1大众途锐安全气囊系统的组成大众途锐安全气囊系统主要由驾驶侧安全气囊《图la)、前乘员侧安全气班《图“，)、前部侧面气囊(图l;·)和头部安全气囊《图111)等组成，其在车上的分布情况如图le所示。车辆后座区域没有配置侧面安全气囊，后排乘员通过延伸到整个车辆的头部安全气囊得到保护。根据其结构类型.头部安全气囊也称为帘式安全气囊((:，，rtai，卜Airl〕ag、)。在途锐前排区域安装有2个纵向加速度传感器(前期碰撞传感器)，它们能提前记录事故及其严重性并将数据传输给控制单元。、这样在发生较严重的碰撞事故时.能保证及时引爆安全… ......

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。

安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

车安全气囊（SIR）系统从方向盘中心和仪表板右侧展开气，与膝垫和转向柱同时撞产生的能量，以保护乘客。驾驶员座和乘客座膝垫位于仪表板下面，当前方产生足够的碰撞力作用在偏离车辆中心线30°内会使气囊展开。 SIR系统结构特点 上海别克轿车安全气囊SIR系统由充气保护装置传感与诊断模块（SDM）、充气保护装置方向盘模块、充气保护装置方向盘模块线圈、充气保护装置IP模块及仪表组件上的气囊警告灯等组成。其中充气保护装置传感与诊断模块（SDM）、充气保护装置方向盘模块线圈（SIR线圈总成）、充气保护装置方向盘模块（驾驶员座充气装置模块）、充气保护装置IP模块（乘客座充气装置模块）和接头导线组成展开回路。展开回路的功能是向充气装置模块供给电流，使气囊展开，当SDM检测到车辆速度变化足以保证展开时，则气囊展开。 SDM设有传感装置（即加速度传感器），将车辆速度变化转换为电信号。SDM将该电信号与存储在内存中的数值进行比较，当产生的信号超过存储值时，SDM执行附加信号编程并将产主的信号同内存中存储的信号进行比较，当所产生的2个信号都超过存储值时，SDM将使电流通过充气装置模块使气囊展开。 检

修SIR系统的注意事项 如果操作不当，SIR系统就会产生危险，因此在检修SIR系统时应注意以下几点： 1.当对位于或靠近SIR的部件及导线进行维修时，必须中止SIR系统，若不按正确的程序进行操作，会导致气囊展开、人员伤害或导致SIR系统不必要的损坏； 2.充气保护装置传感与诊断模块（SDM）需要有蓄能供电为气囊的展开提供动力，检修SIR系统前，应断开蓄能供电，具体的方法是：将点火开关调至关闭位置，拆卸给SDM供电的熔丝，从车辆电气系统上断开车辆蓄电池，10s后SIR系统将被中止； 3.存放安全气囊处的温度不得高于65℃； 4.注意零件编号是否正确，不要用不同车辆上的部件进行更换； 5.充气保护装置传感与诊断模块（SDM）、安全气囊、方向盘模块线圈为非维修件，这些部件出现故障后只能更换，而且必须使用由特约的GM经销商供应的原厂零件进行更换；

6.SDM、安全气囊、方向盘模块线圈如果不慎从910mm以上高度掉下均应报废，不要将这些落地件安装在车辆上，更换SDM时，应确保装配面清洁，模块上箭头指向车辆前方，模块装配面与车辆基准线平行，并按规定的力矩安装和紧固； 7.在所有SIR系统部件正确装配后，才能完成电气连接，在进行任何进一步的检查之前要执行SIR诊断系统的检查程序；

8.在进行维修工作前要解除安全气囊系统，在完成维修工作时再恢复安全气囊系统，在把车辆交还给用户前要执行SIR的诊断系统检查，解除SIR系统的方法是：先转动方向盘以使车轮朝向正前方，再把点火开关转到“LOCK”位置并取下钥匙，拆下SIR熔断器，然后，从转向柱的底座和前排乘员前仪表板内找到黄色双导线插头，取下插头定位保护装置CPA，并将两个插头分开。 SIR系统故障码 保护装置中座椅安全带系统没有诊断故障码（DTC），但SIR系统存在诊断故障码（DTC）及对应的数据值。当SIR电气组件和电路发生断路、短路故障时，故障警告灯会启亮，同时内存将存储特定的故障码（DTC）。通过DTC译码器或故障扫描仪可以读取DTC，对照DTC表即可知道具体的故障部位和情况，以便进行维修。上海别克安全气囊SIR系统故障码如表1所示。 表1上海别克安全气囊SIR系统故障码DTC DTC故障部位警告灯 B0016乘客座前展开回路电阻过低亮 B0017乘客座前展开回路断路亮 B0018乘客座前展开回路电压超出范围亮 B0022驾驶员座前展开回路电阻过低亮 B0024驾驶员座前展开回路电压超出范围亮 B0026驾驶员座前展开回路断路亮 B0051展开指令亮 B0053展开指令及回路功能失效亮 B1000ECU（电子控制单元）功能亮 U10002级串行数据丢失故障否 U1016与PCM失去对话否 U1040与EBCM/EBTCM失去对话否 U1064与BCM失去对话否 U1096与IPC失去对话亮 U13002级搭铁短路亮 U13012级蓄电池短路亮

自20世纪80年代早期推出以来，安全气囊已挽救了成千上万人的生命。 如果发生碰撞，安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，从而使您免受正向碰撞所产生作用力的冲击。

安全气囊由三部分组成。 首先是气囊自身，它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中。 然后是告知气囊充气的传感器。 传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力。

最后是充气系统。 安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气。 叠氮化钠 (NaN3) 和硝酸钾 (KNO3) 迅速发生反应，生成大量的热氮气。 此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。 大约在一秒钟后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍我们的行动

CC的旗舰车型将装备8个安全气囊，配合ESP等主动安全系统，为驾乘者提供最大的安全保护。

安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。

如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。

安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。

瑞典VOLVO轿车以安全高质闻名于世，19xx年VOLVO的工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。

在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。

化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气]

 

第二篇：安全演讲稿：《变“要我安全”为“我要安全”》

变“要我安全”为“我要安全”

尊敬的各位领导、亲爱的同事们：

大家上午好！今天我演讲的题目是《变“要我安全”为“我要安全”》。

首先我们来说说安全。安全是一个永恒的主题，是一个大而全的概念，包括财产安全、生产安全、人身安全等。从细处说，安全是一，其他所有的、物质的、精神的是零，那么有了一，你所拥有的物质、精神越多，财富也就越多，精神就越富有；安全一旦坍塌，其他的一切也将化为乌有！我们讲安全，就是要提高人的生存价值，就是在积累财富；往大处讲，国家安全了，人民才不受外辱，国家强大了，才能有安全的保障，国家是这样，单位、组织、企业无一例外的都是这样，没有安全保障的单位、组织、企业，何谈政绩、效益、共赢。

我们经常可以看到这样一个安全标语：变“要我安全”为“我要安全”。那么，这两者是怎样的一种安全观呢？对我们又有什么利弊？今天我们一起来探讨一下：

我认为要我安全是一种被动的安全观。谁会要你安全呢？家人、朋友、同事、单位领导？家人给予你的是血缘的关心，朋友给予你的是贴心的关怀，同事给予你的是温暖的叮嘱，领导给予你的是责任的要求，无论是谁要求你安全，都能看出安全的重要性，而这些关心、关怀、叮嘱、要求都是被动的接受，如果你孤身一人时，你会不会自觉注意安全，这又是另说了。

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而“我要安全”则恰恰相反，他是一种本质的思想，是积极的安全观，可以说是一种永恒。所谓“我要安全”就是个人能够自觉规范自己的行为，自觉遵守安全规章制度，自觉执行安全操作规程，使“三不伤害”成为自觉的行为。我们常常会听到“三不伤害”，即“我不伤害他人，不被他人伤害，更要自己不伤害自己”，我想生产上的“三不伤害”要扩展到生活、工作、社会的方方面面，只有人人做到了，整个社会、单位、家庭、个人才能拥有安全，拥有安全是多么幸福啊！ 从要我安全的被动安全观，到我要安全的主动安全观，再上升到我会安全的知识型安全观，需要我们每个人都能够做到、做好，才能形成无处不在的安全。

让我们遵章守纪、相互提醒、彼此监督共同拥有安全，让我们一起在安全的庇护下拥抱幸福！

谢谢！

二〇一四年四月三十日

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