公路设计勘测中测量总结

关于目前公路设计项目中测量有关问题的总结

目前设计任务的已建或在建项目,或多或少的存在一些设计方面的问题,工程变更量较大,其中由测量原因导致的变更占一定比例。

一、与测量可能有关的变更

与测量可能有关的变更主要有:路基土石方填挖数量与实际施工复测出入较大;支挡结构物设置与实际地形不符,基础埋置深度不够或过深,起讫点位置不满足实际要求;桥梁承台及桥台悬空或过高等。

二、引起这些变更的与测量有关的原因主要有:

1、设计人员提供给测量单位的数据难以满足实际需要,直接按全线20m间距放中桩,如设置支挡结构物的段落、桥梁墩台、隧道进出口等位置未进行加密,导致设计时可能缺少相关数据。

2、中桩高程测量时,未按规范要求起闭于水准点,误差大于规定值;个别点高程测量时读数或记录错误,未进行现场校核。

3、横断面测量

(1)关于横断面测量方法问题:

一般外业工作大纲要求横断面测量采用全站仪逐桩施测,实际现场部分路段可能采用RTK,部分采用全站仪。对于地形平坦,无遮挡的段落采用RTK没有问题,但有些项目很大一部分路段可能为茂密的树林,植被对卫星信号影响很大,难以满足精度要求;另外无树林的开阔地带可能为梯田和民房,由于地表横坡较大,使得沿线陡坎众多,横断面测量时陡坎下方卫星信号不够,难以满足测量精度要求。经过对一些项目的实地观察,发现测量单位为解决信号问题,往往在距离横断面上地形变化点较远的地方采点,导致实际地形与测量结果相差较大。

(2)横断面测量精度问题:

由于RTK信号问题或测量单位责任心及测量人员经验等原因,横断面上测量点偏少,不能实际控制住地形的变化,渠道、道路、建筑物等也未很好反映。全站仪测量结果存在同样问题。

(3)横断面测量时施测方向未与路线中线垂直,曲线地段未与测点的切线方向垂直,仅凭测量人员经验和感觉,精度较差。

(4)、横断面测量记录不规范。测量结果未在现场进行核对,一些明显错误未及时发现。

三、建议解决方案

1、开工前,检查测量单位各种测量仪器的检验合格鉴定书并备案留底,测量过程中应检查其定期检校保养和维护记录,以保持其良好状况。故障设备禁止使用。

2、测量单位进场前设计组应进行技术交底工作,严格要求其按规范和外业工作大纲进行测量工作。

3、加强测量过程中的管理工作,搞好事前指导、中间检查、成果审验三个环节的质量控制,真正做到层层把关、各负其责、确保测量工作的质量。

4、测量内容要求

对于高等级公路,建议按如下要求执行:

(1)一般路基可按20m一个断面,宽度满足放坡要求,并留有后续设计时改变坡率的富余宽度,可按加宽20m控制;

(2)高填深挖、陡坡路堤等重点控制路段按10m一个断面,地形变化不大时可按20m一个断面;

(3)挡墙等支挡工程,按10m一个断面,地形变化大时按5m一个断面控制,纵向长度应比利用数模初步拟定的挡墙段落起讫点前后各延长20m,以便后续设计中可能的局部平纵面线形调整;压缩河道、沟谷处必须测量河槽、沟谷断面(标示水位),靠近既有道路处须测量既有路断面。

(4)桥梁墩台、隧道进出口按5m一个断面;

(5)挡墙等支挡结构物必须测量墙址处的纵断面地面高程,所有高差大于0.2m的地形变化点均必须反映,地形平缓处平面相邻测量点间距不大于5m。

对于低等级公路,一般路基段可按20m间距测量断面,设置支挡工程的段落可按10m间距一个断面,但必须测量墙址处的纵断面地面线高程。

5、测量方法

(1)中桩放线及高程测量,可以采用RTK或全站仪,但在树林茂密、有房屋、陡坎等遮挡物导致卫星信号差时,禁止使用RTK,以保证测量精度。

(2)横断面测量时,对于地形好、无地物遮挡的段落可采用RTK,其余段落必须采用全站仪逐桩测量。

 

第二篇:公路设计总结

岚皋县民堰公路设计总结

一、设计概况

(一)、路线经过主要控制点

路线基本沿旧路设线,仅对个别回头曲线超标的路段作了局部修改,未做大的变动。路线主要控制点:起于民主镇岚紫公路k31+500处,越岭翻过钓鱼关(海拔:783米),经牛背梁,止于岚皋县堰门乡麻柳坝大桥西岸。测设里程:16.067公里。

(二)、原旧路状况:

民堰路于20xx年按照县际公路改造项目标准,对路基进行了改造并铺设了沥青混凝土路面。但是该路所处地质情况比较复杂,水文、地质不良路段较多,路线多处穿越滑坡地段。20xx年x月,我院在外业工作中对原旧路情况进行了详细调查,全线共有11处路段损坏极其严重,直接影响行车与过往群众的安全。其病害主要表现为:成段路基整体滑移、塌陷;边沟不畅、堵塞严重;部分涵洞跨径偏小,不满足泄洪要求,个别损毁或淤赛不畅;路面龟裂、网裂和推移裂缝等病害占全线路面60%以上。这些病害直接影响道路的正常运营。

二、设计标准

公路等级:山岭重丘区四级公路,设计行车时速20Km/h;

设计荷载:公路Ⅱ级,路面设计轴载:BZZ-100; 路基宽度:5.5米,路面宽度:4.5米

路面结构:20cm水泥混凝土面层+ 18cm水稳砂砾基层,路面设计使用年限xx年。

三、设计原则与概况

1、总体原则:以路面设计及水文、地质不良路段的路基病害处理为重点,充分利用旧路。采用拟合旧路的方法进行设计,

2、平面、纵断面设计:根据沿线地形变化情况,坚持选线与地形和自然景观的相互协调、注意绕避不良地质路段。平、纵均采用各种曲线组合形式,并尽量满足平、纵曲线的最佳搭配,使之达到曲线圆滑,过渡顺适的要求。纵断面设计时,还应分段综合考虑路基的抗灾、防洪、最小填挖和控制点的要求以及纵向排水要求。本设计为了充分利用旧路资源,节约工程投资,平、纵面尽量拟合了原有旧路,全线没有采用超限指标。

3、横断面设计:注重支挡构造物的选型与布局,根据地形、构造情况做好边坡设计,为控制边坡地表水对坡面的冲刷,填挖高度一般控制在8米以内,并做好截水沟设计,确保路基和边坡的稳定。

4、路基设计:重点考虑路基强度、稳定性和水稳性,应重视路基填料的选择,特别是高填方路段,尽量选用透水性、水稳性好的砂性土、砂砾石和岩渣等材料填筑。控制塑性指数,采取设纵、横向盲沟的措施降低地下水位确保路基稳定;在能满足标准的基础上,力争改善平面线形和纵坡,避免出现大填大挖。本设计尽量利用了原旧路路基,除11处严重的地质病害路段和回头弯道路段对原路基进行必要的优化设计外,其余路段均未做改动。

4、路基防护:根据旧路调查情况,结合实际地形、地质、水文及筑路材料等情况,增加了1处路肩墙,以稳固路基。对4 处滑坡路段和内边坡失稳的路段增设了内挡墙,保证了边坡稳定。根据评审会议纪要要求,对部分基础埋深较浅的挡土墙,根据墙处实际情况进行了调整。

6、路基排水设计:全线多数路段采用几何尺寸为:顶宽60cm、底宽:40cm、高40cm的梯形土质边沟;对地质不良引起病害的路段和坡陡弯急的路段设计了顶宽60cm、底宽:40cm、高40cm的梯形浆砌片石边沟并在几处病害严重的整体滑坡路段增设了纵、横向盲沟和浆砌片石排水沟,把路基范围内的地表水和地下水排出路基和滑坡体之外,防止因为水害而造成山体的破坏,威胁路基的稳定,增强路基的排水能力。使全线形成良好的排水系统,保证路基及边坡的稳固。

7、路面设计:根据交通量和组成情况以及使用要求,全线按Ⅰ类加宽。设计交通量等代作用轴次671465,属中等交通分级,采用弯拉强度

4.5MPa,C30混凝土;外业中对原旧路状况和沿线地质土壤条件等作了认真详细的调查,综合分析确定了分段土基模量、各项计算参数,拟定了路面结构。通过结构设计验算确定:旧路路基损坏及土方路段采用20cm C30混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层; 旧路沥青路面完好路段采用直接加铺采用20cm C30混凝土面层。

8、桥涵设计:本设计中,无新设桥梁,对沿线原有桥、涵全部利用,并增设了24道钢筋混凝土盖板涵,宽度与路基宽度同宽。接长1-2m石拱涵1道长度2米。

四、主要工程数量

(一)、开挖路基土石方

其中:土方28526m3

石方76515m3

路基填方41432m3

(二)、路面

1、水泥混凝土面层102.845千平米

2、水稳砂砾基层49.454千平米

3、级配碎石基层58.634千平米

4、C15片石砼路缘石4313立方米

(三)、桥梁:旧桥利用114.1延米/5座;

(四)、涵洞:新旧涵洞100道。其中:钢筋混凝土盖板涵28道;钢筋混凝土圆管涵72道涵。旧涵利用33道。

(五)、防护工程

7.5号水泥砂浆砌片块石挡墙3982 m3;

六、征地拆迁数量

(一)、征用土地1.14亩

(二)、拆迁房屋 359平方米

(三)、拆迁电力、电讯 5杆

七、需要人工及材料数量

(一)、人工 95802工日

(二)、钢材31.8吨

(三)、水泥10746吨

(四)、木材166立方米

八、施工图预算

全线施工图预算总造价1299.48万元,平均每公里54.11万元

九、设计变更情况

由于砂砾料采集比较困难加之成本高等原因,施工过程中对以下项目进行了变更:

1、原设计k23+367.62~k23+545段Ⅰ型、Ⅲ型结构中的水泥稳定砂砾基层(16cm)变更为级配碎石基层(16cm),混凝土面板由原设计的21cm变更为23cm;其中Ⅲ型结构面层宽度由原设计的4.5米变更为4米。

2、增加天然砂砾软基换填726m3;增加灌溉涵18道。

安康市公路规划设计院

二○○九年x月

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