拼车市场硝烟再起:滴滴顺风车搅动三强格局(2600字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.7.28

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导语:和其它较为成熟的出行领域相比,拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场,烧钱只是辅助手段。

拼车市场硝烟再起滴滴顺风车搅动三强格局

6月1日,滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争,但顺风车的最大对手却并非其他企业,而是完全不成熟的市场和滴滴快车。

由于顺风车的公益性定位,不从出行业务本身获得营收,反而要为扩大和培育不成熟市场投入长期的补贴,使得顺风车比快车、专车更加依赖用户规模,提速发展、快速商业化是顺风车的第一要务。而滴滴的另一产品线,快车也同样定位公交车和出租车之间的市场,推广营销力度更猛,如果顺风车不能做到足够的差异性,容易被同样低价而且效率更高的快车挤压。 滴滴给顺风车定的目标是,一月内订单量10万单,年内过100万单。滴滴顺风车负责人黄洁莉告诉腾讯科技,顺风车的确会采取补贴烧钱政策,但最大目标并不是清除对手,而是培育市场。和其它较为成熟的出行领域相比,拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场,烧钱只是辅助手段,体验和服务的提升,才可能留住客户。对顺风车,用户数比市场占有率更重要。

嘀嗒将直面冲击

据了解,滴滴顺风车在北京计价规则是10元起步价,再加上每公里1元的里程费,99元封顶。采取预约方式,限定只能预约20分钟之后的订单。

2 但是在不同的城市,滴滴采用了不同的收费标准,起步价为5元到10元之间,里程的分摊费基本为每公里1元。

滴滴顺风车所采用的所有车型统一价格和分城市计价的模式,以及起步价、里程费和最高限额等计价规则设定,都和嘀嗒拼车较为雷同。而另外两家拼车软件,天天用车和51用车都采用不同车型分别计价和公里数梯度计价的规则。

易观智库近日发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示,20xx年4月数据,嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%,日均使用时长占比达44.75%。而51用车和天天用车,日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%,日均使用时长占比33.7%和20.8%。

作为拼车市场三强,嘀嗒拼车、51用车和天天用车几乎占据了这个市场超95%的份额,其中嘀嗒拼车是拼车市场当之无愧的老大。

滴滴进入拼车市场,从运营模式对标来看,嘀嗒无疑是滴滴最重视和最认可的模式,也就意味着嘀嗒将直面最大的冲击。

黄洁莉也坦言,和其他的拼车软件相比,滴滴的庞大用户量和安装量,使滴滴顺风车拥有了最强大的后盾,顺风车不需要冷启动,就能以最小代价实现用户的转换。而且顺风车作为C2C的出行方式,需要强大的数据能力,而这恰恰也是滴滴的强项。

滴滴CEO程维透露,截至5月,滴滴快的的APP的总用户量已达1.6亿,平台拥有135万的活跃司机,40万的专车司机。出租车业务已经覆盖全国360个城市,平均每天提供400万次的出行服务;专车业务落地在61座城市,每天提供150万次的出行服务。

据了解,目前顺风车已经招募超100万车主,北京已经在5月30日开始试运营,本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线,7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上,迅速赶超嘀嗒恐怕并不是难事。

与快车和不成熟市场PK

顺风车业务,在滴滴的四条关键产品线中,属于比较特别的市场。与出租车相比,拼车市场状态未知,补贴战术能起一定作用,但绝对不会有出租车市场摧枯拉朽般效果。

出租车领域,用户和车主都处于已知状态,烧钱能做到准确且迅速地占领存量市场,企业也能对成本做初步预估。停止补贴之后,因为出租车市场和需求都是成熟状态,虽然有用户流失,但依旧能留住大批用户。

3 而在未知的增量市场,烧钱仅仅能做到吸引用户,却很难做到留住用户。无论是专车、快车还是顺风车,其实都是在培育新需求。在这个过程中,补贴能起的作用有限,扩大市场是它的长处,但培育市场却是短板所在。

所以无论是滴滴还是嘀嗒、51、天天都在强调体验和服务。在运营模式几乎固化的情况下,用户体验和用车服务成为竞争差异化的重点,同样也是用户培育的关键。

嘀嗒拼车,除了上下班拼车外,推出了非上下班时间段的其他预约模块。放宽了车主接单限额,增加了预约可选随时可走或提前推后15分钟等个性化功能。强调自己在数据匹配上的先发优势。并且与中意财险合作,将拼车险升级,如果出现伤亡,保险额度为20万元,如果是一般性伤害,保险额度为10万元。还借由司机接单鼓励的方式,尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务。

而后发的滴滴顺风车,在体验和服务差异化上就走得更远。不限次数和时间的接单模式、搭乘的非预付款模式、50万保险额度、经过出租车和专车等培育的大数据分析能力、评价和补贴分开、标签匹配等等,都是在总结嘀嗒等先行者经验后的扬长避短。

虽然和拼车领域的对手相比,滴滴顺风车优势较为明显。但是顺风车的真正对手,可能更多的是专车、快车,和不成熟的拼车市场。

黄洁莉表示,由于公益性的定位,和市场的不成熟,顺风车无论是在供给的稳定性,还是匹配度以及响应速度等方面,都比较难和专车、快车抗衡。

顺风车上线后,关于难预约、响应慢的反馈不在少数。而且由于滴滴快车和顺风车,都定位在公交车和出租车的区间,在体验相对落后的情况下,同样便宜而且效率更高的快车也许会抢走不少顺风车的用户。

另外由于顺风车定位公益,不对用户和车主收取任何费用,收益和商业化完全建立在用户规模上,这也使得顺风车不得不提速发展,快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入,不成熟的市场和来自快车的挤压上。

充满想象的社交化

对于顺风车的定位,除了出行共享之外,滴滴总裁柳青和项目负责人黄洁莉都再三强调它的社交属性。

而此前嘀嗒拼车和天天用车已经进行了相关的社交化探索,推出了类似朋友圈的广场或者行业圈功能,但是用户活跃度和黏性并不高。

4 黄洁莉对腾讯科技表示,滴滴顺风车的社交化,不会像嘀嗒和天天一样,局限在一个小圈子里,做刻意的社交。滴滴想做的是自然的连接和匹配,放弃打分评价,采用标签评价的方式,是匹配和连接的第一步。在接下来的几个版本中,顺风车将会做快速更迭,不断地更新社交功能。

据她介绍,目前滴滴顺风车团队,已经吸纳了众多腾讯的社交产品人才,顺风车的社交也会和微信做连接,绑定微信账号仅仅是刚刚开始。

面对拼车软件对于社交的野心和机会,陌陌CEO唐岩也表示,陌陌未来将在拼车领域做积极探索。


第二篇:拼车市场硝烟再起 滴滴顺风车有戏吗? 1900字

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O 2O的又一个爆点,资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近,酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线,和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样,滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中,使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O2O的又一个爆点,资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近,酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线,和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样,滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中,使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

滴滴打车CEO程维此前就已表示,在线拼车由于地方政府的相关支持政策,相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低,更具有市场前景。相对于专车,顺风车从政策上来看的确是更为“明朗化”的一个产品。早在20xx年初,各个地方政府就陆续出台了鼓励拼车的指导意见,明确表示支持出行路线相同的人搭乘其中一人的小客车出行,以实现环保和节约路面资源的目的。政策红利带来了新机会,在此之后市面上涌现出一大批拼车软件。

在滴滴顺风车进入市场之前,“拼车”业务主要分为两种类型。一种是以人民优步、一号快车为代表,这类服务虽然打着拼车的旗号, 但司机不提前知道目的地、每天拉活不限次数的模式,更像一种“低配版”的专车服务。相对而言,以嘀嗒拼车、天天用车为代表,车主能看到用户的上车下车点, 再根据自身行车路线决定要不要搭载的C2C预约用车方式,才能看作是真正意义上的“拼车”产品。

在程维看来,后面这一类传统拼车产品是做不起来的。“很大原因在于找到相同需求的用户和车很不容易,因为运力需要经过一个平台的调配,而滴滴发展到如今,是有这样的调配基础和平台的。”但从目前情况看,在出行领域,除了系统,更大的竞争点其实是补贴,在滴滴进入这个市场之前,拼车市场的补贴力度只能算小打小闹,在此之后,“烧得起钱才能活下来”的思路预计将被滴滴带进拼车市场。

笔者毫不怀疑,滴滴能够用“补贴”打败外部对手,因为顺风车的烧钱之路从招募车主就已经开始了,但其更大的挑战还在于其自身:

其一,用车价格区间模糊,顺风车在服务质量难以竞争的情况下如何拓展业务?滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉把滴滴顺风车的运营逻辑概括为“大规模连接出行人群,高精准匹配出行人群”。但事实是,快车和顺风车总有种让用户“傻傻看不清楚”的感觉。

从价格上来看,快车没有起步价,顺风车5-10元起步,但就每公里收费来说,顺风车又比快车便宜,比如在北京顺风车1元/公里,快车1.5元/公里,两者间的价差并不明显。但另一方面,黄洁莉则承认由于公益性的定位和市场的不成熟,顺风车无论是在供给的稳定性,还是匹配度及响应速度等方面,都比较难和专车、 快车抗衡。在体验相对落后的情况下,用户为什么不选择同样便宜而且效率更高的快车呢?顺风车和快车看来会不可避免地迎来内部竞争。

从专注出租车到如今延伸出专车、快车、顺风车四条产品线,滴滴快的的领土正在快速扩张。但习惯互联网+出行用车的用户规模已经进入稳定期,每一次新项目的上线都带来新一轮的补贴战,于是专车、快车、顺风车三者呈现此消彼长的关

系。虽然在共享经济和节能环保的大背景下,顺风车呼声很高,但如何先在体系内战胜兄弟产品,滴滴任重道远。

其次,对于顺风车的定位,除了出行共享之外,滴滴总裁柳青和黄洁莉都再三强调它的社交属性。众所周知,拼车属于共享经济的一种形态,共享的特点之一是社交与粉丝,但信用成本较高的中国是否具有这种成长土壤仍是未知之数。

拼车的原型来自于美国Lyft,通过导入Facebook的账号资料,提倡并鼓励与陌生人交朋友。从Lyft开始,几乎所有拼车项目都在拼社交,在中国也不例外,嘀嗒拼车和天天用车都已经推出了类似朋友圈的广场功能,但活跃度并不高。

比起盈利,顺风车承载的是滴滴更大的野心。据笔者了解,顺风车最终目的是希望通过出行与社交这两个需求的交互,建立一个综合性的流量入口,与微信和支付宝匹敌。滴滴目前做的第一步是采取标签评价的方式连接乘客和司机,而接下来则会采取绑定微信账号这一重量级工具。

不过,从目前来看,陌生人出行社交这个模式在国外都尚未得到验证,而在中国陌生人社交做到极致的尚只有陌陌一家。顺风车所倡导的“拼车乘社交”这一全新的社交模式符合移动互联网+的发展大势,但战略的成功必须落地于产品的成功,在没有成功经验可借鉴的情况下,顺风车要开发出全新的社交功能,最大的竞争对手归根结底还是自己。

(责任编辑:DF099)

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