拼车市场硝烟再起 滴滴顺风车有戏吗?(1900字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.7.24

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O 2O的又一个爆点,资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近,酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线,和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样,滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中,使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O2O的又一个爆点,资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近,酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线,和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样,滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中,使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

滴滴打车CEO程维此前就已表示,在线拼车由于地方政府的相关支持政策,相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低,更具有市场前景。相对于专车,顺风车从政策上来看的确是更为“明朗化”的一个产品。早在20xx年初,各个地方政府就陆续出台了鼓励拼车的指导意见,明确表示支持出行路线相同的人搭乘其中一人的小客车出行,以实现环保和节约路面资源的目的。政策红利带来了新机会,在此之后市面上涌现出一大批拼车软件。

在滴滴顺风车进入市场之前,“拼车”业务主要分为两种类型。一种是以人民优步、一号快车为代表,这类服务虽然打着拼车的旗号, 但司机不提前知道目的地、每天拉活不限次数的模式,更像一种“低配版”的专车服务。相对而言,以嘀嗒拼车、天天用车为代表,车主能看到用户的上车下车点, 再根据自身行车路线决定要不要搭载的C2C预约用车方式,才能看作是真正意义上的“拼车”产品。

在程维看来,后面这一类传统拼车产品是做不起来的。“很大原因在于找到相同需求的用户和车很不容易,因为运力需要经过一个平台的调配,而滴滴发展到如今,是有这样的调配基础和平台的。”但从目前情况看,在出行领域,除了系统,更大的竞争点其实是补贴,在滴滴进入这个市场之前,拼车市场的补贴力度只能算小打小闹,在此之后,“烧得起钱才能活下来”的思路预计将被滴滴带进拼车市场。

笔者毫不怀疑,滴滴能够用“补贴”打败外部对手,因为顺风车的烧钱之路从招募车主就已经开始了,但其更大的挑战还在于其自身:

其一,用车价格区间模糊,顺风车在服务质量难以竞争的情况下如何拓展业务?滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉把滴滴顺风车的运营逻辑概括为“大规模连接出行人群,高精准匹配出行人群”。但事实是,快车和顺风车总有种让用户“傻傻看不清楚”的感觉。

从价格上来看,快车没有起步价,顺风车5-10元起步,但就每公里收费来说,顺风车又比快车便宜,比如在北京顺风车1元/公里,快车1.5元/公里,两者间的价差并不明显。但另一方面,黄洁莉则承认由于公益性的定位和市场的不成熟,顺风车无论是在供给的稳定性,还是匹配度及响应速度等方面,都比较难和专车、 快车抗衡。在体验相对落后的情况下,用户为什么不选择同样便宜而且效率更高的快车呢?顺风车和快车看来会不可避免地迎来内部竞争。

从专注出租车到如今延伸出专车、快车、顺风车四条产品线,滴滴快的的领土正在快速扩张。但习惯互联网+出行用车的用户规模已经进入稳定期,每一次新项目的上线都带来新一轮的补贴战,于是专车、快车、顺风车三者呈现此消彼长的关

系。虽然在共享经济和节能环保的大背景下,顺风车呼声很高,但如何先在体系内战胜兄弟产品,滴滴任重道远。

其次,对于顺风车的定位,除了出行共享之外,滴滴总裁柳青和黄洁莉都再三强调它的社交属性。众所周知,拼车属于共享经济的一种形态,共享的特点之一是社交与粉丝,但信用成本较高的中国是否具有这种成长土壤仍是未知之数。

拼车的原型来自于美国Lyft,通过导入Facebook的账号资料,提倡并鼓励与陌生人交朋友。从Lyft开始,几乎所有拼车项目都在拼社交,在中国也不例外,嘀嗒拼车和天天用车都已经推出了类似朋友圈的广场功能,但活跃度并不高。

比起盈利,顺风车承载的是滴滴更大的野心。据笔者了解,顺风车最终目的是希望通过出行与社交这两个需求的交互,建立一个综合性的流量入口,与微信和支付宝匹敌。滴滴目前做的第一步是采取标签评价的方式连接乘客和司机,而接下来则会采取绑定微信账号这一重量级工具。

不过,从目前来看,陌生人出行社交这个模式在国外都尚未得到验证,而在中国陌生人社交做到极致的尚只有陌陌一家。顺风车所倡导的“拼车乘社交”这一全新的社交模式符合移动互联网+的发展大势,但战略的成功必须落地于产品的成功,在没有成功经验可借鉴的情况下,顺风车要开发出全新的社交功能,最大的竞争对手归根结底还是自己。

(责任编辑:DF099)

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第二篇:滴滴打车 2200字

二、猎豹移动的商业模式

滴滴出行,中国知名的一款免费打车平台,目前,滴滴已从出租车打车软件,成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。因此滴滴出行的目标客户分别就是这些业务的使用者,出租车业务又可以分为乘客端和司机端。所以滴滴打车客户分为在乘客端和司机端对这几类业务有使用需求的用户。滴滴打车广义上的目标客户就是借助手机打车的使用者。

3、渠道通路:

滴滴打车是服务提供商,从业务服务的提供到用户的最终使用,中间存在渠道通路,渠道由第三方提供,滴滴打车在第三方平台发布软件,用户在对应的平台搜索下载并可以使用软件的出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务,滴滴打车的目标客户是手机端的用户, 所以猎豹移动与客户之间的渠道通路是手机软件的下载中心,而手机软件的出租车业务又分为乘客端和司机端,手机端的渠道通路就主要通过 ios 市场、安卓软件市场以及其他相应的手机第三方软件发布平台。

5、重要伙伴:

滴滴打车这一专业打车平台可以为其商业伙伴提供多个用户流量入口以及全球内容分发渠道,这些入口和渠道能够将特定内容分发至数亿用户。

2013 年4月,腾讯集团投资滴滴打车1500万美金

20xx年1月 ,与微信达成战略合作,开启微信支付打车费“补贴”营销活动;中信产业基金投资6000万美金、腾讯集团投资3000万美金。

20xx年,滴滴打车与国内互联网巨头腾讯公司达成战略合作,将在腾讯公司旗下“战略级”移动平台微信与手机QQ上同步接入滴滴专车服务,为中高端商务人士提供定制约租车出行服务。 1、客户细分:

微信将在原有滴滴打车微信平台入口基础之上,增加滴滴专车服务入口。通过滴滴“实时专车+预约专车”双重叫车功能,更好的满足用户多层次乘车需求。微信用户无需任何复杂操作,只要点开微信滴滴打车入口界面,就能清晰地看见滴滴专车标识,从而享受到舒适、体面、人性化的专车服务。在支付方式上,专车业务同出租车一样,都可用微信支付车费。手机QQ也将为滴滴专车开设特定入口,用户通过“QQ钱包”下滴滴打车界面,就可以实现专车定制出行,使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。

20xx年2月14日 滴滴打车和快的打车战略合并。

20xx年2月25日,滴滴打车与赶集网达成战略合作,双方将联手在生活服务领域开启整合创新营销合作。双方将在活动、品牌推广、流量等方面全面互动与共享,为各自生态圈用户提供便利的同时,还提供更多的跨领域体验机会。

在20xx年正月期间,滴滴和赶集共准备了总价值500万红包赠送参加赶集招聘节的网友。在此期间,滴滴打车将向其近4千万忠实粉丝推送赶集招聘节冠名活动,助力赶集招聘节活动的引爆。用户在参加赶集招聘节时,只要在线投简历,就可以赚取滴滴红包。

作为最大的移动信息出行平台——滴滴打车,最专业的信息分类网站——赶集网,两者之间的合作再度开启了新营销合作模式。在这场跨界合作中,二者的用户得到了共享和打通,实现了双赢。滴滴打车可以借助赶集网的平台获得更多的品牌推广,并让其用户得以享受到赶集网的优质服务。赶集网的用户将得到更多实惠,赶集网也将增强对于年轻打车用户的粘度,与这些人群建立更多联系,扩大自己的用户群。

7、核心资源:

滴滴打车正在滴米系统、用户画像系统、精准营销、智能匹配、需求预测系统和运能预测系统等方面构建自己的技术核心竞争力。满足乘客和司机的需求,保证

他们的体验。乘客打车产生订单,滴滴将订单发送给合适的司机。推荐算法要准确,匹配效率要高,计算要快,推送要及时,提升用户的质量和活跃度。

9、成本结构

滴滴打车主要业务是提供服务出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务,所以初期的主要成本是软件研发费用,技术人员的工资薪金,开发和维护费用,后期则主要是滴滴打车软件的推广费用,以及软件在各大平台的发布费用和软件的维护费用。滴滴打车一般都挑选业内龙头企业合作,此前曾与中国好声音、上海证券、蒙牛等领先企业进行合作,并通过打车补贴,红包等方式起到了良好的宣传效果。

三、结论与建议:

通过对滴滴打车移动商业模式进行的分析,得出以下不足之处:

1.影响行车安全。现在已有不少司机同时用2个甚至3个手机抢单。司机需要不停关注软件上的叫车信息,一边开车一边抢单,存在危险因素,而且“黑车”也可以通过软件来拉客。

2.相对不会使用打车软件的乘客叫车变难。大量出租车驶过却不停,有针对性地直接驶向目标乘客,那么站在路边用手召车的老年人将面临叫车难的困境。

3.违规使用。同时,对群众举报属实的因打车软件带来的“拒载、加价、甩客”等行为,视情依法将给予行政处罚。

对此我们提出的改进建议是:

1.按键抢单。有客人上车后,司机就不能再抢单了,等把客人放下后,才能重新抢单,中途不受不断接入的语音干扰。

2.加大宣传力度,普及使用。

3.制定监管规则。

滴滴打车这一打车平台应注重用户体验,增强用户粘性,提升用户的品牌满意度和认可度,拓展市场,降低推广成本,开发和维护成本。通过大数据的支撑计算

司机的个人特征,还要结合其决策体系,如喜好,是对小费敏感,长短途敏感,时间敏感,还是对方向敏感等静态特征和司机和订单之间的位置关系、时间关系 等动态特征进行综合分析。除此以外,还有补贴,给乘客什么样的补贴,给司机什么样的补贴,谁更敏感,多少金额影响更积极,最大化提升用户的质量和活跃度。

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