本人有幸参加了由中工学（北京）工业信息技术中心在苏州举办的为期5天的《液压系统故障诊断维修与设计》液压培训班的学习，认真听讲，收获很多，主要有以下几个方面。
一、认识了常见液压元件的结构、工作原理及应用，并学会了基本液压控制基本回路的看图分析。
由于大学时，液压控制是选修课，参加工作后，一直从事机械设计工作，因此，对于液压知识基础少，底子薄。很想系统的了解一下液压的基础知识和液压元件的基本结构及应用。因此我觉得陆教授讲得这个专题基本符合我这类初学者的需求。陆教授简单系统的讲了液压系统的理论原理，液压动力元件（泵）、执行元件（液压缸、马达）、控制元件（方向阀、压力阀、流量阀）、辅助元件（蓄能器、过滤器、压力表等）的分类、结构和原理，还有基本控制回路的分析。整个授课深入浅出，图文并茂，特别是在讲解一些阀和回路液压油控制流向时，都采用了FLASH动画演示，生动形象，使原本在看书本时很抽象的问题变得简单易懂，连我这样液压基础知识薄的都很容易的看懂。通过学习，使我感到有一根线将我在日常工作中了解的一知半解的液压知识串联起来，有一根针将我许多不明白的地方打通了，总之，自己能够总体了解了液压方面的基础知识。唯一感到不足的是，这个专题授课时间太短，只有一天，授课时的信息量太大，我无法吸收。
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液压小结
第一章液压传动基础知识
1、 液压与气压传动是研究以有压流体（压力油或压缩空气）为能源介质，来实现各种机械的传动和自动控制的学科。
2、 液压和气压传动中工作压力取决与负载，而与流入的流体多少无关。
3、 液压与气压传动的活塞的运动速度取决于进入液压（气压）缸（马达）的流量，而与流体压力大小无关。
4、 液压传动和气压传动是以流体的压力能来传递动力的。
5、 液压与气压传动系统主要由以下几个部分组成：能源装置、执行装置、控制调节装置、辅助装置和传动介质。
6、 液压传动的优点：①便于实现无级调速；②在同等功率下体积小、重量轻、惯性小结构紧凑；③温升热量可直接由油液带走；④控制调节简单，操纵省力；⑤易于实现过载保护；⑥反应快、能频繁起动、换向，易于实现回转、直线运动。
7、 液压传动的缺点：①油液为工作介质，易泄漏，有污染；②能量损失大，传动效率低；③液压传动对油温敏感，不宜在很低或很高温度下工作；④油液有可压缩性，对负载敏感，那以保证严格的传动比；⑤元件制造精度高，价格高；⑥出现故障时不易查找原因。
8、 气压传动与液压传动相比的优点：①介质是空气，来源方便；②粘度小，流动压力损失小；③工作压力低，元件的精度低，容易制造；④能实现过载保护；⑤维护简单，使用安全；⑥场地、材料、环境的适应能力强。
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XX高速公路XX合同段
XX公司项目经理部
采用HC36型高速液压夯实机补强高
速公路台背回填施工技术总结
XX公司XX公路XX合同段
20xx年5月30日
采用HC36型高速液压夯实机补强 高速公路台背回填施工技术总结
一、项目简介
按照国内目前的施工工艺，桥台台背、涵背等填筑时均存在施工场地狭小、大型机械运行不便、小型夯实设备难以达到施工要标的弊病，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成“台背跳车”，还有路基高填方的地段，工后累计自然沉降较大，路基没有达到压实要求，而导致的路基沉降。
高速液压夯实机是通过液压缸将夯锤提升至一定高度后快速释放，夯锤在重力作用下加速下落，并通过弹性部件及夯板间接夯击土体，对土体的作用为静力与动力的复合作用，主作用力为动力，属动力压实，动力压实是介于夯实和静力压实之间的一种压实工艺，是在夯实工艺基础上发展形成的一种新工艺。该设备安装在普通装载机的动臂上，行动方便自如，夯实机有效影响深度范围为2米，可以对作业面进行单点或者连续的夯实，适于作业面狭窄的工地使用，同时通过高速液压夯机作业补强可以有效的减小台背、墙背、填挖结合部位及高填路基等工后沉降。
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液压设备
一、（1）液压驱动优势：
1、 输出力大，惯性小，刚性大。
2、 可实现自动化、无级变速、可以多级控制。
（2）液压驱动劣势：
1、易漏油。
2、不宜在高温下工作。
3、维修过程中不好判断。
二、液压能的输出过程。
原动机（电机）——联轴器——液压油泵——油缸
*油泵：1、叶片泵（静音、高端）
2、柱塞泵（31.5Mpa）（轴向定量柱塞泵、轴向变量柱塞泵）
3、齿轮泵
三、产品介绍
1、扣压锁管机
①、扣压力：51型——280T
②、扣压范围：6-51（mm）/2英寸
③、电机功率: A、三相电：51-1，51-2 —— 4Kw 、 51-3 —— 3Kw
B、两相电：51-1，51-2，51-3 3kw
④、泵的规格：51-1、 51-2 齿轮泵
51-3 柱塞泵
⑤、扣压力是通过双锥度的设计达到共组时所需压力。
⑥、原动机功率=压力（F）*流量（Q）/时间（t）
3、 液压机
① 、类型
单柱压力机、双柱压力机、四柱压力机、龙门式压力机、框架式压力机。
② 、液压机主要特点
机架与活动工作台精度高；刚性好、抗侧向力强；活动工作台速度快；生产效率高。
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液 压
1液体受压力作用而体积缩小的性质称为液体的可压缩性。
2体积压缩系数k=–△V/△PV0，单位m2/N。常用液压油压缩系数k=(5～7)*10^–10m2/N。k的倒数为液体的体积模量，K=1/k，(1.4～1.9)*10^9N/m2
3连续性方程质量守恒，伯努利方程能量守恒。
4 液体流态的判断依据:雷诺数。雷诺数较大时，液体的惯性力起主导作用，液体处于湍流状态；较小时，黏性力起主导作用，液体处于层流状态。
5小孔长径比l/d＜0.5为薄壁孔；＞4为细长孔；两者之间为短孔。分析小孔流量压力特性用q=KA_T△P^m
7液压泵把驱动电动机的机械能转化为液压系统中油液的压力能，供系统使用，是液压传动系统中的动力元件；液压马达把输来油液的压力能转化为机械能，使工作部件克服负载而对外做功。
8外啮合齿轮泵的齿数越少，脉动率&越大，最高可达0.2以上；内啮合齿轮泵的脉动率就小的多。
9单作用叶片泵的叶片数取奇数，以减小流量脉动率。
10 轮泵的几个突出问题是：泄漏、径向力不平衡、困油。消除困油现象，在两侧盖板上开卸荷槽。解决泄漏的方法:减小端面轴向间隙。解决径向不平衡力的方法:缩小排油口。
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什么是液压？
液压主要包括两大方面：液压油缸和液压系统
什么是液压油缸？
液压油缸的工作介质？
液压油缸的工作原理？
液压油缸的用途？
液压油缸主要分为两大部分：油缸的结构和液压密封件；其中，四种主要的液压油缸，包括：YHG1型冶金设备标准液压缸、HSG型工程液压缸、CD/CG250及CD/CG350系列重载液压缸和轻型拉杆式液压缸。其他的还包括SFG伺服液压缸、SDZ型多级液压缸、SDG型厂标准液压缸、SPB系列齿轮齿条摆动油缸、JB系列冶金标准气缸、QGA（B）Ⅱ系列气缸、旋转缸、AGC柱塞缸等一些非标缸。
由于实习时间有限，下面就我所参与装配或修理的液压油缸做一个简单介绍：
（1）YHG1型冶金设备标准液压缸
（2）HSG型工程液压缸
HSG型工程液压缸即双作用单杆活塞式液压缸，包括有杆腔和无杆腔，进油口和回油口，一般多用于工程机械上。
（3）CD/CG250及CD/CG350系列重载液压缸
（4）轻型拉杆式液压缸
（5）SFG伺服液压缸
（6）旋转缸
（7）AGC柱塞缸
什么是液压系统？
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液压课程设计
总结
通过这段时间的设计，认识到自己的很多不足，自己知识的很多盲点和漏洞知识和实践的差距。比如这次的集成块的设计，在做课程设计之前，我根本不知道什么是集成块。通过的这次课程设计才知道液压阀的组装方法和控制系统的方法，以及液压的系统的工作方式。这是液压课本书上没有的，所以我发现了自己的很多知识上的盲点和理解错误。我的理论和实际联系的能力还有待提高。
液压系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作。完成各种设备不同的动作需要。液压系统已经在各个工业部门及农林牧渔等许多部门得到愈来愈广泛的应用，而且愈先进的设备，其应用液压系统的部分就愈多。所以像我们这样的大学生学习和亲手设计一个简单的液压系统是非常有意义的。
本次设计涉及了液压传动大部分知识，还有就是solidworks作图.CAD作图和word文档的处理。也使我们很好的将课本上的知识与实际结合起来，收获颇多，特别是手机资料和信息的能力。这也是我们大学期间一次难得的机会，总之是受益匪浅。
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压系统及各类液压件问题总结
小编就客户平时遇到的液压系统及各类液压件问题做以下小总结：
液压系统好长时间没有用，这次开机后，震动特别厉害，噪音很大，不知道是什么原因? 总结：可能是长时间放置，蓄能器氮气泄露，没起到减少脉动的作用。检查氮气的压力，补压或者更换皮囊。噪音是由于振动太大而产生的，没有了震动，就会消除
油缸工作不正常，只能出不能回，是什么问题?
厂总结：检查油缸的另一端是否出油，电磁阀是否换向，油缸内泄是不是特别严重。回油管路是否被异物堵死
油缸启动压力高是怎么回事啊?有什么危害?怎么解决?
油缸启动压力高和油缸的制造质量(如活塞杆弯曲、缸筒弯曲等)、密封的形式和安装等因素有关。对于伺服油缸，启动压力高会影响其的动态特性。对于普通油缸，启动压力的要求没有伺服油缸那样严格，但是也不能太高。一旦发现启动压力高，需要认真对油缸的零件进行尺寸复测，并检查密封的安装质量。
总结：1、内部阻力过大。2、外部执行部分有机械故障。
油缸的启动压力与油缸的设计结构有关,油口与活塞接触的受力面积,如油口的大小即活塞初始启动的受力面积,启动压力就高,油口与活塞接触间加工受力面积腔(启动压力腔)启动压力就很小.
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