经过差不多两个周的工程测量实习，从某个角度来讲，可以说使我对工程测量这门课有了更进一步的了解与领悟。毕竟工程测量这门课是一门实践性比较强的课程，而不是仅仅只靠我们在课堂上认真听讲就能轻而易举地掌握。因此，我们必须尽可能多地亲自去实际操作和使用仪器，只有这样我们才能把课堂上学到的知识转化为自己的东西，才能学以致用。在这两周的测量实习中，我遇到了许多困难，也学到了很多东西。一些是勘查选点方面的，也有一些是仪器使用操作方面的，还有一些是数据处理和绘图方面的。总之，在遇到这些问题并把这些问题解决的同时，自己不仅学到了一些方法技巧，而且还积累了一些经验。以下就是我所总结的一些方法和经验。
一、勘测选点：在测量刚开始的时候，由于以前没有选过控制点，对选取控制点的要求不是特别清楚，所以就隔一定距离随便选了一些控制点。但到测量高程和角度时，却发现选取的控制点不符合实际测量要求。因为当用仪器测量高程和角度时，视线却被一些障碍物挡住了，以至于不能进行读数。最后经过重新选取控制点，才把这一问题给解决了。究其原因，主要是我们在选点时没有考虑一些障碍物对读数的影响。所以，在以后的测量实习中选取 控制点时，不仅要考虑站在控制点观看测量区域的通视性，而且还要尽量避免障碍物对测量读数时的影响。
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技术小结
1.测区概况：
1、本测区位于重庆市南岸区七公里重庆交通大学校园内，其交通便利，人口稠密，气候炎热潮湿，控制测量的共选点23个，顺时针编号由6-1到6-23，其中有一个支点I-1。标石保存完好。6-5、6-4为已知点，其高程及坐标已经给出，要求根据实习数据及已知点算出各点高程和坐标。（6-5（61412.325、64145.348、）6-4（61454.835、64155.697）、6-5点高程272.483，6-11点高程265.161
2、该地形属于山地，其坡度起伏较大。其中6-1—6-4、6-10—6-11、6-12—6-15的坡度较缓，其余路段的坡度都相对较陡，其中由6-17到6-23的高差为最大，测量难度也比较大，所以水准测量时水准路线要分为很多段。几个支点的坡度也相对较陡。
3、同时6-17至6-21的部分在进行轻轨施工，对测量的干扰较大。同时，此地段高
差大、坡度陡。对测量的要求较高，测量难度很大。
2. 平面控制网的布设及施测：
1、平面控制网的布设方案：布设为三个闭和环（6-1、2、3、4、5、6、7、21、22、
23、1，6-8、7、9、10、11、18、17、19、20、21，6-11、12、13、14、15、16、17、18、11）；
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全站仪的使用和棱镜架设：
1. 全站仪：
架设全站仪时，由于这次没有铅垂，对中时只能用光学对中，但是，光学的对中透镜是安置在调平旋钮之上的，这样的话，在调平气泡的时候会对对中产生很大影响，导致反复对中，效果实在很差。解决方法就是利用撑杆粗调圆气泡水平（在只对一个撑杆进行调整时一直是对中的），然后直接调整水平气泡，调好以后再进行对中，这样只需要在撑杆平台上移动很小一段距离就可以了，对水平气泡影响很小，如果还不太准的话可以直接调节一个旋钮，这样也不影响对中。调平旋钮有三个，水平气泡对中时可以按照三个点组成的三个边来调整。
对于全站仪碎部测量后视点坐标问题。第一次是用全站仪进行碎部测量时我们没有输入后视点坐标，后来导入数据时才发现有问题，不得不旋转了一定角度（中心就用测站点，旋转角度以及方向可以使用方位角来计算）。第二天我们输入了后视点坐标，但是全站仪竟然不保存！咨询了谢老师才知道，输入后视点坐标以后仪器还需要对准后视点测量一下，尽管这个数据只是为了校核，但是必须测量以后再按下“记录”，全站仪才会记录后视点坐标，但是此时的任何一个水平角都是方位角，因此在手工绘图的时候需要画出一条正北方向线来，而不能使用前一个控制点定的极坐标角。
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两周的控制测量实习很快就过去了，与校外顶岗实习四个月相比也许这并不算什么，但它的确也让我学到了许多以前不知道的东西，这两周我们主要进行的是二等水准测量和四等导线测量，从学控制测量到现在，二等水准测量一直都只掌握理论，很少有实际的操作，所以有很多问题需要摸索、研究。
两周的实习也让我明白了很多：理论知识固然重要，但动手实践能力却是必不可少。在二等水准测量中因为限差比较小，刚开始我们的得数据总是错的，当经过后来不断的练习终于也能很快就测得一组正确的数据。
每一个测量任务的完成单靠一个人是不行的，一定要小组内所有的人同心协力只有这样才能顺利的完成实习的所有任务，每个人都有自己的分工，自己必须首先做好自己分内的事，保证别人能顺利地进行各项任务。所以在这次实习中我尽量安排让每一个组员每天都有机会去观测仪器一遍，而且让他们都独立观测，自己记录，自己算数。出现问题自己能解决自己解决。我们怀着严谨的态度，错了就返工，绝不马虎。我们都深知作为测量人，胆大心细使我们必备的心理素质。
二等水准测量采用单路线的往返侧。一条路线的往返测，需使用同一类型的仪器和转点尺垫，沿着同一道路进行。
在每一区段内，先连续进行所有测段的往侧（或返测）随后再连续进行该区段的返测（或往侧）。若区段较长，也可将区段分成20——30m的几个区段，在分段内连续进行所有测段的往返观测。
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黑 龙 江 科 技 学 院
《 测 量 实 习 》
技
术
总
结
实习名称： 《 测 量 实 习 》
起止时间： 20xx.6.18 ～ 20xx.6.29
指导教师： 窦世卿 老 师
专业班级： 土木工程专业10级—2班
小组组号： 第 三 作 业 小 组
组员姓名： 雷加雨（22）、廖天桓（23）
魏文博（24）、王 浩（26）
朱宝睿（27）
一、实习目的和任务
目的：1. 熟练掌握水准仪、经纬仪的使用；
2. 了解经纬仪测图的基本要求和数字成图过程；
3. 掌握小地区大比例尺经纬仪测图方法及数字成图方法；
4. 掌握建筑轴线及建筑物测设方法。
要求：1、实习要求完成测绘1：500地形图一张；
2、设计并测设建筑物和建筑基线。
二、准备工作
起算数据表
三、图根平面控制测量
1、导线测量外业操作要求：
先踏勘选点及建立标志，而后进行量边、测角和连测。选点时应注意相邻两点间通视良好，地势平坦，便于测角和量距，视野开阔便于施测碎步。导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
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全站仪的使用和棱镜架设：
1. 全站仪：
架设全站仪时，由于这次没有铅垂，对中时只能用光学对中，但是，光学的对中透镜是安置在调平旋钮之上的，这样的话，在调平气泡的时候会对对中产生很大影响，导致反复对中，效果实在很差。解决方法就是利用撑杆粗调圆气泡水平（在只对一个撑杆进行调整时一直是对中的），然后直接调整水平气泡，调好以后再进行对中，这样只需要在撑杆平台上移动很小一段距离就可以了，对水平气泡影响很小，如果还不太准的话可以直接调节一个旋钮，这样也不影响对中。调平旋钮有三个，水平气泡对中时可以按照三个点组成的三个边来调整。
对于全站仪碎部测量后视点坐标问题。第一次是用全站仪进行碎部测量时我们没有输入后视点坐标，后来导入数据时才发现有问题，不得不旋转了一定角度（中心就用测站点，旋转角度以及方向可以使用方位角来计算）。第二天我们输入了后视点坐标，但是全站仪竟然不保存！咨询了谢老师才知道，输入后视点坐标以后仪器还需要对准后视点测量一下，尽管这个数据只是为了校核，但是必须测量以后再按下“记录”，全站仪才会记录后视点坐标，但是此时的任何一个水平角都是方位角，因此在手工绘图的时候需要画出一条正北方向线来，而不能使用前一个控制点定的极坐标角。
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河南城建学院
地形测量技术总结报告
（测绘工程专业）
专业： 测绘工程
学号：
组别：
姓名：
测绘与城市空间信息系
2010.9
1
一、完成任务情况
（1）任务来源：
《测量学》是一门技术性很强的专业基础课，既有丰富的测绘理论，又有大量的实际操作技术。《测量学》实习是测量学教学的一个重要组成部分，是贯彻理论联系实际原则和进行工程师基本训练所不可缺少的教学环节，是使同学获得感性认识、培养动手能力和解决实际问题能力最有效的方法，对提高测量学教学质量有重要作用。 实习目的
1、 巩固和深化对测量学课程的理解，熟悉并掌握地形测量内、外业的技术设计、作业程序和施测方法；
2、 培养学生苦练基本功的良好风气，在测。记、算、绘得方面得到全面的训练，加强学生动手能力的锻炼和提高；
3、 培养在地形测量工作中的设计、组织、安排、总结等管理方面的意识和能力；
4、 使每个同学具有严谨、细致、准确、快速的工作作风和科学态度；
5、 认识地形测量的科学性、艰苦性、重要性，培养良好的专业素养和职业道德，增强个人工作的责任感和测绘工作所必须的团结协作精神；
6、 培养同学在实践中灵活运用所学知识独立解决地形测量实际问题的能力。
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测量学实习技术总结
紧张而充实的实习在今天落下帷幕，此时此刻再回顾这段实习的经历，真是酸甜苦辣咸种种滋味涌上心头。这些天里，我们一共完成了在浙江林学院进行的等高线测绘，在同济校本部进行的导线测量、水准测量、平面图测绘和施工放样。在这实习的过程中，我们这些测量学新手还是无法避免的碰到了挺多的问题，有时发挥自己的那点智力摸着石头过河，有时向指导老师解答疑惑，终于还是把实习任务完成了。在这里，我再次回顾这段实习中的种种问题以及解决的办法，还有在其中得到的启示以及个人经验，以便温故而知新，从这次实习中得到更多。
一、 关于等高线的测绘（临安）
1、 测量路线的选定
测量的地点在浙江林学院图书馆西侧的山包上，这片区域四周都有公路以及小路围绕，这里可以作为这次测量的起点，以此为据点仰望山上。再往上是并不茂密的树林，有些地方视野还算开阔，还有一条小路直通山上，在两一侧回到路上，有了这条小路，我们的测量就方便了许多，山的最高点在中央靠南一些的地方。经过观测，我们最终决定先把测站安排在山下的公路上，围绕山进行一圈的测量，测站选在视野开阔处。完成一圈的测量后，由小路上山对可以测得到地方进行测量，在一些开阔的地方，将测站搬进山里，以便测量点的全面覆盖，在山顶最高点建立测站，对山顶附近的点进行测量。
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