汽车驾驶实践学习体会

——多一份用心、多一份安全

随着社会的日益发展和人民生活水平的提高，小轿车，俗称“汽车”渐渐的出现在人们的视野，并且逐步成为人们生活的一部分。在当代，熟练地掌握驾驶技术已经成为每一个人的必修课，这不仅是个人的需求，更是一种社会迈向现代化的需求。因此，在大三之际，我开始了我的驾驶学习历程。

一、情与法的考验

在学习的过程中，首先接触的是交通法规的学习，学习中，很欣慰的发现我们每天走在大路上身边有好多的规则约束着我们，在不知不觉中我们践行着交规。起初，交规很多，有各种黄、白线、交通牌等等，很是难记，不过老师讲了这些很多都是常识，不记都会知道的，只记那些不知道的，而且要多看一些违规案例，就会记得比较快，正所谓在实践中学习、在学习中实践，还别说，这种方法真的很好，于是很快就预约了科目一的考试，结果也是很顺利的通过了。

在学习中，老师也给我们讲了一些违规案例因情的因素而无法据法决断的事情，所以对于交规是否能够起到很好的约束作用，不仅是要适用个体的严于律己，更需要每一个个体的道德良知，只有这样我们才能够在情与法的较量中达到一种和谐的状态，从而使交规能够得以很好的适度运用，而且也不会违背道德的约束。总之，这次经历我发现了在学习中方法比任何东西都重要，只有掌握了正确的方法才会起到事半功倍的效果。同时，应该做一名有道德、有良知、有素质、有气魄的合格驾驶者。

二、情与智的协调

何为“情与智的协调”？就是说在学习实际的操作中要综合运用情商和智商来达到和车合为一体的熟练境界。不管是在看驾驶的教学视频还是场地练习，这个始终是老师一直强调的，虽然抽象，但也就是那么一回事，老师讲了方法、技巧、原则，剩下的就是自己边悟边练、边练边悟。在视频学习中，主要认识了汽车仪表盘，学习了倒车入库、档位的变换、各种路线、路面的驾驶等，在每一项内容中，老师都很耐心、详细的讲解了每一步操作的要点、细节，特别是要注意的问题，这些学习为我们在后面的实际练习中提供了很好的铺垫和帮助，避免了练习的盲目性，多了些针对性、目的性和科学性。

一般在电视上或者现实中，看到他人驾车的灵活自如，便心生羡慕，同时在

潜意识里面认为驾驶不过如此，看上去很容易嘛，结果，真正到了驾驶实践的时候，却发现不是那么一回事。左右前后都顾不了，手忙脚乱的??可以说是极其的不熟悉、不熟练。视频学习始终比实际操作练习的进度要快，不过，在老师的耐心指导下，我的信心丝毫没有动摇过，依然信心十足的坚信自己能够学会。一有空就回去场地练习，争取能够早日学会。

三、四个“心”的养成

在整个驾驶的学习过程中，有了较好的交规知识、有了较好的驾驶技术，还需要养成“四心”即信心、耐心、细心、恒心。学习驾驶并不是一件很容易的事，所以信心很重要，要始终抱有一颗一定会学会的信念。同时，对于各种开关、档位、方位、路况等各种因素则需要细心，也就是一定要在充分了解每一个操作细节，每一个操作要点，并且要有耐心，没有耐心是学不成，很多和我一起学的同学都会因为一个项目的练不熟而没有耐心，反而一直出错，一出错就更加没有耐心，所以一定要克制住自己的情绪，耐心的接受老师、同学的指点和教诲。最后，要有恒心，学习驾驶就是一个反复练习的过程，如果没有恒心，谈何熟练？谈何技术？因此，在学习驾驶中，即使你会这个动作，也要不停地反复的练习，俗话说“熟能生巧”亦即这个道理。所以，在整个驾驶的学习过程中一定要注意“四心”的养成。这不仅是学好驾驶的心理要求，更是一种美好品德的塑造。

目前，因为上课的原因，实际练习的机会不是很多，所以我的科目二还没有考试，也就是现在驾照还没有拿到，这是件比较遗憾的事。但是我相信，我一定会在接下来的日子里学好驾驶，拿到驾照。

总之，汽车驾驶说难也难，说易也易，关键还是取决于学习者本人的态度，因此，在学习驾驶中我们不仅要经受住情与法的考验，综合好情与智的运用，养成信心、耐心、细心、恒心“四心”，那么这个驾驶的学习比你拿到驾照更有意义，因为这个过程是十分值得的，一旦过程走好了，那么驾照的取得也就是自然而然的事了。

 

第二篇：《汽车驾驶技术实践体会》

目录汽车驾驶技术实践体会 1 一、驾驶车辆时的基本动作要求 1 （一）始终保持正确的驾驶姿势 1 （二）正确的使用车辆器械 2 （三）、眼、耳、鼻在驾驶中的作用9 二、发生交通事故的原因分析及应对措施 10 （一）、提高驾驶人员安全行驶的“理性认识”，是安全行驶的首要保证 10 （二）、自觉遵守交通法规是安全行驶的重要保障 11 （三）、驾驶人员思想情绪的波动是发生交通肇事的主要原因 12 （四）、怎样才能使自己的驾驶技术达到熟练地安全行驶 14 汽车驾驶图解 15 汽车驾驶图解及教程（一）15 汽车驾驶图解及教程（二）35 开车经验漫谈 43－1-汽车驾驶技术实践体会 汽车驾驶技术实践体会一位 30 多年驾龄的真实体会“一档起步二档带，三档四档跑的快，挂上五档跑起来，遇到情况踏塞袋”。 有 一档起步二档带，三档四档跑的快，挂上五档跑起来，遇到情况踏塞袋” 的同志说学会这几句话，你就可以开车了。其实，这不过是一句玩笑话而已。一个合格 的汽车驾驶人员，应该了解掌握所驾车的基础知识，掌握一定的驾驶技术，有一定的驾 车心理和道德素质，更要有自觉遵守交通法的意识。 汽车驾驶技术的好坏，人们有着不同的看法，有的人认为驾驶动作优美、潇洒就是 驾驶技术好。也有的认为行驶中判断车马行人准确，行驶中又快又稳就是驾驶技术好。 还有的人认为车辆保养的及时，延长了车辆的使用寿命就是驾驶技术好。让我说前面的 三种说法都是对的，但不全面。还应该把安全驾驶经历作为主要标准，来评价一个汽车 驾驶人员驾车技术好坏。从事专业汽车司机有一个共同的看法，那就是无论你驾驶的动 作多么优美，无论你多么爱护车辆，无论你的服务多么周到，一旦发生了交通肇事，你 的驾驶技术就无从谈起。因为， 安全行驶才是判断一个驾驶人员驾驶技术的最重要标准。 发生车祸与人生疾病是一样的，都是严重地威胁着我们的生命和健康，威胁着家庭幸福 和社会稳定。于是，驾车的安全就成了人们普遍关注的问题。汽车的设计者们也把汽车 的安全性作为汽车设计中的重中之重。安全带、安全气囊、ABS 等先进的安全设施层出 不穷， 但是汽车所造成的意外伤害仍然居高不下。 这是为什么呢?据有关统计资料显示， 由于驾驶者“人为”的失误造成交通肇事占很大比重， 再先进的安全设施也无法有效地 防止“人为”的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了车、人的命 运。下面我就从具体的驾驶操作入手，就“安全驾驶汽车”、“掌握驾驶技巧”，谈一 点自己的体会。 一

、驾驶车辆时的基本动作要求 （一）始终保持正确的驾驶姿势 我们在驾驶车辆时，为了即安全又顺利完成驾车的目的，你必须有一个正确的驾驶姿势。也就是说，你要端正、放松的坐在你的驾驶椅上，既不能紧张过度（使拙劲）， 也不可松松垮垮没有力气。正确的驾驶姿势即可以使你消除长途驾车的疲劳，还可以有 效保护驾车人的安全。姿势的扭曲还给乘车人带来乘车的紧不适。－1-（二）正确的使用车辆器械 1、调整驾驶座椅。有很多驾驶者在开车之前，常常会忽略调整驾驶员的座椅位置。 若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控器 械的灵敏度,甚至导致交通事故， 使车辆受到损坏，伤害到自己和他人。因此开车的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的 高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被方向盘挡住，并可以清楚地看见所 有的重要仪表及街道标志。 怎样调整座椅的高度呢？这要看你的爱车的配置情况。配置高的车辆有高度调整手 柄，你可以按照要求调整。大部分车辆的高度调整，实际上就是调整座椅靠背前后的位 置。调整时你的臀部能尽量向后靠，以顶到坐垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更 稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手的位置，把左右手分别放在转向盘 9、10 和 2、 3 点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示座椅调整的太 靠后了，必须把座椅靠背往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效 分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。个子矮的可以采取加座垫的办法。 调整座椅位置前后时，要看你双脚在将踏板踩到底时，还必须能使你的双腿保持弯 曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的，一定要把座椅往前移一点。值得注意的是， 不要让膝盖顶在转向机得机柱上，要保持一定的距离，否则会使你的脚在动作时受到影 响，甚至造成反应不及时。总之，要把你的驾驶座椅调整到既不影响视线，又不影响操 作，你在上面坐着有舒服的感觉。这里我要提醒大家注意，左脚放的位置不要靠离合器 太近，以免抬脚时影响操作。 2、油门踏板的使用。平时驾驶车辆时油门应该是缓缓的踏，也就是慢慢的加油，使 发动机转速平稳， 换挡时油门、 离合器、 手档动作要配合默契， 采取“缓踩缓抬”、 “快 抬缓踩”的操作方法。这样即可以驾车平稳，又可以保护你汽车的发动机，延长汽车的 寿命。 ⑴、通常油门的使用。踏油门的右脚脚后跟要紧靠在油门下端的驾驶房底板上，用 你的脚腕用力的大小控制发动机进油的多少。既不能不敢加油

，也不能乱哄油。一个优 秀的驾驶人员是决不会随便“乱轰油”的，因为他知道乱加油不仅是造成了浪费（使用 化油器的车辆约轰 16 次就是一公升汽油），更关键的是使你的爱车增加了磨损，减少 了车辆使用的寿命。当车辆行驶需保持一定速度的时候，采取油门缓抬、缓踏的办法， 这样即可以省油，又可以让你的脚碗得到活动。 ⑵、车辆下坡时的油门控制。车辆下坡时，一般不应该再继续加油，按车辆所行驶 的速度稳住油门即可。 注意： 下坡滑行时你不能熄火滑行， 更不能关闭点火开关 （钥匙） ， 熄火可以让你的刹车失去真空助力的作用（气刹车无法继续充气）。如果你关闭点火开－2-关， 就会“锁住”你的方向盘， 使你无法打方向， 而发生事故 （有的车辆无方向盘锁） 。 要尽量用发动机的扭力来降低车速，踏刹车时间过长还要注意刹车片的降温（外辅助降 温的办法）。 ⑶、冬季启动车辆时油门的使用。今天第一次发动车辆，要根据你的车辆自身的技 术性能状况进行操作。新车——各部件都很好，车的配置又比较高（配置自动风门或手 动风门），你可以按照本车启动要求直接发动。五、六成新以上的车辆——你要先给几 下油，也就是踏几下油门，然后在按照启动要求发动车辆（这都是你车辆在正常的情况 下）。五、六成新以下的车辆，特别天气特别冷，冬天发动就比较麻烦了。遇到冬天难 发动的时候，我一般采取给发动机外体加温的办法，先用开水慢慢的倒在进排气管上， 使用化油器的车辆还要把开水也倒在化油器的外部，用外部加热提高进排气管的管体、 化油器外体的温度。（浇开水之后最好等几分钟，给热的传递留出一定的时间）然后再 发动车辆。 3、刹车踏板的使用。刹车系统是安全行车的关键器械，所以要在使用时倍加爱护。 ⑴、要充分认识、了解、掌握自己车辆的刹车性能。比如：你所驾驶的车辆刹车系 统的工作程序是什么？也就是通过什么样的办法使你的驾车停了下来？刹车系统那个 地方最容易发生故障？怎样才算是你真正的驾驭了它？等等。 ⑵、平时的使用、检查与保养。我们平时就要对使用刹车养成一个良好的习惯，在 整个行驶的过程中，刹车使用也是比较多的。有的同志说一个高水平的驾驶员，他平时 刹车用的是最少的，我认为不无道理。所以，我们应该尽量的减少刹车的使用，平时驾 车的时候一般多用预见性制动、发动机的扭力制动、点刹、滑行等办法来减缓汽车行驶 的速度，处理“车马行人动态”。点刹就是采用点缓刹车的办法，不把刹车踏死（这里 坚决反对快行、快停的驾

车不良习惯）。特别是紧急刹车的使用，一定要做到不是万不 得以的时候（行人突然横穿、前车突停、前面左右车辆突然侵犯了你的“路权”）绝对 不可乱使用紧急刹车。过多的使用除了对刹车蹄片、刹车轮毂、轮胎、传动轴等造成损 坏之外，还造成了燃油的浪费和发动 机体内部零件的损坏，也容易让乘坐者有不安全的 感觉，甚至造成晕车。 大家知道刹车的重要性以后，那你就应该认真的定期的去检查和保养它，使它在你 行驶的每时每刻都能发挥它的作用。检查与保养：一是，在行驶一定里程的时候，定期 的检查刹车系统的每个部件，特别是刹车片、刹车锅、刹车油路管线，看它们损坏的程 度，是否达到了需要更换的时候，如果到了千万不要去“疼钱”（举 74、年初拉外宾 的例子）。二是，行驶中用自己踏刹车板的感觉去感受。如：你今天使用刹车的时候和 以前不一样了，有特轻或很重的感觉，有的时候踏下去感觉软绵绵的，刹车效果不如以－3-前了，甚至有的时候你可以听见“刹车片”有摩擦的声音等，这就是说车辆的刹车已经 有故障了，应该进汽修场检查维修了（也有可能刹车片里有砂子）。 ⑶、刹车距离和安全车距。刹车距里：是指从你想把车辆停下时开始，直到车辆停 下后，所经的这段距离，我们称为刹车距离（刹车时轮胎拖印）。也就是说是用来证明 你此时此刻的行驶速度。标准的刹车距离应该是多少？大家都有不同的看法，有说得多 的，有说得少的。让我说，这要把驾驶员反映的时间加上行驶的路面具体情况加上你本 车当时的刹车状况，来判定你的刹车距里。在车辆刹车设备正常和人员反映及时的情况下，刹车距离——时速：40、60、80（公里/小时），干燥路面滑行距离：8、12、18 （米），湿滑路面的滑行距离：10、13、20（米）。 安全车距：是指你距前车的安全行驶得距离。从欧洲的“交规”教材看，安全车距 是以正常刹车的距离加上驾驶员通常反应的时间计算出来的，公式大约是时速除以 10000 后平方，比如：时速 120KM，车距应保持 144M。这就是说不能单纯的看刹车拖印 来判断行驶中应该保持的安全车距，还要包括驾驶人员大脑反映到具体操作的时间，你 驾驶的车辆所行驶的路程来判断你驾车的时速。这样就不难看出当你行驶时速为 60KM 的时候，你起码要保持车距在 36M 以上，才不会与前车相碰。时速 200KM，车距车距应 保持 400M。我个人认为这样计算是比较合理。这样就给我们提出了当你在行驶到一定 车速的时候，就要约束自己，一定要注意留出合理的车距来。 4、 离合器踏板的使用。 驾驶手动

挡汽车要做到手脚并用默契配合， 如果动作不协调， 就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。正确的踩、抬离合器的 姿势是： ⑴、脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保 持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。 ⑵、踩离合器时，要踏到最低(地板)，避免长时间处于接合状态（也就是人们常说 的“半离合”），这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。 ⑶、开车时，离合器不要放的太快或刻意将发动机转速提升得过高，这会加速离合 器的损耗。离合器抬的快慢，要根据发动机的转速和车行进的速度去决定。 ⑷、永远在踏低离合器时才换挡。 ⑸、踩离合器时，油门应该放开，更不能用右脚去踏离合器。 ⑹、起步时若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踏离合器一次，再换 挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生碰撞，增加变速箱损坏的机遇。（行进 中必要时要采取两次离合的办法换档） 5、方向盘的使用。－4-⑴、要充分认识、了解、掌握方向盘的性能。现在汽车方向盘都设计的非常科学， 有的配置了方向助力，有的方向盘是可以上下调整的，为汽车驾驶者提供了很好的方便 条件，这些都是我们应该好好学习和掌握的。还要掌握你这部汽车的转向角度是多大？ （前轮左右小于 85 度）汽车的方向盘都有一定的自由行程，也就是说，当你左右打方 向时，轮胎没有变化时的那段空间，就是你车方向盘的自由行程间隙（标志：左右摆动 不得超过 15 度） 这个间隙不可过大也不可过小， 。 过大过小都可能使你车辆的“前束” 发生变化，在平路上行驶的时候会情不自禁的改变方向，这就是驾驶员常说的“方向跑 偏”。还可能造成你长途行驶的疲劳和方向系统零部件的损坏。造成“方向跑偏”还有 其它原因：轮胎磨损、轮胎缺气、路面等情况。 ⑵、平时的使用与操作方法。正常驾车时，方向盘不要握的太紧，手要自然的放在 方向盘上，并随时做好操作的准备，也不要用几个手指捏着方向盘或长时间的用一个手 操作，更不能表演“大撒把”，这样很不安全。方向盘的操作要讲究“时机”，躲闪障 碍物时注意不要打“急方向”，使你驾驶的汽车在马路上“玩龙”，特别是在转弯、高 速行驶时更不能打“急方向”，使你的车辆外测车轮离地。这样可以说是非常危险的操 作 ，更让乘坐人感到害怕。通常我们一般采用“快打快回、慢打慢回”的操作要领，当你行驶中需要打方向时，你要注意选准打方向的时机，降低车速尽量避免

出现打方向“不足”或“过度”的现象。 新手在转弯或者躲避障碍物时往往会出现转向度数不足或 过度的现象。所谓转向不足，就是当车辆转弯时，并没有把方向盘打到应该打的角度， 也就是说，假如转向转的角度预计可使车辆转向 90°的方向，结果车辆只转到 60°的 时候， 就侧滑出去了。 造成这种情况的原因很多， 主要有： 车速过快、 路面湿滑或不平、 轮胎破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门 时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转 向不足。 一般来说， 应对转向不足的情况要先将车速稍微降低， 略收油门 （视车速而定） ， 但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转， 否则你就会在马路上表 演 360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上， 重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。所谓转向过度现象，其实与转向不足类 似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，转向时操作失误等。如 果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开油门导致的。 一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。 一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正方向盘，向反 方向扭转。在进行方向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正时，当车子开 始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。如果转 向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使 －5-前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免 转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。 ⑶、倒车时方向盘的使用与控制。首先要前后左右仔细观察，确定倒车行驶路线， 抓好打轮的时机。倒车时及时地反复地看清“三个观察点”，第一个是车头摆动方向障 碍物情况；第二个要注意车尾摆动方向障碍物情况；第三个要随时注意后方车辆、行人 的流动和周围障碍物的情况。根据这些情况离你的距离去选择打方向的速度和时机，当 车尾开始向左、右行驶的时候，你就还要根据车速的情况及时的“回轮”，调整你车尾 的行驶方向，达到车辆摆正的目的。打方向的时机和车速的配合要做到“恰到好处”。 另外， 我们在平时的驾驶中， 还应注意用手中方向盘的“手感”去掌握轮

胎气压的情况。 不管是前轮或者是后轮一旦轮胎气压底了或者是没有气了， 我们都可以通过手中的方向 盘感觉到“发飘”、“发沉”的情况，根据这些情况，你可去分析车辆轮胎气压等零部 件的具体情况。为你的车辆尽量减少不必要的损失。 ⑷、方向机系统的检查与保养。方向机系统的检查与保养也是非常重要的。一般刹 车系统、 方向系统出了故障的时候， 专业司机都会守在修理厂亲自目睹修理工人的修理， 甚至有些驾驶员还要亲自动手才能放心。 这就说明了专业驾驶人员对这两个系统重要性 的认识。我们每当要驾驶车辆时都要对“方向机系统”状况了如指掌，要做到定期检查 和保养。 影响方向系统的故障主要有： 轮胎气压的减少、 轮毂的变形、前束标准的变化、 方向机缺油、方向机横拉杆及立柱轴套松哐等等。一是，要定期或不定期的检查，检查 这些部位有什么变化？二是，要根据使用中的感觉发现不好用或者不好使的时候（自由 行程大、松旷），及时的请教他人，或直接送汽车修理厂。开车时间长了，自我感觉的 多了，请教后知道的多了，你的驾驶技术也就有了很大的提高。 6、变速档位的使用 每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动挡车辆时的换挡手势也不同。事实 上，自从有手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡 手势都不尽相同，只要能“挂上挡”便可。但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响 到驾驶者驾车的信心以及换挡的准确性及安全性。 今天我想提供一套比较大众化的手势， 供各位参考。 ⑴、加挡 空挡→1 挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入 1 挡。 1 挡→2 挡：。握住挡把，将其向下拉入 2 挡。2 挡→3 挡：用手将挡把向上推入空挡位置后（一定要归位），再向上推入 3 挡。 3 挡→4 挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入 4 挡后，手掌仍然包 着挡把。 －6-4 挡→5 挡： 反手向外推挡把， 之后向上推入 5 挡。 有的车辆需要有“下压”的动作。 ⑵、减挡 5 挡→4 挡：在 5 挡向下拉挡把归位空挡后，拉入 4 挡。 4 挡→3 挡：握住挡把，向上拉入 3 挡。 3 挡→2 挡：向下等归位空挡后拉入 2 挡。 2 挡→1 挡：向上推入 1 挡。 车辆在行驶中，加、减档动作的优美；准确把握“时机”是每个驾驶人员必须做到 的。什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无 声的换挡就是正确的，于是在发动机还未到达最需要换挡的转数时就盲目的换挡，这样 倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶

者必须增加供油量，才能 维持正常的力量输出，其实发动机在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。以 1.5 升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机 大致如下： 1 挡起步：约 1500rpm 1 挡转 2 挡：20km/h 2 挡转 3 挡：30km/h 3 挡转 4 挡：40km/h 4 挡转 5 挡：50km/h 转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才去减挡，这样会增加发 动机负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少发动机负担，及早减挡是必要的，特 别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。一般来说，最佳的减挡时间大致如下： 5 挡换 4 挡：55km/h 4挡换 3 挡：45km/h 3 挡换 2 挡：35km/h 2 挡换 1 挡：25km/h 以上数字是我平时驾车的总结，说出来仅供参考，同志们可因实际情况随机应变。 千万不能千篇一律的去排挡，造成驾车的不便，充分利用变速箱齿轮旋转的“吸力”变 换档位，使车辆平稳的前进。这里要对驾车新手提出：一定要改正换挡时低头看挡位的 坏习惯。 7、喇叭、方向灯、后视镜（倒车镜）的使用 ⑴、喇叭的使用。喇叭说到底就是汽车行驶中的语言，是你在驾车时相互提醒他人 的一种器械。 －7-只有正确的使用才能起到它的作用，使用不当很可能带来反作用。比如：使用的次 数过多，造成喇叭的寿命缩短。再就是不该使用的地方你使用了，造成违反法律，你可 能要受到经济制裁。还有的行人本来就对“有车族”存有抵住、厌烦情绪，他就是听到 了也可能装作没有听到，你如果这个时候鸣号，他可能心中说：你叫唤什么？有什么了 不起？我就是不让，看你有什么办法？反而更不让了，还可能造成你出现驾驶车辆“判 断上”的错误。还有的如果你在老年人、儿童、骡马的身边或身后鸣号可能会给他们带 来惊吓，造成不必要的经济损失和交通肇事。市里闹区、学校、医院、会议场所等你乱 鸣号是一种不礼貌的表现，也是你本身道德品质不高的体现。 ⑵、方向灯的使用。使用方向灯的目的，就是是告诉你前后左右的车辆、行人，你 驾驶的车辆所要行驶的方向。不要认为这个小小的动作，没有多么大的作用，从安全的 角度讲，它的作用非常大，很多重大的交通肇事都是因为使用方向灯不当或者根本不使 用方向灯而造成的。这里所要提醒大家的是在你正常行驶中需要变道行驶的时候，一定要按照交通法的规定使用和提前使用方向灯，并且要使用后注意减速行驶，一定要看一 下左右后视镜有无来车，再去使你的车辆左右转弯或并道。 ⑶、后视镜和倒车镜的使用。如何使用和调整汽车后视镜是每个新学驾驶的人都想 早一点了解

和掌握的知识。我这里先说说如何调整。一部车一般有 3 个后视镜，大车的 驾驶人员根据自己的需要安装的多一点。（如公共汽车、大货车等）学会正确安装、使 用您的反光镜对于您在马路上的安全驾驶至关重要。 后视镜：（驾驶室内）左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好照到自己在镜中影像 的右耳际，而上、下位置则是通过后视镜往后看，把远处的地平线置于镜面中央即可。 左后视镜：（左门前）上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车 身占据镜面范围的 1／4。 右后视镜：（右门前）右侧后视镜在调整上、下位置时，镜中地面面积要较大，约 占镜面的 2／3。而左、右位置则同样调整到车身占 1／4 面积即可。 调整您的两侧反光镜，就是为了尽量消除盲点，扩大视野，至于无法消除的盲点， 您可以通过转头用眼睛去看。 下面我谈一谈使用。后视镜、倒车镜都是起着让你把周围情况都尽收眼底作用。也 就是说当你想知道周围“车马行人”情况的时候你要用你的眼睛或眼睛余光去看观看。 比如说，当你想知道后面的车辆离你有多么远？你就要看车内的后视镜。当你想转弯、 超车、了解靠近你车体障碍物的时候你就要看左右倒车镜。平时驾车的时候，要经常采 用：抬眼快速观望后视镜，用眼的余光去扫左右倒车镜的办法，为你及时了解车辆四周 的情况提供安全的保障。在这里要强调的是，当你准备转弯或超车的时候不能单纯的依 赖后视镜，一定不要忘了“后视镜”有盲点，一定要看清楚之后再转弯或超车。－8-8、仪表盘的使用。车辆仪表盘也是你驾驶车辆器械重要组成部分。大部分的车辆都 为车辆设置了发动机转速表、车速表（里程表）、时间表、水温表、汽油表、以 及充电、 润滑油、灯光等警示装置。发动机转速表：提示发动机工作的转速。车速表：提示车辆 行驶百公里的速度， 并记录车辆行驶里程数。 水温表： 提示发动机工作时的温度情况 （正 常 80－90 度）。汽油表：提示车辆油箱中存油的数量。电流表（灯）：发动机提示放 电和充电的状态。 机油压力表： 检测发动机润滑系统工作情况。 灯光警示灯： 大灯远光、 近光指示；转向灯指示；警示灯指示；以及在关车门、关灯光的提醒警示。我们在驾车 前一定仔细认真地观察， 行驶中要用眼的余光观察， 夜间要注意调节仪表盘灯光的亮度， 停车时也要注意仪表盘发出的警示声。 （三）、眼、耳、鼻在驾驶中的作用 我们在驾驶车辆时常说： “眼观六路、 耳听八方、 手脚鼻勤、 集中精力、 遇事莫慌”。 这就要求我们在驾驶车辆时，五

官和手脚都要勤快，决不能懒惰，还要相互配合。下面 我分别说说我得一点认识。 1、眼睛观察是安全行驶的先决条件。眼睛即要看的远、广，还要经常用眼的余光去 注意仪表盘、 倒车镜和倒车镜盲点的部位、 主要是用眼睛观察前后左右的车马行人动态。 要尽快掌握“快速发现问题， 提前发现问题”的本事， 为我们控制车辆做出正确的判断， 做好充分的心理准备。如：正常驾驶时，要根据路面上的“车马行人”动态早早地观察 清楚，心中要对“他们”的下一步动作早做出准备。他们是直行还是想转弯？他们有没 有其它的想法？我们都要通过眼睛的观察做出正确的判断。 2、耳、鼻在驾驶中的作用。在驾车的时候，用你的耳朵仔细去听，用你的鼻子及时 发现问题对于安全行驶也是非常重要的。耳可以听到你前后左右车辆的鸣号，及时的发 现他们的动态。可以听到你车外的风声，来判断你当时的车速。还可以听到你的车辆发 出的异常的声音或用鼻子发现异常的异味，来判断你的车辆可能要发生的故障（离合器 轴承、刹车片、发动机的、传动系统的等异常的摩擦声）。当你的车辆发动机温度超过 100度的时候，这个时候你又没有看仪表盘，就可以闻到那种开锅的味道。这就是专业 人员说的“发动机开锅”。如果继续行驶，你的车辆发动机就可能造成“气缸垫”的损 坏或“穿缸”。这里我要提醒大家注意：当你的“发动机开锅”了，一般要马上停车降 温，千万不要急着去补充水，以免造成沸水的烫伤。有了这个经验你就可以通过你的鼻 子发现发动机线路被烧焦佛水的味道。所以，我们说在驾驶中耳鼻的作用也是重大的。 总之，我们在驾驶车辆时用眼睛观察、耳朵聆听、鼻子嗅觉都是非常重要的，也是 安全驾驶非常有效的办法。你观察的越仔细、越细心发生交通肇事的比率越少。观察的－9-仔细了，驾驶时即可减少动作紧精力放松平稳驾驶，又可使你达到节约燃油和延长 你爱车的寿命。当然最关键还是为安全行驶提供了保障。 二、发生交通事故的原因分析及应对措施 当汽车与其它车辆、行人、建筑物碰撞或因非正常行驶发生造成了损失，就形成了 交通事故。交管部门的专业术语为交通肇事。那么发生交通事故的原因是什么？怎样来 克服避免交通事故发生呢？这就是我们今天所共同探讨的第二个问题。 发生交通肇事原 因是多方面的，有它的偶然性和突发性，也有它的规律性。只要我们在驾车时把“各个 方面利害关系”认识到位，驾驶技术掌握自如，充分了解掌握交通法规的全部规定，真 正做到掌握它的规律性，避

免它偶然性和突发性，我想交通肇事是可以避免的。分析起 来发生“交通事故”的原因，我认为主要有以下三个重要因素。那就是人、车辆、道路 及环境设施。人——人是发生汽车肇事第一个因素。大家知道汽车是人来驾驶的，无论 是与人、车、路及障碍物发生的交通肇事都与人分不开的。车辆——是汽车肇事的第二 个因素。主要是由于车辆的机械故障所至，如刹车失灵、方向机失灵、车胎突暴等。道 路及环境设施——是汽车肇事的第三个因素。 主要体现在路面的状况、 交通设施的变化、 天灾人祸等现象。2005 年，全国共发生交通道路事故 450254 起，由于驾驶人员直接责 任的事故 417355 起，死亡 91062 人。的确让人触目惊心啊。下面结合自己开车经历， 围绕发生交通肇事的“第一因素”，谈一点浮浅的个人观点，不对之处还望各位同志给 予指正。 （一）、提高驾驶人员安全行驶的“理性认识”，是安全行驶的首要保证 如果你对你所驾驶的车辆技术性能认识不足、操作器械熟悉不够，那么在驾驶中为 你这次出行埋下了发生交通事故的隐患。 1、充分认识、了解和掌握车辆技术性能和操作规范程序。首先你应该了解和掌握 你所驾车的技术性能。如：这部车有多大动力？发动机是几缸的？发动机的动力是怎样 传递到车轮的？你所驾驶的这部车是前驱动还是后驱动？此车的最高 时速是多少？经 济车速是多少？车身有多宽、多长、多高？车的方向机是否安装助力气？车方向最大转 向角度有多大？轮胎气压最大、最小压力是多少？等等。只有了解了、熟悉了这些基本 的驾驶常识，并且能熟练的掌握和操作才能避免和减少发生交通事故的比率。 2、开车前的观察与检查。在开车前要做到“一个观察，二个检查”，一个观察就 是要注意观察车辆所停位置前后左右障碍物的情况， 为你起步时作有充分的准备 （行人、 车辆、障碍物、车下轮胎处有无钉子、碎玻璃等，特别是地面上空中不易发现的障碍物 树枝、灯、线杆拉线等）；二个检查：一是注意检查车辆外部情况，（如轮胎气压、轮－10-胎有没有侧顺线裂口、 前轮立轴、 发动机底下有无油、 水等痕迹、 车风挡玻璃的卫生等） 这就是老师让我们在开车前围车转一圈的目的；二是今天你是首次启动车辆，要注意检 查车辆内部的情况。 （机油、水、刹车油、电线、风扇皮带、空调皮带、观察仪表盘等） 你已经对你所驾驶的车辆非常熟悉了，有的检查可以省略，有的可以定期的检查。车辆 内部情况的检查又与你平时对车辆的保养有着重要的联系，平常对车辆的擦洗就可以及 时发

现车辆的要出现故障（擦洗时可以发现油水是否滴漏、皮带有无损坏等）。以上所 说也就是交通法规中提出的“一日三检”（出车前、行车中、收车后）。同时要注意检 修或保养的“三大误区”（螺丝越紧越好、风扇皮带越紧越好、机油加多了好）这样对 行车安全也能起到一定的保障。 3、根据天气、路面的变化做好各种驾驶前的准备。我们在驾车之前要根据天气和 路面的变化做好各种准备。如：今天下雨了，你首先要检查一下，车辆的雨刮器是否好 用？清洗器中的液、水是否充足？并且要注意刚刚下雨可能路面上的泥土造成路滑。夜 间行驶前必须要检查车辆灯光的情况。冬天是否使用的是防冻的水？下雪时，你就需要 看看是否要采取一定的措施（安装防滑链条、轮胎放气、直接不动车等）。由于修路或 道路管制，你需要改变路线，你还要看看汽油是否加足？进一步地熟悉一下你要走的路 线。如果你是单独带着孩子驾车也应该做好相应的准备。（大人抱着、安装儿童座椅、 锁好车门等）具体的应对措施我在下面的驾驶技术提高的问题中再说。 以上所讲的三个内容，就是我们要在行车之前必须充分认识、掌握的具体内容。认 识了、掌握了这才是你安全行车的第一步。也只是从“理性认识”方面去注意或防止交 通肇事的具体措施。 （二）、自觉遵守交通法规是安全行驶的重要保障 1、提高对交通法规的认识，树立违犯交通法规就是违犯国法意识！现在我们国家 对交通规则作了新的公布与实施，由原来的交通管理规章改为国家的法律条例。所以我 们就要进一步提高对交通法规的认识。也就是说违犯交通法规就是犯法。尤其是我们机 关工作人员更应该认真执行，做宣传交通法的模范、遵照执行交通法的模范。不管有、 无管理人员和交警，我们都要自觉地遵守。其实，这就是对一个驾驶人员的考验，我认 为你自觉遵守你的本身素质就高，反之就说明你的本身素质是低下的。自觉地遵守交通 法规。要按照交通法规中的规定去操作驾驶车辆，也就是按照交通法中的规定驾、行、 停。自觉做到“礼让三先”，（这就是我们常说的先看、先停、先让原则）要认真学习 研究交通法中的所有规定，也不放松对其它方面要求的学习和把握。（搞清楚路标、指 示、警示、告示、禁令牌等具体内容。严格遵守这样你才能清楚什么地方禁行、什么地 方禁停、什么路是单行线、什么地方不能调头、在哪些地方是急转弯、村庄、小桥应该－11-引起你的高度注意等等）。自觉遵守交通法不要攀比别人，要严格的从我做起，从一点 一滴的“小事”做起

。让我说驾驶车辆没有“小事”。因为它关系到你、我、他的生命 安全；关系到你、我、他的家庭幸福；关系到国家的财产损失和社会的稳定。所以要求 我们必须严格要求自己，自觉的遵守交通法规。 2、 听从指挥， 严格按照交通标志行驶。 交警对交通的管理是为了维护国法的尊严； 是为我市社会经济发展提供了强有力的保障； 是为我们大家的生命财产和家庭的幸福提 供了强有力的保障。 说到底他是在为我们服务， 你静心的想一想， 我们要想去那个方向， 打出指示灯之后，交警是按照我们要去的方向为我们指挥吗？让你行时也就让他停了， 反之，如果让他行时自然就让你停了。所以，我们应该认识到我们的交警同志他们的的 确确是为我们服务的，他们是非常辛苦的，我们应该体谅他们、尊重他们、支持他们的工作。 观看交通标志在我们行驶中非常重要的安全保障。 我们有的驾驶人员平时开 车时， 就不注意交通标志，因而你就会发生事故和走错路。特别是地面上的交通标志，大部分 只注意路口的停产线、 斑马线， 忽视了分道的虚线、 简化网状、 侧虚实线等 （分别举例） 。 还要每到一个地方，注意地方上出台的规定：如：有的地方十字路口的信号指示灯，先 放左转弯的车辆，有的地方先放直行的车辆，有的地方左转弯的路线可以直行，还有的 地方右转弯也必须看信号等。这些规定都是国家交通法规中没有明确规定的，所以你要 所到一地， 就要首先学习一地的规定。 当你行驶中遇到大型活动， 交通管理部门采取“交 通管制”时我们一定要坚决服从，不讲条件自觉遵守。 3、正确地对待“交通法”。“交通法规”对人人是平等的，不能因为自己的工作 关系，有高人一等、我和交警非常熟悉等的错误想法，不论你是什么工作岗位、不论你 是什么职务，只要你在驾车，就必须自觉遵守，否则你就是在挑衅法律。另外，我们要 养成一种“给别人方便，就是与自方便”的思想。遇事，要多替他人着想，让人先是我 们素质高的表现，主动避免发生交通肇事。如：交通法规中明确规定在无交通指挥的情 况下，所行车辆大车让小车，转弯车辆让直行车辆，支线让干线。可对方不遵守，你千 万不要斗气，不能因为他不遵守交通法规，发生事故你无责任去和他强行，一旦发生交 通肇事后悔就晚了，凡是发生了交通肇事你就难脱“责任”之说。 （三）、驾驶人员思想情绪的波动是发生交通肇事的主要原因 驾驶人员在驾驶车辆时由于自己的思想情绪受到了大的波动。 必然会给你驾车带来 思想不集中，思想不集中驾车就会分心，分

析“车马行人”动态就会出现差错，操作处 理不果断，势必要发生交通事故。 1、你所控制的汽车，是由你本人的性格、脾气而决定。汽车也与人也有相似的地 方，说出来你可能不会相信，汽车它也有它的“性能脾气”，一部新车出厂之后，在什－12-么性格、脾气的驾驶员操纵、驾驶之后，汽车的“性能脾气”也随之改变。一旦形成了 它的“性能脾气”， 另外一名驾驶员再驾驶时， 你就要先按照它的“性能脾气”去操作， 不然你可能会出现一些使用“不顺手”、“不好用”的感觉。如：汽车发动（特别是冬 天，如果不按照以往的习惯，可能很难发动）、（可用自行车来说明这个问题）。再比 如，当你有了一定驾驶经验时，你驾驶其他人车辆时，你已上车，就可以根据车辆的使 用情况发现驾驶员的性格脾气。特别是：刹车的使用（对车辆刹车系统减少使用寿命， 也容易造成乘车人员的紧张）、喇叭的使用（造成零配件的损坏，和养成习惯之后，在 禁止鸣号的地方违规、乱装高音喇叭等，这都体现了你个人的素质好坏，当然也为城市 的文明摸了黑）、方向的使用（方向使用的太急，即容易造成事故，也让乘车人有不稳 的感觉，造成晕车）等。有的驾驶人员开车有一个坏习惯，“喇叭不离手，刹车、油门 轮着咒”看上去让人感觉他特别忙活，好像是驾驶技术很棒。实际这样即影响安全，还 给以乘坐人员造成心理上的紧张。 2、驾驶车辆精力不集中是发生交通肇事的常见原因。 如： 驾驶车辆时精力不集中、 走神。 人在驾车， 脑子考虑工作、 生活中的具体事情； 脑子考虑和单位领导、同事闹矛盾；脑子考虑和妻子、孩子闹矛盾；和并行、对行的车 辆驾驶人员斗气，出现互不服气，开车吃东西、打手机等。 由于驾车时精力不集中，使你在驾驶中分析、判断的能力下降，处理问题不果断、粗心 大意的驾车， 甚至造成错误的判断。 极容易发生交通肇事。 另外， 由于驾车精力不集中， 你不可能去正确的分析， 驾驶时什么时候应该快？什么时候应该慢？怎样驾车节约燃油？ 怎样驾车延长车辆的寿命？怎样才能发挥车辆的最大、最好的作用等？ 3、身体状况与安全行驶有着密切的关系。有的同志认为在工作忙的时候，带病驾 车无问题，应该表扬。对待这个问题我有不同的看法。如：身体体力差，力感不支；感 冒吃药犯困； 晚上休息不好； 自身眼睛视力差， 加上是夜间、 天气下雨、 大雾天气行驶、 以及长时间的驾车造成的过度疲劳等，都必须停车休息。在这里我还要提醒大家，当我 们遇到大喜大悲的时候一定不要驾车。尽量

请专职驾驶人员或打的（病人、得奖等）。 4、错误的判断也是发生交通事故的主要原因。驾驶中我们所遇到的情况有着千万 种变化，要根据不同的变化采取不同的应对措施。按照平常的经验去处理车、马、行人 的情况，应该说是对的。但千篇一律的“按部就班”去处理，就可能让你犯经验主义、 机会主义的错误。 对一些突发的事情处理， 要根据当时的路面情况， 具体险情具体对待。 比如：驾驶经验告诉人们“十次肇事，九次快”，这是正确的道理。我们驾驶汽车不管 什么情况总是很低的速度驾 驶也不正确， 当交警指挥你过路口的时候， （ 你的动作慢了， 他就会指挥你快走，因为这样可以减轻路口车流量啊。有的同志驾车老 60，有的驾车 速度很慢就像在逛街等） 之所以开汽车办事， 就是要在允许的情况下用最短的时间到达， －13-才能体现汽车的作用。可什么速度是快了？怎样才算慢？就要让我们去认真的分析了， 快与慢我认为应该去辨正的看待，不能单纯用车速来衡量，交通法有明确的车速限制， 但是，我们在行驶中不能按部就班的去执行，要根据当时的“车马行人”动态灵活处理 （讲我市一个单位的司机在起步时压死自己的孩子的案例、 自己开车去济南时遇到的险 情来说明快与慢的关系）。驾车时任何时候都要根据此时此刻的具体情况去分析、去处 理。 （四）、怎样才能使自己的驾驶技术达到熟练地安全行驶 驾驶技术的提高是平时驾驶车辆时的经验积累。 这与平时对自己的严格要求有着重 要的关系。 我学开车的第一天， 老师告诉我一句话： 开车要有“老虎的胆， 姑娘的心”。 这就是说开车是一件非常危险的工作，光怕是不行的，在开车时要有胆量，更要有姑娘 办事的心细。 说到这个题目， 让我说就是两个字——学习。 一是， 要用姑娘的办事心细特点仔细、 认真的学习汽车的基础理论，充分掌握汽车的技术性能，利用各种各样的形式学习别人 的驾驶技术，坐在车上时候，要注意看别人是怎么操作的？怎么过路口？怎么调头？怎 么处理车马行人动态的，把别人的驾驶经验学到手，并且达到自己驾车时运用自如的水 平。二是，要善于总结自己在驾车时发生的“事故苗头”和“危险经历”。还要善于分 析别人发生交通肇事的现场情况， 自己去分析发生交通肇事的责任应该是哪一方？交警 是怎么处理的？和自己的分析有什么区别？再认真考虑如果是你在驾车时， 自己会不会 也出现同样的交通肇事？他发生交通肇事的具体原因是什么？自己应该从哪几个方面 去接受教训， 充实自己的驾驶经验。三是，

驾车时要注重学习“预防”意识。 变“被动” 为“主动”。（这就是人们常说的，现在外出即要注意拐着别人，还要防着别人闯你） 我们要“眼观六路，耳听八方”，随时注意、分析、预测路上的突发情况，并做到具体 情况具体对待。 如：随着社会的发展， 车辆数量飞速增长， 路上“新手”随处可见； （这 种情况就应该采取躲的想法和措施）出租车司机由于利益的驱动，经常突然改变行驶方 向；（也要注意周围“打的”人的动态）一些年老失修的车辆突然发生机械故障；（发 现前面的车为什么停的位置不对， 当前面的车辆突然停车时， 你应该怎么办等） （年 行人 幼、残疾人、老年人、违章人、冬天雨天的行人等）不遵守规则；（仔细认真观察，主 动让人先行）其它非机动车辆违章等。（注意天气不好的时候的非机动车辆，特别是自 行车）－14-★汽车驾驶图解汽车驾驶图解及教程（ 汽车驾驶图解及教程（一）驾车的视觉和位置－15-驾驶姿势及方向盘握法油门、离合器、脚刹的踩法－16-加档操作示例－17-减档操作示例－18-直线、普通转弯的转向向右连续转向向左连续转向－19-－20-起步要领－21-桩考（场地倒库）线路与顺序倒库（左右库） －22-移库（二进二退）之一进一退－23-－24-移库（二进二退）之二进二退－25-QUOTE: 定点停车要领QUOTE: 抢档要领－26-QUOTE: 加减档后油门的配合QUOTE: 关于离合器使用的细节要领（补充）－27-QUOTE: 上坡起步要领－28-QUOTE: 单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏 右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。解析 1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏 行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。 2、 有利于交会车和让超车： 中偏右行驶， 使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、 便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。－29-QUOTE: 单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右 侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。－30-3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或 停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正

；回方向时应根据弯道的大小掌 握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯 1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停 车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握 好适当的提前量。QUOTE: 单（双）行道路连续转弯 （示例） 右图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路 1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右 侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向 盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想 的转弯速度。 4、 当右转弯接近转完时， 这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况， 最为常见的情形有以下两种： （一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在 左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行 情况随时减速或停车。 （二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转 弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。－31-－32-QUOTE: 档位吃作及运用 加减档（配档）基本原则： 档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低 或最高档速； 换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和 经济性； 拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机 熄火； 升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动 机转速 3500—4500 转/分； 退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中 —中偏低的范围内， 最晚不能低于本档的最低车速； 退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握； 不同

路况下档位的运用： 提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应 的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状 态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档： 一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档吃作可提前进行，挂 高档可以节省燃料； 下长坡配档： 下长坡时， 为了避免长时间使用刹车， 造成刹车减效和失效， 应该挂相应的低档， 利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度； ................ 换档吃作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的 油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。 油门与离合器配合及实吃训练 油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶吃作中起到很重要的作用， 常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。 油离配合的两个关键吃作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于 接触点到位，吃作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。 油门一次性吃作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向， 参考值为发动机转速表和发动机声音； 离合一次性接触点到位吃作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置—— 将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动 感为准。 油离配合吃作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习 到能轻松、准确吃作为宜。 低速控制训练（多重起步法）多重起步法：需要低于起步档（一般为 1、2 档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制 行车速度， 即可控吃作性强又安全实用； 多重起步法的实际运用是非常重要， 运用范围也非常广泛， 如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段 调头等等。 低速控制训练（多重起步法）的吃作：－33-多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复吃 作，实现低于起步档

的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用 车速惯性。吃作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所 对应的起步档速度，所以离合器踏板在吃作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的 车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。 吃作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢 至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复吃作以上动作； 当路况需要车速是走走停停时，一般宜用 1 档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用 2 档做得复起步； 多重起步法正确、灵活运用： 1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合 器磨擦片磨损和磨擦发热; 2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹 车确保行车安全； 3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随 时实施制动和实施车辆转向。 现在#j2@f类 驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共 15 个类别 准驾车型及代号如下： 大型客车 A1 大型载客汽车 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 城市公交车 A3 核载 10 人以上的城市公共汽车 中型客车 B1 中型载客汽车 大型货车 B2 重型、中型载货汽车等 小型汽车 C1 小型 、微型载客汽车等 小型自动挡汽车 C2 小型 、微型自动挡载客汽车等 低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车) 三轮汽车 C4 三轮汽车(原三轮农用运输车) 普通三轮摩托车 D 发动机排量大于 50ml 的三轮摩托车 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于 50ml 的二轮摩托车 轻便摩托车 F 发动机排量小于等 于 50ml 的摩托车 轮式自行机械车 M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车－34-汽车驾驶图解及教程（ 汽车驾驶图解及教程（二）一、单边桥1、桥宽：20cm 2、桥高：8cm 3、甲、乙桥错位=车辆轮距+1m 4、甲、乙桥间距=车辆轴距的 3 倍 5、全桥长=1.5 倍车辆轴距 考试评定标准： 1、其中一轮未上桥扣 20 分 2、已骑上桥面，车轮掉下桥面一次扣 10 分考试要求： 考试要求： 在行驶中将桥分别用左右轮压于轮下，平稳通过。有一轮未上桥或者已 骑上桥面中途有一轮掉下的都要扣分。 攻略要点： 攻略要点： 1.过左桥前，左车盖线与左桥中心线处同一直线上； 2. 上桥后，尽量减速（有必要踩一下脚刹）； 3. 当左后轮刚下时，方向立刻向右一圈；

4. 当左车盖线对住右桥左侧边缘时，方向立刻向左二圈；－35-5. 当右前轮上桥后，方向立刻向右一圈；再进行方向小幅修整，直至车 头摆正（若车头已正，就不必修整方向）。二、侧方停车1、车位长：1.5 倍车长加 1m 2、车位宽：车宽+80c m 3、车道宽：1.5 倍车宽+80cm 考试评定标准： 1、行驶中轮胎触轧库位和车道边线的，扣 10 分 2、车辆在入库停止后，车厢出库位线的 ,扣 10 分 3、入库后未摆正车身位置的，扣 5 分 考试要求： 考试要求： 考 C 照的必考项目。 要求车辆在不碰、 擦库位桩杆， 车轮不压碰车道边线、 库位边线的情况下， 通过一进一退，将整车移入右侧库位中。 攻略要点： 攻略要点： 1. 沿停车位慢速平行前进，当车后窗内出现 1 号杆时停车；2. 挂倒档、按一下喇叭、打左转向灯，准备倒车入位； 3. 倒车时，当右侧后车窗小三角中心与 1 号杆平行时，方向向右 1 圈半，立刻看左侧后视镜； 4. 左侧后视镜内出现 4 号杆后，方向向左到底，再看车头； 5. 车头两侧位于 1、2 号杆中间，停车（方向不必回正，保持停车时的位置）； 6. 踩离合、挂入 1 档、打右转向灯、按一下喇叭，准备出车位； 7. 车沿左侧前进，当右侧车盖头上的小后视镜到 1 号杆时，方向向右 3 圈，驶出车位； 8. 当车头正时，方向向左回 1 圈，继续前行。 三、上坡定点停车与起步－36-考试评定标准： 1、车辆保险杆未定于杆线上， 前后超过 50cm，考试不及格。2、后溜 30cm 的，不及格 3、车头未在停车范围内，扣 20 分 4、车身未靠边停止在路边右边线 30cm 以内的，扣 20 分 5、后溜＜30cm，扣 20 分 考试要求： 考试要求： 要求在≥10%坡度，≥30 米坡长的坡道上的固定位置停车，考察方向、制动、离合器三者的协 调配合。 攻略要点： 攻略要点： 1. 听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠； 2. 即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离 在 50CM 内（以前方停车点白线为参照物，不得越白线）； 3. 踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹（听到 2 响为止）、关转向灯； 4. 起步前，挂 1 档、打左转向灯、按一下喇叭； 5. 慢抬离合， 手握手刹柄随时准备起步； 当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时， 放手刹， 车即向前行进；（在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一 样）。 四、S 弯路宽：3.5 米 半径：7.5 米 考试评定标准： 1、行驶中不得挤轧路边缘线－37-2、方向运用自如 考试要

求： 考试要求： 小型车辆在 3.5 米宽的 S 型路面上行驶，要求不得挤压路边缘线，方向运用自如。 攻略要点： 攻略要点： 原则上进入弯道后尽量走大圈；处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外 侧白线边边缘（具体为不出线，也不能离边缘线太远），到 S 弯尽头回正方向。 五、 直角转弯1、路长＞1.5 倍车长 2、路宽：轴距+100cm 考试标准： 1、车轮触轧突出点，考试不及格 2、车轮每触轧道路边缘线一次扣 20 分 3、借助倒车完成的，扣 10 分考试要求： 考试要求： 用低速按规定线路行驶，一次不停车完成向左或向右直角转弯通过。 攻略要点： 攻略要点： 进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆向前慢速行驶；当靠近转弯点一侧的 前车窗上小三角窗中心与转弯点重合时，向转弯点一侧打方向到底，通过后车头正时回正方向。 六、限速限宽门－38-1、路宽≥7cm 2、门宽=车宽+60cm 3、三门面各相距 3 倍车长 4、1.3 门交错考试评定标准： 1、车速不低于 20 公里／小时 2、不得碰擦门悬杆 考试要求： 考试要求： 在 7 米宽的道路上共设三道限宽门，间距为 3 倍车长，1 门、3 门为同一水平位，2 门交错一个 车宽位置。要求车辆以不低于 20 公里/小时的速度从三门之间穿过，不得擦碰门悬杆。 攻略要点： 攻略要点： 要以二档速度通过， 当车头经过第 1 门时， 方向向左打 1/4 圈；过第 2 门时， 方向向右打半圈； 过第 3 门时，方向向左打半圈。整个过程中注意，不要让车窗后视镜碰到标志杆。 各类准驾车型场地驾驶考试线路和操作要求 一、大型客车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车准 驾车型场地驾驶考试线路和操作要求 目的：使机动车驾驶人掌握车辆的侧方移位和倒入库要领，培养机动车驾驶人对车体的空间感觉。 （一）图形设计：－39-2、尺寸 （1）桩长：二倍车长，前驱动车，加 50 厘米； （2）桩宽：大型客车、大型货车、中型客车为车宽加 70 厘米，小型汽车、方向盘式拖拉机、四轮 低速汽车为车宽加 60 厘米； （3）路宽：车长的 1.5 倍； （4）起点：距甲库外边线 1.5倍车长。 （二）操作要求： 从起点倒入乙库停正，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至路上，倒入甲库停正，前进返 回起点。 二、牵引车准驾车型场地驾驶考试线路和操作要求 目的：使机动车驾驶人掌握牵引车前进、倒车的方向运用，正确判断车轮行驶轨迹，培养机动车驾 驶人在有限地域停靠车辆的技能。 （一）图形设计： 1．图例－40-2．尺寸（1）

甲、乙库长为整车长加 1 米，库宽为整车宽的 1.5 倍。 （2）甲库四角设桩杆，乙库在靠近甲库的一角设桩杆；甲、乙库之间相距 2 倍车长，分设在路中 线的两侧。 （二）操作要求： 从甲库向前驶入乙库停正，然后倒入甲库内停正。 普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、 三、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车准驾车型场地驾驶考试线路和操作要求 目的： 使机动车驾驶人掌握三轮摩托车、 二轮摩托车、 轻便摩托车掌握曲线行驶及转弯的驾驶技能。 （一）图形设计：2、尺寸 （1）桩与边线的距离为车宽加 30 厘米； （2）桩间距为： 普通和轻便二轮摩托车：车长加 50 厘米； 正三轮摩托车：车长加 40 厘米；－41-侧三轮摩托车：车长加 80 厘米。 （二）操作要求： 从起点处起车按箭头所示方向绕桩行驶至终点处停车。 四、三轮汽车准驾车型场地驾驶考试线路和操作要求 目的：使机动车驾驶人掌握三轮汽车前进和倒车的方向运用，正确判断车轮的行驶轨迹。 （一）图形设计2、尺寸 桩间距为车长加 40 厘米；桩与边线的距离为车宽加 30 厘米。 （二）操作要求： 从起点绕桩前进驶出，再倒车绕－42-★开车经验漫谈 开车经验漫谈1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不开就不开，觉得自己车还是 最好开的。 2、正试开车前一个月，觉得五档没有什么用（开不快） ，拿本五个月，觉得一档没什么用（自 我感觉用二档起步技术好） ，现在觉得一档到五档都很管用。 3、开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三 年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧 事都有可能发生，车速也放慢了不少；现 在知道了市区里公交和出租就是爷，高速上卡车也是爷，哪里都得让着他们。 4、开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带 脚刹，让一让那些抢黄灯和闯红灯的。 5、刚开到车，就觉得自行车，MOTO 车和行人真让人心烦；现在经常骑骑车，走走路，发现 汽车才是最不讲道理的东西。 6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让 就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面的车也不是你能停他也能停的住的。 7、从前给人迸道时，还要向前挤一把；现在只要有个迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人 是不是急着去医院。 8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开 F1 的人 慢到哪里去。 9、从前觉得在人流中穿行，

是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。 10、从前高速公路开车时觉得 140 比 100 公里快很多；现在知道到时只比开 160 的慢那么半个 小时，而且不用到了地头到处找厕所。 11、从前觉得偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不 同，运气的好坏没有多少因素。 12、从前发生事故总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑大队 和保险公司来的实惠。 13、从前被无聊的人士骂一句，一定要拼个你死我活；现在最多也只是伸出一根手指告诉他天 堂的方向。 14、从前觉得别人乱开车就想教育对方一下；现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用 的。 15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，后面是什么车，能不能与他们 保持安全的距离，保安室和摄像机能不能看到车..，反正想的挺多的。 16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，小偷就没有光顾过后备箱。 17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米，哪怕后面再停个车顶上来，自己 也能出的去。 18、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车， 就算坏了也比做漆来的实惠。 19、从前修车听师傅的；现在师傅叫我：师傅，您看这东西换不换？ 20、从前保养，觉得常换的机油好坏都一样；现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配 件都要原厂的或品牌的。 21、 从前觉得 10 升油耗只比九升多二块钱 （五年前） 现在知道了， ； 一万公里可以省四五百元， 一年可以省个养路费。 22、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最 少二十万起。 23、从前觉得装了倒车雷倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷也有盲区，并且车后面随－43-时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。 24、从前去加油总是很有钱的说： “给我加满” ！现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉 着一个人，学会只加半箱油。 25、从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道 了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以每次会车首先变成近光。 26、以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的 自行车和摩托车，车门碰了人家就不轻。汽车驾驶员技术等级标准一、职业定义 取得正式机动车驾驶证，驾驶汽车在交通道路上从事运输工作。二、适用范围 拥有机动车

辆的个人、团体、企（厂矿）事业单位和专门从事客运、货运的交通运输等单位。 三、等级线 根据规定，驾驶员分为初级、中级、高级工三个等级： 初级 经过规定期限的正规培训和实习，取得正式机动车驾驶证；能独立完成汽车运输任务。 中级 自定为初级驾驶员起，安全行驶 20 万 km 以上或 5 年以上安全驾驶经历，能熟悉地驾驶操作准 驾的车辆，做到安全、节约、高效地完成运输任务，具有一定的汽车维修技能。 高级 自定为中级驾驶员起，安全行车 40 万 km 以上或有 10 年以上安全驾车经历，在完成运输任务 方面取得突出的成绩；具有一定的汽车运用理论知识和管理知识；能解决汽车运行中的疑难问题； 能指导初级、中级驾驶员。初级汽车驾驶员一、知识要求 1．道路交通法规和安全行车知识； 2．汽车总体结构及基本工作原理； 3．汽车的主要技术性能参数、各总成及电器设备的结构和作用； 4．车辆维护的类别及各类维护周期，作业项目和规范； 5．走合期行车应遵守的规定和注意事 项； 6．拖带挂车应注意的事项及驾驶操作事项； 7．汽车用燃、润料及工作液的品种、牌号和选用方法； 8．汽车轮胎的规格、结构、使用和维护的规定； 9．汽车用主要金属、非金属材料的一般知识； 10．法定计量单位的基本知识； 11．汽车营运的一般知识。 二、技能要求： 1．遵守驾驶操作规程，在不同的运行条件下，运用驾驶技术，确保行车安全，降低运行材料 （燃、润料及轮胎等）的消耗； 2．日常维护、一级维护及所驾汽车的气门间隙、轮毂轴承松紧度、制动鼓与制动片间隙，转－44-向盘自由转动量及前轮前束的检查、调整、并对常见小修项目进行换件修理； 3．所驾汽车油、电路常见故障的诊断与排除； 4．发现所驾汽车的一般异响和判断其他不正常现象； 5．使用和维护蓄电池、轮胎； 6．使用随车工具和装备。 三、工作实例： 1．汽车油、电路常见故障的排除及简单调整； 2．汽车轮胎气压检查、充气和轮胎拆、装。中级汽车驾驶员一、知识要求： 1．安全行车心理学知识和交通事故分析基础知识； 2．汽车发动机基础理论知识和底盘各总成基本工作原理； 3．汽车驱动力、附着力及各种行驶阻力对汽车的动力性、经济性的影响； 4．车辆在特殊条件下的使用要求； 5．汽车主要易损件的磨损规律、早期磨损的原因、预防措施及一般修复方法； 6．电工学基础知识，汽车电器设备的构造和基本工作原理； 7．液压技术一般知识； 8．车辆二级维护规范，车辆和总成大修的送修标志和主要的修理技术标准； 9．汽车修理钳工

和检测的基本知识； 10．机械制图的基本知识（如投影原理、常用零件的规定画法、公差配合与形位公差常识等） ； 11．全面质量管理知识； 12．对初级汽车驾驶员进行技术指导。 二、技能要求： 1．驾驶准驾车辆，在特殊条件下运用驾驶技术，确保行车安全，节约运行材料（燃、润料及 轮胎等）和延长机件寿命； 2．及时发现、判断和正确处置所驾汽车各部件的异响和其他不正常现象，对行车中某些损坏 的机件采取急救措施； 3．车辆二级维护和走合期维护； 4．分析轮胎不正常磨损的原因，提出消除方法； 5．所驾汽车的离合器、变速器、主传动器的总成的换件作业及发动机一般小修换件作业； 6．使用汽车维修用主要仪器和量具，并具有相当于初级汽车维修工的基本技能； 7．看懂一般机械结构和汽车电路图、制动原理图； 8．参与车辆和总成大修技术鉴定和修竣验收工作。 三、工作实例： 1．发动机配气机构、曲柄连杆机构异响的判断和排除 2．驾驶准驾车辆在选定的道路条件下行驶。高级汽车驾驶员一、知识要求： 1．汽、柴油发动机主要特性和在驾驶中的反应，汽车动力性、经济性、稳定性、通过性和平 顺性的概念及对行车的影响； 2．交通工程学的基础知识；－45-3．汽车前轮定位参数的意义，制动和转向辅助装置的工作原理和维护方法； 4．车辆检测诊断的基本知识及机动车制动、废气排放、噪声等项目的检测技术标准；5．电子、液压技术的基本理论知识及其在汽车上的应用； 6．汽车发展的新技术、新结构； 7．本单位或本地区新型汽车的结构特点、技术性能及其使用、维护方法；8．运输车辆的技术管理知识； 9．运输成本的构成和单车经济核算。 二、技能要求1．所驾汽车的技术经济指标达到先进水平，总结安全、节约驾驶操作的先进经验；2．解决汽车运行中的技术难题； 3．使用汽车维修常用仪器、仪表、量具； 4．根据汽车各零件磨损情况及存在问题，提出改进措施； 5．分析汽车行车事故（包括机械事故）的原因，提出预防措施； 6．相当于中级汽修工的基本维修技能； 7．车辆和总成的技术鉴定和修竣验收工作； 8．在提高生产效率和经营管理水平方面提出建设性意见； 9．对中级驾驶员进行技术指导。 三、工作实例 1．实际操作万用表、真空压力表、前轮定位仪； 2．对送修、修竣车辆进行技术检验。