宁波客运中心及道路运输行业参观实习总结

宁波客运中心及道路运输行业参观实习总结

一、宁波客运中心及道路运输行业基本情况

各种运输方式运输量市场份额的变化一定程度上反映了旅客出行运输方式选择偏好的变化趋势。旅客对出行速度、旅途舒适性、安全性要求越来越高,道路运输方式依靠本身技术经济特点“与生俱来”的传统优势正逐步丧失,以质取胜总是市场经济亘古不变的真理,采用更舒适性的车辆、更灵活多变的运输组织方式以及更优质的服务才可能重新获得旅客的青睐。

二、宁波客运中心及道路运输行业优劣势分析

1、优势

1.1 机制灵活,对市场的敏感度强;

道路运输具有短途的灵活性,发挥公路灵活性强、班次间隔时间短的优点,江浙两地主要线路均实行无限量发车、随到随走,同时方便喜欢自助游的旅客。加以改制,内部机制将变得比以往更加灵活;

1.2 区域优势;

长江三角洲是我国经济、科学、文化最发达的地区之一,这个地区占全国2%的土地面积,占全国10%的人口,但创造了22%国内生产总值、25%财政收入和29%的进出口总额。宁波客运中心正好处于长江三角洲南部,具有独特的区有优势

1.3 管理人员少,管理成本低;

由于客运的灵活性,决定了他需要更少的管理人员,同时只需要提高管理人员的业务水平和素质就可以满足需要,所以所需的管理成本就低

1.4 管理幅度和管理层次少,内部沟通渠道比较畅顺;

有效管理幅度:领导者能有效领导的直接下属的数量限度。影响有效管理幅度的因素很多。领导者处在高层或低层、领导者个人素质、下级能力、工作近似、规范程度、对直接领导的下级控制手段等,都会影响有效管理幅度。当一个组织的人数确定后,管理层次与有效管理幅度呈反比。有效管理幅度大,管理层次少;有效管理幅度小,管理层次多。因此客运具有管理幅度和管理层次少的优势

1.5 退出市场的成本较低;

由于客运中心的车辆等都是由运输公司所有所以可以低成本的退出,而且还得到政策支持

2、劣势

2.1法律法规缺失

2.1.1上位法缺失。

上位法的设立是为更好地划分中央和地方事权、明确公共交通事业可持续发展的思路、规范经营者的行为和为行业主管部门及主管机构依法行政提供法制保障。目前,城市公交和出租车管理主要依靠原建设部的部门规章、城市级地方法规或规范性文件实行行业管理,国家层面和省级层面的公交和出租立法滞后,给市级政府立法造成了不利,尤其给市级政府具体负责城市客运管理带来诸多操作依据方面的麻烦。

2.1.2地方法规不健全。

不少有立法权的城市在公交及出租方面立法缺失或存在混乱,没有立法权的城市出台的规范性文件往往缺乏权威性和执行力。地方性法规对公交和出租汽车属性定位、税费政策、公益性补贴和经营机制等方面的认识偏差,给规范行业管理、推动城乡公共客运一体化和部门间协调带来了一些不利影响。由于缺乏上位法的规定,地方政府和相关部门在制定政策时往往考虑不周全,触及了部分企业、车主和司机的利益,导致群体性事件的隐患。

2.2管理粗放

主要由于城市客运管理体制长期不顺、多头管理、交叉突出,城市客运行业管理方面难以形成合力,导致力度较弱、管理方式粗放,缺乏系统性城市客运行业的政策、法规及服务标准等的制订,缺乏对城乡公交及出租汽车发展的清晰定位和统一政策指导,形成了以地方政府为主导的管理模式,造成了各地市场发展不平衡,各自为政、政策不一。特别是出租汽车管理更为突出。

2.3机制不健全

目前虽然城乡公交管理职能已经统一,但是社会各界对于“公交优先”理念的认识还有待于进一步提高,公交优先的政策机制尚未到位。

2.4竞争优势不大

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势,其大容量旅客运输在经济社会发展中具有特殊的地位和作用。同时,在全球提倡低碳经济的今天,铁路大容量、节能环保的特点,非常符合低碳交通的要求。

三、宁波客运中心及道路运输行业发展的建议

3.1应真正做到“一手抓交通基础建设,一手抓运输行业管理”

交通行业在国民经济和社会稳定中地位决定了交通行业领导应真正做到“两手抓、两手硬”。即一手抓交通基础建设,一手抓运输行业管理,一方面为国民经济发展服好务,一方面为培育和优化运输市场,促进行业产业上档升级出好力。社会主义市场经济要求做到政企分开,但也要求政府主管部门做到强化行业管理。而行业管理中除了培育、规范建立“统一开放、竞争有序”的市场外,还有一个重要内容就是推进行业结构调整,使行业产业结构更新换代。在运输行业中,推进企业集团化战略又是行业结构调整的重要内容和举措。我省道路运输行业严重的存在着“多、小、散、弱”现状,尽快改变这一现状,组建企业集团“以市场为导向,以资产为纽带,以企业为主导,政府部门来推动”已被国内外实践证明的真理。建议各级交通部门领导一方面对运输企业要一如既往的给予关注和支持,一方面要采取措施加大推进运输行业结构调整和产业上档升级的力度,真正为把我省从运输大省向运输强省转化而做出时代的努力。

3.2建议有关部门制定出道路运输行业发展战略规划

道路运输业存在的“多、小、散、弱”现状,不可能一朝一夕就能改变,需要经过多年的努力和得力的措施。而多年的努力就需要有一个道路运输行业发展战略规划作指导,重点突出产业结构调整的方针和措施,其中企业集团化发展战略应该是重要内容。建议有关部门牵头组成一个工作小组制定出道路运输行业发展战略规划意见,分年度轻重缓急来落实,使道路运输行业

的结构调整,上档升级工作往深里做,往实里做,并建议相应成立兼职指导小组,形成行业管理部门与行业企业步调一致的抓调整,促升级的新局面。

3.3各道路运输企业应加快建立完善现代企业制度的步伐

企业改制和完善现代企业制度是企业集团组建的基础条件,道路运输企业在这方面的任务还十分艰巨,行业内仍有60%的骨干道路运输企业未改制,即便已改制的企业,还需要进一步完善现代企业制度。完善现代企业制度包括:完善企业法人制度;新的资本运营制度;有限责任制度;完善的企业组织制度;新型的企业领导体制和民主管理制度;科学的企业内部经营管理制度;新型的政企关系等。各企业领导要从时代的需要出发,从企业发展的前景出发切实提高对企业改制和企业集团化建设的认识,以只争朝夕的精神,摈弃思想和体制障碍,带领企业职工,尽快进入改制程序。

3.4我省优势道路运输企业应加大区域企业集团化建设力度

从上可看出:道路运输企业组建区域性、跨行业、跨所有制的企业集团已势在必行。问题在于,谁积极,谁行动快,谁具备条件,谁就占主动,谁就在道路运输业的组织结构调整中占有地位。所以,优势道路运输企业经营者,要为自己的企业谋划好更大的生存发展空间,加大区域内运输集团组建的力度,谋划好资本运营和走出去实现扩张战略,达到企业发展战略的目的。建议优势企业要抓住机遇搞活经营,积累资本,还要在企业创新管理上有所突破。要建立一个高效的运作机构和机制,步步为营,积极推进,甚至创造条件,力争上市,使企业真正做到跨越式发展。

3.5行管部门与社团中介组织应共同加强战略引导和组织协调

全国二十一个省已建立了全省性道路运输企业集团,共同经验之一,就是本省运管部门和交通企协联手推进本系统的企业集团组建。一是行管部门和协会应对本区域内道路运输企业的集团组建有一个推进计划,分年分步骤的加大推进指导力度,狠抓落实;二是抓点带面,示范引导,及时总结行业内好的做法,在行业内传播推广。促进在范围内开花结果;三是在企业购并、联合重组时,遇到难点给予帮助、协调,尤其是应主动向同级或上级部门反映问题和沟通联系,并研究相关政策给予扶持。

 

第二篇:宁波行 参观学习总结

参观学习总结

20xx年初,在学校及专业部的安排下,我部12名老师到经济和职业教育都发达的江浙地区进行了为期3天的参观学习。在了解学习了先进学校和企业的情况后,大家都有很多的收获,下面谈谈我的感受。

一、优质职业教育的核心竞争力是专业技能

在我们参观的2所学校当中,A职业教育中心是一所由教委管理的中等职业学校,学校的办学规模很大,也是由机械电子等几个制造类专业和服务类专业组成,和我校专业结构模式类似。另外一所学校是由劳动局管理的B学校(有中职也有技师),他应该属于中专学校发展而来。

在2所学校中,我们发现学校的办学规模都比较大,无论是办学场地(B学校有2个分校)、校舍面积、教室数量,还是实训设备数量和质量都比重庆的绝大多数职业中学都要强。可以这样说“在物质上,这两个学校都达到了小康水平”。

当然,由于地域经济的发展不同,宁波的地方财政收入多,保障了当地职业教育的发展。所以宁波的职业中学在生存上不存在好大的困难(这方面不同,在重庆我们的职业教育主要还是依靠多招生,靠学生数量来保障自己的发展)。

解决了温饱问题,宁波的职业教育就要在办学质量上求发展,求竞争。所以宁波鄞州职业教育中心建得有多个大规模的实训场地。我们看到的最大规模的设备是机械设备,其次是很多个电工电子类的实训设备。并且从设备的使用痕迹看得出来,他们的实训管理比较规范,学生的训练强度比较大。设备是在放心的让学生使用的。而且也看到了老师们利用周末时间,守着学生进行竟能竞赛训练。而且技能指导老师有老有少,但都踏实的在和学生同训练。所以在宁波职业教育中心,可能学校没有办法在学生入校时进行挑选,但后天还是进行了大量的努力训练。其核心竞争力还是在专业技能上。

在B学校,由于其办学质量高,现在已经发展到了一种良性循环阶段:学生入学时要对学生进行挑选,而不是“来者不拒”,学生在校学习有三种层次,根据学生的学习情况给学生留了3个出口,一个是学生学2年后等效于职高毕业,第二个是学4年的技师毕业,第三个出口是学生学完6年高级技师毕业。正是因为学校进入了良性循环,所以老师们才有心思静下心来进行教学和教学改革。由于目前这所学校的场地还是比较窄,所以在他们的2楼实训室里面,我们看到在简易隔离墙围城的各个实训室里,各种设备摆放整齐,设备的摆放都是为了最大限度的方便教学和学生学习。特别吸引我们眼球的是由老师们根据教学需要而研发的多种教学设备,这些设备不是简单的手工作坊里的产品,而是正规厂家根据老师设计而制造的,可以窥见老师们的专业实力的。

所以由以上看到的两所学校,他们目前发展到了比较高级的阶段了,在这个阶段,学校的发展已经没有资金的困扰,这时学校之间比拼的是教学质量,是专业能力,是办学专业和社会需求之间的紧密联系(他们学校除了常规的机电班、电子班、电气班、数控班外,还有轻轨班、轨道班、游艇班等)。相信在将来的不久,重庆的经济也会发展到一个阶段,让重庆的职业教育没有生存之忧,此时学校之间评比的就是教学质量,专业能力。

所以不管在什么阶段,我们的职业教育都不能忽视和放弃专业质量,因为专业质量才是学校长远发展的基石,才是在下一轮比拼中胜出的法宝。

二、教师的敬业精神是学校发展的保障

在沿海发达地区,老师们能经受得住社会上的各种诱惑,各种冲击,任然坚持在教育的第一线,并且干出成绩,实属不易。

我们同去的老师有打听这2所学校老师的待遇的,得知他们的平均年薪在7.5万时,感到很羡慕。但是反过来想想。目前我们学校的很多老师都开了私家车来上班,很多没有开车的老师心里就会有很微妙的感受。同样的道理,在江浙这些发达地区,社会上的有钱人更多,

成功人士多如牛毛,每个人的机遇也更多。老师们所要抵制的是相对低待遇的寂寞,是要身边不断有人成功的冲击下,仍然兢兢业业的干好自己的本质工作的毅力。真的不容易。 在江浙大量的企业用工潮中,我们的老师们没有把学生草草的培训一下就推给企业,搞个短平快省事,而是踏实的搞好教育,搞好技能。这次看2所学校的老师们都在牺牲周末时间给学生加班加点的辅导竞赛,这也说明这些老师也是通过实打实的累积时间,累积数量的进行训练,才取得好的成绩。没有什么捷径可以走。

我们也问过老师们搞竟能竞赛有多少待遇,比较了一下和我们学校的相差不多。但为什么他们能无怨无悔的积极参与,而我们的很多老师却不愿付出。我想可能是他们老师所承受的压力要大一些。我发现B学校的技能老师很多都是很年轻,很有成绩的。他们是不是有什么“末位淘汰制”之类的压力呢?我们老师的观念比较保守一些,对自己在事业上没有多大的要求,也不刻意的去追求事业上的成功。

学校的发展要靠整体老师的集体追求,经济发展了,但对事业的追求更加迫切了。只有老师们都努力了,才能成为学校发展的保障。

三、科技进步快,不断学习是个人进步的需要

在C公司中,我们参观了他的设备展厅。在展厅中,有电视接收教学仪器,也有科技含量比较高,和生产实际类似的机器人自动控制教学产品。在涉及面上,有电工、电子、机电、煤矿安全、楼宇、PLC、单片机、液压等等各种设备。这些设备中有的已经比较落后,以后将被淘汰,还有的还处于领先地位。

作为我们老师来讲,任何一种设备,要熟练的掌握它,都需要付出大量的时间和精力去研究掌握。同样是电类技术,他有很多的分支和不断的发展延伸,没有不断学习是不能紧跟社会的发展的。特别是目前我们老师没有多少机会进企业真刀真枪的学新技术,就只能自己多多的从各个渠道学习,先把已有的设备搞精,然后在扩大专业面。这样才能不断跟谁时代和技术的发展,使自己不落伍而带好学生。

XXXXXXX

20xx.01.11

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