行程安排

【冲锋衣全套（含抓绒内里）-防雨、警用反光背心、紫外线防晒服、全套补胎工具、驮包】 ?

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? 行程1： Day 0北京——成都，搭乘T57硬座到成都，22个小时的折磨 北京，成都

行程2： Day0成都游玩了下！ 锦里，成都 行程3： Day1 成都——雅安 行程4： Day2 雅安——天全——新沟 行程5： Day3 新沟——二郎山——泸定 行程6： Day4 泸定——康定 行程7： Day5 康定——折多塘——折多山——新都桥 行程8： Day6 新都桥——高尔寺山——雅江 行程9： Day7 雅江——剪子弯山 行程10： Day8 剪子弯山——卡子拉山——理塘 行程11： Day9 理塘 行程12： 理塘——海子山——巴塘（突遇暴风雪，很精彩,明明是受罪） 行程13： Day11 巴塘——温泉山庄 行程14： Day12 温泉山庄——芒康 行程15： Day13 芒康——登巴

带了两条外胎，3条内胎，学了一下补胎技术！带了一个大单反，发现后来根本就没用，一路用手机拍摄，因为每次拿来拿去很是不方便，而且还影响骑行，后来干脆放在上边那个背包里。哥们是心有余，而力不足。想学习摄影技术，但却是没坚持。------太可惜啦!

Day1 成都——雅安

《挑战川藏》成都游玩两日，16号骑行正式开始。成都--雅安，全程160公里，从早上8点出发，一直到晚上9：30才找到住的地方。共计用时13个半小时，全程160多公里。由于是从低海拔往高海拔骑（成都海拔512，雅安641），一路上坡，而且中间翻了座高山，然后一直在连绵的山顶骑行，然后速降至雅安，无比艰辛，衣服湿透好几次，汗水雨水。因为没有挡泥板，前轮甩的泥点已经布满上衣，脸如同挖煤工，可谓惨不忍睹，影响帅气的形象就不分享了。记得上次搭车走成雅高速，全程145公里，一个多小时就到雅安了，人力车确实比不上内燃机啊。科技推动生产力 自虐推动川藏行啊！好消息是九点多终于找到住的地方，你猜多少钱？25元，而且热水不断，通通快快洗了下，特意用飘洗了下我的头发，希望明早不会把头发压瘪（其实已经推成了光头）。夜已深，睡觉！2014 09 16

Day2 雅安——天全——新沟

雅安(512)--天全（848）--新沟1330，全程大概100公里，海拔升高700多米，早9点到晚8点，累计11个小时，均速10km/h，也就我们说的10迈车，一路如图那样的上坡，体力消耗极大，累计消耗水量是5瓶小农夫，2瓶雪碧（为了补充糖分），1瓶红牛。估计能把身体的水全还一遍。过了天全就是就一条路了，沿着走就好了，不用担心迷路了。开始有进藏的汽车打招呼喊加油，并且拍照，这时我往往回复加油，虽然对我爬坡没什么帮助，但心里还是暖滋滋的，不知照片的版权归谁哈，也有坏的，车并排时 熬 的一嗓子，吸引你的注意力并拍照，您这是动物园逗猴那，不跟它计较，当然我也追不上，哈哈。晚上7点以后天完全黑了，是完全，一片漆黑伸手不见五指，无任何光线污染，当然也没路灯，我在如图的那么一diudiu光线下翻山越岭，蜀道难啊！前无村庄后无来着，偶尔来个大坑给你个下马威，人仰马翻是少不了的。不过，精彩来了，突然路边有个移动的亮点，初以为是鬼火，心里不免一惊，后来发现是萤火虫，而且越多穿梭在茂密的丛林中，这小东西如同精灵般的飘来飘起，若隐若现，要知道在黑暗的环境中你能看到它们，是多么美妙，大美！！！太美了！！！夜因为你们而闪耀，不禁下车欣赏这群小精灵，在树丛中闪耀，因为环过台湾岛so对黑夜是不怕的，这是多么浪漫的事，漆黑的环境欣赏这不是烟花远胜于烟火的美丽。我都10多年没看到过萤火虫了。现已住进青旅，20元一晚超豪华，都不想走了，洗了热水澡护了下发型，明天继续满血，go！！！ 2014 09 17

Day3 新沟——二郎山——泸定

新沟（1330）--二郎山（2170）--泸定（1330）爬升800多米海拔，然后又回到起平点，前半段为烂路，超级烂，泥浆、石灰水布满路上，根本无法骑行，只能推倒2170，这条路上，大卡车发动机发出吃力的哄哄响，侧排气呼出又热又猛烈的高碳量尾气，那感觉就像被烘烤，强度和味道能让你瞬间窒息。从早上8点一直推到下午两点，到二郎山隧道时，裤子、鞋、车子已经脏的惨不忍睹。路上交通管制分时段放行，所以有很多四川人来此作生意，卖烤玉米，一对中年夫妇认真地打理着生意，并排着招呼司机！而一个微小的动作吸引了我，那男的小心翼翼地将他老婆头上的玉米穗给拿下来，尔后相视一笑，不毛之地，职业并不是那么高大上，但那份情是那么纯真！平凡才是惟一的答案。住宿泸定，费用30，比之前贵5元，太腐败了！哥不是没钱，但就喜欢穷游，让每一分钱都花的有价值，当然钱也不多，有愿意的可以帮着冲个话费哈。20140918 未完待续！

Day4 泸定——康定

从1330的泸定到2395的康定，海拔升高1000多米，一路爬坡，太阳超级毒辣，虽然涂了防晒霜，依然被炙热的太阳晒的通红，爬坡耗费大量体力，骑行中能感觉到汗水一股股地从胸前流下来。虽然辛苦，但体力还可以，并没有感到疲劳，路上景色越发美丽起来，河水变得清澈，山越来越宏伟，稍微不好的是路边经常有被扔出来的垃圾，所以也呼吁大家爱护环

境，把垃圾收好，我们只留下车辙印 不留下任何垃圾，爱护共同的大自然！骑行中，一辆从身边超过，刚好有个坑，结果右前轮瞬间爆胎，车停到路边，司机下来查看，开始还替他觉得担心，正在这时副驾驶潇洒地扔出了个垃圾瓶子，是那么的随意，瞬间觉得应该两条胎都应坏了，我想法不知道是否正确。下午入住康定，就是那首康定情歌地方，原来是一小伙谈恋爱，带姑娘去跑马场玩写出来的，看来掌握音乐是多么重要了，以后我也要把音乐弄好，泡妞用！20140919 康定

Day5 康定——折多塘——折多山——新都桥

晨亮挑战川藏318 从康定（2395）--折多塘（3222）--折多山（4298）--新都桥（3630），翻越第一座4000多米高山，已经精疲力尽，身体和心里迎来第一次大的挑战，今天骑行里程近百公里，一般情况平路骑百公里就很费劲，更何况是翻山越岭。转山真是一个坡接着另外一个坡，有一种无穷尽的感觉，后来都不敢往上看，那么高的山啥时候才能骑上去，之后只关注脚下的路，设置小的目标，完成后继续下一个小目标，一点一点终于登顶，工作和学习也一样，可能一个大的目标能够吓死人，这怎么可能完成，逐一拆解成小目标更容易执行，最近后头看那些曲折的碾过的路还是蛮有成就感的。从路上开始想在家休息多爽啊，吃得好喝得好，不过只是短暂的想法，骑行和户外本是一种生活态度，也是一种精神，用勇气去挑战不可能，用毅力去坚持。我塑造自己的印象就是勇气、韧性、偶尔的文艺……哈哈！20140920 新都桥 Day6 新都桥——高尔寺山——雅江

新都桥(3630)--高尔寺(4412)--雅江(2530),翻越4412M高山，又是一路上坡，大概4k 高度时，又见者看热闹的人，山上下来车喊“快点的骑”，真是看热闹不怕事大，4k的海拔，驼着那么重的行李，而且已经骑行那么久，你要不要试一下能不能骑的动，哥们能骑着走已经不错了。快登顶时走的野路，肩扛手推分两次给弄上去了，坡度那个陡啊，第二次运行李时备胎滚下去了，直接滚向悬崖，想追都追不上，哥惟一能做的是目送你了，山上气压低，饼干都鼓起来了，图上的是我的午餐。下午突然阴天一阵暴雨，恩，是暴雨，瞬间防雨的衣服被打湿，赶紧穿雨衣，md，等穿好雨衣，又云开雾散见晴天，还得脱！下午遇到个美国哥们，骑行日本，又骑318，真是厉害，它问好多人为什么骑行318，我回答是：有失恋的、有工作不顺心的，反正都是有故事的，总结起来大概就是找自己吧，我哪个也不是，骑行就是骑行，哈哈。

Day7 雅江——剪子弯山

从雅江(2530)--剪子弯山(4659)垂直海拔提升2129米，Damn！累死了，到山上已经精疲力竭，双脚灌了铅一样沉重，根本抬不起来了，强度比折多山更甚，反正坚持下来了，现在入住海拔4k米的藏族帐篷，没有感觉空气稀少，第一次在这么高的地方住，外面星空很美丽，可惜分享不了！天黑原来是这样，一点光线都没有。转的时候总唱：敢问路在何方？路在脚下！20140922 海拔4k米 藏族帐篷，外面风哗哗的响！

Day8 剪子弯山——卡子拉山——理塘

住在海拔4.5k的剪子弯山的藏民家里，其实还是蛮危险的，不是担心藏民朋友，而是海拔这么高，空气稀薄容易胸闷高反，不过还好，哥们没什么反应，就是早上乌鸦的嘎嘎叫声有些吵，比起晚上欣赏美丽夜空都不算什么。上上下下的去翻越卡子拉山（4718）时，天气突变，一阵冰雹来袭，以为一会就过去，是个强对流天气而已，结果下了一小时，那真是冷冷的冰雹在脸上胡乱的拍啊，相当疼，砸的铃铛都叮叮的响，冰雹还好因为是固体顶多疼点，之后变成鹅毛大雪，掉在裤子和鞋上就化了，衣服湿透了，速降下山时身体直哆嗦。今天终点是理塘，下午5点时看路牌指示还有8km，按照我们15km/h每小时速度有个半个多小时能到，最晚一个小时，狠拼一下就到了，结果还差6km时有个路牌指示也确实是6km，不过是走隧道，可隧道还在建设中，不能用，我就fuck（忽略此处的情感发泄）需要翻越垭口

才能过，这么晚了，还下着中雨，主要那会已经精疲力尽了，看到那座山真是要崩溃，真有想搭个车上去的冲动，不过不能骗自己，说好骑行一步也不能搭，连自己都会骗的人其它的都不用说了，所以不欺骗！其实旅行另外的意义是检验人的品质和性格，是个非常好的试金石，你遇到困难时是勇往直前还是quit，是积极面对还是消极处理，处理关系时的性格等等，有些人平时看着也像个人，但做起事来发现什么都不是！

Day9 理塘

在理塘休整一天，逛了长青春科尔寺，白塔公园！

Da10理塘——海子山——巴塘（突遇暴风雪，很精彩,明明是受罪）

战川藏318 理塘-海子山-巴塘，海子山4685M，到山顶时天气大作，冰雹+暴雪 袭来，上面骑行单衣+冲锋衣俨然不能保暖，大雪中脱掉外衣还是很冷的，雪能存在说明温度是零下，赶紧加了抓绒衣服。雪中前行，发现半指手套完全没用，1分钟手就没知觉了，放嘴里（无关卫生，保暖最重要）温暖了下还是不行，用火机想暖和下，后经告知，需用高原火机，普通火机点不着，因为空气稀薄。温度继续降低，单裤已经扛不住，大雪和寒风中只穿内裤是多么愚蠢的事情，但你必须那样，需要加保暖裤，虽然不到一分钟，但那感觉真不爽，雪越来越大，瑟瑟中，一辆面包车停在身旁，摇下车窗，一位藏民朋友问候到，需要搭车吗？不要钱！我直接回复说，不需要，谢谢！心理觉得藏民朋友真好，没一辆其它牌照的车停下来。心里觉得暖暖的，同时也佩服自己，说好骑行就一步也不搭，哪怕雪那么大，不过后来觉得自己挺傻的，因为雪后一直下雨，我那条防雨裤防个小雨还行，中雨根本没戏，从7点到9点裤子一直湿着（全部，里外），bad luck！

Day11 巴塘——温泉山庄

川藏318 由于到巴塘被淋成落汤鸡，所带衣物基本全湿透，所以第二天属于休闲游，全程40多公里，边走边玩，没感觉到累。晚上住温泉山庄，爽！外面是河的哗哗流水声，头上漫天星斗，泡着流动的温泉，独享这美好时刻，仿佛全世界都是我的，不行，需要醒醒，明天还需要赶路，全身疲劳已经解除！在这泡温泉虽然没有东北那种强烈气候对比，但高海拔的温泉依然给你不想走的感觉！

Day12 温泉山庄——芒康

温泉山庄到芒康，翻越宗拉山（4150），山上风很大，很疲惫！说说骑行川藏线吧，路程已经过半！没来之前，以为骑行川藏线的人会很多，像北京三环辅路上自行车那样多，来了之后发现没那么多，开始路上还能遇到些骑行队伍，后来越来越少，再后来偶尔能看到面包车顶上有些车，现在路上基本遇不到自行车了。看来骑行还是很困难的事情，骑行虽易，爬坡很难，且行且坚持！

Day13 芒康——登巴

两座山——拉乌山、觉巴山！ 几个小时前，我还在山脚下，坐在马路牙子上背靠着电线杆，仰望着这座大山，感叹道什么时候才能爬上山，这也太高了吧！而现在我已经站在觉巴山山顶，俯视这蜿蜒的巨龙，是的，我征服了你，虽然现在肌肉僵硬，走路打晃，但站在山顶心中依然有君临天下的感觉。套用现在时髦的话，一定要有梦想，万一实现了呢！骑行要有目标，不管是4千米高山，还是5千米高山，还是暴风骤雨，你都会跨过去，实际大山要跨，心中大山也要跨！有了方向就不会迷失，心无旁骛的朝那个方向努力。哥的人生格言是要生活的牛逼，或者通往非常牛逼的路上。虽然今天很孤独就一个人，但并不寂寞，可以和自己内心对话。

 

第二篇：骑行

捷安特ATX系类2012最新官方报价与各车优缺点总结 按价格排序：

ATX660 市场价格1298。此款车型比捷安特欧野2.0（1098）细节地方的配置有很大改进，包括改进了牙盘、花鼓、碗组、以及车圈等。所以更加的解释耐用，性价比不错，如果想买欧野2.0的朋友建议你添200元购买此款车型。 ATX670 市场价格1398。此款车型与前者ATX660最大区别就是前叉。新潮的外观以及涂装使他更受年轻人的追捧。细节上升级成了快拆轮毂，在车架构状上也稍有改动，前梁变低，所以成为不少女士的选择。

ATX680 市场价格1498。此款车型是相当经典的一款车，在ATX670的基础上在此进行前叉小幅升级，变为了油气回弹叉。但是外观方面比较死板，而且在ATX670基础上升级较少，所以导致销量并不是很好，但是作为一款初级入门山地也还是有一些性价比的。

ATX690 市场价格1598。ATX6系列最后一款，此款车型性价比不错，本人第一辆车就是此款，所以很有好感。这车无论是11款还是12款的外观都是无可挑剔的漂亮，在前几款车型的基础上牙盘进行了小幅升级，内置碗组质量也小幅提高。经过原来我半年多的实测，得出的结论是相当抗造，性价比还是不错的。 ATX690D（ATX690碟刹款） 市场价 1898。ATX6系列最后一款，此款是在原车ATX690基础上进行改动后诞生的车型，主要去别就是多了一款彦豪碟刹。外观方面车座进行了升级，看上去更帅气一些。但是此车配备的彦豪碟刹属于低端碟刹，制动效果以及日后保养并不是很方便。此车定价稍高，所以导致性价比不高，由此建议预购此款车型的朋友考虑下面这款车型。

ATX740 市场价2098。ATX7系列的入门款。第一眼从外观上看就会比ATX6系列高端帅气不少。在看配置，已经升级为24速，虽采用V刹制动，但效果不错。作为24速的入门车型已经也是不错的选择。

ATX750 市场价 2198.简单地说就是ATX740的碟刹版。升级了捷安特碟刹（碟刹依旧是不怎么样），外观方面就ATX740无太大改动，前叉依旧不支持软硬调节以及锁死。但是总体说这个价格还是值得购入的。建议考虑加100元购入ATX770. ATX770 市场价 2298.此款车型无论是11款还是12款曾一度被评为2000元左右最具性价比车型，的确，此车使用ALIVIO 24速套件，捷安特SWIN前叉增加了软硬调节功能。采用AVID V刹制动，刹车效果不错。如果不介意买V刹的朋友可以考虑购买。性价比不错。对碟刹有强制要求的朋友看看下面这款ATX770D吧。

ATX770D 市场价 2598。此车无论是外观还是配置都已经接近了此价位最好水平，尤其是今年4月份推出的2012款ATX770D：采用培林花鼓，捷安特中空牙盘，BB5碟刹，前叉也增加了锁死功能，依靠超高性价比，所以备受消费者关注。 ATX790 市场价格3098。作为ATX7系列最后一款车型，使用全套的ALIVIO套件

包括轮组，加上BB7碟刹，成为娱乐级别的顶级车型。但是性价比不高，预购此车的朋友建议直接买TALON770（2298）重点是SRAM X5小套件，使其更具操控感。

给新人的变速技巧讲解

来论坛那么久，也没做出点贡献，这个帖子可能许多人都发过，但这也算我骑一年来学到一点知识吧，分享给各位新人了。

关于变速技巧，很多人听得最多的就是不要一直用一个档位，要学会经常换挡。还有不要前面大盘挂飞轮大齿盘，也不要前面小盘挂后飞轮小齿盘等等。也许您听进去了，但还不知道为什么不能这样？那我们来一起了解下为什么不能这样做吧。

关于要学会经常换挡的，已经有帖子介绍过，点这里 ，竹杖翁前辈的帖子 还要强调那句话“保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。”

我和一朋友，在前几天骑行时，他突然右脚锡膏韧带疼痛，扯着疼，一弯膝盖就疼。他很久没骑，前几天才重拾自行车猛冲了一下。估计是那时候就拉伤了。那天骑 行才骑了10km就开始疼。我现在比较后悔的是当时没叫他放弃那天的骑行。当时他坚持说一会儿就没事了。我也就没太在意。他开始用左脚用力骑车，右脚只是 配合运动。骑了一段我发现他竟然上坡都不变档位。我指出他的错误，但得到的却是“从不换挡”的回应{:3_234:}。我很纳闷为他何不骑老凤凰去？现在 一辆洗干净的28寸老凤凰骑在路上绝对比任何一辆车都招风吧。果不其然，骑到40km时，他左脚韧带也拉伤了??????{:3_247:}。最后当日的 100km骑行只能放弃，慢悠悠间断骑回家修养????

以此作为各位同好的教训，别逞能！别忘了骑行的乐趣，别忘了你为什么买变速车而不买单速车！{:3_236:}

还有要记得，变速的基本目的就是保持体力，保持高效骑行的方法就是保持踏频。踏频怎么保持？除了吃饱饭以外，就是要常变速。指拨就是为了方便准确的变速设计的，相比十多年前的拨把式的变速器方便多了。所以指拨就是为我们经常变速而进化出来的产物，大家可别辜负了人家进化的目的。;P

回到题目，那么为什么各种指南都叫我们避免大齿比？我们先来看一下，假设我们用的是27速的，飞轮9速，齿数分别是：32-28-24-21-18-16-14-12-11,；牙盘3速，齿数分别是22-32-44。咱们先来计算下齿比。所谓齿比，就是牙盘和飞轮的齿数之比。

通过计算，我们的到下面这个表格：

牙盘→ 1 2 3

飞轮↓ 齿比↘ 22 32 44

1 32 0.6875 1 1.375

2 28 0.785714286 1.142857143 1.571428571

3 24 0.916666667 1.333333333 1.833333333

4 21 1.047619048 1.523809524 2.095238095

5 18 1.222222222 1.777777778 2.444444444

6 16 1.375 2 2.75

7 14 1.571428571 2.285714286 3.142857143

8 12 1.833333333 2.666666667 3.666666667

9 11 2 2.909090909 4

这就是计算出来的齿比结果。可以看到，挂3-9速时，齿比是4，曲柄一圈，飞轮要转4圈，所以速度快；挂1-1速时，齿比约是0.69，曲柄大约转一圈半，飞轮才转一圈。

如上图所示，我们可以轻易找到相同齿比的档位（红，绿，蓝圈处）。这些挂这些档位时，我们可以有两种选择。也有非常近似的档位（橘，草绿涂鸦处），需要这些档位时，我们也可以二选一，因为这点差值很难提现出来。

那么就拿3-3和1-8来说，我们到底应该选择谁呢？别急，我们回到第一个问题，为什么不推荐选择大齿比。

咱们先把车变换到牙盘最外盘，飞轮最内盘，暨3-1档。下车，先来看看后拨的造型变成什么样了：

这是厂家建议的样子（下面两个圈分别是导轮和张力轮，稍微前后没关系，但差别太大就伤后拨了）。大家对比下就知道。

再用眼睛从飞轮后面向牙盘方向看链条。链条是不是成下面这种形状：

仔细看红圈处，你会惊讶的发现，链条在这个位置上是被掰开的。同样1-9档位也是这样的。经过这两点的链条都会被外力掰一下。所以很快的，链条就报废了。

综上，我们不推荐1-9,1-8,3-1,3-2这类的大齿比（前面数字为牙盘，后面数字为飞轮）。因为他会掰链条，很伤很暴力{:3_244:}。为链条考虑，我们也不推荐用2-1和2-9这两个齿比。

那么回到上面的表格，删去我们不推荐的齿比后，是下面这个样子的：

牙盘→ 1 2 3

飞轮↓ 齿比↘ 22 32 44

1 32 0.6875

2 28 0.785714286 1.142857143

3

4

5

6

7

8

9

24 21 18 16 14 12 11 0.916666667 1.333333333 1.833333333 1.047619048 1.523809524 2.095238095 1.222222222 1.777777778 2.444444444 1.375 2 2.75 1.571428571 2.285714286 3.142857143 2.666666667 3.666666667 4

还是存在许多类似齿比，怎么选呢？来玩玩数学吧。

现在咱用这些数字做曲线图：

我们看到，2-8的齿比远在3-3；3-4；3-5之上。而且2-7和3-4,2-6和3-3比值很接近。我们可以从3-6变到2-8，再往下变，这样就可以省去一些重复的档位。但我个人更喜欢多用大牙盘。于是我放弃2-8，我选2-7，于是，档位变化就成3-9；3-8；3-7；3-6；3-5；2-7；2-6.。。。。。。。。。

我们按这个理念，除去不想要的档位，得到下图

于是乎，我们得到了平滑的变速曲线。这就是很多新手摸不到头脑的为什么前辈总说27速实际上只用得到部分档位的原理。因为里面有很多齿比是重复的。我适当舍取后，就可以得到这样一个平滑的变速过程。{:3_243:}

当然，这个曲线并不完美。为什么呢？仔细看，你要从3-5下一档，下成2-6。意味着你的飞轮需要升一档，而牙盘需要降一档。两个一起变？我觉得不妥吧？

那怎么办呢？三选一：

1：要么牙盘先降一档飞轮再升一档：

2：要么飞轮先升一档牙盘再降一档：

3：就是舍去这一档位：

至于你喜欢那种方式，自由选择吧。

大档位变小档位我比较喜欢第一种方式，因为大变小是因为我需要提高踏频，而第二种方式会导致我“一下子蹬不动”的情况发生。小档位变大档位我也用第一种方式。避免变上去又换下来的尴尬场面发生。

而大跨度变速就直接用第三种了。{:3_245:}

其实完全可以选择第三种，不折腾。{:3_239:}但是????但是我买了27速的系统，才有11个速可用，太tm不爽了{:3_244:}。于是我选择第一个{:3_243:}。。。。。。。。。。。。