路基路面实习报告

姓名 学号 班级 指导老师

一、 实习时间 20xx年x月x日——13日

二、 实习地点 黄山路改造祁门路A标道

三、 实习目的

1、通过公路施工现场的感性认识增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解

2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识补充并丰富课堂理论知识了解施工技术未来发展的方向

3、通过对道路观测的实习了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

4、更重要的是希望能够通过实习激发对公路桥梁工程专业的热爱为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、 实习内容

在为期两天的认识实习中对路基、路面有更多的感性认识和理解了解了路基路面施工的大致过程也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。

第一天的实习内容是参观黄山路改造将水泥路面改造成沥青路面。原路的路面结构被完全挖去重新铺筑因此我们可以看见路面的各层结构。

路面结构一般都是由若干结构层组成。由于行车荷载和自然因素对路面的影响是随着路面结构的增加而逐渐减弱的。因此对路面材料强度、抗变形能力和稳定性要求也随深度的增加而逐渐降低。为合理使用不同性质的建材做到物尽其用根据层位情况、使用要求、受力状况、路基支承条件和自然因素影响程度的不同分为面层、基层和垫层等三个层次。

面层是直接通行车和大气接触的表面层次。它直接承受行车荷载和环境因素的不利影响并直接影响着行车的舒适性、安全性和经济性据盯着道路的使用品质因此同其他层次相比是对建筑材料要求较高的结构层。面层应具备较高的结构强度抗变形能力较好的水稳定性和温度稳定性而且应当耐久、耐磨及不透随其表面还应有良好的抗滑性和平整度以及低噪声、低低扬尘性等性能。

而这次参观实习直观的体现了沥青是较水泥更好的路面材料。在各个性能上沥青都体现出了它的优越性 。

路基水温状况不良或土基潮湿时考虑设臵垫层它介于地基与基层之间一方面保证以上面层和基层强度。刚度和稳定性不因水温变化而产生过大影响另一方面也将上部车辆荷载加以扩散到地基中去减小土基产生的变形。基层位于面层和垫层之间主要承受面层传下的垂直车辆荷载并加以扩散。

基层是路面结构的主要承重层它应具有足够的强度刚度和扩散应力的能力基层也容易受地下水和渗入雨水的影响所以也应具有足够的水稳定性。由于基层主要承受荷载的属性因此所用材料以及施工要求也较高当厚度较大时分为多层铺筑。

在第一天的认识实习中了解该路面由于排水不便造成内涝由水泥混凝土路面改造成沥青路面基层便采用60cm级配碎石和34cm水泥稳定碎石在具体施工操作过程中每次基层碾压不超过30cm否则会由于碾压不实而造成基层缺陷因为质量问题而影响道路正常使用。

城市道路的排水尤为重要。在黄山路改造的参观实习中我看见道路中线处设有多个竖井。经过现场技术人员介绍得知设臵这些竖井是为了方便路面以下雨水管雨和污水管的排堵及维护。因此可以得知该道路将雨水与无水分开处理在路面以下铺设了复杂的管道系统。这是城市道路与公路一个很大的不同之处。

但是在路中线设臵竖井的做法只适合等级较低、路面宽度不大的道路。在路面很宽的城市道路中这样的设计不能满足排水要求。

城市道路和公路的另一处不同在于城市道路大部分不设路肩。因为市区土地资源宝贵设臵路肩会使工程造价大幅增加。黄山路就是一个不设路肩的城市道路的范例。

路面按路面采用材料不同也可分为沥青路面、水泥混凝土路面、粒料路面、快料路面和复合式路面。其中在现代道路建设中被最广泛采用的高级路面就是沥青路面它的总体结构刚度较小主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载的作用如实习中所见两处道路均使用沥青路面沥青面层具有较好的使用品质常用作高等级道路的面层。现重点展开叙述以沥青面层形式组成的沥青路面。

沥青路面按施工方法、技术品质和使用特点可分为沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合料路面和沥青表面处治路面。在第二天实习参观路面施工中该道路采用沥青混凝土面层形式设计施工由于沥青面层直接承受车辆荷载和自然条件影响工作环境复杂在路面成型后平整、密实、少尘保证一定粗糙度前提下有较好的舒适度和美观性同时也有较好的抗滑性、抗老化性、耐磨性、水稳定性和温度稳定性。

沥青面层通常有上下两层下面层起承重作用采用较粗集料——沥青混凝土如图可见下面层集料粒径粗细不一如果层厚较厚时需分两层铺设此时两层为中面层和下面层。上面层起磨耗层的作用混合料密实不透水也具有良好的表面的特性如抗滑、平整、低噪声等如上图上面层的混合集料粒径较细且较均匀可以满足路面的使用要求。另外一点在实际操作施工中为了使沥青面层各层之间联结成为整体常在沥青层与层之间撒铺透层油——乳化沥青称之为粘层目的是保证层与层间的整体粘结以减少沥青面层在外荷载作用下产生剪切等的破坏。

沥青路面施工按方法可分为撒铺法沥青路面面层施工、热拌沥青混合料路面施工以及冷拌沥青混合料路面施工在路面施工实习参观中所见的施工工艺就属于热拌沥青混合料施工法。热拌沥青混合料施工是把沥青与矿料在热拌状态下施工适用于各种等级道路的沥青面层。

沥青面层分为由沥青和集料拌合碾压而成的沥青混合料、沥青和集料分层撒铺碾压而成的粒表面处治以及沥青灌入碎石集料层的沥青灌入碎石三种类型。

热拌沥青混合料路面的施工过程中对施工机械的数量和性能有较高的要求。尤其是在铺筑过程中应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压一般为0.50. 55MPa防止因轮胎气压超限摊铺机打滑或因气压过低机体随受料重量变化而上下变动造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲而使铺层面形成搓板。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺摊铺速度需控制在26M/min的范围内对于改性沥青料及SMA混合料需放慢至13/min。

当然这次实习只是从感性层面上了解对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻对一些路基路面的专业性知识还不明白观看的路可能还存在许多问题我们还没发现但这并不说明我们这次实习不成功更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题验证了许多书本上的东西感觉到了书本理论与实际之间的差距为后续课程的学习打下了一个感性的基础。相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习以及路基路面认识了解实习在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。能够明白学习的最终目的以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。

 

第二篇：沥青路面施工总结

沥青混凝土施工总结

一、透层油和黏层油施工

在级配碎石第二层时施工完毕后，测量人员校验标高是否符合要求，经试验合格，监理确认后，现场进行清扫，保证表面干燥无松散颗粒，平整度符合要求后进行透层油洒布，洒布量1-2Kg/m²,，洒布范围应为全幅，包括切缝处搭接处，均需洒布。完毕后，24小时以后才能进行粘结层沥青混合料摊铺。

二、粘结层沥青混合料施工工艺

摊铺前再一次检查下承层质量，透层油不足、污染的地方及时清理干净并补洒透层油。开始摊铺时应做好以下准备工作：

A） 摊铺机就位，摊铺时的温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平仪的就位以及确定的摊铺系数

B）  根据以前摊铺经验确认压实机具的类型、组合方式，碾压顺序、碾压过程中温度的控制、碾压速度及碾压遍数

C）  开始摊铺前施工缝的处理方法

1，        粘结层的摊铺

A) 摊铺应连续均匀的进行，进场的运输车辆里沥青混合料温度应保持在150-160度左右，要有专人测量

B) 摊铺时的温度应在130-140度

C) 摊铺机在开始点准备进行时，确认熨平板放置的高度，以确认松铺系数。按照设计应提高1-1.2cm放置垫土，在行走过程中应保持连续稳定，摊铺机运行速度控制在2-3m/min之内。同时，为保证平整度，运输车辆在卸料过程中应停在距离摊铺机10-30cm处，由摊铺机推进，以免撞击。

D) 摊铺前由测量人员确认摊铺宽度并标出来，以利于摊铺机的行走，保持线形顺畅

E) 自动找平仪的确定，在开始摊铺之前，把摊铺机的平衡梁安装好，并要轻拿轻放，避免平衡梁变形。安装自动找平仪时，要确认先前确定的松铺系数，调整自动找平仪

2，        沥青混凝土的压实

A) 沥青混凝土的压实分为初压、复压和终压三个阶段

B) 初压时混合料的温度应控制在135度左右，在碾压过程中不能推移压裂。压路机碾压顺序从低的一侧向高的一侧进行，双钢轮压实时压路机轮迹重叠10-20cm，胶轮碾压时错轮重叠1/3--1/2轮。在碾压终端应保持台阶状，最后一轮斜压压完全幅为一遍。初压碾压1-2遍，然后进行平整度检测，必要时进行修整。碾压长度为30-50min之内，初压速度为1.5-2Km/h。

C) 复压时，温度控制在120-130度之间，首先用双钢轮中型震幅震动碾压2遍，然后由胶轮压路机碾压，压实遍数4-8遍，压实后表面无显著轮迹印。速度应按照1-2Km/h。

D) 终压在复压后进行，温度不低于90度，由双钢轮压路机静压一遍。在碾压完成后压路机不能停放在温度高于50度得路面上。

3，接缝的处理

横缝：

横缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括特殊情况导致摊铺中断，重新铺时混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10摄氏度。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台，跳车，甚至坑槽开裂等病害。

3.1摊铺位置：

由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一个 抛物线的斜面。所以在施工结束时候，摊铺机在接近端部约1m处熨平板稍微抬高驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在每天施工完毕后的施工接头处，摊铺以前应切割竖直，保证坚固无松散材料，并清扫干净，确保切割面上干燥，洒粘层油或沥青油。

3.2接缝方式：

横缝应与路中线垂直，接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，厚度约为15cm, 待变软后，清除掉覆盖的混合料，换用新的混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，把熨平板放在已经压实的路面上并放薄板，加油熨平板，再开始摊铺, 然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。

3.3注意事项：

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不易太整齐，否则容易黏结成一个整体，尤其在切割后不要用水清洗干净，保持干燥，涂抹黏层油。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温度提高到150摄氏度左右，起步摊铺速度达到2m/min-5m/min, 不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。接缝摊铺层施工结束后用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时候要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。

纵缝：

纵向接缝有热接缝和冷接缝，热接缝即使用2台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时接缝处的混合料都处于压实前的热状态

A) 对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠5-10cm, 重叠部分松铺厚度1-1.2cm, 接缝处的大粒径料由工人用扫把把混合料回推，剔除部分过大粒径的集料，以利于接缝细密。

 对于不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青里面连接纵缝，摊铺新料之前，应对原路面加以修理，凿齐，刨除塌落松动部分，露出坚硬的边缘，缝边应保持垂直并需要刷一薄层黏层沥青。

C) 纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机大部分在已铺好的路面上，仅留有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐跨过纵缝。

搭接的宽度应保持前后一致。