中国移动一机多号培训材料

中国移动一机多号培训材料

在资费的激战之后,有关手机“一机双卡”、“一机双模”和“一卡多号”的浪潮越来越高。“万通卡”是在同一个手机内用SIM卡连接器卡座装入两个GSM网的卡;联通的双模“世界风”是在一个手机中内置两个卡槽,用户通过分别放入GSM和CDMA的手机卡,就可以自由选择联通或者移动的网络进行使用;“一卡多号”最多同时支持12个不同手机号的“一卡多号”SIM卡,用户通过一张SIM卡,可集成12个省的不同移动手机号,实际上等于取消了漫游费。

从目前三种一机多号的服务看来,它们最大的好处就是节约移动话费。抛开“万通卡”不谈,我们是否有必要探究一下移动和联通为何会如此积极的为消费者提供一机多号的服务呢?移动的“一卡多号”和联通的“一机双模”,你又看好哪一个呢?

移动多号战联通双模资费标准仍是关注焦点

在资费大战之后,移动和联通又爆发了一场“双模与多号”争夺战。联通双模手机业务,是在手机中内置两个卡槽,用户通过分别放入GSM和CDMA的手机卡,可有效解决GSM用户的国际漫游问题。为防止因双模手机业务的推出而导致客户流失,移动宣布将推出“一卡双号”和“一卡多号”业务,可用一张SIM卡集成两个和两个以上移动手机号,用户外出时将号码改为当地号码,实际上是取消了漫游费。

联通“双模”商用

20xx年x月x日,联通集团宣布,联通已经和摩托罗拉、三星、LG三家CDMA手机厂商达成供货协议,将在7月份正式商用“世界风”双模手机业务,以解决CDMA和GSM用户的漫游问题。

据中国联通市场部副总经理于英涛介绍,联通双模手机将主要用于解决GSM用户的国际漫游问题。于英涛称:“对中移动和中联通的G网用户来说,以往到日本、韩国等采用CDMA网络的国家是不可以漫游的,但采用了双模手机,就可以自由切换到当地的CDMA网络进行漫游。”

在联通同日对媒体公布的双模手机的其他主要功能中标明:通过双模手机,手机用户将可以解决网间自由切换、号码携带转网等问题。联通的双模手机中内置两个卡槽,用户通过分别放入GSM和CDMA的手机卡,就可以自由选择联通或者移动的网络进行使用,即通过一部手机就可以同时使用联通的GSM网(130、131)、CDMA网(133)和中国移动的GSM网(135、136、137、138、139)。而在使用CDMA号码时,双模手机中的中移动号码将被自动呼转到联通CDMA号码上。将双模手机的主要定位界定为国际漫游,表面上看来,联通似乎并不打算把双模手机纳入与老对手中移动的竞争范畴。但实际上,由于兼容移动的SIM卡,只要用户在使用联通双模手机时选择CDMA网络,实际上联通就有望截留本属于移动的部分话务量和话费收入,同时,双模手机产生的几乎全部数据业务收入,也将落入联通囊中。

移动“多号”反击

联通的双模手机还未上市,移动已经开始反击。联通宣布双模计划当天,从北京移动传出消息,移动近期将在北京推出“一卡双号”甚至“一卡多号”业务。根据移动的计划,移动将首先在北京推出“一卡双号”,其中包括“同城双号”和“异地双号”。但实际上,“一卡双号”并没有什么竞争优势,真正有杀伤力的在于“一卡双号”掩盖下的“一卡多号”。

据了解,移动实际上将会推出最多同时支持12个不同手机号的“一卡

多号”SIM卡,用户通过一张SIM卡,可集成12个省的不同移动手机号,在离开北京漫游的时候,北京移动将把用户号码在后台自动改为当地号码,实际上等于取消了漫游费。

“目前,不管是一卡双号还是一卡多号,移动在技术上面已经没有任何问题,什么时间推出只需主管部门的审批。”昨天,一位北京移动内部人士向本报记者透露。

消息人士介绍,为对抗联通双模手机,中国移动已经打算在全国各省级分公司推行这一模式。移动还打算降低“双号卡”和“多号卡”的资费,其最可能的模式是,用户在购买集成12个号码的手机卡时,并非按照号码个数收费,而是制定一个统一的价格,该价格将比现在移动80元/张的购卡费稍高,但“绝对不是12×8的价格概念。”在多号卡月租费的收取上,移动也将采取同样的方式,从而可以降低用户的使用成本。

最终都为争夺用户

在“双模与双号战”的背后,仍是两大移动运营商对用户数乃至话务量和话费收入的争夺。

对联通来说,凭双模手机可以把自己8000万的G网用户转入C网,并促使G网用户使用CDMA数据业务,以提升C网收入。更重要的是,“支持移动GSM用户”显然并非无意为之,增加自己的同时抑制对手的用户增长,联通双模手机显然能“一石击二鸟”。

移动推出“双号卡”甚至“多号卡”,意图则更为明显:防止用户分流至联通。一位移动内部人士对记者表示:“联通说双模手机可以让移动的用户带号转网,但移动也有办法让他转不成,至于是不是可以实现(带号转网),光炒概念没有用。”

目前,两大运营商的这些动作,看上去是各推各的业务,还只是暗中较劲,一旦移动的“双号卡”与“多号卡”获得主管部门的批准,两大运营商将再次正面交锋。这场竞争对消费者来说是有好处的,不管是“双模”还是“双号”,均有望带来手机漫游和长途资费的大幅下降,打破手机漫游和长途资费铁板一块、价格畸高的局面。[全文链接]

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附:

手机1卡十二号双卡待机(一卡12号双卡待机)---多卡通

全球最新最先进一机多号(一个手机,最多用多个不同手机号码),让很多人愿望得以实现。只需一张小小的手机卡,再不用装多个手机了。这张手机卡有涂写功能,可以填写不同的号码进去,让你一卡在手一身轻松。适合经常固定出差的朋友,让你节省长话费和漫游费用,让你的手机更酷,更省钱不必再烦恼出门时要带哪张手机卡了,只要一张卡就行了。它的整合非常简单,并且很轻易地在手机上任意转换您所要使用的号码.从此您将避免换卡的麻烦。

第八代多卡通

一卡12号(一卡12号双卡待机)

规格配备

一卡12号双卡待机(一卡12号)空白MaxSim卡1张、读写卡器(高低双频)1台、软件光盘.

商品售价

统一优惠价:人民币168元/套(一卡12号含快递费单卡待机电脑写码复制短信电话薄)

人民币168元/套(一卡12号双卡待机-可关闭双卡转为单卡待机含快递费电脑写码复制短信电话薄)

10天包退换

可复制SIM卡数量

12张任意系统卡号

电话簿容量

250条容量电话薄

短消息容量容量

40条

号码切换方法

直接线上换号

卡上有菜单直接切换电话薄和短消息备份功能

安全性

电脑中的扫瞄卡号备份资料,均以符合安全标准DES密码程式进行加密与安全认证,使用者无须担心资料被窃取或盗用,安全有保障

SIM空卡品质

使用最新科技的256K单晶片GSMPhaseIIplusSTK标准版本,系统符合GSMMOU国际组织认证,具备交易保护等安全模式(transactionprotection),且通过ISO9000品质认证。

 

第二篇:叉车司机培训材料

设备养护维修基本培训材料

一、 设备的日常点检:

设备点检记录早期要求每天早上(或下午)交接班时进行点检,根据公司

工程本部要求,设备在早上点检时如发现设备正常或者出现的故障不影响正常使用时,可以在下午交接班时对设备进行点检,将设备在白天发生的故障及维修的情况记录到点检表中。点检的同时,将各自车辆行驶的小时数(或里程数)提报给部门设备兼管人员,由专人输入电脑进行统计,月末将日常记录的小时

数进行汇总统计,每月的 第一天将统计好的日运行小时数表格以及点检检查表以部门为单位发送到设备主管的邮箱中(双班车辆要进行备注)。

二、 设备的维修流程:

1、车辆在日常点检时,如果发现问题,要及时反馈部门内部设备主管人员(自行维修需要工具时,可以到维修班借用,要做好借用手续,由于工具数量有限且使用部门较多,使用完成后要及时归还并做好交接手续),如自己部门不能进行维修的,要填写“设备请修单”,由班长以上人员签字后转生产物流运营管理部维修班维修。设备请修单要同设备点检表在时间上保持一致,以备公司进行抽查。

2、损坏车辆不能及时修复,确实需要备用车辆时,要经过设备主管同意后方能使用备用设备,不能私自将设备开走,否则每次考核30元。部门在使用备用车辆期间,要对备用设备进行必要的养护,如检查机油及保养黄油、清理空滤等。

三、 设备日常检查及各种报表:

1、设备在进行日常检查时,往往只注重外观,忽略设备内在质量,如电瓶液的多少、各种油缸的磕碰划伤、黄油打的是否到位、车辆的私自改造等。

2、每月25号上午9:00前各生产物流部需将该部所有运送设备的运行情况(包括运输车辆当天的里程表显示数据,叉车当天的时间表显示数据)汇总,汇总以上数据前,应将所有运转车辆加满油(单车及半挂车按公司规定的标准加油),由各生产物流部经理签字后报到设备管理员处存档,以备管理归口单位

进行监督抽查。设备管理员有权对提报数据的任何运送车辆进行抽查,对填写不真实的车辆进行通报考核。

3、每月开始的第一天,各部要将所有设备日点检表汇总后报到设备管理员处(手工司机签字板),由设备管理员扫描后发工程本部,原件分类进行存档处理,以备日后查阅。

四、车辆使用主要注意事项:

1、叉车启动前应先检查轮胎气压、发动机机油、冷却水液面是否正常,电瓶水是否适当,电瓶应保持清洁,及时去掉电瓶桩氧化物,电源线与电瓶接线柱应连接牢固,电瓶内的电解液液面应高于极板10-15毫米,即在两道红线之间,轮胎螺栓、螺母是否松动;

2、叉车启动时应先预热发动机(尤其冬季),注意每次预热时间不超过30秒,预热后开始启动,每次启动时间不超过15秒,两次启动间隔时间不少于2分钟,若三次不能启动,应查明原因,排除故障后再启动;

3、发动机工作时,应立即松开启动钥匙,使启动机齿轮退回原位而停止工作,以防启动机被反带而损坏;

4、发动机启动后怠速运行3-5分钟,看各仪表、工作灯、喇叭是否正常;

5、各仪表正常后,慢速起动行驶,检查制动、转向工作情况是否正常;

6、行驶变速换向应先松开油门,换档时严禁强推、硬拉,使齿轮发出撞击响声;要前后换向时,必须使叉车处于完全停止状态时,才能换向行驶,严禁出现快速换向现象;

7、载货行驶时严禁超载、超速,货物必须在门架的中心位置,切勿偏位,行驶中货物最低点离地200-300毫米之间,严禁所挑货物在行驶中与地面发生摩擦现象,严禁载货行驶中急速制动或急转弯,在大于10%的坡道上行驶时,上坡应向前行驶,下坡应倒退行驶,上下坡切忌转向,叉车上下坡时不准进行装卸作业;

8、停妥叉车时,换档手柄至“空”档,货叉下降落地,发动机怠速运行2-3分钟,然后熄火或断开电源,拉紧手制动;

9、加燃油时,司机不要在车上,并使发动机熄火或断开电源,在坡道上停车

时,应将手制动拉好,停车时间较长时,须用垫木垫住车轮;

10、电瓶叉车、高位叉车及牵引车每天上班工作前应先检查电瓶水高度是否正常(电瓶充满电后,液面高度应高于极板10-15毫米),严禁车辆缺水运行。电瓶加水的原则为勤加水,一次性少加水,防止加水后,车辆充电时出现电瓶溢水现象,加完电瓶水后将盛电瓶水的塑料桶盖好,防止灰尘或杂物进入桶内,影响电瓶水的使用质量;

11、电瓶牵引车在日常检查时,应首先注意车辆后部电瓶组是否缺水;

12、电瓶叉车、高位叉车及牵引车电瓶充电时,要求一次性必须将电量充满,防止电瓶始终在欠电状态下运行;

13、车辆保养时,要防止冲刷车辆的自来水流到电瓶中。电器部分严禁用水冲刷,只能用干燥气体清理灰尘。清洁电瓶时,要用湿抹布进行清理,严禁用干抹布进行清理电瓶,防止因静电引起电瓶爆炸;

14、车辆在保养时,各黄油嘴均需打黄油(车辆前桥、后桥均有黄油嘴,标准及位置见图片),高位叉车用黄油枪打1-2下即可,防止打黄油时油封损坏。前龙门架打黄油时,要勤打少打,防止车辆在行驶中因黄油过多而溅到其它地方;

15、雨天车辆在雨中行驶时,要做好防护措施,防止雨水溅到电器件上,将电器件烧毁;

16、高位叉车备用电瓶至少每周更换使用一次,高位叉车链条每周至少用机油保养一次,高位叉车只能在库房内使用,严禁到库房外进行作业;

17、各种车辆严禁酒后驾车,夜班下班后要注意休息,避免疲劳驾驶发生事故。

18、各种车辆预计超过5分钟车辆不行走的,要将车辆熄火,关闭电源钥匙,发现车辆停在原地超过5分钟不熄火的,每发现一次将对部门设备主管经理进行不低于50元的通报考核。

19、各设备使用部门根据设备保养期限定期到设备维修班更换机油、液压油等各种油类必保项目(新车或发动机大修后的车辆须在运行50、100、200小时时连续更换3次机油及机油滤芯,其他车辆280-300小时更换一次机油),根据使用时间的多少,叉车空气滤芯每周清理2-3次,每月打2-3次黄油,轻

卡等转运车辆空气滤芯每月清理2-3次,每月打1-2次黄油,养护结束后到维修班进行登记,并找维修人员签字确认。有超过必保期限而不进行更换保养的,将对设备使用人每次进行不低于50元的考核,对责任班长每次考核30元,对部门设备主管经理将按照第第五条款进行处理。

五、考核:

1、各生产物流部要不定时对部门内部设备进行检查,检查中发现的问题要及时进行通报,部门内部写完通报后,转运营管理部设备主管进行会签,会签时要对损坏设备的损坏部件价值进行评估,填写建议考核金额,填写完后转生产物流运营管理部经理审核,审核完成后转生产物流主管副总经理签字批准,签字批准后转统计员统一进行下发。对于部门内部自己检查发现的问题不对部门经理进行考核,对于生产物流运营管理部检查时发现的问题,相应部门设备主管经理要承担不低于20%的通报考核。

2、对于日常养护不到位,点检记录填写不规范,一旦由生产物流运营部或公司查处,将根据公司总部下发的设备管理办法,对设备管理人员每次进行不低于100元的考核。对于非正常损坏的零部件或设备,将根据购置时的原价值及新旧程度进行考核,部门内部及运营管理部检查时发现的问题将按统一标准进行考核,考核标准为:1000元以下的考核20%-100%,1000-3000元的考核15%-50%,3000-10000元的考核10%-40%,10000元以上的考核5%-30%。每月各种报表上报不及时或填写不规范、弄虚作假者,一旦查出,每次将对相应部门经理进行不低于50元的通报考核。

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