公路工程地质实习报告

工程地质实习是整个工程地质学教学中十分重要的实践环节，使学生在课程理论知识学习的基础上，通过实地考察和现场实践，获得感性知识并巩固和深化课程理论，使理论与实际相结合。此次地质老师带领我们参观了学校周围的山体、道路、桥梁等一系列与公路工程地质有关的实物。此次实习的目的是掌握三大岩石基本类型及特征，认识岩溶地形，认识断层基本形式，了解公路如何选址和学会使用罗盘测量岩层的走向、倾向、和倾角。

时间：20##年10月22日

地点：山东交通学院附近

姓名：曹淑龙

班级：土木101

（一）        岩石的认识。

岩浆岩：岩浆岩是岩浆冷凝形成的岩石。岩浆存在于地壳的深处，是处于高温、高压下的硅酸盐熔融体，它的主要成分是硅酸盐，还有其它元素、化合物以及熔融的气体（如水和二氧化碳等）。岩浆经常处于活动状态中，当地壳发生变动或受到其它内力作用时，承受巨大压力的岩浆，就会沿着构造薄弱带上升，侵入地壳或喷出地面。岩浆在上升过程中，压力减小，热量散失，经过复杂的物理化学变化，最后冷却凝结，就形成了岩浆岩。（1）出入校门脚下踩着的花岗岩是酸性岩类它属于深成侵入岩，多成肉红、浅灰、灰白等色，矿物成分主要为石英和正长石。花岗岩分布广泛，性质均匀坚固，是良好的建筑石料。

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岩土与隧道工程专业

公路工程地质野外实习报告

学院： 公路学院

班级： 隧道一班

姓名：   郑海伟

学号：2103100114

指导老师：李治平

         

 目录

一．序言……………………………………………………………  4

   （一）实习时间…………………………………………………  4

   （二）实习目的…………………………………………………  4

   （三）实习要求…………………………………………………  4

   （四）实习班级…………………………………………………  4

   （五）实习地点及其地区概况…………………………………  4

二．实习内容………………………………………………  5

    第一章地质罗盘的使用…………………………………  5

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公路工程地质实习报告

班级：道桥ZG111

学号：6613411121

姓名：王起跃

一.前言

  经过一个多学期的学习，我们对工程地质与土力学有了深刻的认识与了解，掌握了关于工程地质与土力学中的基本知识，但是书本上的知识与实际情况往往有很大的差距，所以为了更好点的认识地质现象，加深对其了解，我们11级道桥专业在道桥教研组老师的带领下开始我们的地质实习。

二.地质实习的目的

 1. 学会地质罗盘的使用方法。

2. 用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角）。

3. 学会对岩石的肉眼判别。

4. 现场认识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象。

三.地质实习的意义

   了解常见的地质现象，加深对书本的领会，为以后的专业课学习打下坚实的基础。了解一些不良的地质现象及其治理方法。利用所学的知识付诸于实践。

四.实习地点

 本溪地区 

   面积：8411平方公里      人口：156.7万

   气候条件：中温带湿润气候区

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工程地质实习报告

学校：山东农业大学

专业：道路桥梁与渡河工程二班

姓名：刘清华

学号：20093076

实习时间：20##年6月

指导教师：安淑红、刘传孝

地质实习是工程地质课程的重要环节，能直接地反映课堂所学内容，也是理论联系实际的机会。经过一学期的理论学习，我对公路工程地质有了一定的了解。但书面知识有一定的局限性，即，作为学生，未涉足工程实际，所以对很多地质现象难以从整体上把握。非常感谢学校安排了本次野外地质实习，既巩固了我的理论知识，又提升了我的实践能力。

一、实习安排

1、安淑红老师带队  

2、实习时间为20##、6、27——28  

3、实习地点  张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜（均隶属济南长清区）

二、地质实习的目的

1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状

2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等

3、学会地质罗盘的使用方法

4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（包括走向、倾向、倾角）

5、掌握褶皱的基本知识和判断背斜、向斜的能力

6、现场认识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象

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公路工程地质实习报告

工程地质实习是整个工程地质学教学中十分重要的实践环节，通过实地考察和现场实践，获得感性知识并巩固和深化课程理论，使理论与实际相结合。此次地质老师带领我们参观了山体、河床等与公路工程地质有关的实物。此次实习的目的是掌握三大岩石基本类型及特征，认识断层基本形式和学会使用罗盘测量岩层的产状。

时间：20##年10月27日—28日

地点：长清区张夏镇徐毛庄馒头山、章丘市埠村镇省道S243高速收费站南100米路西、夏湾村巴露河弯道处、省道S243 K26+800处

实习内容：

一：岩石的认识。

1.  练习野外描述岩性并认识太古界泰山群、寒武系地层馒头组.徐庄组.毛庄组

a.泰山群:

混合花岗岩：混合花岗岩往往向四周渐变为其他类型的混合岩，与围岩没有明显的侵入接触关系；混合花岗岩的岩性不均匀，结构变化较大

b.馒头组：

页岩：馒头组的页岩包括灰黄色页岩，紫、绿色页岩，鲜红色易碎页岩等。页岩是一种沉积岩，成分复杂，但都具有薄页状或薄片层状的节理，主要是由黏土沉积经压力和温度形成的岩石。

灰岩：俗称石灰岩，是一种沉积岩。几乎由纯的方解石构成，其中较为常见的是粘土矿物、石英粉砂等。第一层是由页岩组成，厚约两米，岩层呈现黄绿色，局部呈现灰色，风化程度非常的严重，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开。第二层是由石灰岩组成，该层岩石深入山体，厚约四米，岩石呈灰绿色，此处的裂隙极有可能发育成溶洞，所以工程中应注意勘探。第三层是页岩，厚约八米，岩石呈现黄绿色，局部呈现褐色。第四层是由页岩组成，厚约十三米，颜色显紫色。第五层是由石灰岩组成，厚度约六米，颜色呈现土黄色，裂隙发育轻微，有利于工程实施。第六层是由页岩组成，厚度约四米，颜色呈现黄绿色。第七层是由石灰岩组成，厚度约两米，颜色呈现绿色，空隙发育，石灰岩表面覆盖物为填充在裂隙中的杂质。 第八层为页岩，厚度约七米，颜色为紫红色风化程度比较大。 第九层为石灰岩，厚度约两米，颜色为灰白色，纵向裂隙发育比较大，但是横向裂隙发育小，前度较高。  第十层是由页岩组成，厚度约五米，颜色呈鲜红色，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严重。

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土木工程地质

实习报告

班  级              

学  号              

姓  名              

一、实习目的

（1）了解地质勘查工作所需要的仪器及其操作方法；

（2） 了解并理解地质勘查作业的步骤、方法及其主要内容

二、实习地点与时间

（1）实习地点：

武汉市洪山区光谷大道高架桥地质勘察作业现场

（2）实习时间：

20##年10月16日星期天上午

三、实习内容

1、公路高架桥地质勘察目的和要求

根据 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）、 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）、

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************************************* 道路工程实习报告

一、实习目的：

通过对宁武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年11月29日--20xx年 02月07日

三、实习地点：

宁武高速公路（南平段）A1标段-- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

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        公路工程实习报告

1.     实习目的

通过对吕梁环城高速施工的实地实习，使我对高速路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及隧道涵洞的设计施工和其它公路相关设施的设计与布设，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的了解，使学习与实践相结合。

2.     实习时间

20##年6月25—20##年11月30

3.     实习地点吕梁市离石区信义镇，吕梁环城高速连接第十标段项目部。

4.     实习岗位

质检部资料员

5.     实习工作

　　路基部分 　　路基的实习主要在高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 　　1.路基处理： 　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 　　对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 　　另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 　　对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 　　方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 　　土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 　　碾压机械采用羊足碾压实。 　　2.桥涵： 　　高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。根据设计，高架桥全长500多米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 　　该大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 　　路面部分 　　路面的实习主要集中在高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 　　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 　　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 　　1．沥青混合料的拌制与运输 　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 　　二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 　　材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 　　2．铺筑 　　铺筑工序如下： 　　（1）基层准备和放样 　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 　　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 　　（2）摊铺 　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 　　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 　　（3）碾压 　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 　　碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 　　三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 　　沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施 　　整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

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