地下建筑施工实习

总结报告

院 （系）：专 业：轨道与地下工程 学生姓名： 叶其彬 学 号: 050901828 起讫日期： 20xx年x月x日~ 06月x日指 导 教 师： 邓 涛 系 主 任： 邓 涛

为期两周的地下建筑施工实习圆满结束。在这短暂而充实的两周中，不管是知识方面、视野方面、就业认识方面还是同学之间的感情方面我们都学习了许多，收获了许多。

两周的时间我们日程安排紧凑，时间利用充分，涉及面广。我们依次参观了软件园华东勘测设计院、福州地铁三角埕站、葫芦阵车站开挖施工现场、福建交通规划设计院、中土集团福州勘测设计研究院、福州市螺洲大桥南接线工程五虎山隧道施工现场、新建铁路合肥至福州客运专线武夷山北站施工现场、前山隧道斜井、出口施工现场和南平铁路改建工程施工现场。我们参观了城市地铁车站开挖、铁路隧道开挖、边坡的各种防护措施和高架桥的施工。

通过此次实习我们更加了解隧道工程的发展以及隧道的设计施工流程。 我们在中土集团福州勘测设计研究院中了解到中国铁路隧道修建技术的发展，大体上可划分为三个时期：1、建国前（ 1888-19xx年），基本是人力开挖、手工操作、机具简单、技术落后的时期。2、建国后 50-xx年代，铁路迅速发展，隧道施工有人力为主转入中、小型机械施工，是隧道设计、施工技术有较大发展的时期。xx年代受当时技术条件及工期限制，修建的长隧道不多，修建 3km 以上的隧道只有北同蒲线的断家岭（ I 线、 II 线）隧道和川黔线的凉风垭隧道。 60-xx年代，通过实践和实验研究，改进、提高了勘测设计手段和施工组织方法。xx年代建成 3km 以上隧道 20 座， xx年代建成 3km 以上隧道 33 座，其中各有 5 座隧道长度超过 5km 。3、xx年代以来，铁路大发展，长大隧道普遍修建。隧道修建从传统的矿山法向采用以“新奥法”原则指导下的一系列新技术、新设备发展；隧道施工进入大型机械配套，是隧道修建技术追赶世界先进水平的时期。

设计方面，我们在福建交通规划设计院中学习到公路隧道设计主要分为可行性研究和设计两部分。其中，可行性研究又分为预可行性研究和可行性研究。预可行性研究主要是进行实地的踏勘和调查，是项目建议书的基础，而可行性研究则要进行详细的测量和地质堪察，这是初步设计的基础。在设计部分，分为初步设计和施工设计。初步设计主要是进行多方案的比较，初勘，隧道主要尺寸的确定和工程概算，对于施工设计，则是方案的确定，详勘，施工详图设计和预算。在软件园华东勘测设计院中我们了解到地铁车站的设计内容包括工程概况、车站

建筑、车站结构三个方面，工程概况包括站位及车站形式、站址环境、规划环境示意图和控制因素；车站建筑方面包括车站规模、总平面设计；车站结构包括工程水文地质，维护结构设计、维护结构计算、内部结构设计、工程筹划、防水设计。铁路公路隧道设计包括：总体设计、主体结构设计、运营设施设计3个方面，其中主体结构设计包括：隧道洞口及洞门设计、衬砌设计。

施工方面，包括地铁车站基坑的开挖、和隧道的开挖衬砌。

地铁车站基坑开挖阶段，基坑支护可采用钻孔灌注桩支护和地下连续墙支护，其中地下连续墙的施工工序为1、场地平整，先施工地连续墙槽壁加固搅拌桩，再施工连续墙导墙；2、连续墙施工；3、连续墙达到设计强度要求后开挖至第一道支撑顶标高，挖槽浇筑第一道压顶梁，支撑；4、压顶梁、第一道支撑达到设计强度要求后开挖至第二道支撑顶标高，挖槽加第二道支撑；5依次进行第三道、第四道支撑；6、开挖至坑底，浇筑垫层及地板；7、待地板强度达百分之八十后，拆除第四、三道支撑；8、浇筑侧墙及中板；9、中板达设计强度要求后，拆除第二道支撑，浇筑侧墙、顶板及压顶梁与顶板间的微膨胀混泥土施工；10、顶板达到设计强度要求后拆除第一道支撑，顶板覆土。基坑的开挖一般采用阶段分层开挖，坑内支撑系统分为水平支撑和斜支撑，支撑杆有钢管和钢筋混凝土两种。

隧道的开挖方式有盾构法和矿山法，盾构法施工由盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂崩塌，边在机内安全地进行开挖作业和衬砌作业。矿山法分为全断面法，台阶法和分部开挖法，分部开挖法分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法（CD法、中隔墙法、CRD法）和双侧壁导坑法。为加快工程进度，可采取隧洞两侧同时施工、平行导洞和斜井等方式增加开挖面，开挖过程中还要进行出渣，接着进行支护，支护分为初期支护和二次支护，初期支护是为了暂时的、迅速地控制隧道围岩的变形，为永久支护创造有利条件，其包括格栅钢架、径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土等方法；永久支护作为隧道安全的基本承载支护结构称为二次衬砌，其采用整体钢模一次性浇筑成型，衬砌时混泥土自模板窗口，有下向上，对称分层，先墙后拱灌注，二衬厚度根据不同的围岩级别而定。为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上

的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。在初期支护和二次衬砌间还要进行防水处理，隧道的防水由隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设防水卷材加土工布粘结在一起的复合式防水板。在开挖过程中，如底部有集中地下水出现，需埋设排水管排水。排水盲管在初期支护施作完成后，防水板铺设之前安设，结合施工缝布置。横纵向施工缝采用止水带止水。

除了认识了大大小小、各种类型的隧道，我们还爬上了崇阳溪大桥，见识了简支梁施工法、悬臂施工法、棱形吊篮和三角形吊篮。看完大桥，我们还到了武夷山北站的边坡，该边坡采用混凝土拱形截水骨架护坡、承压板加锚索防护、框架梁锚杆结合基材植生防护、立体植被网固土防护以及三维生态绿色防护。其中，拱形截水骨架护坡的施工工艺为：坡面修整-测量放线-拱形骨架、拱圈基槽开挖及施工方法-镶边-砌筑-养护-踏步-换填种植土及喷播植草；锚索施工工艺为：坡面清理-施工测量-钻毛锁孔、清孔-安装锚索-注浆（一次注浆，采用孔底返浆法施工）-养护-锚索张拉（分两次逐级张拉，各级张拉力分别为设计张力以25%倍数递增）。

现场还有几台冲击钻孔灌注桩机在施工，其施工流程为：测量放样-测量检查-埋设护筒-钻机就位-钻孔-成孔检查-清孔-清空检查-钢筋笼检查-下钢筋笼-导管安装-二次清孔-灌注混凝土-钻机移位。其中埋设护筒的作用是：定位、钻孔导向、保护孔口、以及防止地面石块掉入孔内，隔离孔内外表层水，保持泥浆水位，防止坍孔。

本次实习过程中我们有机会与从事土木行业的各个方面的人员交流，从与他们交流的过程中我们认识到土木专业是一个脚踏实地的专业，每个在校的学生必需努力学习专业知识，打好扎实的基础；土木行业是一个适者生存的行业，刚毕业的同学要懂得如何在工作单位学习技术，能力强的同学在施工单位工作三年可以做到总工；土木行业是个艰苦的行业，就算你是个总工，是个负责人，你一年也难得回家一两次，你面对的是恶劣的环境工作，你有着本科生、甚至研究生的文凭，但是工作会给你一张农民工的脸。因为我们要做好心理准备，怀着为人民服务，为祖国建设作贡献的决心投身土木行业。

此次实习圆满结束，受益匪浅，我们要感谢我们辛苦的邓涛老师，这两周里

他不但给我们联系了这么多的实习单位，还跟着我们一起实习，他不但在实习过程给我们介绍各方面的知识，休息的时候还教给我们做人的道理。他不仅仅是我们的老师，他还是我们的哥们。涛哥，您辛苦了，谢谢，相信方向三的同学们都会有好的发展，让福大土木轨道交通与地下工程方向成为土木三座山中最高的那一座。

 

第二篇：暑期工地建筑施工实习报告

暑期工地建筑施工实习报告

今年暑假，我在施工现场进行了为期半个月的实习，在工地实习的施工建设项目为南京第六建筑安装工程有限公司承建的大地水刀研发楼工程项目，实习内容主要跟施工员到现场参加施工，体验建筑施工过程。

虽然此次实习只有15天，但是这15天是理论联系实际的15天、是学以致用的15天，所以受益颇丰。通过这几天的体验，我们真实的感受到了建筑生成的过程，把我们的理论常识和实践结合到了一起，对建筑工程的现场施工和管理有了更直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识。

在第一天里，项目经理为我们简单介绍了一下工地的注意事项，然后在他的带领下，我们来到了正在施工的大地水刀研发楼工程项目，进入内部，印入眼前的是粗糙的墙面和地面，空空的窗洞，和看上去危险至极的楼梯，一切都那么粗糙，难以想象在不久的将来，它会变成精美的研发大楼，施工的过程是如此的奇妙。

工程总建筑面积：约43908.86平方米

建筑层数：4层

建筑层高：2800mm

建筑结构：主体结构为简力墙结构，楼梯间为筒体结构

墙体厚度：大部分为200mm、300mm少量为250mm

我们参观体验的是完成的主体框架部分和正在浇注的部分。因为我们去时地下部分的模板施工已经完成，正在浇注地上二层。当时，还处于结构施工期，到处布满铁管，地面与墙面也预留着些许孔洞，楼梯间比较阴暗潮湿狭窄。因为是大模板钢筋混凝土施工，但对于大模板的概念以及施工注意事项，我是懵懵懂懂的，所以不得不回来翻阅资料，查找相关内容。目前，大模板施工已成为高层和超高层剪力墙结构工业化施工的主导方法，由于大模板施工技术难度较大，稍有疏忽，便会导致重大安全事故。因此，大模板施工前和拆模前，现场施工负责人应向操作人员将大模板堆放、吊装、支设、拆除及运输保管过程中的每一步骤，每一细节进行具有时效性、针对性的安全技术交底。强化安全管理，确保施工安全。

大模板按其结构形式的不同可分为整体式、拼装式和模数式等，每种均由模板、支撑系统及操作平台组成。施工前，首先根据设计图纸绘制配板图进行模板设计，力求模板拼装和拆除的方便性，支撑的牢固性，同时保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度。并且，须对主要项目进行验算：①混凝土浇筑时的侧向张力;②穿墙螺栓的抗拉强度;③模板弹性模量的侧向变形和整体稳定性;④大模板的自重荷载及起吊、起装时对节点及支承点的强度、刚度要求。

大模板的存放尤为重要，这影响着后期的施工。这里的大模板全放在施工建筑后的一块空地上，便于清洗，刷隔离剂等一些施工前的一些准备。大模板安装操作人员应严格按照模板设计和工序要求进行施工。作业前，施工负责人应做好专项安全技术交底和安全教育工作。检查吊索、卡具及每块模板上的吊环是否有效，并设专人指挥。统一信号，密切配合。做到稳起稳落，就位准确。将一个施工流水段的正号大模板吊至安装位置，初步就位后用撬棍按照墙体位置线，调整大模板位置，对称调整大模板的一对地脚螺栓，使其地面位置偏差符合规范要求。再安装反号大模板，校正垂直后，用穿墙螺栓将正反两块大模板锁紧。大模板没有固定前，不得进行下道工序施工。大模板安装完毕，由施工负责人按照设计要求对模板工程进行详细检查。对检查出的问题，施工班组应逐条整改，报请施工负责人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，施工负责人签字认可，方可进行混凝土浇筑。 在本次实习中我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到了工程建设

中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题。亲眼所见建筑工人的辛苦以及他们在实际施工中各种手法的巧妙性和实用性，比如钢筋的绑扎。底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中可留斜槎;如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行砼施工的过程中，要特别注意砼的配合比，在天热的时候要注意养护等等。

通过这半个月的现场实习，我有以下几点心得体会：

首先，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。

应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助。知道了在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。做到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。这次实习使我认识到，照本宣科是纸老虎，只有经过工地上理论与实践的结合，才能让我们这些建筑行业中的菜鸟掌握真正的、可以在将来施工以及实际生活中生存下去的本领。

其次，通过这一次在施工现场的实践实习，使我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。深入工地一线的实习生活，不仅使我能够将所学理论的知识与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，也深化了我对所学理论知识的理解，初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我也开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识。

最后，这几天在工地上的所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑行业中有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在理论上，更是在实际的应用中。与此同时，我也深深地体会到了一份责任，希望能够通过自己的努力，为祖国的建筑事业添砖加瓦，实现自身的价值。在未来的学习、生活和工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，充分展示我的个人价值，为实现我的理想和人生价值而努力奋斗。