关键词： 顺丰快递

1月26日晚10点，北京顺丰速运华北分拨中心现场一片繁忙。200余名员工在分拣流水线前一刻不停地忙碌着，还有近百人坚守在客服和输单岗位上。 据北京区部总经理刘晓利介绍，虽然南方遭遇雨雪冰冻天气，但顺丰一直履行着“全年365天无休”的承诺，努力保持全国网络的正常收派，北京顺丰1月份的业 务量较20xx年12月份增长了50%。

1 引子

1月27日，在广州市某广告公司担任助理的小林接受主管委托，要分别向佛山、深圳两家单位快递文件资料。这是春节放假前主管交待的最后任务。然而，听说近期许多家快递公司都已严重爆仓，纷纷停止向客户揽件。小林不知该怎么办？

听说顺丰速运公司没有出现爆仓现象，小林便准备通过该公司递送物品。上午10：09，小林拨通了该公司的客服电话，说明地址后，等候。

11：09快递员上门。只见快递员拿出2张运单，交给小林填写完毕，然后贴到包裹上，再拿出2张条形码，分别贴到运单上，最后用一台类似“大哥大”的扫描仪扫了一下，便走了。全部过程不到5分钟。

快递员离开的时候，时间是11：11分。按照顺丰公司的规定，平时客户呼叫收件后，收递员必须在1小时内揽件，责任到人。小林对这个速度还比较满意。

不过，由于是春节期间，自1月22日起，不再承诺当日到达。特别担心递送速度的小林，生怕快递件被延误到春节后，下午便到顺丰速运公司官网上查询快递进程。直到1月28日上午，物品终于被递送到收件方，小林这才开始准备放假离开。

进程显示：

运单号为****16476608的快递的日期/时间和监控记录：

2011-01-27 12:07:56 已取件

2011-01-27 13:06:12 快件到达广州集散点

2011-01-27 13:28:45 快件离开广州集散点

2011-01-27 16:26:52 快件离开广州集散中心

2011-01-27 22:34:31 快件离开深圳集散中心 2011-01-28 06:03:33 快件到达深圳集散点

2011-01-28 07:58:18 正在派件

2011-01-28 09:13:24 派件已签收

2011-01-28 09:20:00 签收人是：贺××

事实上，这家低调的公司，之所以到春节期间没有出现大范围爆仓现象，根本原因在于“快”。从供应链管理的角度来看，最理想的物流效率就是“零库存”，而实现零库存的最好办法就是“让物件自始至终保持快速流通的状态”。

2 严格的系统跟踪流程——快件历程再还原

顺丰于20xx年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。

重新还原一下小林的快递所经历程，就能知道顺丰速运是怎样做到“快人一步”的。

从10：09分客户呼叫开始，这就是系统跟踪流程的起点。按照该公司的内部流程规定，1小时内取件，2小时内到点部，12：00左右，快递员将 所收件送回“点部”（即四级中转站），运作员（专门负责在各级中转站进行分拣的人员）将其进行分拣后，在条形码上扫描一次，系统显示“已取件”。

不久，运送车将快件送达“分部”（三级中转站），13：06，分部运作员将其再次分拣，数据库系统显示“快件到达广州集散点”，这个过程也在1 小时内完成。由于系统路线设计，该快件须要派送到深圳，故须再次送到“区部”（二级中转站），于是在13：28分再次被搬上车，系统显示为“快件离开广州 集散点”。

本来在平时，到达区部的时间在2小时以内的，但这次因为春节返乡员工多，人手不够，车辆频率稍有调慢，只能赶上16：26的车前往深圳区部。

系统并没向客户显示到达深圳区部的时间，在经过分拣后，“凯撒的归凯撒，人民的归人民”，如果收件地是华东或者华北等区的，将分拣到一级中转站——位于深圳的华南分拨中心。不过小林的快件收件地为深圳，所以到深圳区部（集散中心）后，就只须向下派送了。

但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。直到22：34，相关的车辆才将小林的快件送出，为了赶时间，快件在前一天晚上须送到集散点。小林的快件直接被放到分部“睡一晚”。

1月28日早6:03分，集散点的运作员用其公司专用的吧枪（公司与清华大学共同研发而成，具备3G手机、GPRS、WiFI、蓝牙等功能）在 快件上打了一下，系统自动将其分拨到相应的“点部”，早班司机便将第一批件从分部派送到“点部”。7:58分，当“点部”的仓管员将小林的快件用吧枪扫描 后，系统便显示“正在派件”。

接下来的近2个小时内，点部的收递员便全体出动，迅速将快件派送给收件人。9：13分，收件人确认签收。

“要保证流通速度快，就像蓄水池一样，上游水来得快，下游放得也快，池子就永远不会溢水。”物流协会专家道出了防爆仓的原理。

顺丰速运向来以“快人一步”的时效保证在行业中称雄，当然，其服务价格也高于同行。比如，从广东到北京的快件，每单起步价20元，续重2元，起步价格比一些同行的价格高出近一倍，这样才保证了其运营的成本维系。

做到快，就能赢。这是任何物流企业的不二法则。

记者在采访中了解到，顺丰于20xx年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。这样的系统，辅之以经济上的激励措施，公司得以将员工组织得井井有条。

一位员工自述，现在对派件的出仓时效越来越高，要提高派件处理时效，出仓越早越好，而监控平台

终端是以收1（1小时内收件）派2（2小时内派送签收）时效为准，正常要求在8：30前出完仓，预定10：30前派完件。

如果有收递员超时派送，每天都会有报表数据提取到总部，终端扫描时效是以仓管员吧枪时间为准，因此，收递员试图掩盖都不可能。而超时派件将直接影响到收递员当月业绩考核。

除此以外，分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过吧枪扫描，这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。每台车上都配备GPS设备，车辆 必须按照规划部规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。这样的监控系统，能高效地反馈并纠正整个运营网络出现的问题。

3 7公里的服务半径——网点布置运筹学

收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

“多快好省”，是快递公司不断追求的经营管理境界。

据记者调查，为了让业务开展得既快捷，又省事，顺丰在物流网络优化方面颇费心思。为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。

也就是说，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构（拓扑这个名词是从几何学中借用来的，网络拓扑是网络形状，或者是它在物 理上的连通性。构成网络的拓扑结构有很多种），结合街区的房租成本，进行合理选址。有些CBD区域的点部布局稍微密集，而在郊区则可能远远大于7公里的服 务半径。总而言之，不仅从理论上，还要从事实上做到1小时上门没有任何问题。

顺丰速运的收递员收、发快件的效率比较高，则源于人的流通，也就是说，当客服中心接到发快件的请求后，会向收递员发送指令，收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。

而为了确保既能有时效，又能节省成本，各级网点的交通车辆基本上都是定时按照规定的频率发车，就像公交车一样。分部每派出一辆车，都必须按照指定路线经过线路上的各个点部。以最短且最省时的线路绕回。

在跨省、跨区域之间的快件运送，目前国内许多快递公司都采用租用航空公司的货仓方式进行运营，顺丰速运也采用了租机方式，并还有部分包机，但由于民航客机的线路网点布局，并不能最有效地满足快递公司的需要，该公司先后自购2架飞机，专营航空货运。

据记者了解，顺丰速运自20xx年开始包机，加上自购飞机，到20xx年底日均运力增长到400吨，日起降20多次。到20xx年8月，日运能增加到了700多吨，每日起降40次。

20xx年该公司航空件数量同比增长50%。航空运载能力大大增强，是该公司“让快件保持快速流通状态”的核心资源，甚至对于这次春节前公司避免爆仓，也起到不可忽视的作用。

4 自行研制的“吧枪”——优化先进管理工具

新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。

顺丰这家起步于上世纪90年代的速运公司，20xx年前后决定将加盟商全部收权，改为自建、直营模式。到20xx年，经过多番拉锯式较量，该公司将全部的经营网点股权收回，确立了直营模式，并在深圳设立了总部。

截至20xx年底，该公司拥有近8万员工。这么庞大的机构，要实现服务的统一，难度可想而知。不过，该公司早在20xx年推广标准化服务，统一快递操作标准，统一企业VI（视觉设计），为提升效率打下了基础。

如何让有个性与习惯不同的人，在执行业务流程时严格遵守标准？该公司从工具设备上找到了突破口。早在20xx年便推广自主研发了吧枪，此后还不断改进吧枪功能。

自20xx年2 月起，公司的工程师就开始参与新式吧枪研发项目，这款与清华大学共同研发的设备—

—新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。为了确保功能稳 定性，研发部门进行了6次改版。

20xx年8月，该公司全网络所有的二级中转场均使用上述自主研发的新终端。运用条形码技术，小小一台吧枪，能实现公司对所有业务人员的业务跟踪与监控。也就是说，任何一位收递员在工作日的任何时间，到过哪里，操作了哪些业务，总部都能知道。

该公司的标准化方案一直不断地在实践中改进。

自20xx年起，在全公司内发起“寻找爱迪生”比赛。20xx年发起的第四次营运工具设计创意大赛，悬赏万元，请全公司6万一线员工参与研发设计更适合操作的工具。这些创意涉及快件装卸、搬运、分拣、集装、测重等操作环节。

一线员工不乏创新人才，比如，回单信封的设计员工就荣获第一期奖金10000元。这一作品是在运单反面增加回单信封，使得回单快件操作只需把回 单放入撕去面单的信封内就可，可节省文件封，刚刚设计出来就在深圳、北京等地试用，20xx年8月1日起全网推广。每月可省5000元至85000元成 本。

吧枪的设计创新，也在为标准化服务，8台终端同时升级70M的数据，10分钟能完成。目前这个吧枪已有十多项专利。

据顺丰速运内部人员透露，公司目前正在进行快递行业的所谓“五生命周期”研究，即研究快件、客户、资产、人员、资金在公司内部循环的关系。以期今后达到更高的效率。

5 稳定的团队——让员工依赖自有的管理平台

单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。

顺丰速运的合作商——广州的电子商务企业唯品会副总裁唐倚智认为，顺丰值得称道的一是拥有自有飞机，二是团队稳定。快递团队的管理是提升服务水平的重要方面，“有稳定的团队才有稳定的服务质量。”

如何实现团队稳定？根本原因还是直营模式的强化。直营模式的好处在顺丰被运用得如鱼得水。由于

公司管理体系的强大，员工实现自己利益最大化的唯一办法就是：严格按照公司的规定工作。

据记者调查，顺丰对员工的利益分配关系，早期采用分区承包制，公司只通过平台运营来获取利益分成。然而这种方式对员工的约束力较弱，权力过大的分部主管，往往无法约束。在保证服务质量及与竞争对手进行竞争方面均存在不利。

而直营模式确立后，该公司采用聘用制，将员工按月进行绩效考核。在此之前，快递行业曾经出现过互相挖人现象，或者许多管理干部自己出去单干。但该公司凭借管理系统的优势，总能做到比人快，那些出去单干的干部无法实现这样的时效，于是原先的客户再次回头找到顺丰。

单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。公司一方面为员工提供晋升机会，包括专业线、管理线两条发展路径，同时可以在两条通道里互相转换。

另一方面，考核实行打分制，让员工的表现与收入形成直接的激励关系。而考核体系也在不断提升。比如以前分点部级别评定是考虑利润贡献度，按 ABCDE分级。而20xx年6月1日后，分点部按照1~23级分级，定级标准是分点部业务量和点部数量。为了照顾艰苦地区的员工，还设立艰苦系数补贴 等。

当然，直营模式带来很多好处，但也有弊端，比如由于网点覆盖需要耗用大量资金，规模扩张就比较缓慢。因此目前为止，顺丰速运的网点覆盖率在同行业内仍然明显偏低。

防“爆”提示

建立“系统跟踪流程”；

建立节日应急预案；

以最优化的线路布置网点，调配运输车辆，设计运营线路；

建立标准化作业解决方案；稳定团队。

本期案例问题单：

节日期间各大电子商务网站促销力度猛增，快件大量集中投放，导致积压；

快递公司员工回家过年，人手不够；

节日导致物流成本上升，天气原因造成运输困难。

 

第二篇：顺丰快递研究

顺丰快递研究(一)

关键词： 顺丰快递

第一章：顺丰快递总体情况描述

没有比这更能集中你的注意力了：你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。 ——威勒·嘉洛维

正当全球快递运输公司联邦快递（ＦｅｄＥｘ）等几大洋快递在中国长硬翅膀之时，国家邮政局此时也将邮政物流作为今后几年发展的一项重要业务备加重视。近年来，作为中国民营快递代表地顺丰快递也确定了战略目标和市场定位。其实，就在20xx年新的《邮政体制改革方案》出台之前，面对刚刚成为世贸组织成员的中国，20xx年，雄雄勃勃的联邦快递就早已做了两件事：一是与联合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亚天地货运公司、ＴＮＴ、日本海外新闻普及株式会社ＯＣＳ以及中外运、中铁、民航等中外企业联手对抗中国邮政对国际速递业务的新一轮封杀；二是与全球影像巨头柯达携手，利用在中国最大的零售网络，搭便车将“联邦快递自助服务专柜”抢先搬进北京９家柯达快速彩色冲印店。自进入20xx年，以联邦快递以及TNT的品牌推广更进一步助推这个以物流服务以及解决方案的营销战略。洋快递这些措施对于中国邮政快递形成了一个不小的威胁，同时对于民营快递更是一个几乎毁灭性地打击。因为快递业在中国有着巨大的市场需求，自然，中国市场也是联邦快递等洋快递的主要竞争市场之一。在这样的形势之下，以中邮速递为例，ESM这个曾是市场占有率接近百分之百的快递品牌，目前占有率不断地缩减，不到20%左右，而且不断碰到DHL、TNT等跨国巨头的围攻。作为民营快递领袖的顺丰快递，积极拓展国内市场，

一、基本信息

顺丰速运于19xx年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在19xx年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至20xx年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。

顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。

顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是20xx年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

二、服务特色

顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业，在中国的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以下服务：

顺丰速运现提供的服务有：

（一）香港←→大陆、大陆←→大陆门到门寄付或到付快递服务。

（二）大陆←→大陆门到门快件限时派送服务。（三）门到门寄付或到付普货服务，包括：

1、广东省←→广东省

2、广东省←→华东地区（浙江、江苏、上海）

3、华东地区（浙江、江苏、上海）←→华东地区（浙江、江苏、上海）

4、广东省←→福建省

5、华东地区（浙江、江苏、上海)←→福建省

6、福建省←→福建省

（四）大陆←→大陆代签回单业务

该司最大的服务特色是"五不"：

（一）该司不设800免费电话服务（他们认为，真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费。）；

（二）不收同行代理的快件，未开通城市不设代理；

（三）其公布的快件价格不折扣、不优惠；

（四）递送员培训考核不合格不能上岗；

（五）不做广告（递送员取件快是最好的广告，还有邮政方面的原因）。

这几个特点是有区别于其他快递公司的，也是市场上不全部被客户和竞争对手所知的部分。

三、快递网络

顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，那里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。

四、领路人

顺丰快递总裁王卫是个特别的人，至今你在百度里面输入“顺丰快递王卫”也仅仅搜索出一个页面，与此强烈对比的是，如果你输入“宅急送 陈平”可以搜索到10万个信息以上，不可谓不奇。王卫，38岁，文化程度不高，93年创业之初，自己携带快件往返于深圳和香港之间，对于一线取派件工作有切身体会，并奠定了注重和关爱一线员工的经营思想。王卫的低调策略是出名的，很少看到他接受媒体的采访，也几乎不在公众面前抛头露面，他的这种做事风格使顺丰深深的打上了他的烙印。

顺丰快递研究(二)

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第二章：顺丰快递营销环境分析

一、快递业宏观分析

快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。 近几年，我国快运速递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到20xx年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在20xx年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

从20xx年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机！

二、我国快递行业的发展趋势：

1）产业格局转型：跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。20xx年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50％的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来： UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格；

Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源；

TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团??

一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。

2）政策环境转型：鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

3）市场环境转型：洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺??杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。

4）营销理念转型：方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占优势的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴！现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销售人员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。

5）营销组织转型：健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和，这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现，重复着顺丰、天天们的老路，用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点，也是盈利的最可靠保障，而跨去快递的速度如何保证，主要靠的是网点和快递路由。这是中国快递企业的弱点。

三、民营快递的经营环境分析

邮政在进行改革后，即将出台的新《邮政法》必将焕然一新，从事普遍服务的邮政部门、从事竞争性业务的邮政企业以及各种所有制的快递企业之间的关系就会自然理顺，而现在被视为打压重点的民营快递业也将拥有更广阔的发展空间。

1、从来艰难

今年2月，上海35家民营快递公司联合上书全国人大，要求打破邮政专营，维护民营快递企业的利益。5月26日、6月3日上海快递行业协会筹备小组两次紧急上书国务院法制办，就江苏省邮政局及下属邮政局在沪宁高速公路上近来多次拦截民营快递公司车辆、查扣快件的事做情况反映，6月2日，该小组同时向国务院、国务院法制办、商务部、公安部四部门上书，反映我国民营快递企业近年来遭遇的困境，其中指出，来自邮政部门的打压已经严重影响到民营快递企业的生存。

应该说，民营快递业的产生，得益于我国市场经济体制的初步建立，对外开放力度的加大以及电子商务日趋广泛的应用，市场经济的竞争特性给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。19xx年左右，大量的民营快递企业如雨后春笋般产生，然而自诞生之日起，我国的民营快递就处于地下或半地下状态。

决定我国民营快递业这种生存状态的是邮政部门动辄谓为执法凭据的《邮政法》，这一19xx年制定并实施的《邮政法》第八条规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，国务院另有规定的除外?。邮政部门正是以此为依据，理直气壮地将民营快递公司称为“黑快递，并定期或不定期地实行“执法检查。北京飞顺快递公司市场部吕先生说，快递企业遇到这种情况只好“认栽，交了罚款能拿回快件就算顺利的，要是交了罚款，客户的件还被扣个10天8天，那就更倒霉了。

而邮政与快递企业的这种矛盾在19xx年邮政电信分家后开始激化，到20xx年邮政濒临“断奶?时两者已是势同水火。上海申通快递的副总经理徐建国对记者说，20xx年后申通被邮政查处的次数越来越频繁，现在申通每年缴纳罚款就在500万元左右。另据了解，截至今年3月，上海有几十家快递企业被邮政查抄。也是在20xx年，在河北、山东、陕西、江苏、浙江等地都出现了地方邮政部门查抄快递企业的事件。有的省份的邮政局甚至出台了地方法规，明确赋予了省、市、县(市)邮政行业管理部门行政执法主体地位，并负责本行政区域内邮政专营业务管理工作。在20xx年8月1日实施的《江苏省邮政条例》，以及20xx年2月1日实施的《浙江省邮政专营管理办法》中都规定邮政部门有权对违规者处以数额不等的罚款，而《浙江省邮政专营管理办法》则被邮政系统誉为有“很大创新和突破”。

据不完全统计，全国至少有10个省份出台了此类地方法规，民营快递企业正是在邮政部门这种不遗余力的围追堵截中处境尴尬，即使像上海申通这样年营业额超10亿规模的民营快递企业也不能例外。北京飞顺快递的吕先生对此十分不解：我们也是一个行业，如果有什么问题，国家可以出台一些引导性的政策和措施，可为什么就是不让做呢？民营快递企业就这么见不得阳光吗？

2、利益之争

刘和平认为，邮政打压快递企业是为了维护部门利益。中国国际货代协会副会长李力谋则干脆说，快递属于物流行业，主管部门是商务部，只要是在工商部门注册了的，就是合法的，根本没有邮政什么事。彭旨平律师则认为，邮政部门凭借其市场管理者与市场经营者的双重身份，无限扩大邮政专营的范围，有滥用行政权力的嫌疑。而北京物资学院教授王之泰更是一语中的，邮政与快递企业之争其实是市场之争、利益之争，邮政日益频繁地查抄快递企业其实是利用权力为自己抢占市场份额。

有数据显示，邮政的EM S从19xx年起，年增长率只有2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，特别是19xx年以来，每年都以120%-200%的速度递增，从价格看，EM S标准基本资费不论远近统一为22.5元，而民营快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间；从速度上看，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EM S快约50%；从服务上看，民营快递实行门到门服务，手对手交接，上门收件送件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求

没有过多的限制。这些因素在与EM S的竞争中成为民营快递抢占市场的凭借和优势。在民营快递业迅猛壮大，外资企业开始进入国内快递业务的情况下，已经不能享受国家补贴的邮政面临着空前的压力。“这时邮政选择了逐步提高服务质量和利用行政手段打压快递企业两手同时进行的策略。王之泰这样分析，而外资企业背后有W TO条款和国务院有关文件，另外外资企业国内快递业务的市场定位与邮政相差较大，业务重合率小，利益的争夺显得不是那么激烈，于是邮政在国内业务市场上的行政查处主要落在了国内快递业，特别是民营快递企业身上，而民营经济发达的江苏、浙江、上海、北京、广东等地民营快递企业与邮政的摩擦更多，更是首当其冲。

3、新《邮政法》期待

不少民营快递企业将希望寄托在即将出台的新《邮政法》上，去年11月17日，由国务院法制办牵头，国家邮政总局起草的《邮政法》修改稿第五稿出炉，“修改稿内容与我们的期待相距甚远，也许邮政部门企图使新《邮政法》成为维护他们垄断的新依据，但我们却期望新《邮政法》能改变邮政官商一体的身份，还我们民营快递业应有的公平生存环境。?刘和平说，《邮政法》的修改应该听听民营快递企业的声音。

20xx年2月21日，一份由上海40家民营快递企业签名的《对＜邮政法＞修改稿的意见和建议》急呈全国人大常委会。其中涉及对《邮政法》修改稿四大条款的质疑，一是单位重量500克以下信件寄送由邮政专营，国务院另有规定的除外；二是从事信件快递业的非邮政企业应缴纳邮政普遍服务基金；三是非邮政企业从事信件快递业务必须取得邮政监管机构的许可；四是分别对从事市内、省(区、直辖市)内、跨省(区、直辖市)快递业务的企业限定注册资本为100万、500万和1000万元。“意见和建议?认为，“500克以下专营?的规定进一步强化了邮政的垄断地位，邮政专营范围应远远低于500克，并应限定为私人信件。而“国务院另有规定的除外?将国际快递企业单列，而民营企业却还不能得到外资的待遇，有明显歧视色彩；邮政普遍服务基金应由国家财政拨出，对某一行业的企业两次征税不符合国际惯例；第三点规定更是与行政许可法的背道而驰，快递行业不应是特许经营，而应是登记制；另外，按照《邮政法》修改第五稿为快递企业设置的门槛，我国90%的民营快递企业都将被迫关门。这一想法在相关专家那里得到回应，以国务院发展研究中心产业部局长刘世锦为领导的“中国邮政体制改革研究?课题组为邮政改革设计了方向，它将邮政划为服务业，将邮政体制改革的最终目的设定为满足消费者的需要。课题组认为，《邮政法》的修改要与邮政体制改革紧密衔接，首先应将普遍服务业务部门和竞争性业务部门彻底分开，分拆普遍服务业务和竞争性业务(如速递、物流等)后，从事竞争性业务的邮政企业要彻底实现与行政脱钩，与其他非邮政企业公平竞争；由于专营业务效率较低，难以满足消费者的多样性需求，因此要在保证普遍服务的前提下，严格限制、逐步缩小专营业务范围；为了保证普遍服务和维护邮政市场公平竞争秩序，必须在推进政企分开和组建国家邮政控股集团的同时，尽快建立独立公正的邮政监管机构，该机构应独立于监管对象，对所有监管对象一视同仁。

顺丰快递研究(三)

关键词： 顺丰快递 ?? ??????????????????????????????????????

第三章 快递的营销特点及客户分析

一、快递营销的三个原则

一般而言，物流营销有三个原则，即：

1、注中规模原则。快递业产生效益取决于它的规模，所以进行市场营销时，首先要确定某个客户或某几个客户的物流需求具有一定的规模，才去为他们设计有特色的物流服务。

2、注重合作原则。现代快递业的特点要求在更大的范围内进行资源的合理配置，因此快递企业本身并不一定必须拥有完成快递的所有功能。快递企业只有做好自身的核心业务，而将其他业务交给别的物流企业完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流营销还应该包括与其

他物流企业进行联合的工作。

3、注重回报原则。对企业来说，市场营销的真正价值在于其为企业带来短期或长期的收入和利润的能力。一方面，追求回报是营销发展的动力；另一方面，回报是维持市场关系的必要条件。物流企业要满足客户物流需求，为客户提供价值。因此，快递营销目标必须注重产出，注重快递企业在营销活动中的回报。

此外，快递市场营销与产品市场营销有着很大的差别。快递市场营销的一个最重要特点就是快递企业所提供的物流服务的质量水平并不完全由企业所决定，而同顾客的感受有很大的关系。即是是被企业自认为是符合高标准的质量，也可能不为顾客所喜爱和接受。另外，快递市场是一个差别化程度很大的市场，在快递企业进行营销工作时，已经根据目标客户企业的特点为其量身定制，建立了一套高效合理的物流方案。这是物流营销与产品市场营销的又一个重要差别。

物流营销策略组合4Cs物流营销具有一般产品市场营销的一些特征，然而，由于物流所具有的特点，要求物流营销组合与有形产品以及其他服务产品的营销有着不同的特点。

传统的4Ps（产品、价格、渠道、促销）营销策略自50年代末提出以来，对市场营销理论和实践产生了深刻的影响，被营销经理们奉为营销理论中的经典。而且，如何在4Ps理论指导下实现营销组合，实际上也是企业市场营销的基本营运方法。因此物理营销不能脱离4Ps的理论框架基础。

然而随着市场竞争的变化，以及物流服务的特殊性，完全以4Ps理论来指导物流企业营销实践已经不能适应迅速发展的物流市场的要求。笔者认为80年代，美国劳特朋提出的4Cs营销理论更适合于目前的物流企业的营销组合策略。4Cs营销理论主要有这样几点内容：

1、瞄准消费者需求（Consumption）。物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。现在有许多企业开始大规模兴建自己的物流中心，分拨中心等，然而一些较成功的物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力于对物流市场的分析和开发，争取做到有的放矢。

2、消费者愿意支付的成本（Cost）。这就是要求物流企业首先要了解物流需求主体满足物流需要而愿意付出多少钱（成本），而不是先给自己的物流服务定价，即向消费者要多少钱。该策略指出物流的价格与客户的支付愿意密切相关，当客户对物流的支付愿意很低时，及时某物流企业能够为其提供非常实惠但却高于这个支付愿意时，物流企业与客户之间的物流服务交易也就无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上，为目标客户量体裁衣，实际一套个性化的物流方案才能为客户所接受。

3、消费者的便利性（Convenience）。此策略要求物流企业要始终从客户的角度出发，考虑能为客户提供物流服务能给客户带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。只有为物流需求者对物流的消费带来效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。

4、与消费者沟通（Communication）。即以客户为中心，实施营销策略，通过互动、沟通等方式，将物流企业的服务与客户的物流需求进行整合，从而把客户和物流企业双方的利益无形的整合在一起，为用户提供一体化、系统化的物流解决方案，建立有机联系，形成互相需求、利益共享的关系，共同发展。在良好的客户服务基础上，物流企业就可以争取到更多的物流市场份额，从而形成一定的物流服务规模，取得规模效益。

从上所述的4Cs内容可以看出，4Cs物流营销组合有着很强的优势。一是4Cs物流营销组合首先以客户对物流的需求为导向，与目前我国的物流供求现状相适应，提出了物流市场不断发展的特点，着眼于企业与客户间的互动，达到物流企业、客户以及最终消费者都能获利的三赢局面。4Cs物流营销组合能主动的已调客户需求，并积极地适应客户的需求，运用优化和系统的思想去整合营销，通过与客户建立长期、稳定的合作关系，把企业与客户联系在一

起，形成竞争优势。因此，该营销组合将会成为我国物流企业目前和今后很长一段时间内，主要运用的营销策论。二时4Cs物流营销重根考虑顾客愿意付出的成本，实现成本的最小化。物流企业的利润时客户效益中的一部分，只有客户的效益提高了，才能促进物流的需求增加和质量的提高；反过来，物流企业的服务质量的提高又会促进客户效益的提高，形成良性循环。

4Cs营销策略对物流企业的指导作用本文的4Cs物流营销的策略组合，是为解决目前我国物流业存在的有效需求不足的问题而提出的，应该说它对我国的物流企业具有较强的指导作用。首先，由于我国目前许多大型的物流企业是从原来的国有物资企业、运输企业、快递企业发展而来的。这些企业仍保持着相当的"老大"思想惯性，一切都以自身为中心对他们的客户重视不够。4Cs可引导这些企业关心客户的需求，关系客户关系的维护，并根据客户的行为来预测客户的物流需求，并为其设计物流服务。这样就可以使这些企业有可能获得长期、稳定的物流客户。其次，4Cs营销测率告诉物流企业，物流业所产生的效益具有共享性，这种共享是在物流企业和客户之间实现的。在企业的物流营销过程中，必须时刻注意到如果客户不能从外包的物流业中获取效益，那么五六企业的所有努力都将是徒劳的。最后，结合上问提出的物流营销原则，物流企业在从是物流活动时，应该把本企业最擅长的一面（核心竞争能力）充分展示给客户，让他们充分相信物流企业的能力，能为其带来满意的效益，最终将物流业务交付给专业物流企业完成。

二、快递市场客户分析

1、客户关系的等级划分

快递客户群的划分有不同的方法，常见的有根据客户规模大小的划分，根据客户行业类别的划分等等。但是根据客户关系划分快递客户群是最近引起重视的一个方法。不同的客户与企业之间的关系是不同的，认识不同的客户关系有助于掌握客户动态，为客户资源整合奠定基础。

快递企业与客户之间的关系大致可以分为四种，即短期目标型、长期目标型、渗透型、联盟型。短期目标型的客户关系最主要特征是双方的关系是交易关系，他们希望彼此能够保持比较长期的买卖关系，获得稳定的快递合作，但是双方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自关注自己的利益。长期目标型的客户关系的特征是建立超越买卖关系的合作，双方的重点是从长远利益出发，相互配合，不断提升合作水平，共同降低成本，提高供应链的竞争力。渗透型的客户关系是比长期目标型更进一步，它的主要特征是把对方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部分，对对方的关心程度大大提高了。为了能够参与对方的业务活动，有时会在产权关系上采取适当的措施，如互相投资、参股等，以保证双方利益的一致性。在组织也采取相应措施，保证双方派员加入对方的有关业务活动。这种客户关系在高级物流联盟合作中较为常见，也是物流合作的发展趋势之一。联盟型的客户关系的特点是从更长的纵向链条上关心管理成员之间的关系，例如某些从事专业配送的物流企业不仅关注自己的客户（如各大商场企业），也更加关注客户的客户（如商场企业的货场购买者），这种关系就是联盟型关系。

当然，客户关系的发展不是一成不变的，尤其是快递企业的客户关系。因为，快递企业的核心业务就是做好快递服务，而服务的不定性和不易测量性决定了客户关系能够随着服务质量的提升和客户附加价值的增加而得以改善，客户关系的发展总是从一般的基础阶段合作阶段，再到相互依存阶段直到集成阶段。了解客户关系的发展趋势将有助于客户资源整合工作的针对性，从而依据不同的客户关系实行定制化的资源整合。

2、客户综合知识模型的构建

客户服务是快递运作的核心要义所在，只有在全面掌握客户知识的基础上才能实施以顾客为导向的企业战略，并进行客户资源整合，才能充分发挥企业的核心竞争能力。为此，必须建

立快递企业的综合客户知识模型。

客户知识是从企业经营管理的角度和客户周期的时间观念来看待客户知识的集合。从快递企业的角度来讲，客户综合知识模型不仅仅只是简单的客户相关信息（属性）的集合，还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识模型。该模型的构建可以从客户的生命周期为时间轴进行展开。首先需要界定客户，了解哪能些是属于我们可以开发的客户，其次需要掌握如何才能进行客户沟通，怎样沟通最有效，接着需要掌握客户的需求，然后进行客户与企业交易，并掌握在交易中的客户行为，最后掌握客户生命周期并判断客户的价值大小。需要不断地在实践中对客户知识模型进行修改完善。

综上所述，客户综合知识模型包括：

客户界定模型——如客户的名称、地址、公司的主要经营范围和数量、公司的业界知名度等。 客户沟通渠道模型——具体负责沟通的联系人、电话、电子邮件等。

客户需求模型——客户对物流服务需求的种类、需要服务的质量、时间、地点、价格、物流线路的安排和其他增值服务的需求。

客户交易行为模型——客户满意度、物流企业自身满意度、交易的主动参与程度等。

客户生命周期模型——客户关系水平随时间变化的发展轨迹模型。判断客户关系处于考察期、形成期、稳定期还是退化期，并预测客户生命周期的发展基本模式。

客户综合价值模型——根据以上的分析结果，计算客户已有历史价值、预测当前价值和潜在价值，并做出决策。

3、客户资源整合的方式

（一）基于物流流动要素的客户资源整合

任何一项快递业务都可以分解为五个要素的结合，即流体、载体、流向、流量和流程。此外，快递业务的完成有严格的时间要求，因此，时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。

（1）基于流体要素的整合：不同“货种”的客户整合

基于流体要素的整合，要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低运作的成本。例如，快递企业在发展客户的过程中，需要对不同的客户的货品进行合理搭配，例如在同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货，充分利用运能，从而为客户降低成本，提高效益。

（2）基于流向要素的整合，“去程+来程”客户的整合

快递企业几乎所有客户的货物运作都有相对固定的方向性，用武之地种固定的方向性均具有单向“去程”的特点。一个客户这种固定的物流单向流动，一般不具备“来程”的逆向流动（或者来程的物流量较去程小得多）。结果导致针对一个独立客户的物流运作效率低下，物流成本难以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质，不仅有去程客户，也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润，但对于“去程”物流具有很大的支撑作用，其对物流企业整体运作效率的提升非常明显。

（3）基于时间要素的整合：不同运作时间的客户整合

基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上，有意识的错开客户物流运作的时间，从而降低客户物流运作成本，提高企业效益。例如，以物流配送为核心竞争能力的快递企业，在发展业务时可以利用时间差提供不同的客户服务内容。

（二）基于价值要素的客户资源整合

（1）不同生命周期的客户整合

由于不同生命周期的客户其运行成本是不一样的。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大，往往要利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下，对此类的客户加以整合，利用其菜有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出，而且还可以有效支撑快递企业利润的产生。

（2）“大客户+小客户”的整合

大客户一般是企业利润主要来源的客户，是企业的关键客户之一，而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的快递作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同，运作资源富余（如车辆装载空余）的现象经常出现，如果加以小客户协同运作，实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。快递企业制定其运作计划时，采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务，使运作效率指标更高。

4、持续地进行基于核心竞争能力的客户资源整合

基于核心竞争能力的快递企业客户资源整合是现代战争持续发展的过程，需要进行不懈的努力，现代快递的根本含义是服务，而对客户资源进行整合恰恰是促进企业服务质量提升的重要手段。持续的进行客户资源整合必将有力地促进企业核心竞争能力的发展，不断提升企业的能力，而企业核心竞争能力的发展也进一步促进了客户资源的整合。

顺丰快递研究(四)

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第四章 顺丰快递面临的市场竞争

一、竞争对手的分析

1）顺丰快递的主要竞争对手

表4.1 国内快递竞争对手清单

竞争死对头 EMS、大田快递

直接竞争者 宅急送、民航快递、中铁快运、中外运敦豪、天地快递、申通

间接竞争者 小红马、天天等小快递公司

潜在竞争者 UPS、FedEx等跨国快递巨头

EMS是国内快递行业领袖，其网络发达、实力强大，是顺丰快递重点侵蚀的对象，但是目前EMS管理的灵活度比以前增加很多。因为业绩指标的压力，现在EMS的价格打折变得非常混乱，一些城市给客户的最低折扣竟然达到6.5折，这是以前不可思议的。另外从服务方面，EMS也做了较多改善，所以成为了其他快递公司的最大对手。

大田与顺丰有许多相似之处，包括定位、价格、产品等，二者尽管仍有许多明显侧重和区别，但大田愈发成为大田的竞争死对头。另外，小红马、天天快递等区间内的快递和顺分快递竞争激励，并抢夺顺丰这一部分市场份额。从20xx年起，顺丰最大的竞争对手变成了Fedex、UPS等世界快递巨头，市场份额的争夺难度加大。

2）顺丰快递所处的竞争地位

市场份额

企业实力

生存者

赢利者

挣扎者

局部细分市场填补者

EMS

中铁

顺丰

大田

申通

宅急送

注：以上仅为定性判断

由上图可知，顺丰快递当前处于快递市场挑战者角色。

价格

DHL

EMS

顺丰

宅急送

DTW

高

低

高

低

顺丰与竞争对手在价格和服务品质上的对比

注：上图所示快递公司周围虚线圆圈代表其销售额大小。

二、 主要竞争对手产品比较

EMS l 全国主要省会城市及沿海经济发达城市间2-3天（限市区）；

l 长江三角洲、环渤海区域、珠江三角洲内及之间主要城市，川渝地区、内蒙古、云南等经济欠发达地区内已实现次晨达。

大田 l 全国大中城市空运保证24～48小时到达；

l 少数二级城市三日达；

l 经济快递2～4天达。

宅急送 l 产品划分为精品服务、标准服务、经济服务还有附加服务；

l 全国：承诺有一天、二天、三天及四天达到，到省会和直辖市，可实现一天达到；所有站点都承诺二天和三天达到；除省会和部分经济中心城市，还提供四天达到服务。

l 周边：省内周边主要城市，承诺有2D10；省内其他城市一般是次日达，邻省周边城市有隔日达和三日达。

次晨达是EMS今年主推的拳头产品

依托邮政发达的网络、9架自有货运飞机、全夜航计划，自去年推出次晨达之后，今年快速发展，不但在东部经济发达地区率先实现，而且在西部四川、重庆、云南，以及内蒙古实现区域内次晨达。针对次晨达产品于6月～12月进行“EMS—V行动”促销活动，应该会对该产品的推广起到较大的促进作用。

经济发达的区域之间跨区次晨达和不断实现的区域内次晨达组合成了立体的产品结构。EMS次晨达填补了国内快递市场最快时限的空白，抢占了市场先机。

三、 主要竞争对手价格分析

参与国内快递业务的快递公司，因各自定位不同，所以价格策略和价格水平也各有千秋： EMS：行业领袖，价格较高，在价格制定上基本不考虑竞争和成本的因素，不同重量等级的续价也无任何变化；

大田：大田与顺丰在价格上比较，跨区价格两者比较接近，而区内价格顺丰全面低于大田，且幅度很大。顺丰的价格对所有客户均不打折。

跨区价格：江浙沪---华南区（广东），在9kg以下顺丰价格略低于大田。但9kg以上，顺丰价格高于大田，并且价格差距越来越大。上海---北京，在所有公斤段，顺丰价格都低于大田，但价格差距不大。基本可以说明顺丰在低公斤具有价格优势，也验证了顺丰定位于小件包裹和文件市场的事实。

区内价格：顺丰要远低于大田。以0.5-20kg为例大田在A区是15-112元；B区是20-143元，但顺丰是10-50元。

宅急送：价格低，在中端市场非常有竞争力；由于可选择的承诺时限多元化，所以相应价格也有多种选择；价格灵活，从主要城市间的定价来看，几乎每两地间单独采用一套价格，并

且跟运输方式和成本有密切关系。顺丰采用竞争定价法，在自己关注的包裹市场上，在跨区包裹市场与强有力的竞争对手EMS和大田一较高低；顺丰在三个主要集散中心之间，特别是从北京和上海到珠三角的往返件价格、速度优势明显，体现出顺丰快递争取跨区包裹的市场目标。

四、 主要竞争对手网络比较

产品类型 顺丰 EMS 大田 宅急送

覆盖省份数量 18 31 30 31

主要操作站点数量 75 136 83 122

华东区操作站点数量 22 —— 26 30

华南区操作站点数量 33 —— 25 36

华北区操作站点数量 20 —— 32 56

除EMS在网络上占有绝对优势以外，其他竞争对手若以主要操作站点数量为评估指标，网络覆盖能力从大到小依次是：宅急送，大田，顺丰。

中国邮政EMS:

EMS依托中国邮政的邮局布点，网络最为发达，全国各地皆能到达。

顺丰网络：

在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市；在华东区分公司数量比大田多，在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络;

总体来说，主要的网络优势在华南，其次是华东，再次是华北;

主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳；

网络自营，不找任何代理；

包机往返于集散中心之间。

宅急送网络：

网络覆盖广，目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；

宅急送网络分内网和外网两类，所谓内网，指的是宅急送全权所有的自营快递站点，外网指的是通过操作代理实现取派的站点；

随着宅急送业务的快速发展，外网占比不大，全国只有100家左右；

宅急送网络发展模式：（1）02、03年，在全国各地大量投资建设快递站点；（2）对于次要城市，先通过外网实现网络布局，一旦某一外网货量达到经济规模，宅急送则接管并独立运营；

五、 顺丰与竞争对手的SWOT分析

优势：顺丰快递有一部分责任心强、积极肯干的员工；有一批先进的设备和先进的T&T系统；顺丰快递速度很快；大田有一个综合的物流平台。

劣势：网络不够健全；宣传力度不大，对外联络不够广泛、不够主动；内部管理和制度上还存在漏洞；对递送人员甄选还缺乏道德品质、法律意识以及责任感的评估。与同类的宅急送、申通快递等公司相比，价格偏高。与大田快递相比，营销人员素质不高；

机会：机会：《物流企业分类与评估》5月份开始实施，表明国家开始重视对物流行业的规范，小快递、黑快递等不规范运作的竞争者更难生存。中国国内快递市场业务量增长速度为25%-30%，其中约有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区，华东区市场前景诱人。 威胁：快递行业整体被投诉日渐增多，中小快递公司尤甚，在一定程度上影响了快递行业的形象，使客户产生对快递公司的不信任感，造成了销售的困难；广阔的市场前景使不少新成立的速递公司纷纷来分“快递蛋糕”，市场竞争日趋白热化，价格战的出现使得快递公司的利润不断的降低。

Strength

Opportunity

Threat

Weakness

Ⅰ 象限

增长型

Ⅱ 象限

多元化或转移

Ⅲ 象限

防守型

Ⅳ 象限

扭转型

从SWOT分析来看，顺丰快递应该在Ⅳ 象限，属于扭转型。即市场空间是巨大的但是我们自身有很多不足，如我们产品的市场定位、价格偏高但服务质量与价格并不匹配、网络覆盖率不足等等。我们可以采取扭转型战略，在现有产品的市场定位上，提高我们的操作质量以提高我们的服务质量。在销售上，应该设定专名的销售人员，掌握销售技巧，利用现有的产品组合加大销售力度。管理上，加强组织架构的搭建，人员的招募及培训；目标制定合理性及强调执行力的重要性；最后就是控制，没有控制顺丰就会失去方向，没有控制顺丰就不知道企业的不足在那里。

顺丰快递研究(五)

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第五章 快递目标市场的细分

到现在为止，快递行业还有两种争论，快递的利润来自于什么类型的客户是最合理的？大的项目客户还是标准的中小客户？围绕着这个命题，快递的发展方向也出现两个明显的分支。一是以顺丰、申通为代表的小客户市场为主，另一是大田、大通为主的项目大客户市场为主。

一、中国快递市场能不能细分？

任何一个市场客户的需求不都是完全相同的。根据统计，顺丰快递的文件与包裹的比例为6：4（国内件占50%、香港件占50%）。相比较于宅急送、大通、大田等国内快递，顺丰的文件占比最大。这符合顺丰的客户定位。顺丰认为文件市场的风险最小而利润最大，另外国内机场等运输渠道的野蛮操作容易造成货物损坏，从而引起客户的索赔。

大田、大通等国内快递企业走的是项目客户路线。他们尽力给客户提供速递方案，对这些客户进行特殊路由的设计，甚至设定专名的驻厂人员。将物流的一套方法放到了快递市场。 这两种市场是完全不同操作模式的市场。另外不同的快递企业的定位完全不同，比如有专著于做区域内部市场的，比如有专名专著于做省内、同城快递的，比如有专著于做高科技产品的，比如有专著于做手机及配件的等等，凡此种种告诉我们一点，中国快递市场可以细分。

二、土洋快递竞争加剧出现细分层次

TNT在去年五月份狂轧巨资在中国进行宣传，意欲开发国内市场。但是一看定价，北京到上海一票文件90元。中国人再要面子也不可能做这个袁大头。于是，最近的TNT国内市场一直是星星之火，但无燎园之迹象。

1、四大国际快递品牌占领高端市场

Fedex搞国内快递的决心最大。他们以4亿美金搞定国内快递高端市场的代表企业大田快递，同时让非常熟悉亚太市场的陈嘉良亲自当然联邦中国的总经理，并态度坚决的告诉所有的原大田国内件的同事：“我有一个梦，就是在中国建立联邦快递的运输王国”。UPS、TNT、DHL没有一个不是对国内市场看好，05年底物流市场一开放，这些巨头们纷纷展开了独资的步伐。国际快递品牌有什么？至少有管理经验、技术支持和高标准服务。而这些于国内快递区分明显的硬件、软件条件注定了成本的增加。所以四大国际品牌的市场注定是外资企业、合资公

司、高科技企业等等高端市场。

2、EMS作为国内龙头老大参与竞争

EMS每年的销售额也在不断的升高，但是其市场份额却在不断的下降。不过在业务发展上，邮政 EMS不断丰富业务品种，相继开办了邮政特快礼仪业务、特快送票、代收货款、收件人付费业务，为信息流通、商品流通提供便捷高效的寄递通道。国际业务不但可通达世界上 200多个国家和地区，而且与 TNT等国际速递公司建立起了良好的合作关系。今年 5月 10日与日本、韩国及香港邮政启动了服务承诺。在重点业务上， EMS依托政府的背景，成功地开发出了各类的单据、证书和执照的寄递业务。与公安部联手推出了第二代身份证快递业务；与教育部合作，推出了高考通知书投递业务，在每年的高考录取通知书投递中，全国至少有上百万张录取通知书是通过邮政渠道送出去的。 20xx年中秋佳节期间推出的以“思乡月”为主题的专项营销活动，以民族的传统文化为背景，以乡情、亲情、友情为主打内容，其浓厚的文化品位和时尚风情，既符合中国传统文化的内涵，又为消费者提供了实际、时尚服务产品，通过这样的服务更让消费者认识了真正的快递服务。专项营销取得了社会与经济效益双丰收。

在重点环节上，中国邮政也是下足了力气来改变不尽如人意的地方。邮件的传输是通过节点来转发的，为了加快传递速度，各地 EMS在机场、火车站和高速公路旁建立起了转运中心，这些中心的投产使用，极大地提升了 EMS的市场竞争力。 EMS的查询一直是个短板，为了尽快解决邮件信息的上网率和及时率，中国邮政下了很的的力气，许多地方给投递员配备了手持的扫描器，采取了一系列措施，目前的情况已大为改观，邮件查询的回复率和及时率达到了 95％以上。去年以来 EMS推出了手机短信查询，不论用户在哪里都可以及时准确地知晓邮件的传递情况，极大地方便了用户，赢得了广大消费者的信赖。

3、民营快递生存环境更加恶劣

“我们算不上弃婴，至少也是农村出生的孩子，从出生下来，环境就比较恶劣，不像城市里的孩子有优厚的出生环境与待遇。”在去年12月8日举行的“首届中国物流企业家年会”上，宅急送总公司总裁陈平激动地说。人们总喜欢用“民营快递和外资快递巨头夹击邮政”这样的话语来形容快递市场的情形，但民营快递业的几位老板表示，民营快递根本不与国有、外资快递站在一条起跑线上。

资金和人才的短缺是民营快递业共同的瓶颈。快递行业资金投入比较密集，目前Fedex.、UPS仍每年投入上百亿美元，对于几十万元起家的民营企业，仅仅依靠自身积累进行扩张，显然受到很大的限制。而人才更是奇缺。“很多民营企业从初创的时候，就是从艰难的环境中成长起来的，我的公司就是两台车，十几个人，在一个黑乎乎的办公室里成长起来的，待遇、工作环境都比较恶劣。”陈平表示。在中国的物流企业还处于一个萌芽的起步状态，在竞争上处于弱势的民营快递业希望能得到更多的支持。“不能光去指责民营快递企业。我觉得应该给他们关爱、扶持，应该给他们雪中送炭。就是这些骑着自行车、三轮车送货的小企业，很难说10年以后，它就不是一个大的物流企业。”陈平说。

三、顺丰快递加入中低级市场的竞争

顺丰目前主打的是中低级市场，但是顺丰并没有放弃高端市场。顺丰不作单票保险额5000以上的货物，这是快递界皆知的。而对于高端客户而言，单票超过5000的货物比比皆是。顺丰给了客户一种选择，我们的承诺我们可以达到，但是我必须告诉客户我们的游戏规则。 中国快递市场的中低级客户占到80％，这块市场无疑是巨大的，毕竟对比于西方国家，中国的地域跨度太大。这种巨大的跨度导致物流成本的增加，所以成本控制的压力对每个企业的供应链部门都是一个考验。顺丰不和洋巨头硬碰硬，资本的巨大差距显示了竞争的弱势。顺丰和国内的小快递公司相比，其知名度和网络都是最好的，这一优势足以确保顺丰在中地端客户的竞争力。

第六章 顺丰快递的定价策略

定价策略是指企业根据市场中不同变化因素对商品（服务）价格的影响程度采用不同的定价方法，制定出适合市场变化的商品（服务）价格，进而实现定价目标的企业营销战术。服务业的营销随着第三产业的兴起在中国渐渐被重视起来。快递业的发展在中国刚刚起步，所以国内快递公司的营销水平不高，没有像样的市场部，没有出色的营销人员等等。但是这些并不能阻碍更多的人把目光投入到这个行业。其中定价策略的应用对初级快递市场份额的获取有着举足轻重的作用。

一、谁引爆降价导火线 ——顺丰低价策略的影响

快递市场各有各的特色，但是大凡谈到小的快递公司，都并成了价格低廉、服务差劲的代名词。哪顺丰在快递客户使用者的形象是什么呢？可以到百度上搜寻一番，主要的评价有：速度快、价格低、递送员素质差。大家都认为顺丰的速度快是其最主要的特色。其实大家只是在关注和顺丰同等价位的快递品牌中顺丰的速度的快，能做到和顺丰同样快的速递公司不少，但是象顺丰这样快价格又如此低的公司却不多。

1、真正低价的快递

顺丰快递区内快递价格是很有杀伤力的。珠三角内，顺丰的首重1kg是12元，虽然不是个很低的价格，但是相对于他的直接竞争对手大田,EMS，顺丰的文件价格优势太明显了。同时，顺丰推出的区内当日达的业务更是一枚重磅炸弹，而且价格并没有上浮。这种高性价比的服务在长三角一推出，立刻支撑顺丰的票数上升了20％点以上。

我见过区内首重1kg，起价6元的超便宜快递，但是这种快递只存在于最低级的市场——丢货、错发、时限不能保证等等发生频率极高。我也见过可以做长三角主要城市当日达的客户，但是其一票文件的价格，整整比顺丰高出了一倍。顺丰是真正的低价快递。

2、价格战真的会赢吗

大田快递最近将燃油费从6％提升到了8％并把快递公司卖给了联邦，中外运要参股申通，EMS开通了全夜航??顺丰的一个个竞争对手动作非常的大。特别是EMS，当邮政系统开始自主盈亏的时候，EMS疯狂的挑起了价格战。这是一个公开的秘密。苏州快递市场我所见到的EMS最低给出了6.5折，这是不可思议的。在传统快递领域，大家都知道——EMS是从来不打折的。EMS的价格混乱是最近两年才有的事情，也不可能是持续几年的事情。毕竟EMS目前还是国内第一大快递，其市场份额仍然稳定在30％以上。顺丰不会降价，但是顺丰避免不了价格之争。

降价开打快递内战20xx年8月30日，中国邮政EMS将持续了几十年的运费价格进行调整。国内特快专递业务资费总体下调幅度约为10%，其中500克以上的邮件资费平均降幅30%左右。空前降价行动EMS要争夺过去几年痛失的市场份额。但事实上，国内快递市场价格竞争早已经开始。最初进入快递市场的民营企业大多是一辆车三个人的规模，所以民营企业一直以来是以价格优势与国企竞争分割市场。同样的一单包裹，运价比国企低一半，让垄断经营了几十年的国企老大一直心头不快。EMS的此次降价行动应该说是将快递市场的“暗争”转为“明斗”。

宅急送的降价行动也非常迅速。“20元能做什么？包裹送到家”极具诱惑力的广告宣传在机场等一些公共场所十分耀眼。对于中铁快递来说，以降价来争夺市场却显得极度的无奈。中铁快递总裁冯石琦说：“我们的货运业务有60%是来自中铁集团。铁路运价调整，我们作为货运代理没有话语权。” 尽管如此，据了解，20xx年8月中旬，中铁快递在广州宣布：广州发往国内近50个城市的大宗货物全面降价。这次降价仅在广东全省统一执行，最大降幅达70%。

将DHL、宅急送、中铁快递的最新报价做了比较。30公斤一单包裹从北京至上海，取货第二天计算，一个工作日到达，运费：DHL441.45元(含9%的燃油附加费)，宅急送210元，中铁

快递190元。很显然，国内快递企业为扩大各自的市场份额掀起的价格战，还只是一场内战。 顺丰走的是一条价值营销抵抗价格战之路。何为价值营销？价值营销是相对于价格营销提出的，“价值营销”不同于“价格营销”，它是通过向顾客提供最有价值的产品与服务，创造出新的竞争优势取胜的。著名市场营销学权威菲利普·科特勒认为，“顾客是价值最大化者，要为顾客提供最大、最多、最好的价值”。企业“价值营销”，应在有形竞争和无形竞争上下功夫。有形竞争即实物（产品）含量竞争；无形竞争即环境、品牌和服务等竞争。企业要在产品质量、产品功能、开发能力、品牌形象等方面进行创新和提高，优化价值竞争的群体组合，实现创造价值经营，拉开与竞争对手的差异，不断创出新的竞争活力。顺丰快递完善了自己的网络查询系统，同时，顺丰采用包机的方式确保时限，推出新的服务产品，不断拓展自己的网络等等。顺丰一直在不断的为客户拓展价值。

二、当日达产品的定价攻守兼备

顺丰现在最有特色的产品是当日达，即：今收今至（上午收件下午派送；中午收件当晚派送），晚上派送的快件需要客户配合收件，同时运单上需留有客户的手机号码。这种10元一票的业务的推出，极大的提高了顺丰在市场上文件份额的占有率。

在华东地区，大量的文件流往上海，其中有相当一部分的报关件对时限的要求极高。顺丰敏锐的捕捉到这一部分的市场，并投以重兵，在当天件市场上独领风骚。想起当年联邦快递总裁斯伟德先生提出隔夜递送理念德时候德艰难险阻，谁敢否认当日递送一定不会成为将来快递业的最重要的分支呢？

顺丰不断创造了新产品，并保持了较有竞争力的价格，这是顺丰快递快速发展的保证。

三、目的地珠三角的高性价比路线价格

快递业的人大多数会知道，顺丰最强的兵力在珠三角，最强的路由是全国发往珠三角的货物。 顺丰是珠三角起家的，在广州的每个县市都设有顺丰的网点。同时，顺丰的多驾包机也是往返于其他城市和广州之间。借助于广州密集的网点和包机的力量，国内主要城市到珠三角的大城市全部做到了次日达。而且广州等主要城市第二天上午一般都可以派送完成。同比于其他快递公司，顺丰的速度优势明显，另外价格仍然保持在合理限度，可谓性价比极高的线路。这是顺丰的最优势线路。

第七章 顺丰快递基于“速度第一”营销理念

一次一家国内著名快递公司的苏州地区的销售员在会见客户的时候，客户问到“你们到广州什么时限”，此销售员骄傲的回答“今天发，明天下午肯定到，国内能做到的没几家”。这时候客户的电话响了，原来是客户的送货客户从广州打的电话，电话中说“你们快递公司真不像话，昨天你们发的件，今天早晨我还在睡觉他们就砰砰的敲门送件，素质真差”。原先对自己公司速度非常自信的销售员再也不敢再客户面前强调速度。这虽然是行业内的一个笑话，但是非常直观的点出了顺丰快递的两个特点：第一，速度快；第二，递送员素质需要提高。其实对于顺丰快递而言，其营销核心理念是：速度第一。

一、速度是快递之魂 那就看谁跑得更快

1、全国两万多家快递企业都将速度作为自己的生命线

但是我们的速度究竟和国外的企业有什么差距呢？我们一些企业在注重速度的同时忽视了一个重要的因素，那就是低成本下的速度才是真正的速度。这些企业为了提高速度，专车直送、包飞机，甚至有的快递企业买火车票、飞机票，让自己的员工带着客户的物品乘坐火车飞机去送货。这样做虽然保证了准点率，满足了客户的需求，的确也能够超过“洋快递”的速度。但是，这样的速度能形成规模么？这样的速度能保证持久的竞争力么？这样的速度背后是高额成本的支撑，这样的速度不能与国外快递业抗衡。同时，这么高的成本必然会转嫁给客户，是客户不能接受的。

邮政EMS是以信件及小件物品为基础发展起来的，因此在文件及小件物品上略有优势，

但受到查询服务不完善的影响，优势已经不很明显。非邮政快递企业是以货物为基础发展起来，因此货物方面占绝对优势。特别在超大、超重、易碎、倒置等货运方面占有绝对优势。联邦快递最大单件重量可达997公斤，沿海城市到东南亚各国主要城市2日可送达，深圳和上海中转站可在次日将国内货物送达北美，每周有23个航班往返中国和北美之间。

非邮政快递企业不仅仅做快件业务，而且还做空运、海运业务，能够满足客户的多方位需要。比如在西安地区，DHL的东亚、南亚流向具有较强的竞争力。香港、台北、东京、大阪、汉城、新加坡、马尼拉、曼谷、吉隆坡和槟城等亚洲重点城市可实现隔日到达。珍宝箱、重货服务等物品类业务颇具特色，很好的满足了市场上对快速货运产品的需求。中远航运依靠遍及世界150多个国家和地区的1200多个港口，在西安地区主要开展国际空运和国际海运业务，具有一定的竞争实力。

2、怎样提高速度

快递速度决不是想提就能提起来的，企业内在的品质起着决定性的作用。“内功”好，说出去的话才声震寰宇，“内功”不好，说出去的话连自己都不相信，更不用说别人。

全球EMS业务网络的组织是以双边业务协议为基础的，这对迅速在全球铺开业务规模起到了良好的推动作用，但由此也埋下了网络松散、服务标准不一的隐患。而随着卡哈拉邮政合作组织的成立，通过提高质量、改善服务、承诺时限，弥补了EMS在以往国际业务中的不足。

EMS在卡哈拉4国1区的时限上，除美国外的地区还是占有一定优势的，EMS可依靠卡哈拉邮政合作组织对全程时限的承诺服务，开办精品线路，提高竞争力。西安邮政速递局已在这方面的努力取得不俗的业绩，1至6月份，国际速递出口共计17783件，其中卡哈拉成员国出口的国际邮件共计14126件，占EMS国际出口量的79.4%。

与宅急送大多数省会城市24小时到门，大田公司较EMS快1—2个频次相比，EMS在时限方面没有比这些民营快递企业更多的优势。看来，提高运递时限，尽快使“全夜航”工程转化为经济效益，已到了刻不容缓的地步。

二、速度是顺丰争夺市场的利器

快递行业的人都清楚，好多企业是货刚刚下线就就交给速递公司，而这个时候往往已经到了速递公司取货的截至时间。零库存的管理理念在较多公司的应用，给速递市场更大发展空间。 EMS作为中国速递业网络的老大，其速度往往不敢恭维。顺丰从公司建立开始一直把“速度第一”贯穿于其营销理念的始终。顺丰今年2月包租了海南航空波音737飞机，往返上海至深圳间。每天晚上10：00从上海起飞，凌晨12：00到深圳。凌晨4：00从深圳起飞，早上6：00到上海。该机载重15吨，华东其他城市：绍兴、宁波、杭州、南京均直发全国各城市或集中到杭州发件。顺丰已实现全天候、全年360天派送（无节假日）。该司注重培训，其客服小姐、递送员可以将快件所到区域全部背诵记忆（上岗前培训一周，实习一个月）。顺丰没有专职销售人员，他们认为，递送时限是第一位的，（在非航空原因的情况下，他们可以实现所开通城市的24小时送达）。这种经营管理理念保证了顺丰的速度和稳定的客户群体。 后 记

本文截至的时候听闻顺丰的停止包机已经2个多月了，但原因是否真是因为扬子江那边出了问题、还是顺丰另有打算了？是资金链断裂的收缩、还是其它原因？最近他们又在和天津的私营航空公司洽谈，并联合几家共同包机，好像又开通了到天津的线路??

很多顺丰人都说今年对顺丰是个大坎，搞好了会一骑绝尘而去，搞不好会彻底萎靡不振，他们指的是什么呢？管理上的六西格玛和KPI真能在民营企业中落地开花吗？顺丰通过不履行大量人员的转正和升薪而大批裁减了人员，是资金链紧张的连锁反应、还是对过度扩大规模的还债？直营网点做到如此细密是否有必要？一切还是个迷。