《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨
作者:马骏
来源:《科技创新导报》20xx年第01期
摘 要:结合黄龙机场的应用实践,研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》(以下简称《规定》)执行过程中的一些具体问题。
关键词:跑道 黄龙机场
中图分类号:V1 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(20xx)01(a)-0237-01
1 明确概念
1)干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2)湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3)污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和),大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4)审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD),未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段)。
5)实际着陆距离(ALD):同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。
6)所需着陆距离(RLD):是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7)可用着陆距离(AFLD):公布的跑道可用着陆距离。
(1)摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8)刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它
“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9)放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10)到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明
1)跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。但是,这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一个可以复现的决定性的结论。因此,我们可以怀疑报告的可信度,并更加谨慎和全面地对实际着陆距离进行评估。2)在一些关于着陆距离的咨询信息中,着陆距离的空中段,也就是飞机从50英尺高度飞过跑道头到接地点的距离都是1000英尺的相同长度。飞机飞行手册中的干跑道审定着陆距离对应的是飞机在取证试飞时的演示着陆距离。而这些审定着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量的变化而变化,但是仍然被定义为1000英尺。在实际飞行中,着陆距离的空中段往往与1000英尺有一定的差距。此外,自动着陆系统和其它着陆引导系统的使用也会导致着陆距离的空中段更长。
国内多数机场,下滑道台的位置一般位于跑道入口300m处,大白方块定距标志位于跑道入口400m处,大白方块应该是正常着陆点,所以飞机的空中段是大于1000英尺的。3)签派可指定某符合规定的备降场,从而放行飞机。(CCAR121.195E款)
3 实例
条件:九寨黄龙机场,B757-200型飞机
当日预报飞机到达时间范围内的天气:能见度符合标准,风020/3,场温20℃,露点12℃,QNH1028,小雨,湿跑道,无积水,报告的刹车效应好。
飞机状况良好,无MEL项目,减速装置工作正常。双流机场预计起飞重量204千磅,九寨黄龙机场预计着陆重量198千磅。
放行实例及推荐程序:
A.签派在成都基地放行的依据和要求:
(1)放行时的着陆评估:
九寨黄龙机场20号跑道着陆,跑道坡度-0.5%,C滑行道正切20号起飞跑道中心点,可用着陆距离3170m。湿跑道着陆性能分析如下:
在PI-QRH21.2中可以查到,刹车效应好,自动刹车选择“3”位,审定着陆距离是5180英尺,如右图所示,3170×15%=475.5m是湿跑道所需的安全余量,3170×85%×15%=1616.7m是根据
CCAR121部规定所要求的着陆距离,此数据大于审定着陆距离5180英尺,符合规定,签派可以放行飞机。
(2)如果不满足上述计算结果,也就是不满足放行的起始条件,不过,成都双流机场是符合CCAR121.195(b)款(1),(2)之规定,可以选择双流机场为备降场,此时仍然可以放行飞机。
B.到达九寨黄龙机场时的着陆评估:
机组根据签派提供的天气预报和实况接受飞机放行,在空中收到机场的实况天气后,进行最后的实际着陆距离预算,以评估符不符合飞机实际的着陆性能,因为机组此时的工作负荷大,所以一定要明确机组分工,这项工作可以交给后座副驾驶完成。示例如下:
到达时的天气实况:VIS大于10km,020/5,26/13,小雨,云高900m,QNH1029,湿跑道,刹车效应好。
根据PI-QRH.21.2章节,自动刹车选择“3”位,预计着陆重量198千磅,
基准审定距离5180英尺,重量修正+192英尺,高度修正+1716英尺,风修正+870英尺,跑道坡度修正+40英尺,温度修正+474英尺,其它不计。
得出实际的着陆距离
=5180+192+1716+870+40+474=8472英尺=2583m。
九寨黄龙机场20号跑道的实际着陆可用距离是3170m。
比较这两个数据可以得出结论:符合飞机着陆性能,符合着陆相关规定,可以进近着陆。
C.机组一定要清醒认识到理论数据和实际操作之间的差距,得出的2583m这个数据是符合规定的,但是着陆的实际距离往往是大于这个数据的,大多少,这要根据对天气,飞机状况及个人的评估而定,在实际操作中一定要评估自己当时的能力和精神状态。
D.在起始进近点之前,要评估是否可以进近;飞行最后进近阶段至飞机接地的过程是最关键的阶段,如果出现天气状况恶化,或影响飞机正常减速的故障,机组应该根据实际情况,果断作出决策,实施拉升、复飞、终止着陆,甚至接地后连续起飞。
4 建议
1)SOP的要求:应该考虑把湿滑跑道上起飞和着陆的相关技术和程序加入公司的机型SOP中,机组需要进行专门的训练,熟悉放行和计算相关性能的方法;在三人制机组的搭配中,要明确分工和责任,在简令里要对这种分工专门作出叙述。2)把基于相关参数算出的着陆距离制成图表,作为放行文件的一部分提供给飞行机组和签派员,并且应该体现在航空公司的运行手册中。
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨
沟黄龙机场的应用探讨
摘要:结合黄龙机场的应用实践,研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》(以下简称《规定》)执行过程中的一些具体问题。
关键词:跑道 黄龙机场
1 明确概念
1)干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2)湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3)污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和),大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4)审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD),未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段)。
5)实际着陆距离(ALD):同样也不包含任何的安全余量,代表了
飞机在此特定条件下的最佳性能。
6)所需着陆距离(RLD):是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7)可用着陆距离(AFLD):公布的跑道可用着陆距离。
(1)摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8)刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9)放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10)到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明
1)跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道
摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。但是,这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一个可以复现的决定性的结论。因此,我们可以怀疑报告的可信度,并更加谨慎和全面地对实际着陆距离进行评估。2)在一些关于着陆距离的咨询信息中,着陆距离的空中段,也就是飞机从50英尺高度飞过跑道头到接地点的距离都是1000英尺的相同长度。飞机飞行手册中的干跑道审定着陆距离对应的是飞机在取证试飞时的演示着陆距离。而这些审定着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量的变化而变化,但是仍然被定义为1000英尺。在实际飞行中,着陆距离的空中段往往与1000英尺有一定的差距。此外,自动着陆系统和其它着陆引导系统的使用也会导致着陆距离的空中段更长。
国内多数机场,下滑道台的位置一般位于跑道入口300m处,大白方块定距标志位于跑道入口400m处,大白方块应该是正常着陆点,所以飞机的空中段是大于1000英尺的。3)签派可指定某符合规定的备降场,从而放行飞机。(CCAR121.195E款)
3 实例
条件:九寨黄龙机场,B757-200型飞机
当日预报飞机到达时间范围内的天气:能见度符合标准,风020/3,场温20℃,露点12℃,QNH1028,小雨,湿跑道,无积水,报告的刹车效应好。
飞机状况良好,无MEL项目,减速装置工作正常。双流机场预计起飞重量204千磅,九寨黄龙机场预计着陆重量198千磅。
放行实例及推荐程序:
A.签派在成都基地放行的依据和要求:
(1)放行时的着陆评估:
九寨黄龙机场20号跑道着陆,跑道坡度-0.5%,C滑行道正切20号起飞跑道中心点,可用着陆距离3170m。湿跑道着陆性能分析如下:
在PI-QRH21.2中可以查到,刹车效应好,自动刹车选择“3”位,审定着陆距离是5180英尺,如右图所示,3170×15%=475.5m是湿跑道所需的安全余量,3170×85%×15%=1616.7m是根据CCAR121部规定所要求的着陆距离,此数据大于审定着陆距离5180英尺,符合规定,签派可以放行飞机。
(2)如果不满足上述计算结果,也就是不满足放行的起始条件,不过,成都双流机场是符合CCAR121.195(b)款(1),(2)之规定,可以选择双流机场为备降场,此时仍然可以放行飞机。
B.到达九寨黄龙机场时的着陆评估:
机组根据签派提供的天气预报和实况接受飞机放行,在空中收到机场的实况天气后,进行最后的实际着陆距离预算,以评估符不符合飞机实际的着陆性能,因为机组此时的工作负荷大,所以一定要明确机组分工,这项工作可以交给后座副驾驶完成。示例如下:
到达时的天气实况:VIS大于10km,020/5,26/13,小雨,云高900m,QNH1029,湿跑道,刹车效应好。
根据PI-QRH.21.2章节,自动刹车选择“3”位,预计着陆重量198千磅,
基准审定距离5180英尺,重量修正+192英尺,高度修正+1716英尺,风修正+870英尺,跑道坡度修正+40英尺,温度修正+474英尺,其它不计。
得出实际的着陆距离
=5180+192+1716+870+40+474=8472英尺=2583m。
九寨黄龙机场20号跑道的实际着陆可用距离是3170m。
比较这两个数据可以得出结论:符合飞机着陆性能,符合着陆相关规定,可以进近着陆。
C.机组一定要清醒认识到理论数据和实际操作之间的差距,得出
的2583m这个数据是符合规定的,但是着陆的实际距离往往是大于这个数据的,大多少,这要根据对天气,飞机状况及个人的评估而定,在实际操作中一定要评估自己当时的能力和精神状态。
D.在起始进近点之前,要评估是否可以进近;飞行最后进近阶段至飞机接地的过程是最关键的阶段,如果出现天气状况恶化,或影响飞机正常减速的故障,机组应该根据实际情况,果断作出决策,实施拉升、复飞、终止着陆,甚至接地后连续起飞。
4 建议
1)SOP的要求:应该考虑把湿滑跑道上起飞和着陆的相关技术和程序加入公司的机型SOP中,机组需要进行专门的训练,熟悉放行和计算相关性能的方法;在三人制机组的搭配中,要明确分工和责任,在简令里要对这种分工专门作出叙述。2)把基于相关参数算出的着陆距离制成图表,作为放行文件的一部分提供给飞行机组和签派员,并且应该体现在航空公司的运行手册中。
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