沥青混凝土施工总结
一、透层油和黏层油施工
在级配碎石第二层时施工完毕后，测量人员校验标高是否符合要求，经试验合格，监理确认后，现场进行清扫，保证表面干燥无松散颗粒，平整度符合要求后进行透层油洒布，洒布量1-2Kg/m2,，洒布范围应为全幅，包括切缝处搭接处，均需洒布。完毕后，24小时以后才能进行粘结层沥青混合料摊铺。
二、粘结层沥青混合料施工工艺
摊铺前再一次检查下承层质量，透层油不足、污染的地方及时清理干净并补洒透层油。开始摊铺时应做好以下准备工作：
A） 摊铺机就位，摊铺时的温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平仪的就位以及确定的摊铺系数
B） 根据以前摊铺经验确认压实机具的类型、组合方式，碾压顺序、碾压过程中温度的控制、碾压速度及碾压遍数
C） 开始摊铺前施工缝的处理方法
1， 粘结层的摊铺
A) 摊铺应连续均匀的进行，进场的运输车辆里沥青混合料温度应保持在150-160度左右，要有专人测量
B) 摊铺时的温度应在130-140度
C) 摊铺机在开始点准备进行时，确认熨平板放置的高度，以确认松铺系数。按照设计应提高1-1.2cm放置垫土，在行走过程中应保持连续稳定，摊铺机运行速度控制在2-3m/min之内。同时，为保证平整度，运输车辆在卸料过程中应停在距离摊铺机10-30cm处，由摊铺机推进，以免撞击。
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旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面
施工工作总结
二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
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工 作 执 行 报 告
在党的十六大圆满结束之际，我们四川省成都至南充高速公路路面第三项目经理部，又为四川人民作出了巨大的贡献，也为伟大的母亲——中国共 产 党献上一份厚礼。那就是四川省交通公路勘察设计院及中交公路勘察设计院设计的国道主干线上海至成都公路成都至南充段高速公路全线竣工！
四川路桥集团机械化分公司在成南高速公路上组建项目经理部，我部在整个成南路路面队伍中是进场最迟的一支队伍，而当时E7、E8路基工程在整个成南路上的进度是最慢的，到五月底别的路面单位已经铺筑了AC-25I十多公里，而我们当时成型的路基很少并且都不连续，但我们坚信“有志者事竟成。”作为一支善打硬仗的队伍，只要准备充分，到时肯定能完成任务的。我部自六月份正式展开大面积铺筑沥青面层，在我们领导的精心组织和正确的指导下，通过全体职工的积极努力，克服诸多困难，终于于十一月十六日圆满完成工程总造价达9000万元产值的任务（仅五个月的时间）。
一、工程概况
四川省成都至南充高速公第三项目经理部起于
K146+000，止于K175+902.05，跨过E7、E8合同段全长29.902km，设有大石停车场、互通式立交两座（大通立交、祠堂坝立交），祠堂坝立交设有A、B、C、D、E、F、G、H、T、R匝道，长3489.38m ，祠堂坝立交位于四川省蓬溪县火车站开发区，被交路为318国道，互通区地形起伏不大，交叉中心主线桩号K157+388.518，采用A型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K157+185.792-K158+120，互通立交起点即为E7合同段的设计终点。大通立交设有A、B、C、D、E匝道，长1799.12m，大通互通立交位于四川省南充市嘉陵区大通镇南龙台寺附近，距大通约2公里，被交路为大通至大兴的地方道路，互通区地形起伏也不大，交叉中心主线桩号K175+303.452，采用B型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K174+900-K175+902.05，互通立交起点即为E8合同段的设计终点。设计荷载为汽-超20级，挂-120，设计行车时速80km/h,主线路基设计宽度24.5m，路面设计宽度21m,为四车道，全封闭，全立交。路面面层设计为沥青砼面层，设计使用年限为15年。
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老明线二期改造工程E8标沥青砼面层施工总结
一、 工程概况
老明公路二期改造工程起点位于溧阳市和溧水县交界处，途经溧水县白马镇、永阳镇至终点溧水县城。同江苏省规划设计的老明一期工程相接，路线全长19.59Km。按二级公路标准设计，起点至K18+000处，路面宽为14米，K18+000至终点采用16米的路面宽。路面设计时速为80公里/小时。
老明公路二期改造工程建成通车后，将大大提高公路的通行能力和服务水平。将皖南较为发达的芜湖、马鞍山地区，与江苏的苏南、苏锡常等发达地区紧密相连，也是横贯溧水县的东西大通道，对发展溧水经济起到举足轻重的作
用。
老明公路二期改造工程路面工程采用两层沥青砼结构：即5CM中粒式沥青砼（AC-20I）+4CM细粒式沥青砼（AC-13I）。
我项目部于20##年12月初进驻老明二期施工现场，并于20##年12月10日开始试验段（K4+420~K5+560）（左幅）的摊铺，由于冬天气温较低，我部在考虑多种因素的影响下最终于20##年12月17日结束施工。20##年5月2日继续施工，5月21日完成我标段的全部摊铺任务。
二、 施工前准备工作
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沥青路面工程施工总结
一、工程地理位置
****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。
二、工程概况
***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是20##年7月3日，完工日期为20##年10月20日，合同工期为90天。
本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。
三、工程实际情况
由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为20##年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。
省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。
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⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
（二）沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备
（1）材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。
粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。
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沥青砼路面施工总结
——20xx年x月13-14日沥青路面现场施工的一些记录整理
1、 质量控制
一、平整度：允许偏差3mm，在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟
1.5-5m最宜；3、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。
二、厚度：允许偏差4mm，摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。
三、坡度：允许偏差0.15，对基层砼层用水准仪进行坡度控制。
四、压实度：
五、温度：运至现场温度大于165℃，摊铺温度大于160℃，初压温度大于150℃，复压温度大于130℃, 终压温度大于110℃
2、 安全要求
一、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。
二、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。
三、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。
四、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。
五、摊铺过程中属于高温作业，施工人员注意防暑降温。
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宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程二标段
SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10试验路段
施工总结
建设单位：四川新宜建设投资集团有限公司
监理单位：山东德林工程项目管理有限公司
施工单位：江西省银鹰建设工程有限公司
编制日期：二〇##年十月二日
一、工程概况
宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程（二标段）系对旧混凝土路面改造加铺沥青混凝土新路面，即“白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破损严重，横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作路面修补，以保证沥青混凝土路面的成型质量。
1、我项目部于20##年10月1日完成了对试验路段新建东路、康泰路4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10上面层的铺装。
新建东路道路全长 220.141 m，桩号范围为 k0+023.482~k0+243.623。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+6cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。
康泰路道路全长 127.134 m，桩号范围为k0+021.705~k0+148.839。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+5cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。
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