千亿造桥圆梦 横跨琼州海峡 20xx年01月09日 13:50 摘自：本地供商贸网 中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥

近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。

广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约八十公里，南北平均宽度近三十公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪七十年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡??千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。

琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。

湛江市交通部门有关官员九日表示，广东省从一九九四年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年三月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需二十分钟，列车通行也将压缩在十分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在20xx年开工建设，20xx年建成通车。

有关专家认为，琼州海峡跨海通道建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成六小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因为交通条件的根本性改善而迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重大意义。

我国计划投资1400亿兴建琼州海峡跨海大桥

20xx年01月09日13:25中国新闻网我要评论(499)

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工程平面示意图 南海网图

站在刚驶离北港码头的“粤海铁一号”上远望，茫茫大海一望无际。海峡天堑变通途是人们多年的梦想。海棠 摄 南海网图

琼州海峡跨海大桥效果图 南方报网图

中新社湛江一月九日电 题：千年征服琼州海峡梦 跨海工程投资逾一千四百亿

中新社记者 梁盛

近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。

广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约八十公里，南北平均宽度近三十公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路

穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪七十年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡??千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。

据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，一九七六年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出十六艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。”

新中国成立前后，随着机械化的应用，琼海州海峡的运输者开始用较大型的机械帆船奔忙于两岸。“虽然机械化机帆船的应用和发展，使琼海州海峡运力大增，人们往来更加频繁，但真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。”徐闻海安港分管船只调度的有关官员说。“作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约六百万人次、车辆运输量近百万台次；而粤海铁路火车轮渡不仅能在八级大风中安全平稳航行，且客货承载量大，运输时间短，自开通以来，平均每年都输送旅客近二百万人次，车辆近二十万辆次，今后，客流车流量仍会以每年以百分之十五的幅度增长。”

琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。

湛江市交通部门有关官员九日表示，广东省从一九九四年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年三月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需二十分钟，列车通行也将压缩在十分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在二0一二年开工建设，二0二0年建成通车。

有关专家认为，琼州海峡跨海通道建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成六小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因为交通条件的根本性改善而迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重大意义。 琼州海峡跨海通道工程已正式申请立项

省交通运输厅厅长董宪曾今天下午接受南国都市报记者采访时透露，跨海通道工程前期工作的进展比想像中的要快，目前已经正式向国家发改委申报立项。[详细]

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第二篇：跨海大桥

作为“世界第一跨”，山东高速胶州湾大桥即将在本月底通车，面对如此的庞然大物，不少市民在高兴之余，对如何上下桥还是比较茫然。相对于青岛胶州湾跨海大桥，胶州湾海底隧道的出入口则要范围小一些了，虽然目标性强一些，但是如果不清楚具体路线，也是不容易找到合适的出入口。对此，本报记者通过探访，详解胶州湾大桥和海底隧道的出

入口。

跨海大桥

第三条东西快速路连接大桥市区四大立交助大桥上岸

跨海大桥青岛端连接线为第三条东西快速路，快速路共设置了四座立交桥，市区市民可以通过立交桥上桥，也可以通过环湾大道上桥；跨海大桥黄岛侧直接与青兰高速相接，通过红石崖处的立交桥可以进入胶州湾高速；红岛侧通过红岛连接线和双高公路相接。 青岛侧：

第三条东西快速路连接跨海大桥

从海尔路向西，沿着干枯的李村河和张村河，一直到胶州湾大桥的李村收费站，跨过重庆路、黑龙江路等主干道，高架起一座贯通岛城东西的快速通道，这便是连接胶州湾大桥的第三条东西快速路。 随着胶州湾大桥通车在即，跨海大桥青岛端接线工程的进度显得紧张起来，记者了解到，目前接线整体沥青已经铺设完成大半，路灯、护栏等附属工程也在同步安装当中。

目前正在建设的胶州湾大桥青岛端接线属于一期工程，一期工程

西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，全长7.6公里，形成青岛市快速路系统的第三横。

市区四座立交可上大桥

第三条东西快速路作为胶州湾大桥的地上部分，自然也是市区上桥的主要通道，记者了解到，目前的胶州湾大桥一期工程共有四座立交，而这四座立交也是市区居民上桥的主要通道之一。

四座立交桥分别为四流中路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。“四座立交桥分别连接重庆路、海尔路、黑龙江路等岛城的南北大动脉，在与大动脉交界处，都建设了立交桥，岛城居民通过这些立交桥可以方便地上下桥。”胶州湾大桥青岛端接线的施工人员说道。

记者探访发现，四座立交桥都已经基本建设完毕，据胶州湾大桥青岛端接线项目指挥部的工作人员介绍，将保证立交桥与跨海大桥同步通车。

环湾大道、立交桥都是上桥捷径

记者了解到，胶州湾大桥青岛端接线工程还有二期工程，二期工程就是从海尔路立交桥至滨海公路，全长5.1公里。“二期工程将跨过青银高速，直接和滨海公路相接。”相关负责人说道。

“二期工程一旦完工，海即跨海大桥将通过滨海公路和目前的山东高速胶州湾大桥相接，将再次构筑起一条高速路网，以后烟台的市民也可以通过海即跨海大桥、滨海公路、胶州湾大桥到达黄岛等地。”

该负责人说道。

胶州湾大桥青岛端接线工程是海湾大桥的延续，是一条贯穿青岛市主城区中北部重要的东西向快速交通干道，通过其与四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路等主要干道节点的衔接，有利于快速疏解胶州湾大桥交通，充分发挥城市快速干道的功能。

胶州湾大桥青岛端接线跨过四方区、市北区、李沧区和崂山区，在市区的北部位置，对于市南区、市北区以及四方区南部的居民则比较远，对于这一片的居民，可以通过环湾大道直接上山东高速胶州湾大桥。

环湾大道与胶州湾大桥相接，探访发现，其实环湾大道也算是胶州湾大桥的一条连接线。“我们以后上桥不需要走跨海大桥的连接线，直接从瑞昌路通过瑞昌路立交桥绕到环湾大道就可以了，通过环湾大道上桥更方便。”四方区的杨先生说道。而对于市南区的居民，不少市民都表示，以后可以通过山东路、南京路等绕到杭鞍快速路，从杭鞍快速路绕到环湾大道，直接上桥。

黄岛侧：直接与青兰高速相接

对于胶州湾大桥黄岛侧接线，记者了解到，黄岛侧将直接接入青兰高速公路，“山东高速胶州湾大桥其实是属于高速公路系统的，是青兰高速的青岛侧的始发段。”山东高速集团的工作人员说道。 据介绍，海湾大桥红石崖陆上段全长2.5公里，把青兰高速、胶州湾高速和跨海大桥连接起来，采用的是双向六车道。通过胶州湾大桥进入青兰高速，同时可以转到同三高速、济青高速北线等，构筑起

高速路网。

红岛侧：与双高公路相连接

胶州湾大桥通车后，红岛口上下桥的居民可以通过岙东路与胶州湾高速、双高公路等连接，正在建设红岛连接线是双高公路至跨海大桥连接工程，北起双高公路，南接海湾大桥红岛收费站，项目总投资

6.6亿多元，全长9.2公里，是青岛市区通过跨海大桥直达高新区的主干道，将青岛市主城区、高新区、胶州湾产业基地和黄岛区连接起来。

哪里上下桥，您得看清楚了

市区

海尔路立交桥：位于海尔路与张村河交界处，靠近中韩社区，家住崂山区、李沧区中东部的居民可以从深圳路、银川路等绕行到海尔路上桥。

黑龙江路立交桥：位于黑龙江路与张村河交界口，海尔工业园北门处，家住李沧区中南部、市北区东部以及四方区东部的居民可以通过合肥路、长沙路等绕行到黑龙江路上桥。

重庆路立交桥：位于重庆路和张村河交界处，家住李沧区中南部、四方区北部的居民可以通过郑州路、青山路等绕行到重庆路上桥。 四流中路立交桥：四流中路与李村河交界处，靠近火车北站，家住四方区西北部、李沧区西南部的居民可以通过郑州路等绕到四流路上桥。

环湾大道：胶州湾大桥与环湾大道相交处设立了一座立交桥，通

过立交桥可以直接上桥，对于市南区、市北区、四方区中南部以及李沧区北部的居民可以通过环湾大道上桥。

红岛

下桥后可以通过红岛连接线和岙东路与双高公路连接，通过双高公路、胶州湾高速、以及高新区的主要干道均可以通过岙东路和红岛连接线上桥。

黄岛

直接与青兰高速公路相接，通过高速公路的立交桥可上到胶州湾高速，也可以上到同三高速，连接全省高速路网。黄岛区、胶南市北部居民可以通过胶州湾高速、青兰高速等高速公路上桥。 胶州

胶州端接线目前跨海部分已经招标完成，还没有正式开始建设，胶州端接线将与胶州湾大桥通过互通立交相接，通过连接线可以通向海尔大道，直通胶州市区。

◎相关新闻

记者探访跨海大桥青岛端接线

海尔路立交桥实现可上可下

6月15日，记者探访了跨海大桥青岛端接线工程。该工程作为岛城“三纵四横”路网的其中一横，目前沥青铺设工程已经进入收尾阶段，据介绍，重庆路立交桥西侧沥青铺装已经结束，以东除了第五标段部分桥面未进行铺设沥青以外，目前完成沥青铺设的桥面已经延伸到海尔路立交桥附近，海尔路立交桥桥面正在进行清理，开始启动

沥青铺装。

整个跨海大桥青岛端接线工程中进展速度最快的海尔路立交桥，目前已经实现了可上可下，完成了与海尔路的对接，记者探访发现，在上下桥口正在进行最后一层混凝土的施工，绿化工程已经结束。 哪里进出海底隧道，您看仔细了

青岛

东西快速路三期：

东西快速路三期工程全线采用高架形式，由东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分组成。市民想通过东西快速路三期进入海底隧道 ，只要进入到目前的东西快速路就可以了，对于市南、市北两区的居民则比较方便 ，而对于四方区、李沧区、崂山区的居民面言，目前通过东西快速路也是最为便捷的。

四川路主隧隧道口：

四川路主隧隧道口位于四川路与枣庄路交界口，为海底隧道青岛至黄岛的主入口，除了通过与东西快速路三期连接的四川路高架桥进入海底隧道 ，也可直接通过四川路直接进入海底隧道 ，市民可以通过前海一线道路、东西快速路绕行到中山路，再绕行到四川路进入海底隧道。

云南路主隧隧道口：

云南路主隧隧道口位于云南路和观城路交界口，为海底隧道黄岛至青岛的主出口，除了通过与东西快速路三期连接的云南路高架桥出海底隧道 ，也可直接到达云南路，然后通过观城路、广州路等分流

到中山路、香港路等。

台西三路匝道：

该条匝道为青岛至黄岛的入口，位于团岛路、团岛三路和台西三路交会处，市民可经贵州路、台西三路、团岛路等绕行到该匝道进入海底隧道。

团岛二路匝道：

该条匝道为黄岛至青岛的出口，位于团岛二路与贵州路交会处，出隧道后，可以通过贵州路、台西五路等分流。

黄岛

南辅道：

海底隧道黄岛端接线南辅道与主道路从收费站处分离，从海底隧道驶出后，去往金沙滩、银沙滩、唐岛湾等凤凰岛旅游度假区景点的车主可以直接驶入南辅道 ，以旅游为目的的车主主要走这条道路。 北辅道：

北辅道同样从收费站处与主道路分离，北辅道主要服务于船舶产业区，北船重工等造船企业等集中在产业区。

海底隧道

市区进出隧道共有四个口 快速路三期直连海底隧道

近日，记者进行了详细的探访，海底隧道在青岛端共有两对出入口，快速路三期是直接连通海底隧道的一对出入口，通过快速路一期可以很方便地上到快速路三期工程，进入隧道；在黄岛端，胶州湾海底隧道连接线绿化已经基本完成，连接线直接与滨海公路相连。

青岛侧

东西快速路三期临清路路口驶上高架桥

东西快速路三期是东西快速路一 、二期的延伸，主要起枢纽作用，将东西快速路、海底隧道、新疆路连接起来，对于已接地的快速路三期，看着一层又一层匝道，很多市民感觉绕来绕去，不知是怎样连接起来的。

目前还未通车的东西快速路三期，沥青已经基本铺设完毕，附属设施的安装也接近了尾声，快速路三期工程全线采用高架桥形式，东接快速路一期工程，沿胶州路向西，自临清路路口开始上高架桥，先后跨过原青岛市交通局及青岛剧院后，沿沧口路、市场三路之间狭长带高架桥接入莘县路立交桥，莘县路立交桥南端与山西路路口南侧与胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程对接，北端于上海路路口北侧与规划中的新疆路高架桥桥快速路相连。

东西快速路三期在落地上并不是采取立交桥的形式，采用的是一段长400米左右的引桥，引桥为双向四车道，直接引向东西快速路，另外还有两个交会的车道。

东西快速路三期最西侧最后分为两支，分别连着海底隧道的出口和入口。

青岛端接线

两进两出连接海底隧道

胶州湾海底隧道青岛端接线包括两高架、两主隧以及两条匝道，两条高架分别为四川路高架和云南路高架，两条主隧分别为四川路主隧和云南路主隧，两条匝道则是台西三路匝道和团岛二路匝道。 从莘县路、云南路和四川路交界口处，高架桥分为两个支线，一条支线沿云南路延伸，一条支线则沿四川路延伸，这两条高架桥就是海底隧道青岛端接线工程的两条高架，云南路高架桥是出口连接线，四川路高架桥为入口连接线。

探访时发现，云南路高架和四川路高架最高处都有三层楼高，通过云南路高架桥可看到火车停靠火车站，走过一个弯道便可看到接线隧道口，而四川路高架则可以看到轮渡的码头，通过四川路匝道也可到达轮渡。

很多市民疑惑，是不是海底隧道只能通过东西快速路三期，然后再从四川路高架进入隧道呢？从隧道出来，也只能上快速路三期吗？对此，记者探访发现，海底隧道不只可以连快速路三期，连接的道路挺多。

据介绍，云南路主隧隧道口位于云南路和观城路交界口，记者看到隧道口除了连接云南路高架桥外，还有缺口连接云南路，通过该隧道口还可直接进入云南路，然后通过观城路、广州路等到达目的地。

四川路主隧隧道口位于四川路与枣庄路交界口，除了通过四川路高架桥进入海底隧道，也可通过四川路直接进入隧道。

两条匝道的隧道口距离只有几百米，分别是台西三路匝道和团岛二路匝道，两条匝道都位于团岛。

两条匝道同样为一个出口一个入口，入口台西三路匝道位于团岛路、团岛三路和台西三路交叉处，市民可经贵州路、台西三路、团岛路等进入海底隧道；出口团岛二路匝道则位于团岛二路与贵州路交会处，出隧道后，可以通过贵州路、台西五路等分流。

新疆路高架

桥隧相接的枢纽路

据介绍，新疆路工程南端从东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅 ，分别沿昌乐河两岸高架，最后经昌乐河立交接入杭州支路-鞍山路快速路。整体工程全长约 3.5公里，整个高架桥标准段为双向六车道。

首先，新疆路高架与杭鞍快速路相接，如此新疆路高架完工后，市北区、四方区、崂山区居民可以通过杭鞍快速路、辽阳路等进入东西快速路三期然后进出隧道。

另外，杭鞍快速路又同时和环湾大道相连接，通过环湾大道、杭鞍快速路、新疆路高架、东西快速路三期的连接，跨海大桥和海底隧道将实现快速连接，如此，只要能进入山东高速胶州湾大桥的出入口都可以快速绕行到海底隧道的出入口。

黄岛侧： 全线采用地面形式

海底隧道黄岛端接线与青岛端接线不同，并非采用隧道形式，而是采用地面路线形式。海底隧道黄岛端连接线属于滨海公路南段二期工程，包括主线工程和两侧南、北辅道工程项目。其中主线工程东起海底隧道出口收费广场，西连已建成的滨海公路，全长6.83公里，同时兼具城市主干线功能，设计行车速度80公里/小时。主线设大桥两座，小桥两座，涵洞五道。

黄岛端连接线辅道工程项目的南、北辅道主要服务于凤凰岛旅游度假区和船舶产业区。主线设置半互通立交桥一座，使主线与嘉陵江路、海底隧道黄岛端连接线南、北辅道相连。记者探访得知，海底隧道黄岛侧出入口位于后岔湾村，周边山区居民从出口出来可进入黄岛端接线，沿嘉陵江路进入开发区，沿滨海公路便可进胶南。