汽车专业人才需求调查报告

汽车专业人才需求调查报告

    1.行业现状与发展趋势

    (1) 20##年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下,总体形势明显好于上一年。统计数据显示,20##年我国汽车的销量达到700万辆,增幅达到25%。业内专家预计20##年汽车市场仍将保持较高位运行,汽车总销量将达到800万辆左右。一方面市场增势不减,而另一方面要面临汽车降价不止、利润空间降低的现状,汽车企业除了要改变运营思路来适应这一变化之外,对于优秀人才的招募更是至关重要。在我们走访几家汽车企业的过程中,不少HR都在向笔者抱怨“人才难找”,其中主要包含两大类:一类是经验丰富的技术研发人才,另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大,但经验匮乏成为众多应聘者的一大硬伤;后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个,业内“互挖墙角”的现象屡见不鲜,但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈指可数。

    (3) 汽车维修及相关行业。据交通部20##年统计数据表明,机动车维修企业(包括摩托车)32多万户,其中一、二类企业约5.7万家,特约维修站仅占不到1%,从业人数达240万,年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看,可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求,但随着汽车保有量的急剧增加,轿车进入家庭步伐的加快,使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此,一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质,是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务;另一方面,随着汽车保有量的大幅度上升,维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出,必须采取相应措施。

 

    2. 汽车维修及相关行业人力资源需求分析

    现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求:

    (1) 掌握必备专业知识。其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等。

    (2) 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;专业英语与获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。

(3) 具有良好的职业态度。其中主要包括:热爱专业,不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。

3. 从业人员现状及发展需求

    (1) 现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查④,主要存在下列问题:

    ① 维修工人队伍

    a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工/中级工/高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为15%/50%/35%);抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据;

    b. 工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%);

    c. 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);从抽样样本看,技师和高级技师仅占技术工人8%,其中年龄在55岁以上者占37.5%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;

    d. 接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占17.8%;

    e. 占企业总量约79%,从业人员总量约60%的三类维修企业,其从业人员仅有25%参加过短期技术培训,75%的人员未经过任何培训。

    ② 技术管理及经营管理人员队伍

    a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中,具有专业技术职称证书者占53.35%,没有专业技术职称者高达46.65%;

    b. 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者,其中初级占46.7%,中级占40.2,高级占13.1%;具有高级职称人员中,年龄在55岁以上的占23.3%;

    c. 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

除此之外,原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格,需进行职业资格培训;另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等,都是非常巨大的市场。

三、教学目标与措施。

    (1) 制定专业教师任职条件。在积极推进“双师型”教师队伍建设的同时,应制定专业教师任职资格条件,适当提高专业教师上岗“门槛”,提高专业基础课教育质量。

    (2) 开展“订单式”培养。应通过政策导向,引导维修企业与职业技术院校合作,实行“订单式”培养,增强专业教育的针对性,增强毕业生的适应岗位能力。

    (3) 行业从业人员上岗资格证书。建议强化行业从业人员上岗资格证书制度,提高覆盖面,以此作为保证从业人员素质的基础。

    (4) 技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平,高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。参照其他行业的成功经验,建议建立“汽车运用工程师”执业资格制度。按照“汽车后市场”的概念,确定其覆盖范围,可以内设“汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆,建设一支以汽车专业技术为依托,懂管理、懂技术、懂经济、懂法规,综合素质较高的复合型专业技术管理队伍,促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高。

    (5)建立汽车维修新技术应用培训体系

主要以与汽车制造厂联合办学的形式,积极开展专业师资进行轮训

    在开设有汽车使用与维修专业且经评估审查办学基本条件满足要求的职业技术院校负责对当地的社会短期培训以及专业教学工作。

    (6) 企业指导师傅的培养。指导学徒的师傅必须具备几项条件:一是具有系统的专业知识;二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验;三是具有良好的职业道德;四是懂得如何传授技艺,有能力完成培养计划;五是仍在现场从事本专业的生产工作;六是本人愿意承担指导学徒的任务。因此对于指导师傅也应实行资格证书制,对于具备基本条件又愿意承担指导学徒的技术工人,经过一定的培训,授予指导师傅资格,并给予相应的待遇。

    (7) 企业需求为导向,确立培养目标。组建以企业专业技术人员和经营管理人员为主的专业顾问委员会,随时把握企业需求及变化,以此为出发点确立和动态调整培养目标,是进行专业教育教学改革的基础。

    (8) “双证”为核心,制定培养计划。以“双证”为核心,制定培养计划的实质就是“以就业为核心”,结合国家劳动就业制度的规定,结合行业新的岗位设置方案,结合当地企业的实际需要,制定本专业的实施性培养计划。

    (9) 加强校企结合,开展“订单”培养。开展“订单”培养是增强校企合作的最好体现,也是使职业院校毕业生实现适销对路的最好保障,更是开展专门化定向培养的最佳型式。

    (10) 推进“理实一体”,提高教学效率。要提高教学效率,必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点,应充分运用现代化教学手段和实物教学手段,构建“理实一体”课堂,使学生动脑动手,理论实践融会贯通,知识和技能同步养成。

    (11) 注重“创业”培养,体现专业特色。汽车“后市场”服务于千家万户,从我国目前情况分析,既有投资规模较大的维修和销售企业,更需要大量的三类企业和专修店遍布城乡,为用户提供高效便捷的服务。结合行业的特点,本专业学生的培养,更应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养,使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求,抓住机遇,主动创业。

(12) 加强国际交流,提高整体水平。应加强国际交流,组织专业骨干教师走出国门,学习发达国家职业技术教育成功的经验,更新观念。通过培养出一批高素质骨干教师队伍,促进专业建设水平的提高,由此带动专业教育整体水平的提高。

 

第二篇:汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

为了进一步做好技能型紧缺人才的培养培训工作,20xx年我们继续对安徽省汽车检测与维修行业、企业进行了人才需求调研。

1、社会、行业背景

截止20xx年底,中国汽车保有量已突破3500万辆,其中私家车达1800万辆,私家车中4年以内的新车占到了60%。专家指出,19xx年意大利的汽车保有量是2100万辆,整个汽车售后服务总产值是300亿欧元,如果照此计算,再综合中国的消费水平,20xx年中国汽车售后服务的市场容量将达到2000亿元人民币,而实际上,目前我国汽车后市场的产值尚未达到1200亿元人民币。一般情况下,汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的,因此,从20xx年开始,我国汽车后服务市场将经历较高的增长,专家预计,到20xx年,我国汽车售后服务市场将达到3000亿元以上。

自从20xx年中国加入WTO,汽车市场经过3年的井喷,再经过20xx年、20xx年的调整,到20xx年,中国汽车工业已经步入了一个持续、稳定、健康的发展时代,中国与世界的差距正在渐渐缩小,也为汽车后市场迎来了新的机遇。此外,经过10年的发展,我国的私家车保有量第一次超过了整车保有量的50%。私家车主成为主要的消费群体,他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别,这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业,都将产生深远的影响。

据来自本省车管部门的统计显示,近两年每月平均约有1万辆新车在上牌,而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中,购车费用只占到35%左右,而后期维修保养占到45%左右,并以每年10%以上的速度递增。

在汽车业发达国家,快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量,易于形成一个巨大而稳定的用户市场,同时借助网络优势,不仅可以分散市场风险,其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列,一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起,市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为,目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业,有的只是一些区域性的连锁。因此,这一市场空间有着广阔的发展前景。

随着汽车后服务的延伸,与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、旧机动车

鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在增大。

2、汽车检测与维修人才现状分析

滁州以、合肥市以及周边城市的近380家汽车维修企业中,汽车维修人才水平参差不齐,结构仍不合理,有在企业内干了几十年,文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高,但仍是汽车维修基本力量的老师傅;有30多岁从技校、中专毕业的技工,但与现代汽车高新技术发展相比,他们理论知识偏低,技术显得落后;“医生”型高技能人才,以现时本市技师、高级技师的数量还远不能满足企业的需要。

3、汽车检测与维修人才的需求预测

(1)人才数量需求

汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。南方人才市场的有关统计印证了这一说法,近年来汽车维修技师一直位列合肥市对技能人才需求的前三名。

新开的汽车“4S”店如雨后春笋,每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。近几年我校汽车维修与检测专业的毕业生供不应求,早早被企业预订一空,也反映出汽车维修人才的紧缺程度。

(2)人才质量需求

当前安徽汽车维修业的技术水平已有整体提高,并且有越来越多的大专、本科人才加入,以江淮汽车维修公司为例,该企业对汽车相关专业正规学校出身的大、中专学生尤其需要,目前他们只有两名大专生,这些人才在一线维修前沿锻炼1至2年后,多数已成为企业的技术骨干。但现状依然滞后于新款车型所带来的对维修技术的要求。

目前,先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理,向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外,汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来,更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求,提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。

据北方奔驰、陕汽重卡滁州汽车维修有限公司总经理介绍,大量现代化电子检测设备的运用,决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时,还必须尽快掌握现代电子维修技术。从维修操作程序来说,现代化的汽车维修分为接

车、记录、检测诊断、修理等程序,每个工序的分工也不同,对技术人才要求也就不同。

那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。而一线维修操作工则为“护士”。以对汽车的检测为例,大多数轿车都装备了电控单元,它除了控制汽车的运行状态外,还具有判断、记录汽车故障的功能,那么“医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连,读取故障代码,就可向“护士”———汽车维修人员提供故障的症结所在。据了解,本省这些“医生”每月工资可达3000元左右,高者更可达5000元左右。“护士”工资也不低,每月收入约在1500元至2000元,这在维修工种中算是中上水平了。

从一般的汽修工到“汽车医生”,中间有很大距离。随着汽车的电子化、信息化,用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进,汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大,对“汽车医生”的需求也越来越大。

据了解,目前高级汽车维修人才缺口非常大,特别是当越来越多汽车维修企业向四位一体“4S”(即集整车销售、零配件销售、售后服务和维修于一体)发展时,那些具有销售、管理和维修经验的综合性汽车维修人才最为紧缺,这些人才也正成为汽车维修企业之间相互“挖角”的重点对象。

有关专家认为,现代化的汽车维修人才应具有中专以上理论水平和高级技工的操作能力,因此,有必要加强汽车维修相关专业人才的正规职业教育。而相关的主管部门应当加强引导,通过强化开办汽车维修专业的职业院校和汽车维修企业之间的联系,形成一种相互依存相互促进、优势互补的校企关系。

由于汽车维修人才有不同的层次,如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等,具体的技术水平要求不同,市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面,综合素质好,能迅速掌握新的汽车维修技术,适应汽车技术快速发展对维修人才的要求,需求量在近一两年呈现出扩大趋势;只能从事一般的维护,保养工作,碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩,只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。

目前安徽省的汽车维修人才多数是初、中级人才,适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏。既懂维修,又会组织管理的复合型人才也很缺乏。

现代汽车的科技含量高,维修方法要求规范化,诊断检测设备的智能化、自

动化,要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备:对现代轿车的结构原理比较熟悉,掌握计算机应用知识,对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉,有一定的英语阅读能力,能直接阅读英文维修手册;在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。“机电一体化”是当今世界技术领域里的一个新学科,现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用,这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造,而且要有电控理论知识。

4、人才培养目标调研

我们对安徽省数十家汽车检测与维修行业、企业进行了有计划的调研工作。几乎所有企业都希望学校的专业教学能注重实践能力、新设备、新技术、新工艺的培养,尽量与岗位对接,毕业就能顶岗工作或有一段短暂的工作适应期后就能适应岗位工作;约有75%以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因为汽车维修事关驾驶员的生命安全,所以汽车维修人才具有良好 的职业道德是确保维修质量的首要因素。汽车人才在技术等级上有高低之分, 但在服务意识、职业道德方面的要求上基本相同。

因此,专业培养目标要加强学生的专业实践能力的培养和综合素质的教育,应使学生掌握汽车检测与维修岗位群直接需要的知识技能,同时具有良好的职业道德,以培养出全面发展的中级技能人才。

我们对300多名汽车检测与维修技术专业的学生进行了问卷调查,在回答来中等职业学校学习的主要目的一项时,93%的学生选择的是为了提高自己的科学技能水平和就业能力,以便毕业后能找到一份满意的工作。因此,专业培养目标定位必须充分考虑到学生当前就业能力培养的需要,要努力提高学生的就业竞争力。

但是中技教育作为中等教育,它又必须要与职业培训区别开来。中职学生除了要能上岗工作外,还应有较强的适应性和持续学习、提高的必备基础。现代社会中,不仅职业岗位体系由于经济科技的迅猛发展而演化为一个动态系统,而且就业者也经常更换职业岗位。因此,中职人才不能只适应在某一较窄的职业领域中工作,而应具有一定的就业弹性。不能因工作岗位的变动或内涵的变化而失去自身的工作能力。岗位的变动也必然会影响到学生对专业培养目标的要求,也就

是说,专业培养目标的定位不仅要考虑到学生初次就业的具体知识技能要求,而且也要关注其日后择业所需;不仅应使学生获得当前就业必备的知识技能,而且应获得继续学习与提高的能力。

同时企业技术管理、设备管理、维护与使用都急需要大量的高素质的人才。结合行业的现状与发展特点,本专业学生的培养,在注重新设备、新技术、新工艺的同时,还应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养,使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求,抓住机遇,主动创业。

综合上述几方面的考虑,我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为:培养德、智、体等方面全面发展,具有良好的职业素质,面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心(站)、汽车运输公司,从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的中级技能型专门人才。

结论:1、汽车检测与维修技术专业人才是当前汽车行业迫切需求的人才;2、汽车检测与维修的技术含量越来越高,急需高素质的人才;4、加强职业道德教育,应作为职业教育的一项重要内容。

20xx年6月

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