总干渠特大桥桩基施工总结

八公司

孟鲲鹏 王德惠

【摘 要】 本文就总干渠特大桥钻孔桩施工过程、工艺以及所出现的一些问题进行总

结。

【关键词】 总干渠特大桥 桩基 施工 总结

1、概 述

总干渠特大桥位于丹东至拉萨国道主干线内蒙古磴口至巴拉贡部第二合同段，是磴口黄河大桥引线上的一座特大桥。该桥为一桥多用，兼跨东风渠、旧110国道和包兰铁路。全桥总长1024米，桥梁起点桩号为K1048+623.5米，终点桩号为K1049+647.5米，由左右两幅桥组成。设计车速100Km/h,桥面宽25.50m，设计荷载为汽－超20级，挂－120。上部采用35m等截面P.C简装连续箱梁。下部桥墩采用钢筋混凝土三柱式墩，柱径1.5m，钻孔灌注桩桩径1.6m，长38～45m。桩顶设系梁一道。钢筋混凝土肋板式桥台，以1.2m直径、30m桩长的钻孔灌注桩为基础。

2、自然条件

该桥桥址位于黄河古老冲积平原区，地形平坦。地表积水多为黄河水经排干渠流入，

3地下水埋藏很浅，一般在两米左右即可见水。总干渠为巴盟人工灌溉渠，设计流量为565m/s,

一般冲刷为0.95m，局部冲刷为2.02m。桥址区地质构造简单，地表均被第四系覆盖。地表至最大深度8.0m处为亚粘土～亚砂土层，其下依次为4～12m的粉砂～细砂层，10～15m的亚粘土层,8m～14.0m的中砂～细砂层。

项目区属温热带内陆性季风气候，四季分明，干燥少雨。雨季7-8月，年降水量144.6mm，年蒸发量2380.6mm；平均风速3m/s，最大风速16m/s，主导风向为西北风（WN）；每年x月下旬至次年x月下旬为冻结期，年平均气温7.6℃，历年最冷月平均气温-16.4℃，历年最热月平均气温30.3℃，极端最低气温-24.4℃极端最高气温39.6℃；最大积雪厚度12cm，最大冻土深度108cm。

3、施工总结

3.1 使用设备

总干渠特大桥在桩基施工中，使用了一台意大利产R-516型钻斗钻机和两台国产正循环回转式钻机进行施工生产。

R-516钻斗钻机产自意大利，额定功率376KW，自重55t，最大成孔直径250cm，钻杆长度55m，钻杆自重11t，最大自行速度7Km/h，使用锅底式钻斗，主绞车最大提升力457KN。以其成孔速度快，安装移动灵活方便，振动小，施工占地面积小，可自动控制钻杆垂直度，直接测

量孔深，定位后自动控制，设备集成度高，全电脑控制等优势，在总干渠特大桥的桩基施工中起到了提高工期的良好效果。该型钻机使用钻斗进行旋转钻进，钻渣进入钻斗并装满后，封闭钻斗底门，提升钻斗出孔排渣，如此反复而成孔。由于钻斗钻机的施工特点，清渣时需要安排单独的清渣运渣设备。

两台国产正循环回转钻机分别为新河产滚杠式液压150型正反循环回转钻机和石家庄产全液压250型正反循环回转钻机。由于地质条件的限制，不适于使用反循环的钻进方式进行施工，故均采用正循环钻进。

.3.2 桩位的放样

桩位的施工放样工作由测量队根据设计图纸进行实地放样。各施工班组负责对各自施工区内的桩位进行保护工作。放完的桩位使用混凝土将桩位进行巩固并插旗进行标志。防止机械设备的碾压。从施工中所发生的问题及成品桩所反映的问题说明，桩位放样工作的准确与否是影响后续个工序能否进行的重要条件。测量队实地进行桩位放样时，管段工程师在现场进行参与和对数据进行复核是必要的。以加强对桩位准确性的保证，为后续工作打下良好的基础。在施工过程中发现，桩位在护筒埋设后的二次检验使十分重要的。而且，二次检验的方式方法对成桩后的桩位准确性又很大的影响。从施工控制点对护筒中心，即桩位中心进行检验是必要的。这样可以减少由于在施工过程中机械碾压，人为的移动而引起桩位的偏移。

3.3 护筒的埋设

护筒埋设前，首先应根据规范中要求的各项检查指标，对护筒的外形等进行检查，保证护筒没有发生形变，没有砂眼。这是对钻孔灌注桩的成品质量和钻进过程是否能够顺利进行的重要保证。确保进尺时，钻具不刮擦护筒，不漏浆。这一点对于旋挖钻斗钻机这种提钻频繁的钻机来讲尤为重要。

埋设护筒前，在护筒的下边缘加焊加劲圈，防止在埋设的过程中发生护筒下緣变形而影响

＃＃施工的现象。由于总干渠特大桥跨越包兰铁路，11和12两排桩基位于包兰铁路路基坡脚，为

保证包兰铁路的运营安全防止在进尺和灌注过程中由于列车通过时产生的振动造成坍孔和路基坍塌，以及保证总干渠桩基水中部分的正常施工，埋设长度大于6m的长护筒则成为埋设护筒的难点和重点工作。在现场施工的过程看来，长护筒的埋设主要应注意护筒的刚度。在埋设过程中，若按照一般埋设护筒的方法进行施工是无法完成的。使用振动锤进行护筒的埋设，就要求护筒在埋设过程中不发生形变。经过施工实践的验证，使用钢板厚度大于8mm的效果较为理想。而且在粉砂性土质的环境中，振动锤的使用较为理想且施工进度快，使用机械少。只要在施工过程中控制得当，可以起到加快施工进度的良好效果。在长护筒埋设的过程中，使用双经纬仪在正交方向上进行控制护筒的垂直度，防止在埋设的过程中发生倾斜；吊车在振动锤施工的过程中保持持力状态，不可以任振动锤自由下振。在施工过程中发现护筒的下緣发生了部分形变，这说明长护筒振入深度超过4m则应在护筒的下緣加设加劲圈，并设置刃脚，以方便护筒的振入。

＃＃位于水中的24～28水中桩基部分采用直径1.2m的钢管桩作为支撑，其上铺设军用梁平

台，在已进行固定的的军用梁上进行钻孔桩护筒的定位。使用振动桩锤进行护筒的埋设。在埋设过程中和开钻前进行桩位的测量检验，以保证桩位中心的准确。由于已有陆地长护筒埋设的经验教训，水中桩护筒没有下緣的形变等问题的发生。

护筒埋设的过程中，施工班组的测量人员、项目部测量班以及测量监理工程师同时到现场进行护筒埋设的质量控制、校核。护筒引桩的埋设时，应考虑到钻孔设备以及成孔后各种机械设备进出时不会发生碾压，保证引桩的安全。尤其是旋挖钻机这种移动迅速灵活，需要配备清渣、运渣设备的钻孔机具。由于516型旋挖钻机的自重较大，达到50t，所以护筒周围土层的碾压夯实工作需要得到充分的认识，保证在施工过程中的安全。

3.4 泥浆的制备

在钻孔灌注桩的施工过程中，泥浆质量的优劣，是保证钻孔灌注桩成孔质量和成桩后质量优劣的关键环节。由于本工程的地质条件的因素，泥浆质量对于泥浆护壁的质量有直接的影响。泥浆的比重、含砂率以及粘度是控制泥浆质量的重要指标。过小的比重导致泥浆护壁及悬浮带渣的能力下降；过大的泥浆比重，会导致钻具的磨耗加快，降低钻进速度，增大护壁厚度，减弱摩擦桩的摩阻力。旋挖钻机的使用更加使泥浆的质量成为控制施工质量的关键控制环节。由于以上原因，本工程所采用的泥浆配合比为――膨润土：水：纯碱：聚丙烯＝1：15：0.05：0.05（质量比）。聚丙烯按1：6进行稀释。以上原料使用泥浆搅拌机进行制备后使用。在钻孔进尺的过程中，采取现场实地控制，及时调整泥浆的各项技术指标，使之保证护壁的质量和清渣的效果。经过施工中的实际实践，只要保证泥浆的性能指标不发生变化，在施工过程中及时调整，因泥浆质量而产生的诸如坍孔等质量事故是完全可以避免的。

3.5钻孔

钻机对位时采用实测四角桩到钻头外緣距离的方法进行钻头对中。通过监理工程师的认可后，即可开钻。

3.5.1旋挖钻机的钻孔

旋挖钻机的机械特性决定了其特有的施工特点。如钻斗钻进，提升钻斗出孔清渣，清渣需要配备专用的设备，自身造浆能力偏低等。根据其自身的特点以及施工中发现的问题，旋挖钻机主要的控制指标有以下几点：

3.5.1.1孔内泥浆水头高度

由于旋挖钻机的进尺速度较快，提钻出孔清渣时，孔内泥浆水头高度变化很大，最大可超过1m。这对于施工现场的地下水埋藏浅，地下水位高的地质特点是很不利的。当护筒内的泥浆水头高度低于护筒外的地下水位时，护筒内泥浆向外的渗流压力消失，护筒外的地表水向护筒内渗流，必然造成坍孔事故的发生。所以，在钻斗提出护筒内泥浆面前，停止提钻，及时补浆，达到提钻后的泥浆水头高度与进尺时的高度相一致，才可提钻出孔清渣。保证孔内的泥浆水头高度。

3.5.1.2提钻清渣

提钻出孔清渣，钻斗在孔内的升降速度是影响成孔质量和施工安全的重要因素。由于旋挖钻斗钻机的钻斗外径只稍小于成孔孔径，升降钻斗时，泥浆在钻斗与孔壁间的狭窄缝隙间高速流动，过快的提升、降落钻斗，会使泥浆的流速过快，冲刷护壁的泥皮，从而造成坍孔的发生。

钻斗在桩端持力层钻进时，由于提钻时会发生真空负压吸引的现象，过快的提升钻斗，会使桩端持力层松弛，而造成吊脚桩的发生。所以，在孔内提升钻斗的速度不得超过0.5m/s，降落空钻斗时，打开钻斗底门，速度不超过0.5m/s。

在提钻出孔清渣时，当钻斗提至护筒下緣时，应减缓提钻速度，防止钻斗碰撞护筒下緣，引起护筒变形，掉钻落物，影响钻孔进度和施工安全，以保证成孔的质量及施工的安全。

由于旋挖钻斗钻机是提钻出孔，旋转机身清渣。清渣后，钻塔复位，从新入孔钻进。所以，要求钻机操作手有熟练的操作技能，确保钻机复位时，钻斗准确的进入孔内，不挂擦护筒。

3.5.1.3钻孔泥浆

旋挖钻斗钻机在钻进的过程中，将钻渣收入钻斗，封闭钻斗底门后提钻出孔清渣。其原土造浆的能力相对较弱。因此，旋挖钻斗钻机对制备泥浆的要求相对回转钻机要严格。安排专人进行全程的泥浆性能的控制，及时补充泥浆原料，调整泥浆的性能指标是必要的，是保证泥浆护壁的质量和浮渣能力的的关键环节。在钻进的过程中和成孔后的二次清孔过程中，都要及时调整控制泥浆的性能指标。以保证成孔的质量。

3.5.1.3钻斗的修补

施工现场的地质环境以第四系覆盖物为主，主要是砂性土，部分桩位存在中粗砂层。对钻头刮刀的磨损要为严重。为保证成孔的质量，及时补焊刮刀则成为必须的工作。在开钻之前，修补加焊钻斗的刮刀，保证孔径符合设计要求。在钻进的过程中，实地检查钻渣的成分，根据其反映的地质状况和钻斗的实际磨耗情况对钻斗进行修补加焊。在提钻出孔清渣时，当钻斗提至护筒下緣时，应减缓提钻速度，防止钻斗碰撞护筒下緣，碰掉刮刀，影响施工的正确进行。

3.5.1.4钻机操作手的要求

旋挖钻斗钻机作为钻孔灌注桩施工中的先进设备，有其高度自动化，高度集成的优势。但也意味着对操作手个人素质的高度要求。由于其频繁提钻出孔、旋转清渣、回钻入孔的施工特点，就要求钻机操作手的动作准确到位，不发生技术动作的变形。操作手的每一个细微的动作都会通过钻机精确的传动系统反映到钻机的运行过程中。所以钻机操作手技术动作的稳定度，准确程度在施工中起到决定性的作用。在施工的过程中发现，技术熟练的操作手所生产的产品在孔径、孔型、垂直度、成孔后桩位中心的位置偏差上都有很好的质量保证。相反，操作手的技术熟练程度相对较弱的钻机所产生的产品在其后的混凝土灌注的过程中发现混凝土超方现象严重，可以说是和操作手的技术熟练程度有很大的关系。

根据旋挖钻斗钻机自身的特点，终孔后，静置30min，等待沉渣沉到孔底。其间随时检测孔底沉渣情况，在钢筋笼入孔前，使用钻机进行二次清渣。为此，在静孔前，要进行实际孔深的测量，防止施工班组以超挖代替清孔，保证桩端质量。

3.5.2回转正循环钻机的钻孔

回转循环钻机的操作应用和质量管理已经发展成熟。在施工过程中有丰富的技术储备可供参考。在施工过程中，按照既有的经验和施工技术规范的要求进行实施，即可较好的完成施工计划。在本项目的施工过程中，回转钻机的成孔质量是比较好的。根据实际的地质条件，泥浆比重控制在1.15以内，就足够完成泥浆护壁及清渣的要求。在回钻钻机成孔后的孔深测量过程中，应注意其钻头锥部的长度应排除在设计桩长之外。钻具的及时修补加焊也是保证孔径符合设计要求的重要手段。

3.6 成孔检查

成孔检查是对钻机的成孔质量进行检查。主要检查成孔孔径、垂直度以及孔底沉渣状况。孔径的检查以下试笼为主要检测手段。预制一6m长，直径与设计桩径相同的钢筋试笼，根据试笼入孔的顺利程度，以及吊索在孔口的位置判断孔径和垂直度。使用测绳进行孔深及孔底沉渣的检测。

在成孔检孔后，及时迅速的进行灌注是保证成品桩质量的最好方法。所以，在成孔检孔后，钻机设备，机具要及时移位。这个过程旋挖钻斗钻机有比较大的优势，用时比较短。回转钻机慢一些。钻机移位后，要在最短的时间内组织机械设备进场，清理钻具，钻渣。清理场地中影响灌注的障碍物，平整夯实场地，准备吊车站位场地，清理吊车、混凝土罐车的进场通道，防

止因为道路的原因而发生影响混凝土灌注的事故发生；吊车设备及时进场；及时运输钢筋笼、焊接设备、灌注设备进场，并妥善安排位置，使各个工序的衔接做到紧张有序。防止因为灌注前的准备工作时间太长使已成的桩孔发生变化。

在灌注前准备工作的施工的过程中，要特别注意孔内泥浆的水头高度的变化。防止由于泥浆的外渗造成孔内水头压力不够而引起的护筒外地表水反渗，造成坍孔。特大桥的施工中，7－5桩基就由于孔内泥浆水头过低，造成坍孔，护筒被埋入孔内。经过打捞出孔后，回填废孔，静置数天后重新开钻。影响了计划工期。

3.7钢筋加工

钢筋加工过程中严格按照规范和设计图纸进行质量控制。从原材料的外观，质量检验，保存等方面全部按照施工规范进行控制。主筋连接对焊以及对焊接质量的要求全部依照规范进行施工。

由于在桩基检测中使用了超声波无损检测，所以钢筋笼上预设三根钢管，与设计桩长相等。为保证声测管的通畅，不因存在砂眼而漏进泥浆，造成声测管堵塞，在测管的接头部使用套管，两端满焊。通过施工检验，效果很好。

3.8混凝土制备

水下混凝土的制备是钻孔灌注桩成品质量的重要控制因素。在施工过程中，严格执行设计要求和国家有关施工规范要求。

混凝土的搅拌采用的全自动自动配料机，定期对其精度进行检定，以保证计量精度控制在：砂石 ±3％，外加剂、水泥和水 ±3％。由于在施工过程中使用了混凝土罐车进行混凝土的运输工作。所以，混凝土的坍落度要求控制在最佳水平，和易性要求在灌注的过程中流畅不堵管。实践证明，混凝土的坍落度和工作性是钻孔桩灌注是否顺利的总要保证。混凝土的工作性保持在最佳状态时，灌注时间会大大缩短，成品桩的质量也很好。

在特大桥的水中桩基的施工中，使用了中联重科产50.13.90型混凝土输送泵。这就将混凝土的制备搅拌工作推上了新的高度。制备合格的泵送混凝土是保证泵送作业顺利进行和钻孔桩水下混凝土灌注顺利进行的决定因素。所以，要求有合适的混凝土配合比。根据现场的实际施工所反应的情况看，泵送前台操作手与拌和站之间的密切配合是保证泵送作业顺利进行的总要因素。根据现场混凝土泵操作手反映的混凝土的可泵性的表现，拌和站及时调整骨料级配、水泥含量和混凝土的坍落度。保证混凝土泵送工作的顺利和成品桩的质量要求。

3.9水下混凝土的灌注

水下混凝土的灌注工作是钻孔灌注桩的最后工序，也是最关键的工序。在孔底沉渣符合设计及规范要求后，即可开始钻孔灌注桩的水下混凝土的灌注工作。导管内设置隔水球一个，使

3用容量大于2M的大料斗进行封底，然后进行混凝土的灌注。在灌注过程中要注意提管的速度，

保证导管的埋深在2－6M。防止埋深过大造成埋管或埋深过浅造成断桩。在灌注过程中应避免过于频繁的提动导管而使混凝土过于密实造成混凝土的灌注困难。当混凝土面到达钢筋笼底1M左右时，减缓混凝土灌注速度，防止浮笼现象，且在施工中地下水位较高，灌注过程中应保证孔内足够的水头高度。为保证桩顶混凝土质量，应在桩顶标高基础上超灌50~80CM混凝土，并应连续灌注，不得有中间停顿现象。在灌注完毕后，应缓慢提升导管，防止桩顶夹泥现象。在灌注后要掏除桩头混凝土与泥浆的混合物。

4、结束语

在施工的过程中，对规范的掌握和实施，在处理各种发生的问题的处理中积累经验。在施工的控制过程中，按照施工技术规范和设计文件的要求进行控制，在实际的实践过程中，依靠成熟的技术经验和各种技术资料处理发生的各种问题。在此次总结中，除去对规范和设计书的执行，主要是一些个人在现场的经验总结在实际的施工过程中，各工序的交接，交接时的质量对工程的进度和质量存在很大的影响。各个相关科室、班组、人员之间的协调，配合是否默契，技术人员对技术工作控制的严格程度，所有的种种条件是对工程进度的重要保证。工程的成功是大家努力的共同结果。

 

第二篇：蔡家边特大桥 施工小结

蔡家边特大桥工程施工小结

一、工程概况

蔡家边特大桥位于江苏省南京市栖霞区摄山镇境内，线路夹于既有沪宁铁路和G312国道之间，沿线植被较多，丘间谷地地势平缓。线路在DK19+900附近跨越一条水沟，该水沟连接既有沪宁线与312国道的两个涵洞，采用1-32.6m跨越;在DK20+337.2~+346.8 处跨越一条联系栖霞大道与312国道的公路，路宽9m，与线路夹角81°，采用1-32.6m跨越；在DK20+358~+371.5处跨越一条宽10m左右下穿312国道的公路，采用1-32.6m跨越。两条公路均为沥青混凝土路面，且车流量较大。

本桥中心里程DK20+043.615，全桥长945.23m。孔跨布置为12-32.6+2-24.6+15-32.6m后张法预应力混凝土简支箱梁，混凝土强度等级为C50；双线矩形空心桥台，混凝土强度等级为C35；双线收坡矩形桥墩，墩高在2.5m～9.5m之间，混凝土强度等级为C35；承台为矩形承台，混凝土等级为C40；钻孔桩群桩基础，混凝土等级为C40；支座类型为PZ-5500及PZ-4000型盆式橡胶支座。

线路平面情况：0#、1#墩在直线上，2#~11#墩在缓和曲线上，12#~20#墩在圆曲线上，21#墩~29#台在缓和曲线上。左线平面曲线半径R＝7000m，右线R＝7004.6m。线路立面情况：0#~16#处在设计坡度为9.0‰的下坡段，17#~29#设计坡度为0.0‰，线间距4.8m。

二、开、竣工日期及建设、设计、监理和施工单位名称

开工日期： 20xx年x月x日

竣工日期： 20xx年月日

建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司

设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

监理单位：沪宁城际铁路监理I标项目部

施工单位：沪宁城际铁路工程站前I标项目部

施工负责人：鲁和友

技术负责人：欧林果

三、施工方案

1、钻孔桩施工

蔡家边特大桥钻孔桩桩径为1.0ｍ。其中，18~24号墩钻孔桩为摩擦桩，其余钻孔桩均为柱桩，全桥钻孔桩共242根。

本桥钻孔桩采用冲击钻机成孔，钻至设计标高后采用测绳复核孔深，换浆法清孔，然后用检孔器检查孔径和钻孔垂直度，合格后下放钢筋笼，钢筋笼在加工厂内分段加工，拖车运至现场，孔内逐段搭接焊后下放至设计标高，然后采用拉筋固定在钻孔平台。桩身混凝土采用垂直导管法灌注，导管下放后先进行二次清孔，并再次复测孔底沉渣厚度、孔内泥浆指标，确保满足验标要求。桩身混凝土采用大型自动计量拌和站集中搅拌，混凝土运输车运送至浇筑现场，采用溜槽溜放至导管顶储料斗内。浇筑过程中严格控制混凝土各项性能指标，根据浇筑方量留置强度检查试块。

2、承台施工

蔡家边特大桥15（9#~20#、23#~25#）个承台基坑开挖采用钢板桩防护、人工配合挖掘机开挖；15个承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，挖掘机开挖至基坑底部以上20cm左右，基底采用人工清基，用风镐破除桩顶超灌砼，并请检测单位对桩基完整性进行检测，基坑开挖后及时检查基坑开挖尺寸和高程，按设计要求进行混凝土垫层的施工。在地下水丰富的基坑基础承台范围以外设置排水沟及集水坑，采用潜水泵抽水，确保基坑土体不受水浸泡。基坑经监理工程师验收合格后支设承台模板，模板采用大型定型钢模，钢管加固，方木支撑。承台钢筋用同标号耐久性混凝土垫块支垫。同时做好综合接地钢筋的预埋和焊接，确保接地阻值符

合设计要求。

承台混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输，使用溜槽将混凝土送入模内，采取斜面分层法浇筑，每层厚度不超过30cm，插入式振捣棒振捣密实。浇筑过程中埋设测温管，并在养护阶段进行测温，确保各项温度指标符合验标要求。混凝土初凝后采用养生毯覆盖、洒水养生。

3、墩台身施工

墩台身钢筋在加工区集中制作，运至现场绑扎。墩台身钢筋从内搭设钢管架绑扎完成，钢筋与模板之间采用同标号耐久性混凝土垫块，以确保保护层厚度符合设计要求。

墩身采用厂制定型有拉杆钢模一次浇筑成型，桥台模板采用组合钢模分次浇筑。模板采用汽车运输至墩位处，吊车吊装就位，人工校正安装。墩台身混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送至浇筑现场，汽车泵泵送入模，采用φ50插入式振动棒振捣密实，浇筑过程中埋设测温管，并在养护阶段进行测温，确保各项温度指标符合验标要求。混凝土初凝后采用养生毯覆盖、洒水养生。

4、梁部施工

根据蔡家边特大桥桥位处地形地貌、交通和墩身高度等特点，第1~8孔采取移动模架进行箱梁现浇施工、第9~29孔采取重型门式支架结合碗扣式钢管支架搭设满堂支架，厂制定型钢模立模加固，全断面一次浇注成型工艺进行箱梁现浇施工。

地基处理即在原状地质土不能满足设计承载力要求的情况下，采用挖除换填或人工夯实基底使基底土满足设计承载力要求，之后在填料面上浇注15cm厚C20混凝土垫层。在对支架进行力学结构检算后，进行支架拼装，在拼装过程中通过交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑对支架进行加固，增强支架整体稳定性。支架预压采用沙袋结合钢筋分级堆载的方式，预压

荷载取箱梁自重的1.2倍。通过预压测设的支架变形量来设置预拱度，对模板进行标高调整。在标高调整完毕后开始绑扎底板钢筋，安装内模，绑扎顶板钢筋，在经过监理工程师检查后，箱梁浇注混凝土，混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运送至浇筑现场，汽车泵泵送入模，采用φ50插入式振动棒振捣密实，浇筑过程中埋设测温管，并在养护阶段进行测温，确保各项温度指标符合验标要求。混凝土初凝后采用养生毯覆盖、洒水养生。当梁体强度达到设计值的80％，进行预初张拉，张拉完毕，门架拆除进入下一循环，同时，在箱梁混凝土强度和龄期均达到规范要求后，进行上一循环的终张拉及压浆。

5、桥面附属施工

防护墙及电缆槽竖墙使用C40混凝土，人工绑扎钢筋、立模，混凝土浇筑采用吊车或者泵车输送混凝土，施工安全便捷。遮板、人行道挡板使用C40混凝土预制，采用大型运输车运到现场，用吊车卸车并吊上梁面，人工安装，施工安全便捷。

桥面防水共分两种，一种是防护墙外侧的聚氨酯防水涂料，防护墙中间部分是MMA防水层。防水层基面清理完毕后人工涂刷防水涂料。电缆槽与防护墙之间使用C20纤维混凝土，进行纤维混凝土表面收光，混凝土面覆盖塑料薄膜或土工布养生毯洒水养生。

四、工程质量情况

本单位工程共有分部工程 项；分项工程 项；原材料质量证明文件 份；试验报告 份；检验批 份。

所有隐蔽工程均经驻地监理工程师检查签认合格，工程所用的各种原材料及混凝土、砂浆检查试件抗压强度试验全部合格。桥墩及梁部混凝土外表美观，混凝土密实、表面平整、颜色均匀、无露筋、无麻面、缺棱掉角等缺陷。桥梁顶面标高符合设计要求，桥面净宽符合设计要求，接触网

支座及桥梁声屏障支座预埋位置准确，综合接地系统符合设计要求，工程质量经监理单位评定，工程合格率100%。

撰写人： 复核人：日期：20xx年月日