观长安大学校史馆有感

几束灯光打在古色古香的牌匾上，将“校史馆”三个大字衬托的静婉，庄重而又明亮，这里就是长安大学校史馆的入口处了，我们将由此开启刹那干大学从无到有的校史之旅，

环顾入口处的外缘。墙上挂着的是长安大学各个时期的小牌。不同的名称 ，不同的字体体现了长安大学不同时期的特点。校牌对面的校园旧影，也体现了长安大学不同时期的校园风貌。

由外厅进入序厅，首先进入我们眼帘的事长安大学的校训“弘毅明德，笃学创新”的浮雕。浮雕选取了长安大学前身三所母体学校的正门，象征着长大的沧桑岁月和辉煌历程，此外，序厅的历史改革图还为我们展示了长安大学60年从三校独立到合并发展的演变历程。

党政领导人厅为我们展示了三所母体学校的领导人。接下来就是西安交通大学厅。19xx年首批筑路开拓者怀着兴路振邦之志，汇聚兰州，开榛拓荒，薪传学术，中国

交通事业专业教育由此起步，长安大学由此发端。学校于1952东迁西安，两易其名，三易其地，最后雄踞于西安南部，被誉为“红砖学府”。维勤维俭是指学校自强不息，创建了汽车修理厂，汽车修理厂等7个校办企业。“滋兰树惠”体现了学校“学为路办，筑路育人”的办学理念，学校把渭水校区的两个食堂命名为“滋兰苑”和“树蕙园”，由此可以一观学校对我们的美好期望。墙上的几张图片展示了西安公路学院先进的技术成果：我院师生自制的载货汽车，煤气机等等。曾经，为了相应周恩来总理的号召，改变靠人力客运的落后面貌，我院完成了“微型汽车”的设计制造任务，创造了于清华大学并驾齐驱的奇迹。西安公路学院不仅为我国交通事业做出了重要的贡献，也帮助过其他国家交通事业的发展，比如19xx年帮助越南修筑国防公路。20世纪80年代，学校成为交通部重点院校，被中央电视台新闻联播誉为有公路交通特色，专业齐全的亚洲“唯一”的一所大学。到上世纪八十年代末至九十年代初，无论是办学规模，专业数

量，还是学科层次，西安公路学院均达到较高水平，被赞誉为“公路黄埔”和亚洲第一，19xx年正式更名为西安公路交通大学，并由此跻身“211工程”之列。听着讲解员的讲解，听到长安大学曾经的辉煌事迹，我由衷地为我的大学感到骄傲!

八易其名，两大融合，五湖四海，四位大师，这就是当时人们对西安工程学院的特点概括。进入西安工程学院厅，最引人注目的便是那四位大师的简介了。其中最著名的就是徐冠华教授，学生们说：“为了我们，徐老师不知道掉了多少斤肉，把心都操碎了。

 

第二篇：长安大学安全

汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室

实验室 加入时间：2011-9-25 17:50:39 点击：651

一、概况:

“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”是19xx年首批认定的交通部重点实验室，原名为“交通部人-车-环境系统安全重点实验室”，20xx年更名。实验室是长安大学载运工具运用工程国家级重点学科的依托实验室，并覆盖支撑载运工具运用工程、车辆工程、动力工程、交通安全工程、交通运输规划与管理等相关学科和专业。19xx年以来，先后取得载运工具运用工程、车辆工程、交通运输规划与管理博士学位授予权，并获准设立长江学者奖励计划特聘教授岗位，建立了博士后流动站，是我国公路运输安全科学研究和高层次人才培养的重要基地。

19xx年以来，在交通部的指导和大力支持下，经过国家“211工程”建设资金和交通部重点实验室专项建设资金支持，实验室的设备条件得到显著改善，管理日趋完善。实验室更注重内涵建设和作用发挥，依靠汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室的试验条件和手段，完成了50余项国家及交通部的重大科研项目，同时还开展了大量基础性和探索性的研究课题，解决了人、车、环境系统中与运输安全密切相关的许多关键技术难题，为政府决策提供了有力的技术支持，已成为我国汽车运输保障技术领域科学研究和人才培养的主力军，在交通科技创新中发挥着日益重要的作用。

二、研究方向及发展目标:

根据我国公路运输的发展需求，结合实验室自身学术传统、特色与优势，本实验室凝练的重点研究方向为：

1、汽车安全性能保障技术

主要开展现代汽车可靠性理论、汽车诊断检测技术与装备、车辆安全控制系统及道路运输重大事故防治技术等方面的基础研究和应用技术研究。

2、汽车营运安全保障技术

主要开展道路危险货物运输特种车辆安全保障系统开发、道路危险货物运输法规与监控技术等方面的基础研究和应用技术研究。

3、汽车清洁能源应用和排放控制技术

主要开展道路车辆清洁燃料应用技术与装置、运输车辆排放净化技术与装置等方面的基础研究和应用技术研究。

本重点实验室的“十一五”发展目标是：

1、继续保持本重点实验室在公路交通运输安全领域的行业优势和研究特色，争取国家、省部级高层次重大研究项目，开展公路交通运输安全领域前瞻性和基础性研究，解决该领域的重大关键技术难题，提升学术影响力，进一步加大对行业发展的技术支持和服务力度。

2、进一步加强学术梯队建设，积极引进国内外知名专家学者来实验室工作，优化学术梯队人员结构，加大对40岁以下年青骨干教师开展前期基础性研究的专项支持力度，增强原创性研究的攻关能力，培养建立一流的科技人才队伍，提高实验室的科研竞争实力。

3、充分发挥 “211工程”建设所取得的硬件设施（设备）的使用潜力，进一步完善试验配套设备建设，使之成为我国公路交通运营安全技术和车辆安全技术领域实力

最强的试验研究基地，争取建设成为国家级重点实验室。

三、实验室条件建设：

本重点实验室现有“汽车综合性能试验场”、“大型3维公路运营安全性虚拟现实试验系统”、“驾驶员眼动测试分析仪”、“大型转鼓排放检测试验系统”、“激光全息试验系统”、“交通事故计算分析与模拟再现系统”、“公路运营安全性虚拟检测计算系统”、“汽车ABS室内实验系统”、“客车车身结构安全电测试验系统”、“电动汽车控制系统试验台”、“汽车传动系综合试验系统”、“汽车多功能振动实验系统”、“汽车综合性能检测线”、“汽车可靠性检测试验系统”、“驾驶员心理生理测试试验系统”等大型场地试验和室内试验检测仪器设备275台（套），仪器设备总价值2176.68万元。

四、研究成果与贡献：

实验室在道路交通安全和运输安全工程领域中的公路交通运营安全性检测技术、公路事故多发路段治理技术、道路交通事故分析再现技术、公路长大隧道车辆排放控制技术、危险品货物运输安全技术和车辆运行安全监控技术等方向的研究实力和成果达到了国内领先水平，部分成果达到了国际先进水平。已初步建成为我国公路交通运营安全、车辆安全和道路运输生产安全领域的重要研究基地和高层次技术人才培养基地，为我国的道路交通运输行业做出了较大的贡献。

20xx年实验室承担科研项目38项，科研经费达965.6万元，为历史上同期最高。科技项目层次上也有明显提升，20xx年本实验室获得两项国家自然科学基金项目、两项国家西部交通建设科技项目，共有4项科研项目通过评审验收，有5项科研项目分别获得陕西省和中国公路学会科学技术二、三等奖，另有1项研究成果获得发明专利、3项成果获得实用新型专利和软件著作权认证，被SCI、EI检索收录研究论文19篇。 20xx年以来，承担国家、省部级及其它相关科研项目120项，科研项目总经费4010.12万元。在国内、外学术刊物和学术会议上发表研究论文532篇，其中被EI等3大检索系统检索的83篇（SCI检索12篇，EI检索71篇），出版著作和教材35部。获专利及软件著作权7项，获得省、部级（含中国公路学会科技奖）科学技术奖励20项（一等奖2项、二等奖5项，三等奖13项），获得国家、省级教学成果奖励3项。

自主开发的公路运营安全性虚拟检测计算系统

自主开发的交通事故计算分析系统

五、队伍建设与人才培养：

实验室始终重视研究梯队建设和人才培养，鼓励研究人员在职深造，有计划地选派优秀专业技术人员到国外学习和进修，提升在职人员的学历层次和学术水平。实验室还充分利用所依托的重点学科博士后流动站，并通过国际合作、公开招聘等渠道引进国内外的优秀人才参与研究，来实验室工作，全面引入人才竞争机制，大力营造有利于吸引高素质高学历人才和使优秀人才脱颖而出的良好氛围。实验室已形成了一支结构合理、专业配套、治学严谨、充满创新活力的稳定的研究队伍。实验室已形成3个研究梯队，现有研究人员33名，其中具有教授职称的研究人员20人；具有副教授或高级工程师职称的研究人员7人；具有博士学位的研究人员21人；具有硕士学位的研究人员9人。

专职实验研究人员10人：关家午、郭荣庆、杜久富、张校贵、杨立本、杨俊儒、王广济、贾长年、王军明、张蓉菊

六、开放交流：

实验室长期以来注重对外开放与交流，与加拿大、日本、美国、俄罗斯、英国、德国等国家的十几所大学建立了校际交流和合作关系，每年有大批国内外学者来实验室进行学术交流。同时实验室也派出大量研究人员参加国内外各类有影响的学术会议，定期选派优秀的研究人员出国进修学习。实验室还积极组织举办相关研究领域的学术研讨会，设立开放研究项目基金，营造开放的平台，交流研究成果，扩大实验室的影响

实验室还通过良好的学术氛围，灵活的用人机制，完善和的硬件设施吸引客座研

究人员、访问学者来实验室工作和开展合作研究，启动重点实验室开放课题培育前瞻性和创新性科研项目，通过多种形式充分发挥行业重点实验室的研发基地和人才培养的作用。

长安大学“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”20xx年度开放基金申请指南

为了加强本实验室与国内外高校和科研院所之间的学术联系与交流，创造良好的科学研究条件和学术环境，根据“开放、联合、流动、竞争”的实验室运行机制，特设立重点实验室开放基金，对立项课题予以配套资助。本基金主要资助所列方向内的应用基础性研究，旨在通过实验室的开放和联合，努力创造一个比实验室自身范围更大的学术群体，吸引、凝聚国内外优秀学者，推动新思想、新方法及交叉学科的发展，进一步发挥重点实验室的核心和辐射作用，产生高水平的研究成果，促进汽车运输学科的发展。现启动20xx年度开放基金申报工作，具体申请事宜如下：

一、资助对象

实验室开放基金面向海内外所有学者，自由申请、择优支持。开放就基本资助对象为具有中级职称（要求具有博士学位或博士在读）以上的国内外教学、科研人员、博士后研究人员。

二、研究方向

开放基金用于资助与实验室研究方向有关的基础性研究。重点资助方向：

1、智能车辆控制模型

2、商用车碰撞结构安全

3、危险品运输车辆安全保障技术

4、商用车辆主动安全技术

5、客运车辆运行状态远程实时监控技术

6、内燃机清洁高效燃烧与排放控制

三、申报要求

1、申请人需在本重点实验室确定合作研究人员，填写“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”开放基金申请书，申请书采用统一格式，在附件下载；

2、申请书须由申请人本人撰写，申请人和主要参加人员必须在纸质申请书上签字，并对所提交申请材料的真实性、合法性负责；

3、申请人申请的研究内容已获得其他渠道或项目资助的，应当在申请材料中说明资助情况

以及与本项目的关系和区别；

4、申请书打印装订成册，一式六份，由所在单位盖章后，报送长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室。同时将申请书电子文档发送至chentao@。

5、申请资助金额不超过5万元，研究期限2年，起始年限一律填写20xx年1月1日；

6、受理截止日期：20xx年10月31日；

7、申请人在填报《申请书》前应对申报项目进行检索、查新，避免与国家已获资助的项目重复申报，同时，除已具有自主知识产权项目外，还应避免重复国际上已做过的工作。

三、考核

考核指标为研究报告、发表论文或发明专利等，其中至少在核心期刊以上学术刊物发表论文2篇以上，并注明“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室开放课题资助项目”，需将论文单行本一式二份寄我实验室存档。（注：论文单位署名为：“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”和“Key Laboratory for Automotive Transportation Safety Enhancement Technology of the Ministry of Communication, PRC” ，可署第二单位）。

承担开放课题的负责人需每年一次向重点实验室提交年度进展报告，项目结束后负责人需到重点实验室汇报研究工作，同时提交研究报告及相应材料。