篇一 ：运抵报告相关内容更改申请书(正式)
关于提单号更改的申请
梅山码头
因为 客户 原因，需对船名/航次为： KOTA LATIF 068W， 箱号为PCIU8017329，箱型为 1X40HQ的提单号内容申请更改如下：
一、 增加/删除提单内容：
以上更改引起的一切责任由我司承担！
特此申请！
订舱船公司（盖章） 申请货代公司（盖章）
20##年 4月 14日 2014年4月14日
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篇二 ：运抵报告
运抵
根据天津的规定，整箱货物必须运到堆场后，由堆场向海关发送一个运抵报告，这样会产生RMB200-300/柜子的费用。运抵从09年开始推行这个政策，有了运抵，堆场、车队、海关的管理也更加完善。
【词目】运抵
【读音】yùn dǐ
【释义】运送抵达；运输到达。
【示例】货物已于进口方指定时间通过班轮运抵目的港。
在进出口贸易中，会有个运抵报告的文件，它在货物运输过程中起到了非常重要的作用，也是海关部门为了实际掌握货物运输信息的一个重要凭据。那什么是运抵报告呢？ 运抵报告是指进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的一个记录。它是场站在收到货物后向海关传递的一份信息，信息上主要都是一些运输工具、集装箱、托运货物的详细信息，就跟货物运输详细列表一样。 为了更好的控制货物的运输情况，国家已经规定现在货物都要实施运抵报告监管模式，就是货物到达场站之后，场站发出货物运抵报告，海关才会受理你的报关信息，否则，无法申报，无运抵报告的货物做退单处理，不可以像以前一样只要提箱了有箱号了就可以报关了。 这份报告在工作中非常重要，因为它就相当与给海关的一份通知，证明你这份单已经到了，而海关给货站确认好数据后，你才可以向海关报关。
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篇三 ：出口货物运抵报告系统操作指引
出口货物运抵报告系统操作指引
一、参数设置
进入系统后首先进行系统维护
点击“舱单申报”
选择“运输方式”，保存数据
二、进入出口货物运抵报告系统
点击进入“仓单申报”
点击进入“杂项”系统中的“出口货物运抵报告”子系统
出口运抵报告系统录入界面：
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篇四 ：运抵报告相关内容更改申请书(正式)
关于出口提单号更改的申请
码头：远东码头
因为 预录入点将提单号一个字母做错，需对船名/航次为：SHAHRAZ 0233S， 箱号为XBIU5219847，箱型为40 HQ 的提单号内容申请更改如下：
一、 增加/删除提单内容：
二、修改提单号：（包括该提单号中有部分数字或字符错误）
以上更改引起的一切责任由我司承担！
特此申请！
订舱船公司（盖章） 申请货代公司（盖章）
20##年5月23日
20## 年7月31月
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篇五 ：出口转关货物运抵报告
附件1
出口转关货物运抵报告
单位： 上海畅顺达国际物流有限公司 编号： 140918003
一、证明联
出口转关货物运抵报告
单位：上海畅顺达国际物流有限公司 编号： 140918003
二、留底联
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篇六 ：H20xx出口运抵报告电子版操作指南
H2000出口运抵报告电子版操作指南
一、H2000出口运抵报告的生成
H2000出口运抵报告分为报文发送和手工录入两种方式。
大部分信息化系统较好的监管场所经营人在货物运抵监管场所后通过报文方式向海关发送H2000出口运抵报告，个别无法生成报文的监管场所经营人可以通过海关提供的H2000出口运抵报告录入功能，手工录入H2000出口运抵报告。
H2000出口运抵报告的主要内容包括船名、航次、提单号、集装箱号等。
二、H2000出口运抵报告的传输
（一）与港务EDI中心联网的监管场所经营人通过EDI中心发送H2000出口运抵报告给海关业务外网。
（二） 大榭集信码头等无法与EDI中心联网的监管场所经营人通过电子口岸发送H2000出口运抵报告给海关业务外网。
三、H2000出口运抵报告的审核
H2000系统在电子审单环节对报关单和H2000出口运抵报告数据进行比对，比对的内容主要是船名、航次、提单号、集装箱号4项内容，比对不一致的报关单予以退单，退单理由为“无对应出口运抵报告”。
系统对审核不一致的H2000出口运抵报告进行提示：
（一）找不到对应提单
（二）找不到对应的船名航次
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篇七 ：QQCT运抵报告等问题---海关新模式的相关问题
海关新模式的相关问题
一、 非危险品货物的流程（含冻柜） 返回列表
1、 场站把装箱单信息发给QQCT码头和外理。
2、 场站集港，集装箱入QQCT检查桥。
3、 QQCT检查桥核对是否收到场站的装箱单，如果收到，箱子可以入闸。
4、 QQCT给海关发送运抵报告。
5、 海关收到报文后，发送接收回执。
6、 客户可以报关（A类，B类企业可以提前报关）。
7、 通关后，海关发放行信息给码头。
8、 在集港结束装船前，场站发送确定的预装船信息给外理。
9、 外理核对海关的放行信息和场站的预装船信息以及装箱单信息，形成每个箱子是否放行的预装船信息，发送给码头。
10、 码头核对外理发送的放行信息，制定装船计划。
11、 装船。
二、 危险品货物的流程 返回列表
1、 场站把装箱单信息发给QQCT码头和外理。
2、 场站把危险品装箱单发送给危险品库。
3、 危险品箱入危险品库。
4、 危险品库形成危险品箱进场确认报发送给QQCT码头。
5、 QQCT码头形成运抵报告发送给海关。
6、 海关收到报文后，发送接收回执。
7、 通关后，海关发放行信息给码头。
8、 在集港结束装船前，场站发送确定的预装船信息给外理。
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篇八 ：“运抵报告”改变出口海运通关
原有出口海运通关模式逐步被打破，企业操作规程面临转变。施行月余的 “出口运抵报告”对于企业来说，福兮？祸兮？
“磨合”→提效
本报讯 （记者 何文忠） “出口运抵报告管理办法运行一个多月来，首先一个感觉就是从时间上比以前要“赶”的多。”永诚世佳国际货运代理有限公司出口部经理孙晶晶小姐表示，“以前报关和货物运往堆场等手续可以同时进行，现在则必须到了堆场才行。”
5月28日，天津海关监管通关处发出通知，自6月3日起，在新港海关海运通关现场，对日本航线货物实施运抵报告管理。
这一举措的出台，意味着经过一段时间的试运行之后，天津口岸出口海运通关拉开了“运抵报告”的序幕。
对于孙晶晶的看法，天津渤海报关有限公司赵雪芹小姐表示认同。
记者与其连线时，赵雪芹分析到，这就要求企业报关必须具有计划性。这也是旧有的运作模式和新的模式一个必有的“磨合”。
经过“磨合”步入正轨之后，对企业来说也是一个利好。赵雪芹小姐的观点极具辩证性，“出口运抵报告管理这一举措对企业来说，最直接的影响就是降低了报关更改量”。以前的操作流程较容易发生错误，从目前的流程来看，整体上是降低了差错，提高了效率。因为以前是报关完毕后才装箱，但有时有一部分企业，可能由于内部管理或沟通等各种原因，会发生申报和实际装箱不符的情况，这时就必须要更改报关单信息才行。赵雪芹进一步解释到，现在把流程做了调整，是先装箱，后报关，所以大大提高了报关准确率，进而降低了报关更改量。避免了企业及相关部门为这一环节付出二次劳动。
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