《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨

《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨

沟黄龙机场的应用探讨

摘要:结合黄龙机场的应用实践,研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》(以下简称《规定》)执行过程中的一些具体问题。

关键词:跑道 黄龙机场

1 明确概念

1)干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。

2)湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。

3)污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和),大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。

4)审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD),未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段)。

5)实际着陆距离(ALD):同样也不包含任何的安全余量,代表了

飞机在此特定条件下的最佳性能。

6)所需着陆距离(RLD):是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。

7)可用着陆距离(AFLD):公布的跑道可用着陆距离。

(1)摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。

8)刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。

9)放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。

10)到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。

2 说明

1)跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道

摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。但是,这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一个可以复现的决定性的结论。因此,我们可以怀疑报告的可信度,并更加谨慎和全面地对实际着陆距离进行评估。2)在一些关于着陆距离的咨询信息中,着陆距离的空中段,也就是飞机从50英尺高度飞过跑道头到接地点的距离都是1000英尺的相同长度。飞机飞行手册中的干跑道审定着陆距离对应的是飞机在取证试飞时的演示着陆距离。而这些审定着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量的变化而变化,但是仍然被定义为1000英尺。在实际飞行中,着陆距离的空中段往往与1000英尺有一定的差距。此外,自动着陆系统和其它着陆引导系统的使用也会导致着陆距离的空中段更长。

国内多数机场,下滑道台的位置一般位于跑道入口300m处,大白方块定距标志位于跑道入口400m处,大白方块应该是正常着陆点,所以飞机的空中段是大于1000英尺的。3)签派可指定某符合规定的备降场,从而放行飞机。(CCAR121.195E款)

3 实例

条件:九寨黄龙机场,B757-200型飞机

当日预报飞机到达时间范围内的天气:能见度符合标准,风020/3,场温20℃,露点12℃,QNH1028,小雨,湿跑道,无积水,报告的刹车效应好。

飞机状况良好,无MEL项目,减速装置工作正常。双流机场预计起飞重量204千磅,九寨黄龙机场预计着陆重量198千磅。

放行实例及推荐程序:

A.签派在成都基地放行的依据和要求:

(1)放行时的着陆评估:

九寨黄龙机场20号跑道着陆,跑道坡度-0.5%,C滑行道正切20号起飞跑道中心点,可用着陆距离3170m。湿跑道着陆性能分析如下:

在PI-QRH21.2中可以查到,刹车效应好,自动刹车选择“3”位,审定着陆距离是5180英尺,如右图所示,3170×15%=475.5m是湿跑道所需的安全余量,3170×85%×15%=1616.7m是根据CCAR121部规定所要求的着陆距离,此数据大于审定着陆距离5180英尺,符合规定,签派可以放行飞机。

(2)如果不满足上述计算结果,也就是不满足放行的起始条件,不过,成都双流机场是符合CCAR121.195(b)款(1),(2)之规定,可以选择双流机场为备降场,此时仍然可以放行飞机。

B.到达九寨黄龙机场时的着陆评估:

机组根据签派提供的天气预报和实况接受飞机放行,在空中收到机场的实况天气后,进行最后的实际着陆距离预算,以评估符不符合飞机实际的着陆性能,因为机组此时的工作负荷大,所以一定要明确机组分工,这项工作可以交给后座副驾驶完成。示例如下:

到达时的天气实况:VIS大于10km,020/5,26/13,小雨,云高900m,QNH1029,湿跑道,刹车效应好。

根据PI-QRH.21.2章节,自动刹车选择“3”位,预计着陆重量198千磅,

基准审定距离5180英尺,重量修正+192英尺,高度修正+1716英尺,风修正+870英尺,跑道坡度修正+40英尺,温度修正+474英尺,其它不计。

得出实际的着陆距离

=5180+192+1716+870+40+474=8472英尺=2583m。

九寨黄龙机场20号跑道的实际着陆可用距离是3170m。

比较这两个数据可以得出结论:符合飞机着陆性能,符合着陆相关规定,可以进近着陆。

C.机组一定要清醒认识到理论数据和实际操作之间的差距,得出

的2583m这个数据是符合规定的,但是着陆的实际距离往往是大于这个数据的,大多少,这要根据对天气,飞机状况及个人的评估而定,在实际操作中一定要评估自己当时的能力和精神状态。

D.在起始进近点之前,要评估是否可以进近;飞行最后进近阶段至飞机接地的过程是最关键的阶段,如果出现天气状况恶化,或影响飞机正常减速的故障,机组应该根据实际情况,果断作出决策,实施拉升、复飞、终止着陆,甚至接地后连续起飞。

4 建议

1)SOP的要求:应该考虑把湿滑跑道上起飞和着陆的相关技术和程序加入公司的机型SOP中,机组需要进行专门的训练,熟悉放行和计算相关性能的方法;在三人制机组的搭配中,要明确分工和责任,在简令里要对这种分工专门作出叙述。2)把基于相关参数算出的着陆距离制成图表,作为放行文件的一部分提供给飞行机组和签派员,并且应该体现在航空公司的运行手册中。

 

第二篇:《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨

《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨

作者:马骏

来源:《科技创新导报》20xx年第01期

摘 要:结合黄龙机场的应用实践,研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》(以下简称《规定》)执行过程中的一些具体问题。

关键词:跑道 黄龙机场

中图分类号:V1 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(20xx)01(a)-0237-01

1 明确概念

1)干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。

2)湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。

3)污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和),大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。

4)审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD),未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段)。

5)实际着陆距离(ALD):同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。

6)所需着陆距离(RLD):是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。

7)可用着陆距离(AFLD):公布的跑道可用着陆距离。

(1)摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。

8)刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它

“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。

9)放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。

10)到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。

2 说明

1)跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。但是,这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一个可以复现的决定性的结论。因此,我们可以怀疑报告的可信度,并更加谨慎和全面地对实际着陆距离进行评估。2)在一些关于着陆距离的咨询信息中,着陆距离的空中段,也就是飞机从50英尺高度飞过跑道头到接地点的距离都是1000英尺的相同长度。飞机飞行手册中的干跑道审定着陆距离对应的是飞机在取证试飞时的演示着陆距离。而这些审定着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量的变化而变化,但是仍然被定义为1000英尺。在实际飞行中,着陆距离的空中段往往与1000英尺有一定的差距。此外,自动着陆系统和其它着陆引导系统的使用也会导致着陆距离的空中段更长。

国内多数机场,下滑道台的位置一般位于跑道入口300m处,大白方块定距标志位于跑道入口400m处,大白方块应该是正常着陆点,所以飞机的空中段是大于1000英尺的。3)签派可指定某符合规定的备降场,从而放行飞机。(CCAR121.195E款)

3 实例

条件:九寨黄龙机场,B757-200型飞机

当日预报飞机到达时间范围内的天气:能见度符合标准,风020/3,场温20℃,露点12℃,QNH1028,小雨,湿跑道,无积水,报告的刹车效应好。

飞机状况良好,无MEL项目,减速装置工作正常。双流机场预计起飞重量204千磅,九寨黄龙机场预计着陆重量198千磅。

放行实例及推荐程序:

A.签派在成都基地放行的依据和要求:

(1)放行时的着陆评估:

九寨黄龙机场20号跑道着陆,跑道坡度-0.5%,C滑行道正切20号起飞跑道中心点,可用着陆距离3170m。湿跑道着陆性能分析如下:

在PI-QRH21.2中可以查到,刹车效应好,自动刹车选择“3”位,审定着陆距离是5180英尺,如右图所示,3170×15%=475.5m是湿跑道所需的安全余量,3170×85%×15%=1616.7m是根据

CCAR121部规定所要求的着陆距离,此数据大于审定着陆距离5180英尺,符合规定,签派可以放行飞机。

(2)如果不满足上述计算结果,也就是不满足放行的起始条件,不过,成都双流机场是符合CCAR121.195(b)款(1),(2)之规定,可以选择双流机场为备降场,此时仍然可以放行飞机。

B.到达九寨黄龙机场时的着陆评估:

机组根据签派提供的天气预报和实况接受飞机放行,在空中收到机场的实况天气后,进行最后的实际着陆距离预算,以评估符不符合飞机实际的着陆性能,因为机组此时的工作负荷大,所以一定要明确机组分工,这项工作可以交给后座副驾驶完成。示例如下:

到达时的天气实况:VIS大于10km,020/5,26/13,小雨,云高900m,QNH1029,湿跑道,刹车效应好。

根据PI-QRH.21.2章节,自动刹车选择“3”位,预计着陆重量198千磅,

基准审定距离5180英尺,重量修正+192英尺,高度修正+1716英尺,风修正+870英尺,跑道坡度修正+40英尺,温度修正+474英尺,其它不计。

得出实际的着陆距离

=5180+192+1716+870+40+474=8472英尺=2583m。

九寨黄龙机场20号跑道的实际着陆可用距离是3170m。

比较这两个数据可以得出结论:符合飞机着陆性能,符合着陆相关规定,可以进近着陆。

C.机组一定要清醒认识到理论数据和实际操作之间的差距,得出的2583m这个数据是符合规定的,但是着陆的实际距离往往是大于这个数据的,大多少,这要根据对天气,飞机状况及个人的评估而定,在实际操作中一定要评估自己当时的能力和精神状态。

D.在起始进近点之前,要评估是否可以进近;飞行最后进近阶段至飞机接地的过程是最关键的阶段,如果出现天气状况恶化,或影响飞机正常减速的故障,机组应该根据实际情况,果断作出决策,实施拉升、复飞、终止着陆,甚至接地后连续起飞。

4 建议

1)SOP的要求:应该考虑把湿滑跑道上起飞和着陆的相关技术和程序加入公司的机型SOP中,机组需要进行专门的训练,熟悉放行和计算相关性能的方法;在三人制机组的搭配中,要明确分工和责任,在简令里要对这种分工专门作出叙述。2)把基于相关参数算出的着陆距离制成图表,作为放行文件的一部分提供给飞行机组和签派员,并且应该体现在航空公司的运行手册中。

 

第三篇:学习管理心理学的感想

学习管理心理学的感想

作为一名在校大学生,我们不可避免地要有踏出校门的一天,步入社会参加工作,融入各种各样的团体,扮演各种各样的角色,执行各种各样的任务??,我们或许会成为某位领导的下属,需要对领导给出建设性的建议或者对领导的管理等做出必要的评价;我们又或许会成为某些下属的领导,需要组织团体进行活动并制定相关的规定,获得成员的信任和支持,管理团体成员,进行必要的沟通和协调??,要想顺利的完成所有这些过程就必须掌握一定的管理知识和技巧,所以我们很有必要学习一些关于管理这方面的知识,而这学期心理专业开设的管理心理学就给了我很多启发。

首先,学习管理心理学能够让我更加清楚的认识到这个社会上有各种各样的人,充斥着各种各样的复杂关系和不可预测的人际关系,而学习管理心理学能让我们充分发挥心理专业的有优势,运用心理知识背景获得更多的就业机会,处理一些专门的问题,比如我们可以运用心理测评,在人才测评方面发挥充足的优势,同时,或许我们有一天也会成为领导或管理者,我们可以更加全面的了解员工的能力、个性和兴趣等各方面更加详细的、系统的信息,使我们能够做出全局的把握,提升工作的绩效。

其次,在门课程中我们还接触到了很多的关于领导的研究,如领导的特质、行为、魅力等方面的理论和领导的技巧、方法等 。我们在学习的过程中,重视了以前不曾认真思考的领导过程中的问题。在领导过程中管理者发挥作用其实是通过对下属产生的影响来实现的,所以我们所探讨的所有关于领导的问题无一是脱离管理者与下属之间的关系的。通过这种影响力领导与下属形成了特定的关系,即领导获得了下属的服从和追随,下属获得了领导的信任和鼓励,这才是工作中健康持久的关系。运用管理上的知识,领导能够更加有效地驾驭自己的权威或职位权力,做出正确的鞠策来获取下属的信任和追随,收服人心,正如我们所知道的那样,只有做到人心所向才能成为一个成功的领导者。

第三,上面提到了领导者对下属产生影响是管理的关键,那么在这里必须要提及的就是产生影响的途径——沟通。沟通是获得信息的必要途径,不论企业或个人,解决问题的首要步骤就是通过沟通来获取信息。而在管理过程中最重要的

就死心与心之间的交流,领导哦这只有理解和关心下属才能营造更加和谐团结的

团队气氛,打造一个理想的、规范的团队。而学习管理心理学就教会了我们去如

何理解人心,如何进行有效的沟通和沟通的技巧等,使我们更加清楚管理沟通的

重要性,为未来的就职打下了基础。

第四,本书还系统的介绍了激励理论,我觉得这对于管理者来说是一个非常

重要的部分,所谓无规矩不成方圆,领导所建立的规范是团队发展所必需的。通

过学习这个方面的知识,我们深入的分析了领导者和员工之间的关系,学会了如

何更加有效的激发员工的工作意愿,提高工作的绩效。

最后,随着社会竞争的日益激烈,我们不难看出现代人的竞争压力非常大,

严重影响了人们的工作热情,学习管理心理学我们还可以掌握许多对压力的分

析,诊断、对抗策略及应对的具体方法,简单来说就是学习管理心理学使我们拥

有了更加健康的心态,也给我们提供了许多改善别人的方法和途径。不论从课程

本身出发还是从个人生活的角度出发,学习这门课程还是对我们很有帮助的。

我还想说的是,这门课程中穿插的几次讲座对我们的帮助也很大,我们从那

些成功的管理者身上看到了很多优秀的品质,并且通过了他们的讲述获得了很多

管理的知识,以他们的经验为出发点,我们能够挖掘更加深层次的内涵,与本门

课程的学习相联系,实际上也就是简单的将理论与他人的实践相结合,形成对所

学知识的深层理解,认识到“管理”一词本身丰富的内涵,形成自己关于管理的

一些见解,尽管可能是浅薄的,但是更加重要的是他们激发了我们思考,而正是

这种思考是获得知识的动力和源泉,总之,我们学习管理心理学这门课程着实获

益良多。

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