城市轨道交通基础实习

20XX～20XX学年 第二学期

学 院： 城市轨道交通学院

专 业：

姓 名：

学 号：

班 级：

指导教师：

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

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轨道交通信息服务实习

城市轨道交通系统的构成

—苏州乐园站客运组织管理

一.创意主题：互往互动，和谐交通 　（如图1）

　

图1

图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

二．轻轨一号线站点苏州乐园站

玉山公园北边就是苏州乐园，苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内，本车站为地下二层车站，在地面上布置站厅公共区，地下一层为1号线岛式站台，地下二层为3号线侧式站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线，两间联络线。

三．苏州轻轨一号线全程站点意图 （如图2）

图2

苏州轻轨一号线共24个站点，有四个换乘站：苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。

四．苏州乐园站交通路线图（如图3  如图4 ）

图3

图4

共有16条交通线路经过苏州乐园站：

2路  68路 89路 304路  33路  38路  51路 69路 303路 312路  333路 游3路  69区间路  333路龙池专线   33路永安公墓专线   37路

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    现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。

为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。

在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。

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城市轨道车站客运

实习报告

2008～20##学年 第一学期

学        院：     城市轨道交通学院       

专        业：   交通运输（城市轨道交通运营管理）

姓        名：                      

班        级：                     

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<<城市轨道交通概论基础实习报告>>

专业:交通工程

班级:1014101

姓名:陆世杰

学号:101410108

时间:2011.6.28~2011.6.29

地点:上海工程技术大学城市轨道交通学院实验中心

6月28日下午我们一行人来到了学校城市轨道交通学院实验中心开始了轨道基础实习, 在这两天的时间里，我参观了 4 个专业的实验室，和同学们一起了解到之前只是在课本中看见的东西与理论,才发现理论知识和实际了解的相结合才是最重要的,接下来详细描述一下这几天学到的知识.

(1)   模拟驾驶装置结构与特点

地铁列车自动驾驶列车通过列车自动控制系统 ATC,可以实现对列车运行的 监督和控制,辅助行车调度人员对全线列 车运行进行管理. ATP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护. ATO 子 系统根据 ATS 提供的信息,在 ATP 正常工作的基础上,实现最优驾驶,提高舒适度,降低能耗,减少磨损.

意义:可以减轻驾驶员的体力消耗,可以更严格的控制地铁车辆的运行,减 少了人为事故的产生,而且在控速,列车监督等方面做得更加严格.也减轻了司 机的工作压力,也保持地铁能以均衡的速度行驶,没有过大的瞬时加速度,提高 了舒适性和安全性.

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（模板）城市轨道交通基础实习

2009～20##学年第二学期

学    院：  城市轨道交通学院     

专    业：                              

姓    名：                       

学    号：                       

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实 训 报 告

实训项目: 道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试

目录

⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度

⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装

实训目的:

1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；

2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。

实训过程:

1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。

2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。

实训体会:

我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。

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目录

项目一、衡阳火车站

项目二、衡阳东高铁站

项目三、解放路与蒸阳路地下通道

项目四、人工挖孔桩

项目五、混凝土灌注桩

项目一、衡阳火车站

1、火车站的概况

衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接， 交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。

　　鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。

20##年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。

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