《超体》LUCY情节解剖(2500字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.4.24

首先,你看过科幻小说《三体》吗?如果看过,还看完了,并且觉得很好看——很好,你应该也能很容易理解这部电影。而对于从未看过任何科幻小说的人来说,我必须坦白的表示,这电影也许有点太深奥。

我借用一个豆友评价《三体》的一句话,来解释LUCY:物理的尽头是数学,数学的尽头是哲学,哲学的尽头是神学。我不是学理科的,对科学也仅限于科幻题材的喜爱。但我希望尝试从一个读者的角度阐释这部电影的意义,希望对大家有帮助。

立足理论:

脑细胞(思维)的产生,让人类成为地球上的主宰性动物。因此我们能发明,能创造,能研究自我。人类现有的能力,全部取决于脑细胞。而电影中所说,人类的脑细胞能力只开发了10%。

同样,电影中的博士提出,海豚的脑细胞能力开发超过了10%,他们是比人类还聪明的生物,他们拥有人类无法做到的超音波能力(类似用思想对话而不是声音)。

博士提出一个设想:假设人的脑细胞能力被开发成了100%,将会如何?

电影的假设:(凭记忆,也许剧情有些小出入,理解就好)

女主因故一次性吸收了大量CHP4。导致身体的细胞吸收到过量的具有再生、繁殖或创新能力的“元素”(电影里解释CHP4是孕妇产生的微量元素会帮助胎儿形成骨骼)。——这一过程造成LUCY的身体细胞被改造,刺激到了脑部细胞的进化,能力开拓进入20%~30%。这时候她能听到远处的声音,能凭借声音判断距离、能够通过预测对方行为,自动吸收大量知识,不怕疼,没有恐惧感,判断力超强,并逐渐失去人类的七情六欲。这个时候,可以理解为人类的大脑已经成为了进入高速运转的”机器“。

在LUCY打电话给博士的时候,她明确说了,我的新陈代谢过快,很可能24小时就要死了——而她在飞机上突然开始身体分解,我的理解是:由于她的脑力开发进入40%,新陈代谢飞速,导致目前的身体无法承载,而对于一个拥有40%脑力开发能力的人来说,她的死亡并不是闭眼,而是分解——分解成灰尘,溶解到空气中,成为物理分子的一部分——从这里开始,请不要把人类当作人类了,人类其实就是细胞组成——分子组成。

于是,飞机上LUCY再次吸收了CHP4,这让她获得能够继续支持肉体生存的能量。

而进入40%之后,人类可以控制物体,可以挥手之间让众人晕倒,怎么解释?

以我的想象力,我认为当人体细胞能力被开发到40%以上,”物体“已经不存在,所有的物体都是分子组成,所以LUCY实际上与世界万物存在在同一个分解空间,她可以利用自己的细胞分解物体,再让物体呈现人类可理解的状态:比如飞起来、移动、昏迷等等。简单来说——LUCY的身体已经与世界万物结合一体。

当LUCY见到博士之后,她提到一点:世间万物唯一的计量单位是时间。如果没有时间,任何东西都不存在。——这个是有科学理论存在的观点(霍金有这方面的著作)。那么这里的意义是在于,要求所有人(电影中的角色,以及所有真实存在的观众)打破既定知识局限,不要用现有你所能看到摸到的方式去理解这个电影想要传达的科学推论。万物计量单位是时间,假设时间是个人,那对于他来说,人类也好、手机也好、河流山川也好,都不过是个分子。而博士所无法理解的人类潜能100%,就是触及最极致的计量单位:时间。

所以,当时的LUCY潜能被开发到70%+,肉体存在已经不会超过12个小时了,她始终都是要消失的(新陈代谢太快肉体无法承载),于是她决定要把自己的能力发挥到100%,看看会发生什么事。也就是最后大家看到的实验。

这里加个插曲:博士说,她的经历是非常宝贵的科学经验,LUCY说我会尝试记录留下给你——结果是她留下一个U盘——这尼玛算不算败笔?太没有想象力了好不好。(笑哭)

而人类潜能达到100%之后是什么呢?答案:无所不在的神。

她可以跨越时间和地域的限制,她无所不知无所不在。她是起源也是终结,片子有很多的地方在预示着这一点:一开始的猿人/理查提到的博物院内人类第一个祖先取名为LUCY/ LUCY瞬移到起源时的猿人,做了经典的手指动作,这是预示着她给予了猿人思想的力量

才导致了人类的诞生?

最终,巴黎警察问:WHERE IS LUCY?手机屏幕显示:I AM EVERYWHERE。

所以,结局是人类潜能到达100%,就不再是人类了,LUCY成神

物理的尽头是数学,数学的尽头是哲学,哲学的尽头是神学。

超出人类理解范围意外的未来,就是神一般的存在。而除了人类这种生物形态,谁有敢说没有其他高智商形态?(自动进入《三体》情节)。

所以说,导演从头到尾都只是尝试在用最浅显的方法将这个深奥的科学理论解释出来。这真的不是个故事情节十分复杂精彩的片子。但你要佩服吕克贝松,他把一个这么难懂的理论排成了能忽悠人买票进电影院的科幻片,而且将精华浓缩到了90分钟,这电影的存在本身就是值得敬佩的!不要去讨论什么黑帮老大,那根本不重要!

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再简单说一下女神的表演,很多人在喷女神脸木不会拍戏,我必须要吐槽一下,你丫到底懂不懂啊!(虽然她一开始还是正常人时演恐惧和柔弱真心不太到位,肯定是黑寡妇演多了已经是女王状态了)

女神在这个片子里存在五个阶段状态

1. 人类状态:被黑社会抓到的时候的恐惧,求饶。这是人类本能。

2. 初级开发:20~30%的时候,也是刚从黑帮老巢逃离的时候,这时候她还必须用枪解决问题。可以理解为身体机能提升、判断力提升、知识小范围提升,还有情绪——给妈妈打电话。

3. 第二阶段开发:离开医院,上飞机前以及第二次吸收CHP4时。她开始看到物体本质,看到万物分子,能够快速吸收知识,能够控制电波电流。这个阶段她虽然情绪波动不大了,但在飞机上开始分解的时候还有恐惧,记得吗?

4. 第三阶段开发:下飞机后到达巴黎开始。这时候她不再用枪了,她能控制物体和肉体,不需要杀人了。这个阶段她已经无七情六欲了。所以从这个阶段开始没有表情了。她已经比较理解自己的身体状况并且能跟博士深入讨论科学内容了。

5.第四阶段开发:就是进入100%之后了,消失与存在。


第二篇:节气门体解剖模型 4300字

节气门体解剖模型

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HXC-F-NS-1节气门体解剖模型说明

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功能介绍:

●采用大众节气门体纯正零部件。

●整个系统关键部位采用线切割技术剖视。

●剖视部位分色处理,能清晰看到内部结构。

●整个台架表面喷塑处理,外表美观大方。

●配备结构原理指导书。

结构图

节气门体解剖模型

电子节气门系统的基本结构主要包括:

a. 加速踏板位置传感器

加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。 b. 节气门位置传感器

和踏板位置传感器类似,节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成,且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。

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c. 节气门控制电机

节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机,经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好,但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 d. 控制单元(ECU)

控制单元(ECU)是整个系统的核心,包括两部分:信息处理模块和电机驱动电路模块。

信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳开度,并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。

电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号,控制电机转动相应的角度,使节气门达到或保持相应的开度。电机驱动电路应保证电机能双向转动。

2.2 电子节气门系统的工作原理

电子节气门系统的工作原理如下:驾驶员操纵加速踏板,加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元,控制单元首先对输入的信号进行滤波,以消除环境噪声的影响,然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图,计算出对发动机扭矩的基本需求,得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯,获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等,由此计算出整车所需求的全部扭矩,通过对节气门转角期望值进行补偿,得到节气门的最佳开度,并把相应的电压信号发送到驱动电路模块,驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元,形成闭环的位置控制。

节气门驱动电机一般为步进电机或直流电机,两者的控制方式也有所不同。驱动步进电机常采用H桥电路结构,控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。电平的高低控制步进电机转动的方向,脉冲个数控制电机转动的角度,即发出一个脉冲信号,步进电机就转动一个步进角,脉冲频率控制电机转速,转速与脉冲频率成正比。因此,通过对上述三个参数的调节可以实现电机精确定位与调速。

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控制直流电机采用脉冲宽度调制(PWM)技术,其特点是频率高,效率高,功率密度高,可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小,电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制的。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比一定,电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时,节气门开度不变;当占空比增大时,电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩,节气门开度增大;反之,当占空比减小时,电机输出转矩和节气门开度也随之减小。

ECU对系统的功能进行监控,如果发现故障,将点亮系统故障指示灯,提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离,节气门不再受电机控制。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置,使车辆慢速开到维修地点。

3、电子节气门系统的控制策略

3.1 基于发动机扭矩需求的节气门控制

传统油门的节气门开度完全取决于驾驶员的操作意图。电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定,而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求,计算出节气门的最佳开度,从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此,节气门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。 控制单元根据整车扭矩需求获得所需的理论扭矩,而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中,控制单元首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比,如果两者有偏差,发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。

3.2 传感器冗余设计

电子节气门系统采用2个踏板位置传感器和2个节气门位置传感器,如图2所示,传感器两两反接,实现阻值的反向变化,即两个传感器阻值变化量之和为零。对两个传感器施加相同的电压,两者输出的电压信号也相应反向变化,且其和始终等于供电电压。

从控制角度讲,使用一个传感器就可使系统正常运转,但冗余设计可使两个传感器相互检测,当一个传感器发生故障时能及时被识别,在很大程度上增加了系统的可靠性,保证行车的安全性。

3.3 可选的工作模式

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驾驶员可根据不同的行车需要通过模式开关选择不同的工作模式,通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种,区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同,如图4所示。在正常模式下,节气门对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况。在动力模式下,节气门加快对加速踏板的响应速度,发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下(比如:雪地,雨天)驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆,此时节气门对加速踏板的响应降低,发动机输出的功率比正常情况下小,使车轮不易打滑,保持车辆稳定行驶。

3.4 海拔高度补偿

在海拔较高的地区,大气压下降,空气稀薄,氧气含量下降,导致发动机输出动力下降。此时电子节气门系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门开度进行补偿,保证发动机输出动力和加速踏板位置的关系保持稳定。

3.5控制功能扩展及其原理

早期的电子节气门功能比较简单,在形式上采用一个机械式的主节气门串联一个电控的辅助节气门,往往只能实现某一单一的功能。现代电子节气门则独立成一个系统,可实现多种控制功能,既提高行驶可靠性,又使结构简化,成本降低。主要有如下控制功能:

a. 牵引力控制(ASR)

牵引力控制系统又称驱动防滑系统。它的作用是当汽车加速时将滑移率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定。它通过减少节气门开度来降低发动机功率从而达到控制目的。原理如下:控制单元采集加速踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等信号,通过计算求得滑移率,并产生相应的控制电压信号,通过数据总线把信号传送至控制单元,依据此信号,控制单元将减少节气门开度来调整混合气流量,以降低发动机功率。此时控制单元对节气门发出的控制信号将不受驾驶员驾驶意图的影响,这样就可以避免驾车者的误操作。

b. 巡航控制(CCS)

巡航控制系统又称为速度控制系统,它是一种减轻驾车者疲劳的装置。当驾驶员开启该系统时,车速将被固定下来,驾驶员不必长时间踩踏加速踏板。原理如下:车速传感器将车速信号输入控制单元,控制单元根据行驶阻力的变化输出信号自动调节节气门开度,当汽车阻力增大(上坡)和车速降低时,控制节气门开度增大,反之减小,使行驶车速保持稳定。

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c. 怠速控制(ISC)

电子节气门系统取消了怠速调节阀,而是直接由控制单元调节节气门开度来实现车辆的怠速控制。

d. 减少换档冲击控制

根据当前车速、节气门开度以及发动机转速等信号,控制单元选择合适的传动比,实现自动换档。

4、电子节气门系统的发展现状

电子节气门的研究工作起源于20世纪70年代,80年代开始有产品问世,近10年来,国外对电子节气门的研究取得了非常 迅速的发展。发展趋势可总结为:在控制策略上由线性控制发展为非线性控制,由辅助电子节气门发展为独立的电子节气门系统,从单一的控制功能发展到集成多种控制功能,兼顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放性和乘坐舒适性。

目前,国外多家公司已对电子节气门系统作了深入的研发,比如德国Bosch,Pierburg,美国Delphi,Visteon,日本Toyota,Hitachi,Denso,意大利Marelli等已推出系列化产品应用于各种品牌的中高档轿车。虽然国内某些轿车,如POLO,也配备了电子节气门系统,但目前对ETC还没有系统深入的研究,也没有成熟的产品。

技术参数:

台架型号:HXC-F-NS-1

外形尺寸:长*宽*高500*400*175毫米

重量:15Kg

工作温度:-50∽60℃

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