。

车内检测维修主要有车内设备的擦洗清洁，电器柜、PIS柜、列车控制系统柜、空调控制、列车员电话间的检测，门控系统的检测，司机室的检查测试等。

车底检修

车底设备：主要有转向架和车下悬挂设备。转向架采用转臂式定位，动车转向架有牵引电机和齿轮箱，牵引电机采用架悬式，与轴箱采用挠性浮动联接，采用轮盘制动；拖车转向架无牵引电机和齿轮箱，采用轴盘制动。一系悬挂有螺旋钢弹簧和垂向油压减震器，二系悬挂装置为空气弹簧、枕梁、抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器、垂向减震器、横向减震器、高度阀、逆流阀。Z字型牵引拉杆，撒沙装置，轴温探测器等。车下悬挂设备主要有空调机组、制动控制装置、主风缸、辅助风缸、牵引变流器、辅助变流器、牵引变压器、辅助变压器、DC110V电流输入、AC380V电流输入、辅助电源装置、蓄电池箱、污物箱及水箱等。

车底检测主要有轮对是否擦伤或剥离，用超声波对车轴进行探伤，为了防止转向架螺栓联接松动并及时发现，每个已经预紧的螺栓联接部位都用漆画一条线，便于及时发现。对于车下悬挂设备，检修时打开所有设备舱门进行检查维护，必要时更换真个模块。

所内参观

所内主要车间有综合检测车间，可以存放8列8辆编组动车组，车间北部从东到西分别设办公区、综合检测区、清洗间、真空泵站、地面电源室、10/0.4KV变电所、消防控制室、外保洁整备间、探伤间、蓄电池间、大型备件存放间、储砂间、车辆存放间，临修库（里面有一台不落轮镟床），洗刷库等。

动车组来到大连动车所时，先进过踏面诊断，洗刷库洗刷清洗，再到临修库检测车轮，最后进入综合检修车间。

第三部分 大连机车厂

北车大连机车车辆有限公司始建

于1899年，是我国惟一能同时研制内

燃机车、电力机车、柴油机、城市轨

道车辆的国家重点大型企业。具有年

新造各类机车600台、城轨车辆500

辆、柴油机 500台、检修机车400台

的能力。19xx年，大连机车实现了由

蒸汽机车向内燃机车的历史性转变，

成为我国第一个内燃机车制造厂。

19xx年，大连机车研制成功东风 4Ｄ型内燃机车成为我国铁路前五次客运大提速的主力机型，至 20xx年底，公司设计制造了50多种不同类型内燃机车 7000余台，占全路保有总量50％以上。至 20xx年底，公司还研制生产大功率交流电力机车 2000余台，成为我国铁路客货运输的主型机车。20xx年，新开发研制了 160km/h

大功率交流客运电

力机车、 9600kW八轴大功率交流货运电力机车、 4400马力交流内燃调车机车、 HXN3优化型大功率交流内燃机车等一系列具有世界先进水平的最新产品。

柴油机生产车间

大连机车厂生产的柴油机产品涉及四个系列（240系列、265系列、270系列、280系列）共计十几个品种，主要机型：16V240ZJ型、12V240ZJ型、8V240ZJ型、6240ZJ型、12V265H型、16RK270型、12RK270型、12V280ZJ型柴油机。

主要对大型柴油机的各部分零件的制作过程进行参观实习，主要有柴油机机体、油底壳、连接箱、曲轴、凸轮轴、连杆等的加工进行参观实习。

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。杆身通常做成“工”或“ H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆是模锻件，孔的加工余量较大，切削加工时易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应把各主要表面的粗、精加工工序分开。这样，粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到修正；半精加工中产生的变形可以在精加工中得到修正，最后达到零件的技术要求，同时在工序安排上先加工定位基准。

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。生产凸轮轴的主要方法有：采用钢质锻造毛坯经切削加工后，凸轮桃尖部分经高频淬火形成马氏体层的工艺。

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下 (往复) 运动变成循环 (旋转) 运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴除了两个重要的部分，在每个连杆轴颈的另一边都有一个平衡块，平衡块保证在高速旋转时连杆轴颈产生的离心力可以和平衡块产生的离心力抵消，使旋转的过程中曲轴不会产生过大的弯曲。

在柴油机生产车间有加工设备33台，其中加工中心11台，通用设备14台，专用设备8台。有龙门刨床、七头龙门铣床、落地式铣镗中心、顶梁龙门镗铣中心、数控磨床、数控钻床、数控铣床等。

HXN3型内燃机车

周二由于不能去机车厂实习，老师请来了机车厂的工程师讲解HXN3型内燃机车。 HXN3型内燃机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司以及总部位于美国的 Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) 联合制造、EMD设计，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-内燃机车之一。

HXN3型柴油机车采用桁架式整体承载结构车体，设有双端司机室、用双侧贯通式内走廊；车体底架采用鱼腹结构的整体承载式燃油箱，容量达到9300升。机车上部从

前向后分为一端司机室、电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室、冷却室及二端司机室。司机室为整体独立结构，与车体之间采用悬浮式连接，以减轻司机室振动和噪音，内部装有单司机操纵台、微机显示屏、电台等操纵设备，以及冰箱、微波炉、饮水机等司机生活设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组。机车下部两台转向架之间吊挂着蓄电池箱、主风缸和启动风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能。

机车装用一台16V265H型大功率低排放柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机；气缸直径为10.4英寸（265毫米），活塞行程11.8英寸（300毫米），气缸夹角为45°，额定转速为每分钟1000转，装车功率为4660千瓦（6250马力）。柴油机采用整体铸钢机体、全纤维锻造钢曲轴、气动马达启动、高增压比废气涡轮增压器、电子控制直接燃油喷射系统等先进技术。

HXN3型机车的主传动系统主要由主发电机、牵引整流单元、牵引逆变器、牵引电动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电，分别供给二个整流装置转换成中间直流环节，然后经由二台牵引逆变器，再将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的六台三相异步牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。

机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架，转向架采用钢板焊接构架，轮对采用轴箱拉杆定位，车轮为整体式碾钢车轮。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器；二系悬挂为构架和车体之间的橡胶钢板复合旁承，配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过低位侧拉杆传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面单元制动装置，带有闸瓦间隙调整器。

转向架组装车间

机车转向架是机车上的主要组成部

分之一。它用来传递各种载荷，并利用轮

轨间的粘着保证牵引力制动力的产生。实

现运动的转换。减小动力冲击作用。顺利

通过曲线。转向架的好坏直接影响机车的

牵引能力、运行品质、轮轨磨耗、列车安

全。

机车转向架的组成：

1.构架；2.轴箱轮对弹簧装置；3.制

动装置；4.连接装置；5.驱动机构；6.其

他装置(撒砂、防滑、测速)。

力传递顺序：

(1)垂向力：

车体→构架旁承高圆簧→构架侧梁→弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮

对→钢轨。

(2)纵向力(牵引力或制动力)：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→构架侧梁→拐臂座→牵引杆装置→车体→车钩。

(3)横向力：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁→高圆簧或侧挡→车体。

转向架车间有数控车床、数控磨床、钻床、专用轮对车床、轮对车轴压装机等设备。用于加工转向架部件及组装转向架。

四、实习总结

通过这次在大连动车所和大连机车厂的实习，我掌握和了解了动车组的一二级检修基本知识和CRH380B的相关情况，还有动车所的环境以及工作流程和相关制度。以及大型柴油机的主要部件及生产过程，机车转向架零部件的生产制造和整体装配，还有电力机车和内燃机车的生产组装。让我明白了知识只有和实践结合运用，才能显示出巨大的价值，创造出更大的财富。