城中豪车会:推广正确的汽车文化

来源:m.fanwen118.com时间:2023.1.23

城中豪车会:推广正确的汽车文化

20xx年04月11日18:48汽车周刊

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如果你正好是个超跑死忠,或者经常追随超跑的身影,那你绝对不会对常见于国内超跑车身上的“19 CLUB”logo感到陌生,这代表这些超跑都同属一个组织----19号公路俱乐部。

这次,《汽车周刊》就来到了这个神秘的组织一探究竟。

就像其他大部分成功的组织一样,赶在其他人的前面往往是成功的第一步。19号公路俱乐部的创始人向以伟曾经在一家超跑经销商工作。一次出差在飞机上的机上读物看到介绍国外私人飞机俱乐部的文章,文章中介绍到的俱乐部聚会时的尊贵感和私密性引起了他的注意。

接触了不少豪车车主,向以伟比谁都了解他们需要的正是这种感觉。出差回来以后向以伟便开始搜集国内豪车俱乐部的资料。很快他就发现在当时的国内豪车俱乐部是一片空白,于是,向以伟萌生了创建国内第一个豪车俱乐部的想法:“最初的想法很简单,因为当时的超跑在国内还没有像今天这样打开市场,车主之间没有交流的平台,许多车主买了车以后都是放在车库里,一个人玩不起来,开在街上也怕招摇。豪车经销商生意也不太好。因为我当时在豪车经销商负责市场推广,也认识不少豪车车主,为什么不利用自己的资源搭建一这样一个平台,对于经销商的销量应该会是一个有力的提升。”

20xx年,向以伟成立了国内最早的豪车俱乐部-——“豪车私人会”。这便是19号公路俱乐部的前身。刚开始的时候俱乐部会员只有寥寥十几人。但毕竟豪车车主是一个圈子,几次成功的聚会后,“豪车私人会”因为独特的前瞻性得到了迅速的发展。两年后的20xx年,“豪车私人会”正式更名为“19号公路俱乐部”。

为何是19?原因很简单。19号公路俱乐部聚集了大量的超级名车;而这些名车都动力强劲,动感十足,处处充满了运动感;但是拥有品牌和动感还不行,速度才是最关键。“速度”、“超级”、“运动”的英文单词----“Speed”、”Super”、”Sport”,都是“S”开头,因为“S”排列在26个字母中的第19位,在国际上,拥有很多以数字命名的高速公路戒者著名道路,比如第五大道,66号高速公路等。19号公路俱乐部综合以上因素,因此而得名。

现在,19号公路俱乐部今天已经发展成为了国内知名的豪车俱乐部,超过700名会员本身已经形成了一个强有力的资源团体,不仅俱乐部日益壮大,会员之间也通过互相的资源互补搭建起了不少商业平台。不仅如此,19号公路俱乐部还建立了自己的名车维护基地,针对会员的豪车进行保养维修改装,创办了自己的会员杂志,并与全球许多一线品牌都建立了合作关系。

谈到未来,向以伟告诉我们他希望能借助俱乐部的力量向全社会推广健康的豪车文化,由于一直以来缺乏正确的引导,开超跑=富二代=炫富的观点还普遍存在,“其实许多超跑车主都是富有社会责任心企业家”。在欧美发达国家,即使买不起超跑的人在路上看见超跑也是以一种欣赏艺术品的眼光在看待它们,相比之下,国人更多的则是一种“羡慕嫉妒恨”的心态。汽车文化在国内才刚刚起步,推广正确的汽车文化,可谓是任重而道远。

令人期待的“超跑”

在19号公路俱乐部的名车维护基地,我们发现了一台法拉利California的V8发动机,起初我们以为这仅仅是一个别出心裁的展厅装饰,我们当然不会放过如此近距离接触法拉利发动机的机会。正当我们围着这台发动机垂涎三尺不切实际的幻想着将它装在我们的家庭民用车上会造就怎样的一部超级钢炮时,向以伟告诉他们打算接下来造一台属于自己的超跑,而动力来源正是使用这台法拉利发动机,这样的一台超跑会是什么样子?这绝对值得我们期待。

如何享受豪华会

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第二篇:汽车文化与汽车技术 43300字

汽车文化与汽车技术

本课程介绍汽车的诞生与发展史、现代汽车的基本结构与工作原理、著名汽车公司、汽车与社会、汽车时尚 等有关汽车文化及未来汽车发展的知识。

通过本课程的学习了解到汽车技术是构成和发展汽车文化的物质基础,汽车品牌对汽车文化所起的直接作用,现代汽车技术的发展如何体现了人们对生活品质的要求。

绪 论

一、汽车文化

汽车,这个由上万个零件组合的机电产品,凝结了人类智慧的结晶,和谐地将科学技术与艺术相统一,绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富,是人类行为的精神内涵。

在制造和使用汽车的实践活动中,形成了一套行为方式、习俗、法规、价值观念等构成了汽车文化。汽车文化以汽车产品为载体并与之结合,影响着人们的思想观点和行为。在汽车的设计、生产和使用中,从汽车外表到内饰,从风格到品质,都深深打下了文化的烙印。

历经百年的汽车形成了丰富的文化内涵。汽车历史是一面文明之镜,它反映了人类社会变迁兴衰、人们对生存环境的追求和人们改造环境的情况。刚刚诞生时期的汽车,是权利、地位和富有的象征,到了流水线方式进行大规模生产的时代,汽车才成为平民大众能够接受的消费品。平民的思想意识、生活方式也融入到汽车之中,这为汽车文化的形成奠定了基础。

汽车技术是构建和发展汽车文化的物质基础,汽车技术的发展体现了人们对生活品质的要求。如对生态平衡、可持续发展的要求,就希望汽车生产厂家能够生产节能环保型的汽车。

世界著名汽车生产厂家和著名人物对形成汽车文化起直接作用,他们赋予汽车性能、品质和内涵。汽车厂家的企业文化和产品品牌文化是汽车文化的重要内容。可以说,在众多产品中,汽车品牌商标是最具文化内涵。汽车厂家对其产品品牌名称以及车标极具匠心的设计,体现了企业文化和精神。汽车与社会有着密切关系,汽车文化是社会文化的重要组成部分。

“以人为本”的设计理念,让人们对人类赖以生存的社会环境给予了充分的关注。汽车在给人类带来便利的同时,也给社会带来环保、能源、道路安全等社会问题,与此同时,人们正不断地探索和进取,发明新的技术,开发新的能源来解决这些问题。

汽车运动、汽车俱乐部、汽车博览会等汽车活动,使汽车作为一种时尚文化吸引了更多的人融入其中。 汽车是流动的风景,带给人们多姿多彩的文化生活,汽车文化也将以其丰富的内容和独有的魅力不断地影响着人们的生活。如:邮票、车标、广告、老爷车、房车、改装车、影视剧、游戏等。

二、汽车的民族性

汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念,其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、英国、法国、意大利、日本、韩国的汽车,因为其文化元素的不一样,其设计的结果便不一样,当这些元素熔铸到汽车上,就表现出不同的文化。

汽车已融入了人类生活,汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同个性,汽车的民族性是汽

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车最为鲜明的个性。“世界上没有完全相同的两片叶子”,汽车也是一样,可以说每款车都有自己的特点,每个国家所生产的车,也带有各自国家的一些特点。

1. 美系车辆

美国社会学家说:“没有汽车的出现,就不会有现代的美国”。对美国人而言,汽车与水和面包同等重要。美国汽车具有车席大、安全、舒适、悬挂柔软、扭力大、空调棒的特性,成了安全舒适豪华车的代表。但负面地说,美国车因宽大而耗油,悬挂柔软而不适合高速行驶或拐弯。美国汽车的特点是:豪放、狂野、不拘小节,注意车厢宽敞,内部设施豪华,外观粗线条,给人一种自由与霸气的感觉。这和美国人注重自身形象,很看重身份地位有关系。

目前美国车受到严厉的环保法规限制,正朝向零排气研发,这是极符合世界潮流的,如在这方面有所突破,或许美国车再领风骚的日子将来临。

2. 欧系车辆

欧洲是汽车的发祥地,主流汽车生产国的汽车大都有百年的历史,生产的汽车都是以精致出名。各车厂家的优秀文化传统、高超的设计能力、典雅的外观、明显的操纵个性,更是称雄于世。欧洲车总的来讲不如美国车宽大,但比美国车更显细腻。毕竟欧洲人是把造车当成是创作艺术品一般,虽然传统的车型会显得有些中庸,却很符合欧洲人的性格:高傲而谦逊。与美国车相比,一般欧洲车以优良的发动机见长,高压缩比、高马力的发动机设计比比皆是,刹车系统较佳,外形设计典雅,产品性能可靠,折旧较低,再加上优良品牌传统,受人爱戴。

欧洲车以高速著称,在无速限高速公路上各国名车以超过200km的时速飞奔。悬挂系统较硬,他们生产的高速车种的悬挂系统就无法像美国车那么松软,就无法与美国车竞争。

严谨的德国人创造了世界上“车速之最”,浪漫的法国人赋予汽车保险杠以新用途,绅士风度的英国人让老爷车成为城市的一道风景。

德国汽车 德国汽车素以安全、结实、技术含量高而著称于世。德国的轿车给人的感觉是比较传统,冷静、深藏不露,很少以外表去“哗众取宠”,其内在表现只有那些感受过的人才能领略。

德国轿车线条挺拔而有力度,造型严谨而传统,给人一种坚固和耐用的感觉。汽车工业的制造水平和工艺技术在世界上处于绝对的领先地位,如闻名于世的奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等名车。

法国汽车 法兰西人对创新理念的重视、以及其富于创造激情及想象力的气质在汽车设计上一展无遗。法国汽车的总体特点是车体较小而设计新颖,悬挂柔软,乘坐舒适,符合大众化的方向,因此在西欧成为家庭轿车的热门。但是在豪华车、跑车领域,法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色。法国车的造型柔和了法兰西民族的浪漫和时尚,造汽车和做衣服一样,当作艺术品来设计的,我行我素,造型优雅,线条简练,精巧灵活,极富动感和充满活力。就和法国香水和时装那样,法国轿车往往引导购车消费的新潮流。如闻名于世的标志、雪铁龙、雷诺等名车。

意大利汽车 意大利的汽车,以卓越的品质、良好的性能、堪称先锋的科技运用、层出不穷的科技发明而领先于世界汽车工业。意大利有“跑车之乡”之美称,以豪放、性感、洒脱,多以性能和外形表现吸引顾客。

就汽车设计而言,意大利有一大批杰出的汽车设计公司,汽车的造型设计,更是被那些享誉世界的造型设计师们演绎得炉火纯青、别具一格,代表了世界汽车工业设计领域最著名的品牌,他们影响的不只是意大利的汽车设计,全世界的汽车设计都以他们为标杆。在欧洲十大畅销汽车中,就有六款是意大利人设计的。如闻名于世的法拉利、兰博基尼、马莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特等名车。

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英国汽车 英国轿车就像其民族一样,给人一种保守而尊贵之感,比德国轿车更保守、更严肃。英国轿车注重稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和性能表现,令乘客有一种的实质感觉。虽然英国汽车工业现在完全掌握在其它国家的手里,但它生产的汽车依然绅士味十足。如闻名于世的劳斯莱斯、莲花、帕加尼、罗孚、美洲豹、摩根等名车。

3. 日韩系车辆

日韩两国的汽车业大都在上世纪50年代后才开始发展,相比欧美起步晚。但是日本和韩国企业封闭型的配套机制和“短、平、快”的管理方式给汽车企业注入了活力,成为后起之秀,得以与欧美车系分庭抗礼。

日韩车既有欧美的影子,也有自己的民族特色,多以经济型小型轿车见长。车型大都造型新颖,内饰比不上欧美的车,但在外表上却抢尽先机,吸引了大量的年轻消费群体。

日本、韩国作为最大的电子消费市场,电子技术在汽车上的应用一直走在欧美前面,看日韩车,总会有一大对的仪表及庞大的电子附属器件。

日本汽车 在世界造车史上算是后起之秀,日本人独有的专注和团队精神反映在造车工艺上,使日本车从廉价车的代表到目前与欧洲高级车平起平坐。汽车成品在初期更多以模仿英、美产品而成,后期有突破性的发明。

日本车的特性是平顺、省油、好开,涂装优异、仪装细致、品质优秀。但是缺乏欧洲车独有的品牌传统、引擎个性和外观美学设计以及美国车宽大、悬挂柔软、大扭力的特性。

日本汽车靠廉价的中小型车起家,目前这方面仍是其主要的优势所在。其特点是周到细致,灌注了东方人精微细腻的心理特征,在为顾客着想方面无微不至。科技也十分先进,车型更新换代的效率更是全球第一,显得新颖时尚。日本生产的汽车在耐用性方面还赶不上欧美,但在新车出错率方面的成绩,目前还无人能望其项背。

日本车向来以省油著称,关键就是用车身狭小和极限节省钢材换来的,其结果是高速行驶不稳和碰撞性极差,而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。

当然,日本汽车也具有活泼、轻巧、善变、美观、创新、注意外表的特点。如闻名于世的丰田、本田、凌志、三菱、马自达、富士、日产、铃木等名车。

韩国汽车 韩国人以其特有的民族自强意识致力于民族汽车工业的发展,虽然生产起步较晚,但它集欧、美汽车王国技术于一体,借鉴日本汽车风格,在汽车工业起步后的18年内就掌握、拥有自主开发能力。韩国汽车富有创造性,既洒脱又稳重,并具有飘逸感,越来越显示出自身轻巧、简洁、善变的个性。如闻名于世的现代、起亚等名车。

4. 中国车辆

中国汽车起步较晚,汽车真正让人们津津乐道也就是近几年的事情,目前还很难形成拥有丰富深刻的文化内涵。

国产轿车的特点是:车型显得沉实而且粗线条,在用途方面注意与其外形配合,比较实用。但是从美观、高科技、使用方便、乘坐舒适感以及安全等方面来看,还有待于不断改进和完善。 第一讲

1.1 汽车的起源

1.1.1 车轮的发明

1.1.2 发动机发明之前的交通工具

农用牛车、中式手推车、罗马双轮马车、英国双轮双座马车、康科德公共马车、美国大蓬马车。

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1.2 汽车的诞生

现在谈到汽车诞生的地点和年代,一般都是说1886年在德国,发明人卡尔·本茨,但是事情并不那样简单。像汽车这样复杂的东西,并不是一个人可以完成发明的,许多人为汽车的发明都做出了贡献。

汽车定义

英国《简明不列颠百科全书》把汽车定义为:在普通公路上行驶的自行驱动的车辆。

在美国,汽车是指用本身的动力驱动(不包括人力、畜力),装有驾驶操纵装置,在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客货,或牵引其他车辆的车辆。

日本人的定义是:自身装有发动机和操纵装置、不依靠轨道和架线在陆地上行驶的车辆。

中国出版的《汽车百科全书》把汽车定义为:一种快速而机动的运输工具。一般是指不用轨道,不用架线,自带动力装置驱动的轮式车辆。

1.2.1 最早的自行驱动车

公元15世纪(1482 — 1499)之间,达·芬奇设计的虽然是木制三轮车,不是由蒸汽、电池、汽油或氢气等现代车辆的动力来源驱动,而是利用螺旋弹簧的扭力来驱动,但是它是世界上第一部可自行驱动的车子。

1.2.2 蒸汽汽车的诞生

利用蒸汽作为驱动源的设想,最早可追溯到我国唐朝时期的著名天文学家张遂,“激铜轮自转之法,加以火蒸汽,名曰汽车”。

1678年(清康熙17年),在钦天监任监正的耶稣会教士、比利时人南怀仁以从国外带来的《汽轮机》一书为指导,试制成功了一辆蒸汽驱动四轮车模型。尽管是一辆模型车,但《吉尼斯世界记录大全》仍把南怀仁所试制的蒸汽车列为世界上最早的机动车。

1712年,苏格兰发明家托马斯·纽科门研制出世界上第一台实用蒸汽机,但热效率低,燃料消耗量大。 1765年,英国格拉斯戈大学的工人瓦特改进纽科门的蒸汽机,节省燃料75%,热效率提高到3%。对近代科学和生产的巨大贡献,具有划时代的意义。

1769年,法国军官古诺制造出第一辆用蒸汽机驱动的车子,想用来拖大炮。

1804年,法国人脱威迪克制造出了第一辆蒸汽汽车。

1825年,英国公爵古涅制成了第一辆蒸汽公共汽车。

18世纪未,欧美各国出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮,各种用途的蒸汽汽车相继问世,车身和其他机构也在迅速改进。到了19世纪,出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。

在载客汽车发展的同时,载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大,能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前,采用后轮驱动,并有宽敞的车槽。 随着人们生产经验的日益丰富,应用于蒸汽车上的技术越来越先进,蒸汽车的性能也不断提高。

随着资本主义工商业的发展,欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要,于是大力倡导动力机车。在此号召下,各国的蒸汽车事业得到迅速发展。

但蒸汽车的迅速发展引起了马车商人的不满,他们利用自己的各种势力使政府不支持蒸汽车,并且对蒸汽车横加指责。在这种情况下, 19世纪中叶以后,蒸汽车事业日趋衰落。蒸汽汽车退出历史舞台的原因:

1. 当时科学技术水平的限制;2. 旧的观念和习惯势力的阻碍;3. 当时政府的态度及干预;4. 20世纪内燃机汽车,电动汽车的大量涌现。

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1.2.3 内燃机汽车的诞生

现代汽车用的发动机一般为内燃机。内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在气缸内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍,通过燃料和空气混合,在其气缸内燃烧,释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功,再通过曲柄连杆机构和其他机构将机械功能输出,驱动从动机械工作。

1794年,英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力,并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。

1833年,英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。

1862年,法国科学家罗西对内燃机热力过程进行充分理论分析之后,提出提高内燃机效率的要求,这就是最早的四冲程工作循环。

1876年,德国发明家尼古拉·奥托依据罗西四冲程工作原理,首创四冲程活塞循环,设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机(煤气)。

在奥托发动机研究室里,有一位年轻研究员戈特利布·戴姆勒(后辞职)。立志要创造一种“所有车辆都能使用的自动推进器”。

1883年,戴姆勒自己成立发动机公司,研制成功了第一台卧式汽油发动机,并取得专利。戴姆勒把发动机装在一辆类似于自行车的“骑式车子”上,成为历史上的第一辆摩托车。

1885年,戴姆勒将卧式发动机改成立式发动机,称为“立钟”。

1886年,戴姆勒将“立钟”装在一辆马车上,去掉了车辕,制成了世界上第一辆四轮马车式汽车,时速为15km/h。

就在戴姆勒发明了他的汽车的同时,有“世界汽车之父”著称的卡尔·本茨同时也在实现着他 “不需马拉的车子”的梦想。1879年,本茨在他自己的工厂中研制出了一台二冲程“本茨发动机”,1886年他研制出了新的汽油发动机。

本茨把他新研制出的汽油发动机装在一辆三轮马车上。车厢为木制,车轮、车架为铁制,用类似自行车把的操纵杆掌握方向,链条传动,称之为“本茨1号”。1887年,本茨申报了汽车发明专利,这是其他人没有做的一件重要事情。

1892年,德国工程师狄塞尔首创压缩点火式内燃机(柴油机),并于1897年研制成功。

1898年,柴油机首先用于固定式发电机组,19xx年用做商船动力,19xx年装于舰艇,19xx年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成,大约在19xx年开始用于汽车和农业机械。

1895年,法国科学院正式把这种乘人的车辆定为“汽车”(Automobile),该词源自希腊文的“Auto”(自己)和拉丁文的“mobile”(运动),即自己运动的车辆。虽然与马车的外形差不多,但汽车给人类带来的巨大贡献是观念的变化,那就是机动化或称“自动化”。

继德国出现汽车之后,法国在1890年,美国在1894年,英国在1896年,日本在19xx年,俄国在19xx年先后造出了自己的内燃机汽车。

1.3 车型发展史

从1769年古诺的蒸汽汽车的出现到1885年本茨的现代内燃机汽车的诞生,整整花了100多年的时间。然而再接下来的100多年来,汽车工业飞速发展。回顾汽车的发展历史,从汽车的车型、技术发展过程来看,汽车经历

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了不同的车型发展时期。

1、“梅赛德斯”开创汽车时代

戴姆勒与本茨不同,他非常关注一种能在陆地、水路、航空等交通工具上普遍适用的推进装置。1890年11月28日,戴姆勒与人合作成立“戴姆勒发动机公司”,迈巴赫为技术总监和设计总管,进行固定式发动机和汽车的生产。

19xx年戴姆勒去世后,迈巴赫最伟大的发明是第一辆“梅赛德斯”。该车在19xx年3月的“尼斯之旅”车赛上非常轰动,因为该车相对于戴姆勒以前的车型来说产生了技术上的大跨越,被认为是第一辆现代汽车,昭示着马车时代的彻底结束。

19xx年三叉星作为戴姆勒汽车设计的一部分出现在散热器上。

自“梅赛德斯”汽车获得成功后,汽车开始了批量生产,但它还是归属于有钱人。

2、福特公司大批量生产“T型车”

农民出身的享利·福特(1963 - 1947),1896年造出第一辆福特车。19xx年,汽车发展史上树起了第二个里程碑,福特汽车公司在底特律(美国的汽车城)开始生产一种T型车,首先采用“流水作业法”,大大提高了劳动生产效率,并为今天的汽车生产所继承。

T型车充分考虑了美国当时的道路条件,采用较高的底盘,设计的合理性和实用性使汽车行动灵活,风靡全美国。T型车不仅是一种全新思想指导下开发的产品,也是在全新生产方式下生产出来的汽车产品更新换代。最多时,平均每10秒生产一辆,这一世界记录至今没有被打破过。19xx年T型车的销售达到顶峰时占全世界汽车产量的44%。

T型车的出现,是世界汽车工业具有划时代意义的一件大事,其关键意义之一就是促进了汽车的大众化,低廉的价格,使普通老百姓可以买得起原来只有贵族才能享受的汽车。

3、“甲壳虫”型汽车

19世纪未到20世纪初,各汽车公司生产的汽车外形基本上还是沿用了马车的造型,称之为马车型汽车。马车型车身上部为敞蓬或采用活动布蓬来避雨挡光,给乘车者带来极大的不便。当汽车行驶速度提高到 40–50km/h时,迎面风使乘车人受不了,于是出现了挡风玻璃,车的结构演变成了箱型结构。

由于汽车的车室部分很像一只大箱子,人们把这类车称之为“箱型车”。但随着生活节奏的加快,作为高速车来讲,箱型汽车还是不够理想,因为它的行驶阻力太大,妨碍了汽车前进的速度。空气动力学首先应用于飞机的设计,科学家们在用风洞实验对飞艇进行了空气阻力的研究后,发现前圆后尖的物体阻力最小,从而找到了解决当时汽车行驶阻力的问题。

20世纪30年代流线型汽车开始出现。流线型车身的大批量生产是从德国“大众”开始的。这是汽车史上一个特别的例子:“一种汽车式样的存在和它的生产设备都取决于国家行政部门的一条指令”。希特勒提出“人们汽车”的五项要求:

1、最高时速100公里;2、百公里油耗7升;3、采用风冷式发动机;4、可乘两名成人和3名儿童;5、售价不超过1000马克,

19xx年10月,由保时捷设计,大众汽车公司推出了“甲壳虫”型汽车。 为了使老百姓都买得起车,德国政府采取了特殊的“邮票换车”专项储蓄计划。 甲壳虫汽车开始批量生产,到19xx年底,甲壳虫订单达27万份。 由于第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到19xx年才开始真正大批量生产生产,并开始畅销世界各地。

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19xx年,甲壳虫车以一种车型累计生产已超过2000万辆,在汽车工业史上,还没有哪一辆汽车象甲壳虫一样,在世界范围内形成的影响如此广大,如此永久,其生产一直延续到现在。目前,大众汽车公司再度推出“新甲壳虫”。

4、船型车

甲壳虫车虽然获得了成功,但它有一致命的缺陷:对横向风不稳定。

19xx年9月,福特二世继承“福特王国”,他一边重组公司,一边组织技术人员开始研发新汽车。

19xx年,福特汽车公司经过多年的努力推出了另一具有历史意义的新型汽车“1949福特”,开启了汽车外形的又一新时代“船型汽车”。“1949福特”车型在纽约的推出成为当时压倒一切的轰动事件。这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两側形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一艘小船。“1949福特”的车型首先把人体工程学应用在汽车上。由于汽车重心相对前移,而且加大了行李舱,使风压中心位于汽车重心之后,从而避免了甲壳虫型车身对横向风不稳定的问题。

福特二世船型车的成功,使福特公司汽车销量大增,在经销商正式销售前便接到了130万张订单,创下了福特公司自19xx年以来的最高销售记录。

5、鱼型车

船型车虽然获得了巨大的成功,但其尾部向后伸出,形成阶梯状,这样汽车在高速行驶时就会产生较强的空气涡流。为了解决汽车行使的空气阻力问题,人们开始研究另一种新型的流线型汽车车型。美国别克汽车公司19xx年推出具有历史意义的新型轿车,车身的尾部较长,后窗玻璃逐渐倾斜,围绕车身的气流也比较平顺,涡流阻力也较小。

由于这种斜背式汽车的背部像鱼的脊背,因此这类车被称为“鱼型车”。鱼型车不仅在外形上有所突破,而且还基本保留了船型车的长处,车室宽大,视野开阔,舒适性也较好。

6、“迷你”车

以前的轿车从来没有见过这么“迷你”(Mini)的,以至它在19xx年面世时被许多人认为是开玩笑的东西,但它却触发了汽车技术的一场革命。“迷你”车的设计考虑得十分周密,无懈可击。车长3.05m ,宽1.4m,重量仅在630kg,25W(34马力)横置的发动机可以使它开得飞快。这个“侏儒”不久后就有了更大的功率。几乎所有汽车公司都模仿了“迷你”车的设计,微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。

曾经在一段时间里,“迷你”车成了一种不分等级的、受崇拜的汽车,许多名流把它当作玩具在市区里开来开去。这种小型车在取得观念上的突破的同时,还在汽车赛中取得成就,其中在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁,在无数次环形路车赛中获胜。

7、楔型车

由于鱼型车车身宽大,视野开阔,舒适性也较好,世界各国逐级开始生产鱼型汽车。但是鱼型车仍有一些缺陷:

1.后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,存在结构上的问题。

2.鱼型车发动机前置,车身重心相对前移,使横向的风压中心与车身重心较接近,造成车对横向风的不稳定,

3.由于汽车的造型关系,在高速时汽车会产生一种升力,使车轮附着力减小,发生偏离的危险。

为了从根本上解决鱼型车的升力问题,制造商们设计了“楔型车”。楔型车将车身整体向前下方倾斜,车身

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腰线前低后高,车尾平直,较好地克服了后轮的升力问题,适用于高速行驶。汽车发展到鱼型车,空气阻力的问题就已经基本解决,楔型车继承了这一成果,有效地克服了升力问题,使汽车的行使稳定性有了显著的提高。 汽车车身的外形从马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型到楔型的演变经历了漫长的过程。未来的汽车造型必然是在楔型汽车的基础上进一步加以改进。

8、概念车

概念车由 concept car 意译来,从演变的角度来看,可追溯到上世纪20 - 30年代美国流行的改装车。原先,概念车不是即将投产的车型,它仅仅是向人们展示设计人员的新颖、独特、超前构思而已。

进入上世纪八十年代后,概念车所展示的作用和意义又有了新的变化。它采用全新的理念,广泛运用最新科技成果,往往代表着未来汽车的发展方向,并具有极其高地欣赏价值,在历次汽车博览会会上出尽风头。在国际五大车展中,各汽车公司都会推出几款最新的概念车,以收集市场的反馈信息。意大利是全球出产概念车最多的地方。

9、多用途MPV车

人们对于汽车功能的不断扩展以及汽车技术的不断发展使MPV成为了汽车历史发展的自然产物。克莱斯勒正是这一历史使命的第一承载者,于19xx年正式开创了MPV市场的新时代。在紧接下来的20年当中,克莱斯勒又相继创造了MPV领域近50个“第一”,在全世界70多个国家共销售出1000多万辆MPV车型。可以说,克莱斯勒代表着MPV车型的经典之作。

以前汽车的后排座位是固定不动,一成不变的。而MPV则是车内每个座椅都可独立调节,可以做成多种形式的组合,即可是乘车形式,又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调,从固定空间布置到可变空间布置,标志着汽车使用概念上的变革。

10、运动型SUV车

受MPV设计概念的启发,现代汽车上又出现了运动型多用途车,英文全称为“Sport - Utility Vehicle”,简称SUV,它具有轿车和轻型卡车的特点。正因为MPV出现,才使汽车设计者突破了旧的框架,设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。

在MPV与SUV的基础上,近年来出现了风靡全球的休闲车热浪。休闲车英文全称为“Recreation Vehicle”,简称RV。它在外形上突破了传统轿车三厢式的布局,车厢空间具有多用途、富于变化经和适应性广的特点。它在设计思想上,承袭了MPV的基本设计概念,即可变的车厢空间组合。 第二讲

2.1 汽车构造

2.1.1 汽车总体构造

汽车主要由发动机、底盘、车身三部分组成(装配图及动画)。

2.1.2 汽车发动机(装配图及动画)

发动机是汽车的动力装置,它的作用是将燃料的化学能转变为机械能。在现代汽车上广泛使用的是往复式内燃机。它一般是由汽缸体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火装置(汽油发动机用)、启动系统等组成。

(1)发动机汽缸体(装配图及动画)

汽缸体是发动机的机体和骨架,发动机的所有零件几乎都安装在汽缸体上。发动机排列方式:直列式,水平

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对置式,V型式,W型式。汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的常用3缸发动机(如夏利7100),1 - 2.5升一般为4缸发动机,3升左右的一般为6缸发动机,4升左右为8缸发动机,5.5升以上用12缸发动机。

按照发动机的排列方式,发动机又可分为:直列4缸发动机、直列5缸发动机、直列6缸发动机;水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人);V型6缸发动机、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760);W型8缸发动机(如帕萨特W8)、W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)。

一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

四冲程工作过程(装配图及动画):

每次转换过程中,必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程,完成了它的一个工作循环。在一个工作循环的四个行程中,只有一个行程做功,其余三个行程都是耗功的。

(2)曲柄连杆机构

是发动机的最主要部分。曲柄连杆机构包括活塞连杆机构和曲轴飞轮组两部分(装配图及动画)。

活塞连杆机构: 由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。

活塞的主要作用是承受气缸中可燃混合气燃烧后产生的压力,并将此力通过连杆机构传给曲轴,驱动曲轴旋转。

连杆的功用是连接活塞与曲轴,将活塞承受的力传给曲轴,推动曲轴转动,使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。

上止点 —— 活塞行进的最高点, 下止点 —— 活塞行进的最低点。

排量 —— 气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,一般用升单位来表示,它取决于缸径和活塞行程。

压缩比 —— 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值,它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

功率 —— 功率是指物体在单位时间内所做的功。以同类型汽车做比较,功率越大转速越高,汽车的最高速度也越高。

曲轴飞轮组: 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩,然后通过飞轮传递到汽车底盘的传动机构。此外,还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空调机、风扇等辅助装置。

飞轮的主要功能是用来储存做功行程的能量,用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力,使曲轴能均匀地旋转。

(3)配气机构(装配图及动画)

发动机配气机构的功能是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序,定时地开启和关闭各气缸的进、排气门,以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

顶置凸轮轴 —— 发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。由于轿车发动机转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置。空气滤清器、进气管系、排气管系。

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(4)燃料供给系统(装配图)

根据发动机的不同工况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,及时供入气缸并将燃烧后的废气排至大气中。油箱、汽油泵、汽油滤清器。发动机的几种工作工况。

(5)点火装置(装配图及动画)

在新一代发动机上汽油喷射系统已和点火系统结合为一,体现了混合气成分和点火时间的优化控制,使发动机的性能大为改善。 直列四缸四行程内燃机的点火顺序一般为 1-3-4-2(或 1-2-4-3),直列六缸为 1-5-3-6-2-4 ,V型八缸为 1-8-4-3-6-5-7-2 。

(6)冷却系统(装配图及动画)

在汽车上建立冷却系统的目的是使发动机保持在适当的温度下工作。

冷却水的大循环与小循环。

(7)润滑系统(装配图及动画)

润滑系统的基本作用是通过机油泵不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面,清除掉摩擦面上的磨屑,并加以冷却。

机油滤清器担任着过滤机油和去除杂质的任务。一般汽车的发动机润滑系装有不同过滤能力的滤清装置。

(8)启动系统(装配图及动画)

发动机由静止状态过渡到工作状态,需用外力转动曲轴,在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程,称为发动机的起动。

2.1.3 汽车传动机构(装配图及动画)

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

2.1.4 汽车行驶系统(装配图及动画)

将汽车各总成及部件连成一个整体,并对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶。它包括车架、悬架、车轮、后梁等部件。

2.1.5 汽车转向系统(装配图及动画)

使汽车按驾驶员选定的方向行驶,它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成,有的汽车还带有动力转向装置。

2.1.6 汽车制动系(装配图及动画)

使汽车减速或停车,并可保证驾驶员离去后汽车可靠地停驻。它由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

2.1.7 汽车驱动布置形式

1、发动机前置、后轮驱动(FR方式)

早期的汽车绝大部分采用FR布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是:轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性较好。缺点是:传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2、发动机前置、前轮驱动(FF方式)

现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是:降低了车厢地台,操控性有明显的转向不足特性,另

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外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂、工作条件恶劣。

3、发动机中置、后轮驱动(MR方式)

发动机放置在前、后轴之间,同时采用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前,类似于FR,但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性,因此MR大都是追求操控表现的跑车。

4、发动机后置、后轮驱动(RR方式)

早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用,但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是:结构紧凑,没有沉重的传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴负荷较大,在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

5、四轮驱动(4WD方式)

四轮驱动以往在越野车上应用,随着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精确调配扭矩在各轮之间分配,高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是:四个车轮均有动力,地面附着率最大,通过性和动力性好。四轮驱动的三种方式:

全时驱动 —— 前后车轮永远维持为四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按 50 : 50 设定在前后轮上。具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,缺点是较耗油。

兼时驱动 —— 驾驶员根据路面情况,接通或断开分动器来改变用二轮驱动或四轮驱动,是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。缺点是机械结构比较复杂,要有一定的驾驶经验才能掌握好切换的时机。

适时驱动 —— 驱动模式由电脑控制,操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢,缺少驾驶乐趣。

2.1.8 汽车行驶基本原因

1、汽车的驱动力

驱动轮扭矩使车轮旋转。在驱动轮扭矩的作用下,驱动轮对地面产生作用力,同时地面对驱动轮的反作用力为汽车的驱动力。

2、汽车的行驶阻力

1)滚动阻力:车轮滚动时轮胎与路面发生变形而产生。

2)空气阻力:汽车行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。

3)坡度阻力:汽车上坡行驶时,汽车重力沿坡道的分力。

4)加速阻力:汽车加速行驶时,需要克服汽车质量加速运动时的惯性力。

2.2 汽车的基本性能

2.2.1 汽车的动力性

汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度的性能。也是汽车各种性能中最基本、是重要的性能。

汽车的动力性由三方面指标来评价:

1、汽车的最高车速

最高车速是指在水平良好的(混凝土或沥青)路面上汽车能达到的最高行驶车速。

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2、汽车的加速能力

汽车加速能力指在水平良好的路面上,由原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车的爬坡能力

汽车的爬坡能力指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上,1档所能爬上的最大坡度。

2.2.2 汽车的燃料经济性

汽车的燃料经济性指在保证动力性的条件下,以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力。

汽车的燃油经济性用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程的评价。 常用评价指标是等速行驶百公里燃油消耗量,即汽车在一定载荷(我国轿车为半载,货车为满载)下,以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量,单位L/100km。

2.2.3 汽车的制动性

汽车的制动性指汽车行驶时能在短距离内停车和在下长坡时能维持一定车速的能力,是汽车的主要性能之

一。 汽车制动性有三个评价指标:

1、制动的效能性

制动的效能性是指迅速减速直至停车的能力。其最基本的评价指标是在良好的路面上,汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

2、制动效能的恒定性

制动效能的恒定性是指抗热衰退性,即在高速制动或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。

3、制动的方向稳定性

制动的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力,即不发生跑偏,侧滑或失去转向能力。

2.2.4 汽车的平顺性

汽车的平顺性是指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。

1、汽车行驶平顺性的物理评价

1)暴露极限

当人体承受的震动强度在这个极限以下,人有保持健康和安全。这个极限值通常作为能够人体能承受震动量的上限。

2)疲劳降低工作效率界限

当驾驶员承受的震动在此界限以下,能保证正常驾驶,不致太疲劳和使工作效率降低。

3)舒适降低界限

在此界限之下时,乘员能在车上进行吃、读、写等动作。

2、汽车平顺性的感觉评价

感觉评价是根据乘员的主观感觉,对各类汽车的平顺性做比较评价。它是平顺性的最终评价。

2.2.5 汽车的通过性

汽车的通过性是指汽车在一定装载质量下,以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面,凹凸不平地等)及各种障碍(如陡坡、台阶等)的能力。

1、最小离地间隙

汽车满载、静止时,汽车最低点与平直地面的距离。

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2、接近角

汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

3、离去角

汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。

4、纵向通过角

汽车满载、静止时,分别过前后轮作垂直于汽车纵向对称平面的切平面,两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

5、最小转弯直径(最小转弯半径)和通道宽度

最小转弯直径为转向盘转到极限位置时,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮在路面上滚过的轨迹圆直径(之半就是最小转弯半径)。

通道宽度是指汽车转弯时,汽车外廓最外点的转弯直径和外廓最内点的转弯直径之差的一半。

2.3 现代汽车新技术

现代汽车技术的发展围绕着节能、环境保护和安全方面的主要要求进行,并向机电一体化、电子化及集中控制方向发展。21世纪的汽车应是节能、质量轻量化汽车,新能源、低排放或零排放的汽车,安全汽车和智能汽车。

2.3.1 汽车发动机电控汽油喷射与点火系统

从20世纪60年代后,电控汽油喷射系统首次在轿车发动机上付诸实用,以后各国的汽车公司都相继开发自己的电控汽油喷射系统,随着电子技术与汽车工业的持续发展,新一代的电控系统已将汽油机上的汽油喷射系统与点火系统结合在一起,实现了汽油机所供混合气成分与点火时刻的优化控制,充分发挥汽油机在各种工况下的最佳性能和适应性。

电子控制系统在汽油机上完全取代了传统的化油器。与化油器式汽油机相比,电控汽油喷射系统有以下优点:

1. 能提高发动机的最大功率;2. 耗油量低,经济性好;3. 减少排气污染;4. 改善发动机的低温启动性;5. 汽车加速响应性好。

现代汽车发动机的电喷装置较多采用单点喷射和多点喷射二种电喷方式。

电喷装置的基本原理是通过位于各部位的传感器,将所采集到的信息反馈输入到微电脑中,与储存在ROM中的数据进行比较,然后发出指令来控制在该状态下发动机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角。

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采用电子点火,点火时间的控制也完全由微电脑根据各传感器信号的参数来决定。

2.3.2 多气门结构

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,制造工艺比较简单,成本也低。而对于排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术,最简单的多气门技术是三气门结构(二进一排)。近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术。

2.3.3 涡轮增压器

提高压缩比是提高发动机功率的措施之一。提高压缩比有两种途径,一种是采用高顶活塞及改变曲轴行程或者改变燃烧室形状,这是牵一动百的举措,花费较大;另一是增加进气量的方法,采用强制性方式加大空气灌输量,就是涡轮增压器的方法,这是一种不改变发动机基本结构,花费较少的做法。

涡轮增压器利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内),叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器相比,可增加大约40%甚至更多。

2.3.4 汽车电子控制制动系统

安全行车是使汽车的基本要求,行驶稳定性差是造成汽车不安全的重要因素等。稳定性是指汽车行驶和制动时不发生偏离轨道,侧向滑行,不能乱转向以及不翻倒的性能。

随着高速公路网的不断兴建,汽车最高车速的提高,汽车制动时不稳定性表现在制动时偏离轨道、侧滑、不能转向等等。

随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面,包括控制的理论和方法,以及采用其他新的电子控制技术。

1、汽车电子控制防抱死制动系统(ABS系统)

汽车制动时,如果车轮抱死滑移,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

ABS系统通过控制刹车油压的收放,来达到防止车轮完全抱死的控制。 其工作过程是利用车轮转速传感器,检测制动时四个车轮的转速,通过车轮抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

2、驱动防滑系统(ASR系统,或称TCS)

ASR是在ABS基础上新发展起来的,也称“防滑控制系统”。ABS是汽车在制动状态下防止车轮抱死滑移,而ASR是汽车在非制动时防止车轮滑转。如汽车在起动或加速时,因驱动力过大会使驱动轮超过摩擦极限而引起打滑,若是后驱车就可能甩尾,若是前驱车则容易方向失控。

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驱动防滑系统通过调节制动压力来改变制动力矩,以维持汽车行驶时的方向稳定性,或通过改变节气门的开度及点火正时角度来自动减小发动机功率的输出。有了ASR,当车轮打滑时,利用刹车系统的作用将打滑车轮的刹车油压升高,进行适当刹车以限制车轮打滑。ABS/ASR已经成为欧美和日本等发达国家汽车的标准设备,一般具有ASR功能的汽车都具有ABS功能。

3、电子制动力分配系统 (EBD系统,欧洲车用EBV表示)

虽然ABS能通过防止车轮抱死达到保持车辆操控性能,很好地操控汽车行驶方向,达到缩短汽车制动距离的目的,但是ABS并不能根据车辆制动时的实际情况,合理分配四个车轮的制动力。

EBD是ABS的附加系统,用来监控汽车四轮转速,将各车轮刹车油压自动调节至最佳分配。汽车制动时,因重心前移,车头会下沉车尾会上抬,制动力须重新分配。同理,汽车行驶时各个车轮的负重情况可能会不同,当车辆制动时,左右边车轮制动力也须重新分配。

EBD系统利用ABS系统的转速传感器,感应刹车及转向时每一车轮速度的变化,通过制动力调整分配器能使四轮达到最佳的制动力分配,改善刹车力的平衡,增加刹车稳定性,防止出现甩尾和侧移,缩短汽车制动距离。因此,在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS + EBD”。

4、电子差速锁(EDS系统)

当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时,例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上,另一个驱动轮在冰面上,EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度,当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时,EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制,只能在车速低于40km/h启动,目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型。

5、电子稳定程序 (ESP系统)

ESP用于监控汽车行驶状态,实际上是一套车身稳定控制程序(一种控制算法)。它不需要驾驶者进行操作,而是每时每刻都在处理监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态等实际情况,及时做出反应并不断向发动机和制动系统发出指令。

车辆在转弯时,如果转向角度越大,车的侧倾就厉害,如果车速过快,侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故;同样的道理,当车速过快或转向角度过大时,一但超过轮胎抓地力的极限,车辆会偏离原有运动轨迹,严重时会使整车失控,这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。

当汽车转向太急时,若左前轮因路面过滑丧失对地面的附着力,汽车就会向左侧滑,此时ESP就让右后轮制动,产生顺时针方向的转矩使汽车回到正确路线上。

可以这样说,ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员,所以,它对汽车侧滑有很好的预防作用。

6、电子控制刹车辅助系统 (EBA系统)

EBA可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。在一些非常紧急的事件中,驾驶者往往不能迅速地踏刹车板,EBA就是为此而设计的。

对于正常情况下的刹车,EBA不会发生作用,但如果是紧急刹车,EBA会马上自动指示刹车系统产生更高的油压,使ABS发挥作用,增大刹车效果。对于那些脚力较差的女士或高龄驾驶者,在闪避危险的紧急刹车时,EBA会很有帮助。

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2.3.5 三元催化

三元催化器是一种安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置。载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中。称它是载体,是因为它本身并不参加催化反应,而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把NOx产分解成氮气和氧气。由于可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。

在空燃比(14.7:1)时,催化转化的效果最好。电喷射系统可保证燃料混合浓度接近于理想空燃比,在车的排气管的三元催化器附近安装氧传感器,以检测尾气中氧的浓度并把数值传回电脑,电脑再基于测定的氧浓度值来调整喷油和进气等相关量值;也就是说电脑对发动机进气、进油和排放实施整个过程的监测,通过ECU调整燃油喷入量,获得理想的混合气浓度。以达到降低有害气体排放的目的。

2.3.6 主动式电子控制悬架系统

最初的悬架系统采用弹性钢板,效果不很好。19xx年螺旋弹簧开始用于轿车,当时有两种意见。一种意见主张安装刚性较大的螺旋弹簧,以使车轮保持着与路面接触的倾向,提高轮胎的抓地能力,但弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。另一种意见认为应采用较软的螺旋弹簧,以适应崎岖不平的路面,提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性,但是这样的汽车操纵性较差。

非独立式悬挂 当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也做出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。 独立式悬挂 三四十年代,独立悬架出现。车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少。

上述悬架系统属于被动式减震,汽车行驶的平稳性和乘员舒适性较差。

汽车的平顺性要求悬架系统较软,而汽车的操纵稳定性,特别是转向时不侧倾,制动时不点头又要求悬架系统较硬,主动悬架的电子控制技术较好地解决了这一问题。

主动式电子控制悬架系统通过传感器感知最轻微的车轮及车身的动作,当汽车制动或拐弯时的惯性引起悬架变形时,悬架传感器会检测出车身的倾斜度和横向加速度,微电脑根据传感器的信息,与预先设定的数值进行比较计算,通过一套新型的液力调节伺服器,及时对悬架系统做出调整,保持车身的平衡,避免对车轮产生冲击和引起振动,使车轮很好适应各种路面状况,即使在异常崎岖不平的地方,轿车也能保持优越的操纵性、舒适性及方向稳定性,大大提高了乘坐的舒适性。

2.3.7 电子控制自动变速

过去汽车上用的自动变速传递功率有限,效率低。电子控制自动变速根据行驶状况,模拟优秀司机选挡规律,驱动一套液压系统或步进电机进行离合和换挡。

电子控制自动变速由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号后作为电子控制装置ECU的输入信号,经ECU按照换档特性和换档规律来精确控制传动比,使汽车得到最佳档位和最佳换档时间。与传统变速相比较,这种传动的最大优点是结构简单,较好的动力性和经济性,传递功率大、效率高,低油耗,具有最佳的驾驶舒适性等优点。

2.3.8 电子控制转向装置

轿车马力大、速度快,为了操纵的轻便和灵敏,中高档次的轿车转向器都加装了液压动力转向器。具有工作无噪声,灵触度高体积小的优点,能够吸收来自不平路面的冲击力,缺点是结构复杂,消耗功率大,易产生泄漏等。

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现代轿车的发展采用电子控制动力转向系统,利用电动机产生的动力来协助驾驶员进行转向,极大地提高了汽车的动力性、经济性和机动性,方向感好,高速时更稳。

汽车转向时,转矩传感器 “感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,通过数据总线发给电子控制单元ECU,电控单元根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生助力转向。

2.3.9 安全带与安全气囊

汽车发生碰撞事故,汽车与外界物体之间发生的碰撞,称为“一次碰撞” 。

汽车发生碰撞后,乘员不可避免地会与汽车内部结构发生碰撞,尤其是前排乘座的人员会与转向盘、仪表板等碰撞,这种碰撞称为“二次碰撞”。

“二次碰撞”会使乘员直接受到伤害,因发生的时间极短,约只有100ms左右。安全带与安全气囊的作用就是要保护乘员,避免受到二次碰撞的伤害。 改进安全带性能的新技术仍在不断发展,主要有:卷收器在保留原有敏感方式(带感和车感)的同时,开发了织带夹紧装置、织带预紧装置、吸能织带等。

安全气囊已出现智能化,能识别前排乘员席有无乘员、有无逆向儿童座椅、乘员身材大小、重量,坐姿、是否佩带安全带等,并根据上述信息调整动作,以求最大限度地减少失误和保护乘员。 安全带与安全气囊相结合,在安全带中,预留一空气袋。在安全带产生束紧动作时,气囊也会同时充气,产生弹性的空间,使安全带在紧束时对于乘客的不产生伤害。

2.3.10 车内控制技术

80年代汽车内环境的控制主要靠机械式调整,空调制冷剂R12对大气环境有破坏作用。随着新技术的发展和环境保护的要求,车内环境的控制系统有了根本的改变,主要体现在能够有效地控制车内空气的温度、湿度、洁净度等。

气候控制系统能够有效地控制车内空气的温度、湿度、洁净度等。车外的新鲜空气经过空气微滤网导入和车内空气自循环,可过滤微小尘埃和花粉等颗粒物,以保证车内空气质量。双层中空隔热玻璃,可有效地保温、保湿和消除集雾现象。自动冷暖空调系统,可进行定时开关控制。

座椅自动记忆调节系统:符合人体工程学的设计,高度、倾斜度、软硬度可无级调整,对不同的乘坐者,按记忆快速调整,还可自动给座椅预热等。

中央控制门锁与防盗报警系统:开车和停车时自动关闭和锁上全部门窗,撞车事故发生时门窗锁自动打开。车外开锁远红外遥控。智能化的防盗报警系统。

2.3.11 信息显示系统

汽车车况信息显示系统是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展,正处于发展和完善阶段。显示系统由车况监测部件、车载计算机、电子仪表和驾驶信息平视显示四部分组成。

监测部件 通过液位、压力、温度、灯光等传感器,监测发动机、制动系、电源系统以及车灯的故障。 车载计算机 提供的信息能提高行车的安全性、燃油经济性及乘坐舒适性。它能使驾驶员获得平均油耗、瞬时油耗、平均车速、可行驶里程、驾驶时间、时钟、温度等有关正确驾驶的信息。这些信息在不需要时不显示,需要时可通过键盘和按钮调出。

电子仪表 为驾驶员提供汽车行使时最基本的操作信息。且这些信息连续在仪表板上显示。汽车行驶自身信息和通信系统,包括车载通信系统、显示系统、自动跟踪系统、无限通信系统、汽车网络设备等。

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驾驶信息平视显示 车速等仪表信息,在驾驶员面前的风挡玻璃上显示,不必低头。

2.3.12 现代汽车的其他电子控制

现代汽车的电子控制包括有车用空调控制、挡风玻璃刮水器的控制、灯光控制、汽车门锁控制、汽车车窗控制、电动座椅控制、GPS导航系统、巡航控制系统、防撞与防盗安全系统、减撞刹车装置、撞车保护装置、偏离车道警示系统等等。

1、GPS导航系统

系统由两部分组成:一部分由安装在汽车上的GPS接收机和显示设备组成;另一部分由计算机控制中心组成,两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的,它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况,

2、巡航控制系统

当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时,它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。装有巡航控制系统的汽车具有以下优点:

稳定车速 无论是上坡、下坡,还是在平直的路面上行驶,只要在发动机功率允许范围内,均可保持恒速行驶。

驾驶舒适性 在高速公路或者城间高等级公路上行驶时,表现特别明显。此外,以恒定车速行驶以恒定车速行驶,还可减少驾驶员负担,对保证行车安全十分有利。

节省燃油、减少排气污染 汽车以恒定车速行驶,可使燃油消耗与发动机输出功率处于最佳配合状态,既能降低燃油消耗,又可减少排气污染。

3、自适应巡航控制系统

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,主要由雷达传感器、方向角传感器、轮速传感器、制动控制器、扭矩控制器和发动机控制器等组成。系统的优点是:

通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人,根据道路情况控制车辆行驶状态,完全或部分地取代了驾驶员的操作。

通过各种传感器,在汽车周围产生一个雷达安全区域,计算机根据雷达传感器传输的信息,分析和判断道路情况,通过控制器调整汽车的行驶状态。

各种传感器不断收集汽车、道路和周围环境等方面的信息,通过计算机来调整汽车的运行状态。它能够准确地判断汽车四周的安全情况,自动采取措施回避危险或者选择安全的行车路线和工作状态。

4、减撞刹车装置

在感知到撞车危险时,会立即启动自动刹车装置。同时还会自动关闭车窗和天窗并勒紧驾车者的安全带。

5、撞车保护装置

通过防翻车传感器,在汽车跳离地面时启动智能刹车装置,还能使安全气囊展开后处于充气状态的时间延长至6秒钟左右(而以往前座安全气囊的维持充气状态的时间不足1秒钟)。

6、偏离车道警示系统

在车头装有照相机,以识别道路上的路标,并在车辆偏离车道时向驾车者发出警告。

7、盲点探测系统

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通过传感器,可在驾车者视觉盲区内出现物体时发出警告。

现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性,将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时,随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展,汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统,各种控制单元集中在一个ECU中,实现车辆控制的智能化。

2.3.13 清洁燃料汽车

从20世纪70年代出现石油危机以来,一些国家开始重视开发汽车代用燃料,到现在又由于重视环境保护,要求降低汽车尾气排放,促使各国继续代用燃料(清洁燃料)的研究。

1、天然气汽车

天然气的主要成分是甲烷。

2、液化石油气汽车

液化石油气其主要成分是丙烷丁烷,是石油可藏伴生气,资源丰富。

3、醇燃料汽车

以甲醇或乙醇为燃料的汽车。简称称为“醇燃料汽车”。生产乙醇的原料有甘蔗、甜菜、玉米、薯类、乙烯、木屑等,资源非常丰富。

4、氢气汽车

用氢气作为燃料的汽车。在常温常压下,氢是无色、无味、无毒的气体。

氢燃料汽车的尾气排放对大气污染极少,氢是很理想的清洁能源。

目前提取氢的生产成本很高,储存运输及使用还存在一些技术难点问题,所以氢气汽车目前仍处于实验中。

2.3.14 电动汽车

1873年世界上第一辆电动汽车问世,比1885年问世的第一车辆内燃动力汽车还早12年。但在当时由于一些技术问题难以解决,而内燃机日益成熟,电动汽车逐渐被人忘记,直到20世纪70年代能源危机和现在环境污染日益成为世人关注的焦点,很多国家为了开发新能源汽车以保护环境,实现汽车零排放,掀起了开发电动汽车的热潮。 电动汽车的基本形式是用蓄电池的电能作为电动汽车的动力源,因此这种电动汽车能实现零排放。由于当前电动汽车用的蓄电池性能还不理想,一次充电后汽车行驶里程仍较短(50 - 100km),个别样机可达550km,尚未达到传统汽车的水平。

于是出现电动汽车的第二种形式:混合驱动电动汽车,它的连续行驶里程比只有蓄电池供电时更远。 电动汽车的第三种形式是使用燃料电池作为汽车的动力源。燃料电池是通过电化学反应将燃料的化学直接转变为电能的高效发电装置。燃料可以有多种:氢气、甲醇、天然气、甲烷等。这些燃料对环境污染小,其发展前景广阔。 目前,燃料电池技术尚不完全成熟、成本很高,燃料电池电动汽车仍处于实验阶段,离商业化还有一段距离。

2.3.15 汽车轻质材料

进一步提高汽车性能,降低汽车质量的重要途径之一就是采用强度高、质量轻及其他性能更优的新材料。汽车质量每减少100kg,可节省燃料 0.2 - 0.3 L / 100km。

为了进一步节省能源,在21世纪,汽车质量轻量化将会进一步的发展,除扩大使用铝、镁等轻金属外,还将大量使用复合材料、高强度及高温陶瓷等材料。随着轻质材料的使用,到20xx年汽车自身质量还将减少8%。

1、复合材料

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主要有两大类:一类是以塑料为基体,用玻璃纤维或者碳纤维等增强的复合材料,简称为“工程塑料”;另一类是以金属为基体,加入硼纤维、陶瓷纤维或陶瓷颗料的复合材料。

工程塑料 以合成树脂为主要成分的高分子有机材料。在塑料中掺入玻璃纤维或者碳纤维等,不仅能保持塑料具有的质量轻、磨擦系数小、耐磨损、耐腐蚀、减震、自润滑等特性,而且还具有较高的强度及抗冲击性能,可以来制造汽车零件。

金属基复合材料 以金属为基体加入硼纤维、陶瓷纤维等形成,既有金属材料的强度及韧性,又有非金属材料的耐热性及耐磨性的复合材料,并且材料的强度及热强度得到进一步提高,更适合制造汽车的零件。

2、高强度高温陶瓷

高强度、高温陶瓷可简称为“工程陶瓷”它包括氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷两种。

氧化物陶瓷(如氧化铝、氧化锆)因强度受温度的影响较大且较脆,只适宜制造高温下负荷较小的零件;而非氧化物陶瓷(如氮化硅及碳化硅)高温强度及韧性较好,在汽车制造业中应用较多。

工程陶瓷特性: 密度低,高温强度好,导热低,磨擦、磨损性能良好,弹性模量高。 第三讲

3.1 国外著名汽车公司及其品牌

汽车公司通过生产汽车产品,直接实现汽车技术功能,同时直接在汽车上赋予文化含义。汽车文化的日益丰富离不开汽车公司在发展生产和追求卓越技术过程中,品牌做出的贡献。汽车产品品牌是一个企业的形象代言者,也是产品是否在市场上拥有号召力的象征。汽车的车标展现了汽车公司的企业文化内涵。

3.1.1 通用汽车公司

通用汽车公司是美国主要汽车工业垄断组织之一,也是世界汽车制造业中最大的跨国公司,总部设在密歇根州底特律市。通用汽车公司建于19xx年,由马车制造商W·C杜兰特合并别克、奥兹莫比尔、凯迪莱克、雪佛莱、庞蒂亚克等20多家汽车制造公司组成的。20世纪20年代初改革经营管理,使企业很快发展成为世界上最大的汽车公司。原为杜邦财团所控制,19xx年落入摩根财团和洛克菲勒财团之手。 (主要品牌)

3.1.2 福特汽车公司

福特汽车公司创建于19xx年,是美国及世界第二大汽车公司。福特汽车公司的创始人是亨利·福特。 公司最初是股份制,后由亨利·福特买下其他合伙人的股份,从而使其成为福特家族的独占企业。从此,福特汽车公司一直具有浓厚的家族色彩。

19xx年,福特开发了举世闻名的T型车,并首创了汽车大规模流水生产方式,极大地提高了生产效率。品牌价值为364亿美元,位居汽车品牌价值榜首。(主要品牌)

3.1.3 戴姆勒 - 克莱斯勒汽车公司

19xx年,戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并,组建了戴姆勒-克莱斯勒集团,成为世界第5大汽车公司。公司总部设在美国底特律。(主要品牌)

3.1.4 丰田汽车公司

丰田汽车公司是世界十三大汽车工业公司之一。也是日本最大的汽车公司,创立于19xx年,创始人丰田喜 - 郎19xx年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。19xx年,丰田AI型汽车试制成功,第二年即正式成立汽车工业公司。 (主要品牌)

3.1.5 大众汽车公司

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大众汽车公司是德国最大、也是最年轻的汽车制造商,创始人是费迪南德·波尔舍。19xx年成立,总部设在沃尔夫斯堡,它以生产大众型小轿车和国型货运车而著称于世。

大众汽车公司在德国的子公司主要是大众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海、一汽大众公司等。(主要品牌)

3.1.6 雷诺 - 日产汽车公司

19xx年日产公司濒临破产。3月雷诺和日产签订的股本参与协议和联盟协定,雷诺与日产联盟。(主要品牌)

3.1.7 宝马汽车公司

宝马汽车公司是驰名世界的汽车企业,也被认为是高档汽车生产业的先导,宝马公司总部设在慕尼黑。该公司始创于19xx年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·费里茨。(主要品牌)

3.1.8 本田汽车公司

本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”。其前身是本田技术研究所,建于19xx年9月,创建人是本田宗一郎,公司总部在东京。该公司生产的摩托车闻名世界。19xx年开始生产汽车。本田公司先后建立本田美国公司、本田亚洲英国公司。(主要品牌)

3.1.9 标致 - 雪铁龙汽车公司

标致汽车公司是世界十三大汽车公司之一,是法国最大汽车集团公司。公司创立于1890年,创始人是阿尔芒·标致。它是当今世界上“存活”最老的汽车公司之一,居“戴姆勒 - 奔驰”之后为第二。19xx年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司。雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司,它创立于19xx年,创始人是安德列·雪铁龙。(主要品牌)

3.1.10 菲亚特汽车公司

世界十三大汽车公司之一的菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利。菲亚特汽车公司旗下生产的汽车不仅有着浓厚的意大利历史、文化和传统的积淀,而又各自风格鲜明。(主要品牌)

3.1.11 保时捷汽车公司

费迪南·保时捷是德国著名的汽车设计大师,也是保时捷汽车公司的创始人,公司坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的,具有鲜明的特色和优异的性能。保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成为世界上对复杂研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

3.1.12 现代汽车公司

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业,世界13家最大汽车公司之一。创立于19xx年,创始人郑周永。公司总部在韩国汉城,汽车年产量100万辆。 (主要品牌)

3.1.13 姆吉 - 罗孚汽车公司

姆吉(MC)和罗孚(Rover)汽车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大。姆吉公司创建于19xx年,以生产敞蓬跑车和小型跑车享誉世界车坛。罗孚公司19xx年从生产自行车转为生产汽车。20xx年姆吉 - 罗孚汽车集团公司成立。(主要品牌)

3.2 中国著名汽车公司及其品牌

3.2.1 中国第一汽车集团公司

中国“一汽”是中国汽车工业的摇篮,是目前中国汽车最大的企业集团,总部位于吉林省长春市,始建于1953

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年。目前集团公司旗下“一汽轿车股份有限公司” 、“一汽大众汽车有限公司” 、“一汽海南汽车有限公司”、天津“一汽”夏利汽车股份有限公司等诸多子公司。

1、一汽轿车股份有限公司

“红旗”属于一汽的自有品牌、自有商标,诞生于19xx年。公司主导产品为红旗系列轿车及其补充型新产品。

2、一汽大众汽车有限公司

公司于19xx年6月10日在长春高新技术开发区注册成立。合资生产捷达、奥迪、宝来、高尔夫等轿车。

3、一汽海南汽车有限公司

19xx年,与日本马自达汽车公司合资成立海南马自达汽车有限公司,19xx年1月18日进入一汽集团,合资生产福美来、普力马、 MAZDA6 等轿车。

4、天津“一汽”夏利汽车股份有限公司

19xx年,开始生产天津“夏利”轿车。19xx年合资生产“丰田”品牌的中档轿车。

3.2.2 东风汽车公司

创立于19xx年,产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车、客车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。旗下主要有:东风本田汽车武汉有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司等子公司。

1、东风本田汽车武汉有限公司

20xx年7月组建成立, 20xx年上半年正式投产,合资生产本田CR-V。

2、东风悦达起亚汽车有限公司

由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司韩国起亚自动车株式会社按25%:25%:50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业。合资生产嘉华、千里马、远舰等轿车。

3、神龙汽车有限公司

由东风汽车公司与法国标致 - 雪铁龙集团合资兴建。成于19xx年5月。生产爱丽舍、毕加索、赛纳、标致等轿车。

4、东风汽车有限公司乘用车公司

位于广州花都。是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。拥有花都和襄樊两个工厂,与日产尼桑合作主要产品有:蓝鸟、阳光和天籁等高档轿车。

3.2.3 上海汽车工业(集团)总公司

上海汽车工业(集团)总公司是中国三大汽车集团之一,19xx年来,上汽先后与德国、美国、日本、英国、法国、意大利等国的汽车集团公司合资合作,建立了58家合资企业。旗下有:上海大众汽车有限公司,上海通用汽车公司,上海通用五菱汽车股份有限公司等。

1、大众汽车有限公司

中德合资的轿车生产企业, 成立于19xx年3月。合资生产普通桑塔纳、 POLO、桑塔纳 2000、桑塔纳 3000、 GOL、帕萨特、途安等轿车。

2、通用汽车有限公司

成立于19xx年6月12日,由上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。合资生产赛欧、君威、别克GL8 、凯越、荣御、凯迪拉克CTS等轿车。

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3、上汽通用五菱汽车有限公司

由上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作的大型企业,合资生产雪佛兰轿车。

3.2.4 北京现代汽车有限公司

由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,合资生产索纳塔、伊兰特、途胜等轿车。

3.2.5 北京吉普汽车有限公司

由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司合资组建。生产大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、奔驰E级、奔驰C级等轿车。

3.2.6 广州本田汽车有限公司

成立于19xx年7月1日,由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50%建设而成。合资生产雅阁、奥德赛、飞度等轿车。

3.2.7 奇瑞汽车有限公司

奇瑞汽车有限公司成立于19xx年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业。生产风云、旗云、 QQ、东方之子、奇瑞 SUV等轿车。

3.2.8 华晨中国汽车控股有限公司

旗下拥有两个整车品牌。即"中华"和"金杯"系列。20xx年3月,华晨中国汽车控股有限公司属下企业与德国宝马公司合资生产宝马系产品。

3.2.9 南京汽车集团有限公司

南京汽车集团有限公司拥有4家全资子公司,24家控股子公司(其中8家中外合资),13家参股公司(其中4家中外合资),生产跃进、南京依维柯、南京菲亚特三大品牌系列汽车。

3.2.10 东南(福建)汽车工业有限公司

由福建省汽车工业集团和台湾中华汽车公司合资组建而成,生产菱帅、富利卡、菱绅品牌系列汽车,

3.2.11 长安福特汽车有限公司

20xx年4月25日,福特汽车公司和长安汽车集团有限责任成立了长安福特汽车有限公司,双方各拥有50%的股份,合资生产嘉年华、蒙迪欧、福克斯等轿车。

3.2.12 吉利控股集团

吉利控股集团是中国最早也是最大的民营汽车生产企业,创建于19xx年11月6日,其前身是位于浙江省台州市路桥区的黄岩县制冷元件厂。

集团现有临海、宁波、台州、上海四大整车制造基地;拥有吉利 “豪情”、“美日”系列经济车型,“美人豹”,“华普”三大子品牌系列。

3.2.13 中兴汽车制造有限公司

河北中兴汽车制造有限公司是19xx年批准设立的中外合资企业,是目前国内具有完全自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡、SUV生产企业。

3.2.14 长城汽车股份有限公司

长城汽车股份有限公司是一家大型股份制民营企业,国内规模最大、品种最多的皮卡专业厂,名副其实的国内皮卡第一品牌。

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3.2.15 哈飞汽车股份有限公司

哈飞汽车股份有限公司成立于19xx年9月,是哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司控股的子公司,公司主要生产赛豹、赛马、路宝轿车,中意、百利微型客车、锐意微型货车等系列车型。

3.2.16 长丰汽车制造股份有限责任公司

长丰汽车有限责任公司地处湖南省永州市,生产“猎豹”牌轻型越野汽车。

第四讲

汽车给人们带来便利和快捷的时候,汽车的大量使用也产生了废气,噪声以及扬起的尘土,对自然环境造成4.1 汽车与环境 污染。

4.1.1 汽车尾气污染

作为一种无以替代的现代交通工具,汽车同时也是一个流动的污染源。在大气污染中,一些有害成分主要来自汽车排放的尾气。

(1)汽车尾气:一氧化碳,氮氧化合物,碳氢化合物,铅化物,碳烟等颗粒物。

(2)人类对汽车尾气污染的控制措施:

1、提高汽车尾气排放标准

目前,国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系,其中以欧洲标准应用较广。

欧盟早在1992 - 19xx年便开始实行“欧洲一号”标准,“欧洲二号”则是1996 - 19xx年在欧洲实行的, 在亚洲,泰国、印度、韩国等国的城市已于20xx年左右先后实施了“欧洲二号”标准或与之相当的标准。

“欧洲二号”标准已经为“欧洲三号”所取代。“欧洲四号”计划在20xx年正式登场。如“奔驰S600”的低排放已经提前数年达到“欧四”标准。 20xx年,我国北京和上海相继实施国家机动车第二阶段排放标准,该标准将相当于“欧洲二号”排放标准。北京将率先从20xx年起执行“欧洲三号”排放标准。欧洲通过对汽车污染物排放更加严格的欧洲5号和欧洲6号标准,其中欧5标准将于20xx年9月1日开始实施。

2、研制无污染的环保汽车

电动汽车: 世界汽车产业发展的一个重要趋势,在所有的未来汽车中,电动汽车似乎是最被看好的零污染汽车。

甲醇汽车: 甲醇汽车以酒精类的甲醇作为燃料的汽车。甲醇汽车的最高时速、马力等性能与普通汽车差不多,但排出废气中的铅、氮的氧化物减少一半,并且基本上不冒黑烟。

鼓励发展公共交通,减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此,要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通,并且提高公交的运行速度,以减少汽车的使用量。美国大中城市道路面积一般占城市面积的45%,英国伦敦占35%,而北京市的道路面积仅占城市面积的11.4%。因此,更应该实行“公交优先”,从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载率高的公交倾斜。

4.1.2 汽车噪声污染

1、汽车噪声

汽车的噪声不仅跟车辆和发动机类型有关,而且与使用过程的车速、发动机的转速状态,载荷量及道路条件有关。汽车噪声包括:发动机噪声、汽车行驶的噪声等,有时汽车喇叭噪声和制动噪声也是汽车噪声的来源。

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2、控制汽车噪声的对策

汽车上安装具有吸声衬里或特殊形式的气流管道(排气消声器),可有效地降低气流噪声的装置;发展如电、太阳能等能源的车辆来代替现有的汽车,能大大降低噪声;将现有的道路路面改造成低噪声路面,可以降低车辆轮胎与路面的摩擦噪声;建立道路绿化缓冲带;建立适宜的封闭或半封闭防噪隔声屏障。

4.1.3 《京都协议书》

在环境问题中,由温室气体排放所引起的全球气候变暖问题越来越受到全球的高度重视。气候变暖已使全球自然灾害发生的频率和烈度不断增加,像厄尔尼诺和拉尼娜现象就与气候变暖有密切关系。

《京都议定书》是在联合国气候变化框架公约下制定的,自缔约之日起(19xx年),已经有全球的185个国家的参与。在19xx年12月在日本京都召开的《公约》第三次缔约方大会上,终于形成了关于限制二氧化碳排放量的成文法案,并以当届大会举办地京都命名,称《京都议定书》。是第一个具有法律约束力的旨在防止全球变暖而要求减少温室气体排放的条约。中国是该公约第37个签约国,于19xx年5月29日签署。

《京都协议书》规定减排的六种气体大都和汽车有关,其中二氧化碳、氮氧化物来自内燃机的燃烧,氯氟烃用于空调。

4.2 汽车与能源

在汽车诞生之前,人类消耗的能源主要是木材和煤炭。在汽车诞生之后,人类消耗的能源主要是石油。汽车消耗着大量的石油,每年约占石油消耗量的45%左右,人们已经意识到能源危机,积极寻求办法来保护宝贵的石油资源。 石油危机。

除了在法规上的要求和汽车技术上提高外,人们越来越重视汽车燃料替代物的研制和开发。 几种燃料替代物: 燃料电池,甲醇,二甲醚,天然气。

4.3 汽车与交通

4.3.1 汽车与道路交通安全

汽车是一种高速行驶的交通工具,本身又具有较大的质量,在行驶中如果控制不当,就容易撞上行人(包括骑自行车的人),造成对方的伤亡。或者撞上别的物体或其他车辆,或翻到路边,造成车内成员的伤亡。

1899年,美国纽约,一个先生在帮助一个妇女下电车时,不幸被一辆路过的汽车撞死,这是历史上第一起汽车交通事故。汽车刚发明时,车速在20 - 30km/h,危险性还不太大。后来,随着发动机功率的不断增加,车速越来越快,危险性越来越大,伤亡人数日益增多。汽车交通安全问题引起了人们的关注,它直接关系到人民生命和财产的损失。 为了保障汽车的安全性能,减少交通事故的发生,世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规。美国是最早进行机动车安全性研究的国家,至今已经拥有一整套详尽的安全法规。

汽车安全性能主要包括主动安全性和被动安全性两个方面:

1、主动安全性,又称积极安全性

主动安全性能是指能预防汽车事故不发生或少发生的性能。汽车结构的许多性能与此有关。如前轮主销的偏置距、双管路制动系统、汽车安全警报系统、良好而充分的视野性、轮胎状况、定期检查及正常维修等。 现在汽车采用的主动安全系统主要是ABS制动防抱死系统。制动防抱死系统的功能是,在最大限度地发挥驱动轮与地面的附着能力的前提下,继续保持(或得到)转向能力。

2、汽车的被动安全性,又称消极安全性

被动安全系统就是一旦事故发生时,汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。

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被动安全系统主要有:安全转向柱,安全带,充分的前后碰撞吸能区,安全气囊。

被动安全性必须要考虑两方面的问题:

一个是汽车外部安全性,它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如,塑性保险杠、凹进式流水槽,内藏式门把手,减少凸出物体,物体外形采用圆弧形,增大点接触面,等等。 另一个是减少事故中作用于车内乘员的冲击力,事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如,车厢的变形程度,乘员的生存空间尺寸,约束装置(安全带)、转向装置,乘员的解救等。

4.3.2 汽车与交通堵塞

世界经济进入了一个高速增长的时期,汽车保有量急剧增加,导致了已有的道路远远满足不了经济快速发展的需要,交通状况变得日益恶化。 20世纪90年代,计算机技术、信息技术、通信技术和电子控制技术飞速发展,人们意识到利用这些新技术把车辆、道路和使用者紧密地结合起来,将会更有效地解决交通阻塞问题,而且对交通事故的应急处理、环境保护和节约能源等都有显著效果。于是,人们充分利用系统的观点,来重新审视运输系统,进而导致智能运输系统的诞生。

1、智能运输系统

智能运输系统,是将先进的信息技术,计算机技术、数据通信技术、电子控制技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等学科成果综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强了车辆、道路和使用者之间的联系,从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。

智能运输系统主要由五个子系统构成:

先进的交通信息系统、先进的交通管理系统、先进的车辆系统、先进的公共运输系统、商用车辆运营系统。

2、自动导航系统

解决交通阻塞的一种发展趋势,是在汽车上安装自动导航系统。自动导航系统的用途是由车载GPS接收机监测车辆当前位置,并将数据与用户自定义的目的地比较,参照电子地图计算行驶路线,并实时将信息提供给驾车者。 目前,世界上应用较为广泛的自主导航,使用车载导航设备自带电子地图,定位和导航功能全部由车载设备来完成。

道路交通法规

第一部分 交通标志,共有七大类,320 个标志

1)警告标志、2)禁令标志、3)指示标志、4)指路标志、5)旅游区标志、6)道路施工安全标志、7)辅助标志。

第二部分 交通标线,共有三大类,72个标线

1)指示标线、2)禁止标线、3)警告标线。

注意平时所观察到的交通标志。

第五讲

由于汽车运动的成绩在一定程度上会影响汽车生产厂家的产品市场占有率,所以各国的大汽车厂商都非常重5.1 汽车运动 视参与汽车运动。其中依靠汽车运动发展起来并且成为世界名牌的有日本“本田”轿车、“三菱”汽车、意大利“法拉利”轿车等,其中“法拉利”车更是成为轿车中的极品,为世界各地年轻的成功人士所喜爱。

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5.1.1 汽车运动起源

1894年,法国举行了首次汽车比赛,共有102辆汽车参加了比赛。比赛的目的是为了厂商检验车辆的性能,宣传使用汽车的安全性和可靠性。参赛的有内燃机汽车、蒸汽汽车、电动汽车和酒精汽车。比赛结果,只有9辆汽车到达终点,蒸汽汽车获得第一名,时速为24km/h。 自从第一次汽车比赛开始以后,美国和欧洲一些国家每过几年就要举行一次汽车比赛。

19xx年6月10日,法国、英国、德国、比利时等欧洲国家发起成立国际汽车联合会,总部设在法国巴黎,以推动汽车工业发展为宗旨,并负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。下设世界汽车旅游理事会、世界汽车运动理事会。负责统筹安排世界各国汽车运动组织,为所有不同种类的赛车运动制定规则,协调安排世界范围内的各项汽车比赛。

中国汽车运动联合会于19xx年成立,19xx年加入世界汽车运动联合会。

19xx年,中国汽车运动联合会举办了香港 - 北京(港京)汽车拉力赛。这是中国汽车运动的一个先驱性项目,之后共计举办了七届。

自19xx年起,“港京拉力赛”被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站。为了申办世界拉力锦标赛,19xx年“港京拉力赛”改版为“中国拉力赛”,并在19xx年被批准列为当年世界拉力锦标赛的一站。

5.1.2 汽车运动的种类

汽车文化与汽车技术

汽车文化与汽车技术

汽车文化与汽车技术

汽车文化与汽车技术

汽车文化与汽车技术

一级拉力赛

拉力赛长距场离比赛二级拉力赛

越野赛达喀尔赛,巴黎-莫斯科-北京赛

F1

F3

程式3000

亚洲方程式

卡丁车方程式

环形场地赛法国勒芒24小时耐力锦标赛

耐久赛日本铃鹿8小时耐力锦标赛

无道路比赛特种车赛,大脚车赛

拉力赛

汽车拉力赛是在一个国家内或者跨越数个国家的公路和自然道路上举行,既检验车辆的性能和质量,又考验驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定的日期内分若干路段进行,每路段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行,每个特殊赛段为一个赛程,长度不超过30公里,道路状况比较复杂。

拉力赛是以车组为单位参赛,每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。拉力赛的路线都是一致的,但并不同时出发,而是一辆接着一辆,每一辆赛车在不同赛段都由裁判员记录下所需时间,总时间最短的便

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是胜利者。

越野赛

越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的进行汽车比赛。

经过几个国家的领土,比赛距离超过 10000 km 的又称“马拉松”汽车越野赛。

越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同,不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开,增加了比赛的难度,越野赛虽规定了比赛路线,但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

方程式汽车赛

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的类型、功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1汽车赛是所有汽车赛中级别最高的汽车赛。

方程式赛车共有三个级别:

三级方程式规定发动机气缸容量2L,170马力以下,简称 F-3。

二级方程式规定发动机气缸容量3L,475马力以下,简称 F-2。

一级方程式规定发动机气缸容量3.5L,650马力以下,简称 F-1。

一级方程式赛车 F1 简史:

汽车运动是随着汽车工业的发展逐步兴起的。19xx年在法国的默伦,首次在赛车场举行了赛车。最初的汽车运动没有什么标准,参赛者可以驾驶各式各样的汽车比赛。到了20世纪40年代末,汽车比赛中第一次出现了特别制造的单座位的赛车。为了安全和汽车运动发展方向的需要,国际汽车联合会开始对特别制造的单座位赛车颁布了一项规则,即车体结构、长度和宽度、最低重量,发动机、汽缸容量及型式、油箱容积、电子设备、轴距和轮距的尺寸等,必须依照规定的程式制造。国际汽联把特别制造的单座赛车命名为“一级方程式赛车”,并创办了相应的世界锦标赛。

20世纪初

汽车刚发明时,人们只是把它作为一种运输工具,从未想到很快汽车很快成为人们相互比赛的运动机器。汽车制造商们很快认识到汽车比赛的公众效应,并以此促销产品。

20世纪30年代

面对赛车体积、重量和功率的不断增大,出于安全的考虑,国际汽车赛事机构19xx年出台了车重750千克的限制。

19xx年6月3日在埃菲尔比赛的前一天晚上,一辆W25赛车超出限值1千克,赛事主管急中生智,使W25顺利参赛并赢得冠军。

20世纪 30–50 年代

赛车的设计类似于战前的汽车。前置发动机、大梁式车架、“雪茄”状流线型车身、窄轮子。 对排量有了限制:增压发动机不得超过3升,非增压发动机不得超过4.5升。

20世纪 70–80 年代

车手开始戴头盔和穿防火套装,坐姿向后倾斜,前部的散热器被移到两边后。发动机移至后部并采用承载式车身,采用飞机翼板,以产生将汽车向下压的压力。一级方程式赛车已进入了现代化时期。

20世纪90年代至今

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限制利用地面效应,而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度,车队转而采用其它措施,主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。

第二次世界大战前的经济危机,对赛车运动产生了强烈的冲击,国际体育组织为此给赛车的排量加了1.5L的限制,限制内容同时还包括车重量、发动机排量等规定,实际上,这是逐渐给赛车定了一个方程式,即对所有比赛车辆的限制。

第二次世界大战结束后,赛车运动重新开始。19xx年,比赛恢复到正常状态。这一年是一个转折点,赛车发动机有了新的“一级方程式”,即最高级别比赛车辆限制。一级方程式赛车,可以使用1.5L的增压式发动机或4.5L的自然吸气式发动机,而不是目前规定的3L排量发动机。

一级方程式汽车大赛在方程式车赛中级别最高。根据FISA的有关规定,每年,全世界有资格驾驶F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

FIA要求F1赛车采用排量为 3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50 -70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。

F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的科技水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,近2万人左右。

F1记分方法:

每一辆赛车都需在当站比赛前三天进行排位赛,通常排位赛时,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加正式比赛。正式比赛开始,各车手按各自排位从相继不远的位置出发。进入前8名可得分,计算法如下:

汽车文化与汽车技术

18个国际赛道、F1语旗、F车队(图片)。

根据赛场的不同,F1比赛分为街道赛和场地赛。目前,F1全年总共有18个分站赛,也就意味着全球有18个赛道参与F1比赛。意大利米兰附近的蒙扎赛道就是著名的街道赛,被称为“巷战”。没有比赛时,这个赛道就是正常的公路,每当F1赛季来临,整条公路就会被封闭专门用作F1比赛。

上海国际赛车场的场道,可以说是迄今为止科技含量最高的一条赛道,也是最年轻的F1赛道。由于上海属于冲积平原软土地基,在这样的地基上建造高标准的F1赛道,世界尚无先例。F1比赛时赛车最高时速超过300公里,加上“上”字造型的赛道宽仅13米至20米,拥有14个不同的转弯半径和9种不同组合,路面高程最大落差达12米,更是加大了工程的难度,因此,仅一期投入就达26亿人民币。不仅是上赛场,其他F1赛车场造价也是非常高的。 卡丁车方程式

卡丁车方程式是汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级 6 类,共 12 个级别。使用轻钢管结构,操纵简单,无车体外壳,装配 100 m L、125 m L 或 250 m L 汽油发动机的 4 轮单座

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位微型赛车,重心低,在曲折的环型路线上行驶,比赛速度感强。卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于19xx年。由于许多著名的 F1赛手都是从卡丁车起步的,因此,卡丁车被视为 “F1” 的摇篮。

耐久车赛

耐久车赛是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多来决定名次,比赛中每车可设 2 - 3 名驾驶员轮流驾驶。每年国际汽车耐力系列赛分为 11 站,在世界各地举行,最著名的比赛有法国勒芒24小时耐久赛,日本铃鹿8小时耐久赛。

汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验,是一项极其艰苦的比赛。

无道路比赛

无道路比赛是指在山地、泥土场等地进行的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍,使得场地内崎岖起伏,参赛车辆间隔出发,最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

“大脚车”表演赛

“大脚车” 被称为是最疯狂的运动车,在观众的一片狂呼和尖叫声中,一辆大脚车像头狂暴的巨兽,扑向一辆辆显得有些可怜巴巴的小轿车,伴随着“喀嚓!喀嚓!”的声音,碎玻璃闪着耀眼的亮光四处飞溅,瞬间小轿车就被碾扁。接着又扑向另一辆轿车,场地上又爆发出一阵山呼海啸般的狂叫??, 这就是在美国十分叫座的“大脚车”表演赛场面。

为了迎合人们的口味,现在的“大脚车”表演赛也从单纯的压碾汽车演变出许多花样,如:泥地比赛、沙地拖曳、爬山以及运动场里一对一的较量。这使得这种汽车的结构越来越复杂,性能也不断提高。

5.2 汽车俱乐部

伴随着世界汽车工业的不断发展和驾车人士对汽车的需要和兴趣,各种形形色色的汽车俱乐部也相继诞生。汽车俱乐部不生产具体的产品,它所提供的产品是一种服务。

对于一个综合性汽车俱乐部而言,这种服务又分为生产型服务和生活型服务。

生产型服务 俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆服务,它的目的便是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难。

生活型服务 以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。

汽车俱乐部是经营汽车文化的重要形式,它促使汽车文化愈加繁荣丰富。

5.2.1 汽车俱乐部的产生

汽车俱乐部在国际上已有百年以上的发展历史。

车主遇到许多问题:如有与车主本人相关的驾照年审、安全学习、转籍过户等,有与车相关的日常保养、维修、年检、事故处理,以及交纳养路费、车船税、办理车辆保险等,另外,在路上行驶的时候,也会发生故障。上述的种种问题,无不困扰着车主。

5.2.2 汽车俱乐部的发展

为了让广大车主摆脱这些烦恼,使得有车的生活真正变得轻松,服务于广大驾车人士的汽车俱乐部不断地涌现。汽车俱乐部以会员制的形式,将社会上高度分散的汽车组织到一起,通过发挥规模效应和服务网络的优势,给会员车辆提供单车和小单位很难办到的一些服务,从而给会员带动来诸多方便和实惠,而俱乐部本身,也从会费中取得一定收益的双赢项目。

随着会员人数的不断增多,俱乐部服务的范围也在不断扩大,金融、保险、房地产、汽车生产厂都开始与俱

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乐部联系。 如今汽车俱乐部在发达国家早已盛行,并且形成一个非常大的行业。据统计,世界各国汽车俱乐部的会员总数至少2亿。

5.2.3 部分国家的汽车俱乐部介绍

美国 美国汽车协会(简称“AAA”)是世界上最大的汽车俱乐部,它是仅次于罗马天主教会的世界第二大会员组织。也是世界上最大的“美国快速旅行支票”的销售者。

AAA在全美范围内,向人数庞大的会员卖出数以千万美元的信用卡,施行支票,保险单,行李票等,其初衷是服务于驾车爱好者。此外,AAA还促进了拉力赛和其他一些汽车竞赛,显示各种新车的可靠性。

澳大利亚 澳大利亚汽车俱乐部创建于19xx年,目前已发展会员近600万。澳大利亚有7个国营的汽车俱乐部,每年提供537万次道路紧急救援服务。 全国启用统一的提供道路服务单一号码系统,依靠这个电话系统,会员可以随时沟通求援者与救援中心的联系。

德国 德国汽车俱乐部全称是“全德汽车俱乐部”、其德语的缩写为“ADAC”,你若想成为该组织的一员,每年只需交纳73马克的会费即可。 “ADAC”除了拥有众多的普通会员外,还有一种高级会员,每年交纳139马克的会费,可以享受更好的待遇。

新西兰 新西兰汽车俱乐部共有会员90万,其服务中的一个关键部分是紧急救援服务,95%的救援在1小时内完成任务。俱乐部还致力于高速公路巡逻,解决高速公路网络,司机驾驶证审验等问题。对油价、汽车使用成本、行驶速度、司机驾驶证、道路基金管理的导向和政府道路安全策略计划起着监督者的作用。另外,免费的技术咨询服务也非常受到会员的欢迎。

中国 中国汽车俱乐部的出现始于19xx年建立的北京大陆汽车救援中心,即现在的北京恩保大陆汽车俱乐部(CAA)。 中国目前汽车俱乐部形式的多样化:

一是为车主提供具体服务为主的,以救援为龙头,并带动相关售后服务等,如北京“大陆”、福建“迅速”等。

二是专门作售后服务,如武汉“绿岛”。

三是与文化、沙龙以及公益活动相结合,带有一定的协会性质。如全国惟一的一家在民政部门注册成功的北京“爱车俱乐部”。

四是以旅游、越野、赛车等兴趣或职业特征为主的,如“蜂鸟”、“摄影家”等。

五是以企业、品牌等来设立的俱乐部,如法拉力汽车俱乐部、大众俱乐部。

5.3 车展

汽车展览会带来更多的概念车型、新车型、汽车展会风格和文化氛围,让人们感受到世界汽车工业跳动的脉搏。汽车展览是汽车制造商们展示新产品的舞台,在流光溢彩的样车背后,是汽车制造商们为在汽车市场上争夺市场份额而进行的殊死较量。

世界著名五大汽车展:

法兰克福车展,巴黎车展,日内瓦车展,北美车展,东京车展。

5.3.1 法兰克福车展

德国法兰克福车展是世界上最大的汽车展之一,创办于1887年9月。有世界汽车工业“奥运会”之称。是一些世界级汽车公司的主要车展会场。“梅塞德斯 - 奔驰”、“宝马”、“奥迪”、“欧宝”以及“保时捷”都有自己专门的展厅。

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法兰克福车展的服务细致而周到,符合德国人一贯滴水不漏的办事作风,人们不仅可以看到百年“老爷车”和光彩夺目的新车,还可以观看新车表现和国际赛事实况转播,并可获得汽车发展史、技术性能、安全行车、环保节能等多方面知识。

5.3.2 巴黎车展

法国是汽车的发源地,第一次车展是在法国举行的。在法国汽车俱乐部的倡议下,第一次国际车展于1898年在巴黎的一个公园举行。 作为浪漫之都的巴黎,它的车展总能给人新车云集,争奇斗艳的感觉。巴黎汽车展从1854年的第一部汽车到21世纪的电动汽车,展示了整个发展过程中的许多重要车型。吸引了世界各主要汽车厂商、零部件厂和科研中心参展。

世界各大汽车巨头总喜欢把最先进的技术产品放在巴黎露面,二年一届的巴黎车展,也是概念车云集的海洋,各款新奇古怪的概念车常常使观众大饱眼福。

5.3.3 日内瓦车展

日内瓦国际汽车展是全球五大国际车展之一,每年的参展作品多得不胜枚举,让人眼花缭乱。 由于瑞士没有自己的汽车工业,日内瓦国际车展造成了它特有的中立地位,使得众多的参展尚非常看好日内瓦车展。 一年一度在瑞士日内瓦举行的国际车展反映了当今世界的汽车流行趋势,由于欧洲是世界主要汽车消费市场,各大汽车公司竞相在该车展上亮相,推销自己的新产品。

大型高级轿车、豪华小轿车、面包车、跑车和赛车等是该会展上的主要展品。

5.3.4 北美国际车展

北美国际车展原名“底特律车展”,一年一度在美国底特律举行。始于19xx年,当时参展的厂商只有17家,参展汽车一共只有33辆,随着汽车工业的兴盛,车展也越办越大,也是当今世界最负盛名的车展。 19xx年开始,车展迁移到现在的COBO展览中心,那里是世界上最大的平面室内展览会场之一,可同时容纳上万名参观者。19xx年该车展更名为“北美国际汽车展”。参展的主要是世界各汽车大公司当年推出的新型车、概念车等。 北美国际车展基本上是日本、美国车的天下。

5.3.5 东京车展

东京车展始于19xx年,与北美车、法兰克福车展等并称世界五大车展。它一年一度交替展出商用车和小轿车。东京车展聚集了日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车,以及各种各样的汽车电子设备和技术。东京车展历来以规模大、注重新产品、新技术的推出、展出产品实用性强而闻名于世界。 环保和节能始终是东京车展的亮点,与其他西方大型车展相比,东京车展更具有亚洲东方的风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。 第六讲

6.1 汽车的选购

随着物质生活水平的提高,汽车已不再是可望而不可及的稀罕之物了,它已经像一般的商品一样进入了市场,开始被大多数老百姓所关注,并已成为不少家庭和个人的购买目标。

6.1.1 购车前的准备工作

1. 预定购车预算;2. 选购适当的车型品牌;3. 选择购车季节;4. 掌握价格走势;5. 注意耗油量。

6.1.2 验车

6.1.3 个性购车

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人有个性,车也有个性,人车相配,人的个性会在车上得到延伸,不同性格的人喜欢开的车不同,从一辆车上甚至可以判断出车主人的个性品味。

6.1.4 二手车的购买 —— 静态、动态检查,综合评价

行情价可作为估算的参考,但还得视实际车况而定。

选购时不要一味注重车身的外观,该车有无碰撞事故才是你应关心的。

注意检查引擎盖板的内部,是否有烤过漆的痕迹;引擎室内的各横梁、纵梁是否有焊接的痕迹。

试开车门是否顺畅无异声,行李箱开口处也是检查重点。

水、油、气也一并检查,评判车况应注重发动机的运转。

检查车室底板可观察该车的防水性,对车辆的底部进行检查,车身大梁是否受损,各接管是否有漏油的痕迹。 从内饰上来判断原车主的驾驶习惯,避免选购经过很用过的车。

通过试驾来检查各行驶机件的灵活性和协调性。

6.1.5 颜色的挑选

买车时,可能首先考虑的大概是车的品牌、类型、性能、质量等等,但一旦决定了这些后,面临的就是如何选择颜色的问题。

也许,当你选择颜色时,考虑的仅仅是“我喜欢什么颜色”。不过你想过这些问题没有:

什么颜色的汽车会显得大一些?什么颜色的车发生交通事故最少?什么颜色的车能使汽车显得结实而厚重?什么颜色是流行色?什么颜色的汽车在卖二手车时还能保值?

6.1.6 汽车保险

汽车的保险按照重要性分为基本险和附加险,基本险包括:车辆损失险和第三者责任险。附加险主要包括:全车盗抢险、风挡玻璃单独险、自燃损失险、不计免赔特约险等等。

1. 基本险

车辆损失险:是指保险车辆遭受责任范围内的自然灾害(不包括地震)或意外事故,造成保险车辆本身损失,保险人依据保险合同的规定给予赔偿。

第三者责任险:是指保险车辆因保险人责任事故,致使他人遭受人身伤亡或财产的直接损失,保险人依据保险合同的规定给予赔偿。

2. 附加险

全车盗抢险:是指负责赔偿车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。

风挡玻璃单独险:是指车辆在停放或使用过程中,其他部没有损坏,仅风挡玻璃单独破裂或破碎,风挡玻璃的损失由保险公司赔偿。

自燃损失险:是指车辆因电路、线路、供油系统发生故障以及因运载货物自身起火原因燃烧造成保险车辆的损失。

不计免赔特约险:是指车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿,对应由被保险人承担的免赔金额,由保险公司负责赔偿。

6.1.7 其他

选择有完整生产能力的厂家、考虑售后服务、考虑购车后的费用支出、维修、油耗和养护、4S 专卖店。

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6.2 汽车驾驶技术

6.2.1 学车指南

1. 如何选择驾校;2. 学车小窍门;3. 初学驾驶的原则;4. 审办驾驶证;5. 新手上路;6. 复杂路段熄火;

7. 上坡跟车熄火;8. “掏轮”。9. 左脚不离离合器踏板。

6.2.2 基本驾驶技术

1. 预测驾驶;2. 怎样在坡道上起步;3. 在道路上怎样转弯;4. 怎样随车流行进。

6.2.3 道路驾驶技巧

1. 夜间行车;2. 雨天驾驶;3. 冰、雪天路上的驾驶;4. 不宜超越前面的车辆;5. 发生异常情况的处理。

6.2.4 节油技巧

1. 都市行车省油技巧。

2. 驾车省油的一些方法:缓慢加速,脚轻手快,正确使用制动,安全滑行,低档不超速、高档不缓行,保持足够的跟车距离。

6.2.5 高速公路安全行车

对车辆做一番细致地检查(特别注意检查燃油量);检查轮胎的气压,检查制动效果;对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视;从匝道入口进入高速路时须正确进入行车道;保持安全距离,谨慎超越车辆,正确使用制动。

6.2.6 汽车仪表

汽车仪表是反映车辆各系统工作状况的装置。传统的仪表是机械式的,而现代仪表已经改用电子式。就目前大部分车型来看,显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式。

温度表 显示车外空气温度仪表,单位是摄氏度,目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。

瞬时油耗表 显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表,单位是 L/km 。不少车型已经采用综合显示屏显示油耗,并能换算出余油尚能行驶的里程数。

自动挡挡位显示 用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同,有的使用指示灯配合图形,有的则通过显示屏直接显示。

速度表 速度表是现代车辆必备的仪表之一,它显示的是汽车的时速,公制单位是 km/h ,有些欧美国家同时采用英制单位。传统的车速表是机械式的,现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表。

里程表 它是记录车辆行驶里程的仪表,多整合在速度表内。它对于车主判断车辆的整体状态,常见故障等有着特别的作用。同速度表一样,以前的里程表也是机械式的,目前有相当数量的车型采用了电子里程表。

小计里程表 记录车辆某一段短途行驶里程的仪表,多与里程表整合在一起,能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。

转速表 反映发动机转速的仪表,通常设置再仪表板内,与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况,并据此决定挡位和油门的配合,使车辆处于最佳运行状态,减少油耗,延长发动机寿命。

水温表 显示冷却液温度的仪表,单位是摄氏度。由于以前汽车发动机都是用水来充当冷却液,所以称为水温表。现代汽车基本上都已用上了专门的冷却液。

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燃油表 显示油箱内的所存油量的仪表。"1/1"、"1/2"和“0”分别表示满油、半箱油和无油,也有车型用“F”表示满油;“E”表示无油。

驻车指示灯 驻车制动手柄(即手刹)拉起时,此灯点亮。在有的车型上,刹车液不足时,此灯也会点亮。 电瓶指示灯 显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起,发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。

刹车片磨损指示灯 显示刹车盘片磨损情况的指示灯。正常情况下此灯熄灭,点亮时提示车主应及时更换刹车片。

机油指示灯 显示发动机机油压力的指示灯,本灯亮起时表示润滑系统失去压力,可能有渗漏,此时需立即停车关闭发动机进行检查。

水温指示灯 显示发动机冷却液温度过高的指示灯,此灯点亮报警时应停车并关闭发动机,待冷却至正常温度后再继续行驶。

安全气囊指示灯 显示安全气囊工作状态的指示灯,接通电门后点亮,约 3 –4 秒后熄灭,表示系统正常,不亮或常量表示系统存在故障。

ABS指示灯 显示ABS系统状态的指示灯,接通电门后点亮,约 3–4 秒后熄灭,表示系统正常。不亮或长亮则表示系统故障,此时可以继续低速行驶,但应避免急刹车。

发动机自检指示灯 显示发动机工作状态的指示灯,接通电门后点亮,约 3–4 秒后熄灭,表示发动机正常。不亮或长亮则表示发动机故障,需及时进行检修。

燃油指示灯 提示燃油不足的指示灯,该灯亮起时,表示燃油即将耗尽,一般从该灯亮起到燃油耗尽之前,车辆还能行驶约50公里左右。

车门状态指示灯 显示车门是否完全关闭的指示灯,车门打开或未能完全关闭时,相应的指示灯亮起。 风挡清洗液指示灯 显示风挡清洗液存量的指示灯,如果清洗液即将耗尽,该灯点亮,提示车主及时添加清洗液。

EPC电子油门指示灯 本灯多见于大众公司的车型中,电子油门出现故障时,本灯亮起,车主应及时进行检修。

前后雾灯指示灯 前后雾灯接通时,两灯点亮,图中左侧的是前雾灯显示,右侧为后雾灯显示。

转向指示灯 转向灯亮时,相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时,两灯同时亮起。 远光指示灯 显示大灯是否处于远光状态,在远光灯接通和使用远光灯瞬间点亮功能(超车灯)亮起。 安全带指示灯 显示安全带状态的指示灯,按照车型不同,该灯会亮起数秒进行提示,或者直到系好安全带才熄灭,有的车还会有声音提示。

0/D挡关闭指示灯 指示自动档车辆超速挡开关状态,本灯亮起时表示0/D挡关闭,车辆动力性得到增强,但油耗会略增。

6.3 汽车的护养

6.3.1 汽车护养的意义

所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性。正确的保养能使汽车使用寿命延长,安全性能提高,既能省钱又可免去许多的修车烦恼。

平时的汽车保养,主要有以下三方面:车的保养,车的养护,车体翻新。

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6.3.2 新车的首次保养

新车的首次养护和开蜡是日后用车养车的质量保证,如果开始保养得不好,以后会出现许多问题。

6.3.3 汽车的日常保养

1. 清洁:空气过滤器,汽油过滤器,机油过滤器,火花塞。

2. 检查:润滑油,蓄电池液,冷却水,胎压,灯,喇叭。

3. 紧固:转向,制动,传动。

6.3.4 汽车的养护

1. 新车的走合;2. 日常养护;3. 季节性养护;4. 特殊养护:皮革制品的养护,漆膜的养护,电镀层的养护,车辆的清洗;5. 汽车打蜡:传统蜡(附着力低,催干时间长,溶点低,保护功能差),现代蜡(光泽度好,蜡层保持时间长,溶点高,防水功能强,附着力强,防腐、防磨功能强)。

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