新战略形势下三峡过闸船型主尺度初析

Under the new strategic situation in the three gorges lock ChuXi ship principal dimensions

刘 敏

LIU MING

（民生轮船股份有限公司，重庆 400011）

(MINSHENG SHIPPING CO.,LTD. , CHONGQING 400011)

摘要：针对日益饱和的三峡船闸，提出在现有一闸四船的基础上，进一步开发一闸两船的“三峡船型”的建议，阐述了开发的必要性和可行性；提出了“三峡船型”的建议船舶尺度和船型。

关键词：水路运输；三峡船型；一闸两船。

Abstract: In view of the increasingly saturated the Three Gorges shiplock, based on the existing a lock for four

ships, the further development of a lock for two "Three Gorges ship", expounds the necessity and feasibility of the proposed development; Proposal ship size and type for "Three Gorges ship".

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附件

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

目  录

1通则....................................................................................................... 1

1.1目的................................................................................................ 1

1.2适用范围......................................................................................... 1

1.3一般要求......................................................................................... 1

1.4定义................................................................................................ 2

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内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船

闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...

关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和

三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最

少水深5m。

按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，20xx年6月至20xx年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；20xx年6月至20xx年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；20xx年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运

行方式。

20xx年6月16日永久船闸将投入围堰发电期的试运行。做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，

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武汉理工大学航运学院学生毕业专题报告

三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力对策研究

姓名：孙世玉

班级：航海技术1003班

指导教师：

日期：20##年5月28日

三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力

对策研究

孙世玉

(武汉理工大学 航运学院，武汉 430062)

摘要:随着三峡河段通航能力的日益增强，航运效益的日益显著，三峡水域需要运用更多的科技手段强化过程监管，提高对事故及险情的预控能力、快速反应和处理能力，确保三峡河段通航安全。根据三峡工程建设进度安排，三峡船闸 20## 年 10 月起将进行为期一年的建设。按照设计实施方案，施工期间三峡船闸将单线运行，船闸通过能力将大幅下降，碍航和断航问题将对西南地区的经济建设造成重大影响。

  本文采用一元回归分析和组合预测数学方法，结合三峡枢纽区域的经济发展情况，预测了三峡枢纽的中长期过坝需求，并针对不同阶段，全面研究了提高三峡枢纽综合通过能力的对策和建议。三峡枢纽货运需求和通过能力的研究对进一步提高三峡枢纽交通资源的利用效率，对构建黄金水道具有深远的意义。

关键词：长江航运；三峡船闸；过闸能力；过闸方案；需求预测

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葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。 船闸为单级船闸， ? 二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1.2万至1.6万

吨的船队。每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。

? 三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。每

次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。

? 上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9．7米、高

34米、厚27米，质量约600吨。（为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。）

三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9.7米，重600吨，逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。下水船过闸的情况下好相反。每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。

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新建长江三峡通航水梯的设想

交通运输部长江航务管理局 刘海青

本文发表在《中国水运》20xx年第11期

摘 要：三峡船闸货物通过量提前20年达到设计值，现有船闸通航压力越来越大。为了保证三峡大坝通航能力与经济发展相适应，文章利用相关理论与数据论证了新建三峡通航设施的必要性，提出再建长江三峡通航水梯的初步构想。

关键词：三峡船闸 货物通过量 通航设施 水梯

三峡工程促进了长江航运的快速发展，20xx年来三峡船闸通过量保持14%的高速增长，20xx年底达到一亿吨的设计通过量。今年3月南线船闸计划性岁修与葛洲坝一号船闸大修期间，三峡坝区上下游日均积压船舶超过600艘，非应急物资船舶平均待闸时间达7天，创出待闸船舶数量、待闸时间的历史记录，三峡船闸通过能力船闸通航能力成为行业关注的焦点，研究船舶过坝新通道问题，对保障三峡航运安全畅通具有重要现实意义。 新建三峡通航设施的必要性论证

葛洲坝船闸与三峡船闸通航能力不匹配。葛洲坝与三峡船闸对应的闸室面积相当，数量相同，船舶通过效率相等，实际上由于级数的差别，船闸通过能力存在差异。船闸通过能力由一次过闸平均吨位、日过闸次数、船舶装载系数、年通航天数、运量不均衡系数五种因素决定。不考虑葛洲坝一号船闸最低水深5.5m和三峡船闸5m之间差异的影响，两坝的实际通过能力比值由各自的日过闸次数、年通航天数决定。实际联合运行中两坝通过量比值仅为1.04倍，缘于葛洲坝船闸通航潜力尚未挖掘，一号船闸维修期间，二、三号船闸通过量同比分别增加56.2%、68.9%，如果更新葛洲坝船闸其控制系统、启闭动力，增加闸前靠泊设施，优化调度和锚地管理，拓宽引航道宽度，保证两坝船闸相同设备性能、保养管理技术水平，葛洲坝实际通航能力与三峡大坝比值可达2倍。

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斜井全断面变径滑模新工艺

周宇 樊启祥 钱兴喜 廖建新

（1三峡三联总公司，湖北宜昌三峡坝区 443133；2中国三峡总公司建设部，湖北宜昌三峡坝区 443133） 摘要：三峡工程永久船闸地下输水系统斜井具有数量多、长度短、体型复杂、边墙高度逐渐变化等特点。混凝土施工采用全断面变径滑模新工艺，斜井直段一次浇筑成型，洞身高度变化在滑升过程中自动完成，比其它施工方法有较大的优势。

关键词：三峡船闸； 斜井； 混凝土施工； 全断面变径滑模； 研制与应用

中图分类号：U 641.5 文献标识码：B

1概述

三峡工程永久船闸为南北双线5级船闸，地下输水系统呈南、中、北3条线平行布置，共有斜井12段（衬砌后为16段，中隔墩衬砌后一分为二）。除2级斜井长为21.9 m，断面高由5.5 m渐变至6.7 m，底板及边顶倾角分别为54.5°及57.6°外，第3~5级斜井均为长35.2 m，断面高由5 m渐变至5.4m，底板及边顶倾角分别为56.9°及57.5°；顶拱半径均为2.5m，底板宽均为5.0 m，由两个半径0.5 m的圆弧与直段连接而成。南北坡斜井设计混凝土厚度为0.6 m；中隔墩斜井底板、两边墙设计混凝土厚度为1.0 m，中隔墙混凝土厚为1.5m，正顶拱最大混凝土厚为1.2 m。混凝土设计标号为90 d龄期300#。图1为3~5级南北坡斜井体型断面示意图。

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马永顺律师代理 I5901020107

附1：

过闸小吨位拆解船舶船龄系数表

说明：根据实际船龄对应上表确定船龄系数。实际船龄为船舶自建造完工之日起至现今的时间，并取整数（尾数不计）。实际船龄不足1年的，按1年计算。

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