浅谈我对汽车文化的了解

来源:m.fanwen118.com时间:2023.1.1

浅谈我对汽车文化的了解

——061309108章芳芳 汽车工业发展到今天,汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视,以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维,点燃了今天汽车工业的蓬勃发展。

从汽车产业到汽车社会,汽车已成为一种现代生活方式的代表。特别是随着经济的发展,汽车越来越普及,人们需求也越来越多样化,从而刺激汽车厂商不断地开发更全面、更时尚、更能够体现时代特色的汽车产品。于是,近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能车身型式,从一般的轿车、吉普、延伸出了MPV、SUV、CROSSOVER等车型。但所有这些形形色色汽车的种类与造型都是源自于市场调研,特别是针对消费者需求的调查基础上决定的,从而一个汽车家族(品牌)也拥有着各种不同种类与造型的汽车王国。而今天我们要说的就是雪铁龙汽车。

位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心于19xx年开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门:设计部、实验室及科研部集中在一起。请你注意这个顺序,你不难发现雪铁龙对于汽车设计的重视程度!

在进行车身型式开发之前,其自身的定位是非常关键的。因为它将决定着竞争对手、目标用户,然后再是动力总成、主被动安全系统、转向系统、内饰配置,直到门窗驱动方式、娱乐系统配置等。例如东风雪铁龙C2。

C2造型极富活力和吸引力,它由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造,优美线条凸现整车造型的饱满和精致。饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎Urban Tiger”的感觉,前脸以雪铁龙品牌引以为傲的镀铬双人字标识为中心,赋予C2强健且极富表现力的个性。前大灯灵气活现,内部构造彰显科技含量。前散热隔栅,大气且极富力量感,一直延伸到前大灯的下部,伸展的双齿轮标识和凯旋及雪铁龙其他最新产品一脉相承。镀铬的进气隔栅使发动机的强劲动力表现呼之欲出。隆起的尾翼结合行李箱盖和后保险杠的形状使车辆充满活力与动感。而这种造型让人一看就可以知道它的目标用户是年轻人,整个车型张扬出年轻人特有的活力与时尚的气息~!这也是年轻人为什么选择C2的原因。

从上面的描素你不难发现,汽车设计当中车身设计对于一款车的重要性,也可以说它是这款车的生命所在、力量之源。

此外,在所有车的设计中,我最喜欢的就是甲壳虫系列的汽车。这是一款叫人一见倾心的车型;这是一款享誉世界60余年的车型;这是一款当今世界上最为个性化的车型;历史悠久的甲壳虫,以其简洁的设计、朴实的风格,在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉。 德国是享誉全球的汽车生产大国,那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上,为世人打造了不计其数的汽车精品。虽然随着岁月的流逝,很多车型已经淡出了人们的记忆,但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。

如今,在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上,它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。尽管由于各种原因,甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少,但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。

19xx年6月22日,德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。19xx年,样车下线,搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机,功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型,其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

19xx年2月24日,3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间,每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。19xx年,这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试,测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后,德国汽车制造协会同意定购30辆。

19xx年,大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型,它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率,车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车,就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上,直到19xx年,“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

19xx年2月16日,柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计,由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久,第二次世界大战爆发,大众公司开始大量生产军用汽车。19xx年,战争结束,在同盟国的监督下,大众公司开始重新生产民用汽车。从此,甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 19xx年2月17日,第15,007,034辆甲壳虫出厂,打破了福特公司T型车保持的生产纪录。8月,编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”,成为主流车型。19xx年,大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场:Jeans甲壳虫、

大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。7月,VW 1303停止生产,1303 敞篷车(即VW 1303 A)在8月上市成为主打产品。

19xx年6月1日上午11点19分,位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月,宣布停产VW 1303 A。19xx年7月,VW 1303也停产了。直到19xx年1月19日,德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止,德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里,甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

19xx年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹,同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就,大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫,以此献给那些忠心的追随者

19xx年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车下线。

19xx年,大众公司在底特律车展上大众发布了一款名为:Concept 1的概念车,看到这款车的人都对它赞不绝口。而Concept 1就是新甲壳虫(New Beetle)的前身。

19xx年,大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在19xx年底特律国际车展上露面时,即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采,同时拥有靓丽的色彩和动感的线条,整体造型还是秉承半个世纪前的款式,但是加入了更多现代化的设计元素,再加上现代化的机械性能,新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

2002款的 New Beetle 是一辆2门(4门)4座的家庭用车,共有七个型号,从 GL 到 Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 装备了一台4缸2.0升的引擎,输出马力115匹,百公里油耗城市是11.8升,高速公路是9.1升,配备了5速手动变速箱(含OD),另有4速变速箱供选择。而 Turbo S 则配备了一台4缸1.8升,马力180匹的的涡轮增压发动机,油耗则分别是12.3升和9.4升,变速箱则是6速手动的(含OD)。

20xx年7月30日,大众汽车最后一辆甲壳虫在位于墨西哥的普埃布拉工厂驶下生产线,标志着这款拥有着70年生产历史、全球总销量超过2200万辆的传奇之车走下了历史舞台。大众公司同时做出承诺,甲壳虫已经准备了足够10年使用的维修零配件。

二次大战前,战争狂人希特勒希望研发一部德国百姓买得起的民用车。19xx年6月,德国汽车制造联合会委托保时捷公司创始人--著名的汽车设计师费迪南,波尔舍博士设计了第一款"大众汽车"。19xx年,

搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机、功率达到22马力的样车下线,其众多前瞻性的设计都在后面的甲壳虫系列车型中得到了体现。同年的柏林汽车展上,希特勒宣布"国民轿车"即将到来的消息,并首次使用了"大众汽车"(Volkswagen)一词。

甲壳虫车的问世在德国引起了轰动,当年就有27万德国人预订了该车。在老百姓的心中,这是款人人买得起的大众车,因此,其一直被称为"大众汽车1型"。而"甲壳虫"这个名字则最早出现在19xx年7月3日的(纽约时报杂志)上。美国人认为这款车像"一只可爱的小甲壳虫"。但直到19xx年,德国人才正式把这款车称为"甲壳虫"。

尽管经历了19xx年至19xx年二次大战的洗礼,但战后仅两年甲壳虫又重获新生。到19xx年第1000万辆甲壳虫下线时,这款大众"最成功的轿车"已远销到全球29个国家。19xx年2月17日,第15,007,034辆甲壳虫出厂,并超过了福特T型车,成为全球最高产的车型。因此,甲壳虫被称为"从废墟到经济奇迹的发动机"。

第一次看见甲壳虫的时候我并不知道它叫什么名字,一直觉得所有汽车都车不多吧。但是当我看见甲壳虫的时候我为它着迷了,简洁的设计,朴实的风格,个性化的车型,深深的烙在了我的心里??以至于,从那会死后起,我就有一个梦想:用自己的努力买一辆甲壳虫??

甲壳虫是适合女性开的车,香车配佳人,真的是很美好的场景??然后,有一天,一群人在讨论汽车的时候,有人很粗鲁的说了一句:甲壳虫就是送给二奶开的车~当时听了,真的是觉得心凉,也觉得那些人真的是太肤浅。

对于汽车,每个人心中都有自己的坚持,都有自己的梦想。有人坚持豪华的宝马,有人梦想高贵的奔驰,有人畅想奢华的奥迪??也许,甲壳虫比不上那种种昂贵、奢华的名车,但它的简洁,它的朴实,它的个性,总有人欣赏。而我,就是那个对甲壳虫从一而终的人~~

甲壳虫能在全球范围内经历几十年仍补衰退,它的成功原因在于在于它种种的品质:独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外,还有其低廉的价格、较低的维修费用,并且使用多年后仍具有一定的价值。

从设计图到KDF车

19xx年 弗迪南.波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

19xx年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

19xx年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

19xx年 10月22日至12月22日期间,完成5万公里的路试。

19xx年 已经制造了30辆样车,完成了将近240万公里的路试。

19xx年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设,这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”——甲壳虫。

19xx年 KDF车首次在公众面前亮相,27万德国人预定了该车,但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 从废墟到经济奇迹的发动机

19xx年 尽管工厂的63%被炸毁,但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产,英国军管当局订购了2万辆车。

19xx年 10月14日,大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

19xx年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中,全年制造了8987辆甲壳虫,并第一次出口到荷兰。

19xx年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

19xx年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫,50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日,两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

19xx年 大众汽车的总产量达到25万辆,并已经向29个国家出口了甲壳虫。

19xx年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替,这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

19xx年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力,最高时速达到110

公里。

19xx年 8月5日,甲壳虫总产量达到100万辆。

19xx年 第500万辆甲壳虫下线。

从甲壳虫到新甲壳虫

19xx年 44马力的甲壳虫1500型面世,一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

19xx年 第1000万辆甲壳虫下线。

19xx年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

19xx年 2月17日,大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

19xx年 7月1日上午11:19分,在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

19xx年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线;同时在海外,甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

19xx年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

19xx年 5月15日,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

19xx年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

19xx年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

19xx年 新甲壳虫诞生,在墨西哥生产,供应全世界。

20xx年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线,高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

20xx年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

20xx年 7月30日,最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

参考文献记录:《大众甲壳虫汽车发展史》——太平洋网站

《传奇的历史,永远的甲壳虫》——《汽车之友》


第二篇:关于汽车文化的论文 2100字

现代汽车与汽车文化论文

前言

说实话,选择上汽车文化这门课我很意外,尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照,但在选这门课之前,我真的是一个汽车盲,对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因,我对汽车的了解也是少的可怜,所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。 繁华的汽车世界

从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始,我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博;克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯;福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达;风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷;低调却又奢华的宾利;价值连城、产量极少的布加迪,惊人的汽车加速度。

汽车是有生命,汽车文化更是博大的,那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史,它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购,而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力,反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车,甚至可以说可以创造价值,正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌,正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博,在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马,可以空投,但在和平年代却门庭冷落,少有人问津。虽然很多的改造,但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多,因为我有太多的不了解,对于课堂上的知识,一切都是新鲜的,一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱,我也真的不知道该如何发表一下自己的意见,因为有太多的车我喊不出名字,很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的,最起

码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里,老是这样认为,这年头能够买部车开就好了,何必与他人去比较开什么车什么车的,有车开就是好的,总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

关于中国汽车未来的思考

在学习这门课程的是,却发现国产汽车根本就上不了台面,在讲到世界各国名车方面,中国汽车根本就没有位置,这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来

国际金融风暴席卷下的08年,导致世界上最大的汽车公司通用破产,美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑,钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。 不可否认的是,在众人眼中,中国的汽车是上不了台面的,就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是, 03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小,所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子;吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下,国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面,比如比较缺乏人气的外观设计,或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机,还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。 个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力,以下一些基本原则是必须遵循的。一、强化品牌建设,拥有自己名牌产品,才可能在竞争中站稳脚跟,正如一句话说,相信品牌的力量。二、核心技术的掌握,当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机,再花俏的外观的汽

车也是一堆次品。三、创新能力运用,创新是一种发现新市场、新机遇的途径。没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处,超越何其困难。创新而不是效仿。不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。四、国产汽车的发展离不开,千千万万中国人的支持。支持国产,支持奇瑞,国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米,尽管日本人并不缺钱。

张恩备 2013/5/9

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