【结义帮专车司机招聘节】新政解读:低价兼职“私家车”或退出北京专车市场(2100字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.6.28

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专家:低价兼职“私家车”或退出北京专车市场

想做专车司机吗?专车新政出来还在担心专车司机的合法性吗?没有车,能不能做专车司机?快来“结义帮专车招聘节”看看吧。

什么是“结义帮"?“结义帮”是由捷翊租赁公司重点打造的形象品牌,出门在外就是靠一个“义”字,“ 结义”与“捷翊”发音相同便于大家记忆。结义帮还有一个很有节操的故事,取自“桃园三结义”三国时期刘关张桃园三结义的故事,相信大家已经耳熟能详了。我们就是看重这“义”字不光看重,我们一直是这么做的。

“结义帮专车招聘节”是捷翊租赁联合日产轩逸\本田雅阁汽车厂商、滴滴专车公司重金打造的专车司机招聘活动。彻底解决专车司机的后顾之忧,没有车我们给(限购城市还解决车牌),没有平台我们提供,没有运营执照依然是我们解决,做专车真正做到放心。

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结义帮专车司机招聘节新政解读低价兼职私家车或退出北京专车市场

做专车还在等什么,只有100个名额,赶紧联系我们吧。

10月10日,交通运输部发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》),随后,北京市交通委召集出租车公司、驾驶员、交通专家等开展座谈会,讨论北京网络约租车(也就是大家熟知的“专车”)的发展方向。虽然在会上北京市交通委并没有做任何表态,但不少专家认为北京专车改革“风向”基本已定,未来将不增加或少增加部分网约车数量,这也将意味着,低价、兼职专车将退出北京市场。

□市场现状

非法营运专车1小时30万单

36岁的贾宁是一名不太喜欢接触新鲜玩意儿的公务员,今年4月,在同事们几乎都用上网络预约车的时候,她终于下载了网约车出行软件。首次尝试,贾宁只用了出租车一半的价钱回到了家。

如今,贾宁的网约车出行记录已有30余单,大多是遇特殊情况使用。为了便宜,她多选择顺风车(滴滴快的推出的一种类似拼车的网络约租车服务)。至于服务体现,“因为便宜,有时对方迟到,或者路不熟找地儿费劲,我忍了。”

与贾宁一样用网约车出行的人不少,在北京的国贸或者中关村,因叫网约车乘客太多,路边经常发生上错车的事。滴滴快的、神州、优步等软件平台的“烧钱”,让北京网约车使用量已达到不可忽视的地步。

据了解,目前,北京出租车日均业务量约200万人次。滴滴公布数据显示,仅顺风车目前日订单已超过10万单。今年7月,一场大雨袭京,晚高峰滴滴专车、顺风车、快车等1小时订单量超过30万。业内人士估算,北京专车日订单量可能上百万。据京华时报记者了解,即便这样,神州租车有六成的订单无法满足。

令人遗憾的是,如此庞大的市场体量,在北京全部定性为“非法营运”。去年8月,北京交通部门首次对网约车表态,禁止网络平台利用私家车从事非法营运。彼时,滴滴专车、神州专车还没上线,北京市交通委约谈的是易到用车。

今年年初,交通运输部表态,肯定网络平台使用租赁车辆从事专车运营的创新模式,但禁止私家车接入平台。不过,北京市交通委对此却从未松口,今年6月至8月,多次约谈专车运营平台,并称专车不符合北京相关法律法规,属于非法运营。

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除了“设禁”,北京还是首个在全国表态“专车加剧拥堵”的城市,北京市交通委认为,由于专车对司机和乘客双向补贴,给城市交通带来冲击,导致道路交通拥堵情况有所加剧。据北京交通发展研究中心提供的数据,自今年3月以来,北京高峰时段交通拥堵指数较去年均有所增长。

□方向预测

不敢轻易放开数量管控

本月10日,交通运输部的《办法》发布,私家车接入平台需变更为营运车辆,仅此一条就引发各界轩然大波,营运车辆报废年限为8年,兼职司机将被挡在门外。另外,《办法》提到,各地可据自己情况限制接入平台的网约车数量。

一面是政府严令禁止,一面是专车如草莽般疯长。新政将出,北京专车路在何方。 《办法》发布前两日,上海公布给滴滴快的颁发首张营运资格证的消息,滴滴方面称,上海允许私家车接入平台,不限制接入数量。政府对车辆和人员制定标准,平台对车辆、人员审核。

那么北京是否也能尝试此模式呢?北京政法大学王军教授认为,北京市也可以实行政府管平台和标准、平台实施标准的管理模式。美国的加利福尼亚州是这种模式的初创者。车辆无须转变为营运车辆,司机可以是兼职。网约车不设数量和运价管制。目前,美国的科罗拉多州和华盛顿哥伦比亚特区也实行类似的管理模式。

这种模式通过政府设立安全标准确保行车安全,同时,尊重了网约车的“共享经济”特点。网约车通过信息化手段动员闲置的私家车运力,有弹性地提供运送服务。

或许,对于北京来说这是很难迈出的一步。仅出租车经营企业就难同意,北京某大型出租车企业负责人告诉京华时报记者,北京巡游车实行数量管控,出租车市场供不应求,经营指标早就变成稀缺资源,曾经北京的牌照也叫价几十万。此次出租车改革,交通运输部要把经营指标从无限期改为有限期,是动了传统出租车企业最大的“奶酪”。 交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩认为,放开网约车数量管控,允许私家车接入平台,如果平台继续“烧钱”,对传统巡游车将造成巨大冲击。北京要发展网约车,要考虑巡游车的利益。同时,拥堵问题也是城市交通管理最大问题,大量网约车上路将占用原本就不富余的道路资源。

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第二篇:兼职司机 0字

情况说明

兼职司机

填写部门: 综合部 编号: 日期:2011.12.21

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