1.运行车速：驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。

2.汽车的行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力

3.道路设计的依据：

a实际车辆

b设计车速

c交通量

d通行能力

e服务水平

4.平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线

5.平面线形的设计一般原则。

线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连贯；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；

6.平面线形的组合：

a基本型b.S型c卵型d凸型e复合型f.C型

7.道路平面设计成果：

1）直线、曲线及转角表

2）逐桩坐标表

3）路线平面设计图

8.直线的特点：

1）直线的优点

①.里程最短

②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。

③.无视距障碍

④.驾驶方便

⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适

2）直线的缺点

①.对地形适应性差

②.行车单调易产生疲劳

9.直线的运用：

1）路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带

2）城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区

3）长大桥梁、隧道等构造物路段

4）路线交叉点及其附近

5）双车道公路提供超车的路段

10.圆曲线的特点：

1）圆曲线的优点

①.符合地形、布线灵活

②.线形优美

2）圆曲线的缺点

①.路线较直线长

②.行车受力复杂

③.视距受阻

④.驾驶劳动强度大

⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂

11.圆曲线的运用：

1）曲线最小半径应符合上表的规定。直线与小于上表所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线回旋线，参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。

2）四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线用超高加宽缓和段径相连接。

12.最小圆曲线半径：

1）极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

2）一般最小半径：是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。

3）不设超高的最小半径：是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。

13.缓和曲线：是道路平面线形的要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

14.回旋线几何要素，参数A2=RLs，表征回旋线曲率变化的缓急程度，A越大，曲率变化越平缓；A越小，曲率变化越缓急

15.缓和曲线的作用：

a曲率逐渐变化，便于驾驶操作

b离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变

c为设置超高和加宽提供过渡段

d与圆曲线配合得当，美化线性

16.停车视距: 当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离

17.会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。

18.超车视距：汽车行驶时为超越前车所必需的视距。

19.错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。

20.道路路线纵断面：沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面

21.简述纵断面的设计步骤。

准备工作；标注控制点；试坡；调整；核对；定坡，设计竖曲线

22.合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。

23.竖曲线的主要作用：

a缓冲作用

b保证公路纵向的行车视距

c将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。

24.简述平、纵组合的设计原则。

（1）视觉上能自然地引导驾驶员的实现并保持视觉的连续性

（2）保持平纵线形的技术指标大小应均衡

（3）适合的合成坡度，以利于路面的排水和行车安全

（4）道路与周围环境的配合.

25.路幅布置形式：单幅双车道、双幅多车道、双向单车道

26.城市道路横断面布置类型：单幅路（俗称“一块板”）、双幅路、三幅路、四幅路

27.纵断面设计的具体要求包括：

（1） 应满足纵坡及竖曲线的各项规定

（2） 纵坡应均匀平顺。

（3） 设计标高的确定应结合沿线自然条件如地形、土壤，水文、气候等因素综

合考虑。

（4） 纵断面的设计应与平面线形和周围的景观相协调

（5） 应争取填挖平衡

（6） 依路线的性质要求，适当照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等

方面的要求。

（7） 城市道路的纵坡设计及设计标高的确定，还应考虑沿线两侧街坊地坪标高

及保证地下管线最小覆土深度要求。

28.公路横断面的组成：

1）行车道

2）路肩

3）中间带

4）边坡

5）边沟

29.加宽的有关规定：

R<=250M时，在曲线内侧加宽

30.加宽的过渡：

有缓和曲线时，将缓和曲线作为加宽缓和段，无缓和曲线时用直线作为加宽缓和段。

31.加宽过渡的方式：

（1)比例加宽过渡

(2)高次抛物线加宽过渡

(3)回旋线加宽过渡

(4)二次抛物线加宽过渡

32.超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为平曲线超高

33.横断面设计成果：

1.标准横断面图 ，

2.施工横断面图，

3.路基设计表，

4.土石方数量计算表

34.横断面面积计算：

1）积距法

2）坐标法

35.土石方数量计算：

1) 平均断面法

2) 棱台法

36.选线是包括路线法案选择、路线布局和具体定出路线中线位置的全过程

37.选线原则：

①符合规划原则，正确处理近、远期结合

②依靠群众，深入调查

③力求路线短捷，行车安全

④技术和经济综合平衡

⑤线型流畅优美，施工养护方便。

⑥选择良好水文、地质、地区通过。

⑦中、小桥服从路线、路线服从大桥、大桥服从总体。

⑧合理安排公-公和公-铁交叉口。

⑨远近结合、分期修建、分段定级。以求投资和用地的最佳效益。

⑩考虑施工要求。

38.道路规划设计工作的程序：

1）路网规划

2）道路可行性研究和实地踏勘

3）总体设计

4）初测与初步设计

5）定测与施工图设计

6）技术设计

39.选线步骤：a全面布局b逐段安排c具体定线

40.纸上定线：是在1：1000～1：20xx大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。

41.直接定线：就是设计人员在实地现场确定道路中线位置的过程。

42.纸上定线和直接定线的比较：

直接定线有两个缺点：

1）研究利用地形的不彻底

2）平、纵面线配合问题难以彻底解决

纸上定线是在定线过程中采用的重要的中间步骤，在图上可以俯视较大范围的地形，可以容易地找出所有控制地形的特征点，从而可以定出合理的平面试线和纵坡设计线，而直接定线，大量的工作都依靠个别定线者现场的简单判断与技术能力，但在一定条件下，只要定线人员肯下功夫，用比较的办法也能定出比较满意的线来。

43.实地放线的方法有：

1）穿线交点法

2）拨角法

3）直接定线法

4）坐标法

44.交叉口的类型：

a加铺转角式b分道转弯式c扩展路宽式d环形交叉

45.交叉口的组成要素：

1）交叉口范围、

2）交叉口的交叉道路、

3）交叉口驶入段与驶出段、

4）附加车道

5）导流路、

6）交通岛

46.交叉口交通分析：

1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点

2）交错点的数量随相交道路条数的增加而显著增加

3）产生冲突点最多的是左转弯车辆。

47. 减少或消灭冲突点的办法：

a实行交通管制

b采用渠化交通

c修建立体交叉

48.四种交通岛：方向岛，分隔岛，安全岛，中心岛

49.交叉口立面设计的基本类型：凸形地形、凹形地形、分水线地形、谷线地形、斜坡地形、马鞍形地形

50.交叉口立面设计的方法：方格网法，设计等高线法，方格网设计等高线法

51.平面交叉口处视距三角形的绘制方法？

（1）确定停车视距（2）确定最危险的冲突点（3）从最危险冲突点向后量取停车视距。 （4）连接末端构成视距三角形。

52.排水的目的：

a把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除出路界

b把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界外，以减小对路基路面的危害。 C隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水，并将其引导到路基外。

53.水对道路的影响：

1）对路基的影响：

a水对路基产生冲刷和渗透

b地下水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆等。

2）对路面的影响：

a降低路面材料强度

b加快路面材料损坏

c唧浆、冲刷

d使路面因支撑不足而出现疲劳损坏

54.公路排水类型：

1）路界表面排水

2）横向穿越路界排水

3）地下排水

4）路面结构内部排水

5）公路构造物排水

55.公路排水系统：

1）挖方边沟

2）填方排水沟

3）急流槽

4）涵洞

56.城市道路排水系统：

1）街沟

2）雨水管

3）集水井

4）支管

5）检查井

6）干管

57.城市排水系统的制度：（1）合流制（2）分流制

58.城市道路雨水排除系统的类型：明式、暗式、混合式 排水设计的步骤：

1）调查和采集数据

2）排水设施布设

3）水文分析

4）水力计算

5）结构设计

6）冲刷防护

 

第二篇：道路设计总结

清水片区

20xx年x月x日星期五 14:54

1.要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。

2.片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。

3.在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。

4.道路拉纵坡的时候要充分的考虑各专业的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。

5.要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。

6.在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。

7.在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。

8.在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各专业之间的配合。

9.平面桩号及线型用EICAD画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。

10.挡墙设置的步骤：（1）用鸿业进行横断面的搜索。（2）先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。（3）设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。（4）根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板（根据数据用手画出来的模板），在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。（5）统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。（6）若有栏杆，要统计栏杆的长度。

11.在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工

程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。

12.eicad的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜色。并进行检查确定准确无误。

13.生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。

14.平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。

15.道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。

16.在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。

17.在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。

18.注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。

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1.平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。

2.纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。

3.横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。

4.路面工程量计算中。采取保守计算。

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