中国海洋石油工程装备行业市场调研及投资规划研究报告2016-20xx年

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】

第一章 2014-20xx年海洋石油开采产业基础 15

第一节 海洋石油开发产业链 15

一、海洋油气勘探历史 15

二、海洋石油产业链分析 16

三、全球产业链企业布局 18

第二节 海洋工程装备范畴 19

一、海洋工程装备界定 19

二、海洋工程装备类别 19

三、海洋工程主要装备介绍 20

第二章 2014-20xx年全球油气市场背景 28

第一节 20xx年全球油气产储量 28

一、20xx年全球油气储量 28

二、20xx年全球石油产量 32

三、20xx年全球天然气产量 34

第二节 20xx年全球油气消费量 36

一、20xx年全球石油消费量 36

二、20xx年全球天然气消费量 38

第三节 20xx年世界炼油工业述评 40 一、20xx年全球炼油能力分析 40

二、20xx年世界炼油新增加工能力 42

三、20xx年大型炼油公司仍占据主导地位 43

第四节 2014-20xx年油价分析预测 46 一、20xx年国际油价走势回顾 46

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中国海洋石油工程装备行业市场前景及十三五规划研究报告2016-2021

年

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】

第一章 2014-20xx年海洋石油开采产业基础 15

第一节 海洋石油开发产业链 15

一、海洋油气勘探历史 15

二、海洋石油产业链分析 16

三、全球产业链企业布局 18

第二节 海洋工程装备范畴 19

一、海洋工程装备界定 19

二、海洋工程装备类别 19

三、海洋工程主要装备介绍 20

第二章 2014-20xx年全球油气市场背景 28

第一节 20xx年全球油气产储量 28

一、20xx年全球油气储量 28

二、20xx年全球石油产量 32

三、20xx年全球天然气产量 34

第二节 20xx年全球油气消费量 36

一、20xx年全球石油消费量 36

二、20xx年全球天然气消费量 38

第三节 20xx年世界炼油工业述评 40 一、20xx年全球炼油能力分析 40

二、20xx年世界炼油新增加工能力 42

三、20xx年大型炼油公司仍占据主导地位 43

第四节 2014-20xx年油价分析预测 46 一、20xx年国际油价走势回顾 46

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特种基础工程

--琼州海峡跨海工程浅析

   2014年9月

琼州海峡跨海工程浅析

摘要

琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间。目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，而轮渡存在其固有缺点，其运载能力也将逐渐达到饱和状态，必须修建永久性固定式跨海通道。琼州海峡跨海工程目前处于前期工作阶段，路线与通道方式是主要论证焦点之一。公铁合建桥梁最符合工程使用需求，但路线位置难以确定，施工难度也较大；铁路隧道优势较大，但不能形成畅通的公路通道。各方案有待进一部论证。

关键字：琼州海峡 跨海通道 桥梁 隧道

一、介绍

琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峡为西浅东深，中部是水深大于50m、宽10km、长70m的深水盆地，盆地中轴为水深80~114m的深水槽。海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差可达70m，坡度最大可达22b~24b。海峡东部峡口为一系列浅滩和冲槽相间，有些地方水深仅20~30m，西峡口为一巨大的水下三角洲，水深也较浅，只有40~50m。

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琼州海峡跨海工程投资超千亿 资金成难题

《瞭望》文章：千亿跨海超级工程“破茧”

琼州海峡跨海工程，建设期约8年，20xx年后建成，投资将超过1000亿元，相当于长江三峡工程总投资。海南省也将从“离岛经济”跨入“半岛经济”

文/《瞭望》新闻周刊记者傅勇涛

“跨海工程能写进‘十二五’规划很不容易，这表明国家对工程的重视，有利于加快推进前期工作，也体现了国家对海南发展的重视。”3月8日，全国人大代表、海南省委书记卫留成接受《瞭望》新闻周刊采访中指出，琼州海峡跨海工程对国家来说也是一个非常巨大的工程，工程投资大，技术难度也很大，建成后将成为世界性大工程。

本刊记者同时从相关部门获悉，目前，发改委、铁道部、交通运输部、广东省和海南省共同组成琼州海峡跨海工程前期工作领导小组已经4次签署会议纪要，项目可研和16个重点专项课题研究正加紧推进。

据估算，琼州海峡跨海工程的投资将超过1000亿元，相当于当年长江三峡工程的总投资。根据上报国家的项目预可报告，跨海工程项目建设期约8年，20xx年后建成。现在，技术、资金依然是困扰项目的最大难题，需制定专项计划加以推进。因此，在卫留成看来，“前期工作需要做得非常扎实，论证需要花费大量时间。”

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渤海海峡跨海通道下月报批 再过一个月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。

设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。

尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他给记者算了一笔账，“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。”

王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。”

图纸上的梦想

实际上，设立跨海通道最初的念头始于19xx年。那时青岛加快了铁路建设，一下子从各个方面超越了烟台一大截。同为山东的城市，当时的烟台市有关领导有些着急了。于是，烟台市委、市政府就准备召开一个大会，会上准备研讨如何加快烟台经济发展。

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中国高速铁路发展现状和全球战略分析

 

       

  

             学院：交通运输工程学院

             班级：交通运输1104

             姓名：曹震

             学号：1104110927

中国高速铁路发展现状和全球战略分析

摘要：针对当前中国高速铁路的发展现状，从国家战略和宏观经济以及同其他相关行业的联系角度出发，简要分析当前和未来高速铁路的发展趋势及其影响，深入剖析中国高速铁路全球战略的成因，从全球经济现状和地缘政治博弈角度出发分析其对国内和国际经济和政治格局的影响。本文将侧重从高速铁路建设和运营、全国高速铁路网的构建、高速铁路技术与装备发展现状、高速铁路对其他相关行业和国计民生的影响以及中国高铁“走出去”战略对国际高铁竞争的影响和面临的机遇和挑战等方面进行剖析。

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千亿造桥圆梦 横跨琼州海峡 20xx年01月09日 13:50 摘自：本地供商贸网 中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥

近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。

广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约八十公里，南北平均宽度近三十公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪七十年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡??千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。

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地下结构预习报告

1、结合文献和欧美沉管隧道建设经验介绍一下沉管隧道的关键技术问题及经验做法

自 1910 年在美国首次兴建沉管隧道以来，长盛不衰。世界各国，特别是美国、荷兰和日本等几个国家在沉埋技术领域有了长足的进展。中国建成的 有广州珠江、宁波甬江和常洪以及上海外环线沉管隧道等。上海外环线沉管隧道，其规模位居世界第二位。

关键技术问题有：

（1）管段水下对接和接头防水问题

处理方法：水压压接方式此方式的施工步骤

①在管段结合端，安设橡胶密封垫，用千斤顶使之与既设管段密贴，进行初期止水；

② 把隔墙的水排到既设管段中，而后用静水压置换橡胶密封垫的反力，压缩密封垫，使之完全止水；

③ 拆除隔墙，作基础，回填，视接头构造安设二次止水材料等。 ④ 管段内作业

管段内的作业有： 用千斤顶拖拉管段； 投入重物； 修正方向作业； 用垂直千斤顶调整高度；拆除隔墙；压注砂浆；接头施工；修筑道床、路面等内部构造；拆除重物等。

（2）航道干扰

沉管隧道在基槽开挖、管片浮运、沉放和对接阶段都将对航道产生一定的影响，一些地区需要采取封航措施才能保证施工的顺利进行，而盾构隧道和钻爆隧道则对航道则没有任何干扰。

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