高速公路工程项目汇报材料

一 、工程范围及数量

商界高速公路DJN5合同段，起讫里程为K158+400-K160+180，长1.78km。按六车道规划，四车道实施，全封闭、全立交的高速公路进行设计。

本段主要工程数量为：隧道2座，大桥4座，通道3处，分别为2处机耕路、1处汽车路。路基挖土方125540m，挖石方2232m。

二、项目地区施工条件

1、 筑路材料

项目所在地区内筑路材料储藏丰富，丹江等河道中储藏有丰富的砂料，品质优良，运输方便；沿线分布有大量的花岗岩、石灰岩、石英岩等均可以加工为桥梁混凝土碎石及块石、片石；所有主材均采用联合采购方式，由业主指定厂家采购。

2 、工程用水

工程用水从丹江河流抽取，水质纯净，水量较丰富，可满足本工程需要。

3、工程用电

沿线电网不够发达，电力供应不十分充足，对前期施工进度有影响。

4、工程地点：该工程位于陕西省丹凤县境内，沿线经过保仓、渔家河村。

4、运输条件 33

沿线现有312国道、丹竹路、商山路、郭山路、丹寺路、富水至寺沟口等道路可以利用；从既有公路至主要构筑物均须新修或改建施工进场道路及施工便桥，并在施工过程中加强养护工作，保证施工道路畅通；主要工程材料可通过既有公路经进场道路运至工地。

三、工期

本合同段合同工期为15个月，开工日期为20xx年x月x日，竣工日期为20xx年x月x日；缺陷责任期2年，保修期5年。

四、工程特点分析

本标段主要工程为隧道与桥梁工程，线路跨度短，结构物多，基本上属于桥隧相连，施工场地受限，雨季河流水位上涨，对桥梁工程施工不利。本标段重点、控制性工程为松树梁隧道和9-25m丹江大桥。

第一部分 路基工程

本合同段路基工程全长约0.6km，地形起伏较大，地质以残坡积粘土、砂砾土为主，底部基岩为全风化变质砂岩和细砂岩。主要工程数量为：路基挖土方125540m，挖石方2232m；利用土填筑9793m；改路挖土方3641m，改路填土6666m；膨胀土路基换填砂砾7717m。浆砌片石排水沟、截水沟、急流槽2339m；浆砌片石拱形骨架护坡、护面墙3315m，二布一膜复合土工膜6078m；浆砌片石挡土墙2160m。

第二部分 桥梁工程 2333333333

本合同段共有桥梁4座，分别是：K158+653丹江大桥、K159+040丹江大桥、K159+303丹江大桥和K159+715丹江大桥。下部结构均为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥台为柱式桥台，其中：

1、K158+653丹江大桥:基础为1.5m和1.6m钻孔桩44根，墩为1.4m和1.5m圆柱墩，上部结构是25m预应力箱梁72片；

2、K159+040丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩38根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁60片;

3、K159+303丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩19根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁40片;

4、K159+715丹江大桥：基础为1.5m的钻孔桩12根，墩为

1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁32片;

第三部分 隧道工程

本合同有店岭隧道及松树梁隧道各一座，均采用分离式设计，其中店岭隧道里程：左线K159+3365~K159+660，长295m，右线K159+375～K160+653，长278m。松树梁隧道里程为：左线K159+772～K160+180，长408m，右线隧道里程为：K159+770～K160+207，长437m。

施 工 部 署

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我项目部设项目经理、总工程师各一名，项目副经理一名，辖设工程技术部（含测量队、试验室）、计划合同部2、质量检查部、物资设备部2、安全环保部、财务部1和办公室六部一室，共7个职

能部室。投入管理、技术人员22人。，现已投入6支专业化施工队伍，分别为路基施工1个队、桥梁施工2个队、隧道施工2个队,混凝土集中拌合站1个队。

工程进展情况

开工初期，由于征地拆迁及施工用电等诸多问题迟迟未能解决，路基工程未能如期开工，桥梁和隧道工程的施工也受到不同程度的干扰，严重影响了工程进度，现在征地问题已基本解决，桥梁和隧道施工已基本步入正轨，路基工程也已经全面开工，截止目前，桥梁工程已完成桩基56根，系梁2根，店岭隧道右线已经进洞，左线正在进行管棚施工，近日即可进洞，松树梁左线正在进行管棚施工，近期即可进洞，右线洞口导向墙施工也即将完成，很快就可以进行管棚施工。

 

第二篇：高速公路项目部汇报材料

**高速公路路基工程

（Koo+600~K00+000段）

汇

报

材

料

**高速公路路基8合同段项目部

Oooo年x月*日

汇 报 材 料

一、工程概况

**高速公路路基L*标段起讫桩号为K**+*0-K**+*00，全长*Km。其中桥梁*座，共*4米；路基挖方58万m3,填方13万m3；钢筋混凝土盖板涵*米/3道；砌筑工程*m3。合同总价为*万元，有效合同价1*万元。

二、工程项目利润指标情况：

1、截止****年**月**日**高速公路路基L*合同段完成合同清单投资*万元，项目部实际发生的成本为*万元。

2、未批复的变更：

（1）、根据业主指定材料差价：***万元。

（2）、工程变更估算 ****万元。

三、主要工作做法及经验教训：

1、项目部根据公司制定的管理制度，实施了工队、机械、材料先签合同后进场。特别是劳务工队在进场前由民工管理员对其人员建档登记，以便于记录考勤和掌握民工工资发放情况。

2、工程开工前，首先对项目部一线管理人员进行技术交底。

由管理员再对工队进行技术交底，逐级以书面形式进行交底，使劳务人员基本掌握技术规范和操作规程。

3、项目部一线管理人员必须认真填写施工日志，按公司管理办法中要求的项目详细进行填报。

4、每月**日前必须对当月所完成的工程量进行验收、结算，及

时上报公司。

5、对项目部重大事项采取集体决策的办法，形成会议纪要。

6、责任到人，实行谁分管谁负责。

经验与教训：

回顾两年来的工程建设，**项目绝对是让我们感到最为头疼的一个项目。究其原因:**项目是**公司成立以来所承揽的第一个工程任务，人员经过几年的下岗流落，责任心非常淡薄，团队精神几乎没有。抱着一种得过且过，边干边看的思想，而且思想非常不稳定，加之施工环境极其恶劣，造成了目前这种局面。针对**项目经营情况，做了以下几点体会:

1、在选择施工队伍承建模式上：施工队伍的选择应公开面向社会采用近似投标的方式进行录用，并具备一定的施工经验和能力。采用谁介绍谁担保并有履约措施。确保施工队伍在施工过程中的稳定，确保履约的责任落实到实处。承建模式也应根据工程特点采用清包和大包。

2、必须完善项目管理：首先从工程合同、工程技术、质量、安全材料，以及工程结算、变更和计量上应该分工负责，明确责任。由各部门负责分管，领导主抓，做到事事有人管，件件有人抓。尤其是材料和合同管理在工程管理中产生的纠纷最大，材料管理不仅要抓好出入库手续管理，更要抓好现场调拨的手续管理以及储存使用过程中的现场管理。否则会形成浪费和结算中的扯皮现象，使工程无法正常结算。在合同管理上要采用合同评审制度，完善合同的履约措施，确保工程的顺利进行。合同签订时应把完成每项工作可能产生的各种劳务和机械全部考虑进去。尽量避免和减少现场的临时用工及临时用机械，确保各项工程结算能及时准确上报财务。

3、在加强制度建设方面：项目的管理办法确定后，最重要的问题就是制度保障。最关键的问题也就是如何使各种管理办法落实到实处，这就需要每一个人来认真负责。首先要有人去负责，其次是如何

去负责，这就需要健全制度，比如考勤制度、小车制度、财务制度、材料制度以及奖惩制度等等。通过这些管理制度的建设和实施，确保每个工作人员能按时尽心尽职工作，使多干的人多报酬，少干工作的人少报酬。加大奖惩力度与责任追究制度，确实保障让能干工作，多干工作的人得到重用，同时要注重工作实效。

4、 加强现场管理方面：工程进场后或在施工过程中，项目部应综合各方面的情况集体研究制定施工方案或及时调整原来方案，实事求是地做到经济可行。现场指挥一定要严格按照施工方案，有效合理配制劳力、机具设备、材料组织施工。搞好各部门，各环节的现场协调，做到不窝工，不浪费。如果在这些环节搞不好，就会出现问题，就会给工程和企业带来损失。

四、存在问题

1、**的职工主观能动性差，公司的经营不善导致职工下岗**年，四处漂泊的影响短时间内很难扭转。部分人抱着一种多一事不如少一事的态度，缺乏集体观念和责任感，管理难度大。

2、大多数的工程技术人员在外打工较稳定，剩余工程技术骨干难以满足现有的工程需要，大部分人员业务水平较低，人浮于事，形成肯干和会干的人累死，不干的照样拿同样的报酬，甚至更高，创伤积极性。

3、劳务工队的选择困难。

五、剩余工程安排

防护工程剩余***m3，桥面铺装剩余****m2，防撞墙剩余****m。 工程计划：剩余的防护工程和桥面系工程计划5月底全部完成。详细安排如下：

1、防护工程***m3，主要集中在三个段落，由5个作业组完成。

2、桥面系剩余***大桥半幅、****4#大桥半幅，**河*#桥半幅。分别放臵一个作业组，计划从4月**日开始到5月**日完成。

六、今后工程管理做法

1、加大对项目人员的管理，通过激励机制，多劳多得，少劳少得，不劳不得。

2、谨慎选用工队。

3、前期准备工作要充分，施组要合理。

4、加强与业主与地方的协调工作。

**高速公路路基*合同段项目部

20**年*月*日