杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ11合同段
填石路堤试验段总结
一、试验路段概况：
湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段地处长江中游南岸鄂东南地区，是杭瑞高速公路在湖北省境内的一段，我公司承建的HRTJ11合同段，为山岭重丘区，路基挖土方31.61万m3，挖石方161.54万m3；路基填土方30.21万m3，填石方81.26万m3，因此，本标段填石路堤是大面积采用的一种路基结构类型。利用和掌握开挖石方填筑路堤，是加快工程施工进度，降低工程成本，保证工程质量的关键。为全面开展路基石方填筑施工，我标段于20xx年x月x日至20xx年x月x日在K89+237～K89+580路段进行填石路堤的试验段施工,施工中严格按照填石路堤试验段开工报告中施工方案进行施工，按照规范要求填筑厚度，现场施工共填筑4层，每一层填筑完成后，报监理工程师验收合格后，再进行下一层路堤填筑施工。在本标路基试验段施工期间，得到了第三驻地办的大力协助及现场指导,通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路堤的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路堤的施工积累了经验。
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基床以下路堤填筑试验段总结报告
基床以下路堤填筑试验段于20##年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于20##年5月4日结束，共完成路基填筑7层。试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：
一、试验路段的确定：
根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。
二、工程概况
包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。
三、机械及人员配置
本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台， 徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。
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宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程
K77+400～K77+500路基试验段总结报告
为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。
根据路基填方试验段施工方案，我部从20xx年x月x日至20xx年x月x日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备
在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。 1、技术准备
① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。 ② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录） 2. 现场准备
① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好 ; ② 试验段施工机械设备已到位;
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路基试验段总结报告
一、概 况
采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从20xx年x月x日开始，于同月x日结束。
路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。
二、路基试验段人员、机械和材料
1、组织机构：
2、人员安排：
每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名
3、采用的机械设备
CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。
4、采用的填土材料：
填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。
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下路堤填筑试验段总结报告
下路堤填筑试验段于20xx年x月x日正式开始施工，历经2天的时间于20xx年x月x日结束，共完成路基填筑1层。试验段施工由我部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我部各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：
一、试验路段的确定：
根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于K74+890～K75+000段。
二、工程概况
大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。
S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。
三、机械及人员配置
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施工组织设计报审表
A-01
合同号：AHKX-20xx-022-01 承包单位：安徽铸信建筑工程有限公司
山皮石路基试验段总结报告
为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于20xx年x月x日进行了山皮石路基试验段的施工，于7月x日完成，现将试验成果总结如下：
一、试验段概况
试验段选在K0+250～K0+450，该段为路堑挖方段，实测山皮石数量为636m3。
二、人员安排和分工
试验段由路基队完成，项目总工黄吕杰全面负责。
三、投入机械设备及检测设备情况
投入机械设备及检测设备见附表1、附表2。
四、山皮石路基试验段施工
1、路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备
试验段施工前，我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了此段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×6m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。
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路基试验段总结报告
为全面展开路基精加工施工，我项目部在K1+880～K1+000段进行了精加工试验段长120m。在路基填筑试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试
验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基精加工施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基精加工施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结填前碾压、回填及碾压、精加工填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基精加工施工的参数，指导全线路基精加工施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排
（一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表
（三）施工准备： 1.技术准备：
（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，液、塑限，最大干密度、最佳含水量等），详见试验报告。 2、现场准备：
（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位； （2）试验段施工机械配备全部就绪； （3）已打通通往试验段的施工便道。
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石灰改良土路基93区试验段总结
一、 试验段简介
K74+680~K74+780段为填方路段，长度为100m，地势平坦、平顺，断面具有代表性。填料土占总重量的93%，石灰土占总重量的7%，为石灰改良土路基，填料全部来自K74+900挖方段。
通过这次试验段施工，得出93区施工的试验数据，结果如下：
松铺厚度确定为：30cm。
松铺系数为：1.199
碾压遍数为：8遍
达到的压实度：93。
具体数据见第四部分：拟采用的施工方法
二、 试验目的
1、 确定填料的松铺系数及厚度；
2、 确定压实度检测方法；
3、 确定碾压方法和碾压遍数
4、 确定经济、高效的机械配备
三、 石灰改良土填料路基施工
㈠ 施工准备
1、 下承层验收合格后并经监理工程师中间交工。
2、 填筑前试验人员提供填料的灰剂量、含水率数据。
3、 技术人员根据中桩、路肩标高定位填方段边线，定出高程检测点和控制桩，测出填土前各点号高程。
（二）施工过程
测量人员在半幅基底上用白灰线洒出10×10m的方格网，运土汽车为红岩自卸汽车每车装料20m3，铺平整后保证松铺厚度为0.30m，专人指挥汽车倒料在方格内，上齐土之后采用推土机平整均匀，平地机再精平，由路线中心向两侧做出2%的横坡。用距离固定桩恢复检测点位置，测得各检测点高程，测出松铺厚度。12月x日填筑试验段，试验人员测定填料的含水量，确保在最佳含水量的±3%。摊铺平整后，压路机先稳压（整轮）一遍，然后微振一遍，压路机行走时重复1/2轮印，压路机行走速度不大于3.5Km/h，强振碾压第三遍后，用灌砂法检测压实度，为19.44%。振压第四遍后，压路机行走时重复1/3轮印，压路机行走速度不大于3Km/h，用灌砂法检测压实度，为4.64%。振压第5遍后，压路机行走时重复1/3轮印，压路机行走速度不大于3Km/h，用灌砂法检测压实度，为4.64%。振压第6遍后，压路机行走时重复1/3轮印，压路机行走速度不大于3Km/h，用灌砂法检测压实度，为4.64%。振压第7遍后，压路机行走时重复1/3轮印，压路机行走速度不大于3Km/h，用灌砂法检测压实度，为4.64%。
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