电子信息博览课程总结

作为一名电信学院大二电子专业的学生，我一直对电子信息方面的知识与信息很感兴趣。在这个学期的学习过程中，我有幸选上了陈院长组织的电子信息博览课程，令我感到非常欣喜和兴奋。欣喜是因为终于可以领略一下院长和其他几位专业人士的风采，而兴奋则是因为我可以在这课堂上学到不少宝贵的知识。

我们一共上了7次课。首先令我比较感兴趣的是一位专家向我们介绍的当今几个发达国家的列控系统和技术，令我大开眼界。比如说列控系统的发展：

列控系统是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。从技术发展的趋势看，列控系统是向着数字化、自动化、网络化的方向发展的，其主要作用是保证列车行车安全、提高运输效率。

有代表性的各国列控系统：

法国U/T系统：

法国高速铁路TGV区段的列控系统，车载信号设备采用TVM300或TVM430，地对车的信息传输以无绝缘轨道电路UM71为基础，该列控系统简称U/T系统。TVM300系统采用无绝缘轨道电路UM71，地对车的信息传输容量仅有18个，速度监控是滞后阶梯式的。TVM430系统采用无绝缘轨道电路UM20xx，数字通信技术使车地间

的信息传输数字编码化，速度监控方式改为分级速度曲线控制模式，时速已达320公里。

日本ATC系统：

日本新干线现有的ATC系统普遍采用目标距离一次制动模式曲线方式，车载设备根据地面轨道电路传送来的信息和各开通区间的长度，求取与前方列车所占用区间的距离，综合线路数据、制动性能和允许速度等计算出列车运行速度，若列车接近前方减速点时，即刻生成目标距离一次制动模式曲线。目标距离一次制动模式曲线缩短了制动距离，并可根据列车性能给出不同的模式曲线，提高了运输效率。

德国LZB系统：

德国LZB系统是基于轨道电缆传输车地信息的列控系统，是世界上首次实现连续速度控制模式的列控系统，技术上是成熟的。它利用轨道电缆作为车地间双向信息传输的通道，使用轨道电路来检查列车占用，轨旁设备较多，给维修带来不便。LZB以地面控制中心为主计算制动曲线，车载信号设备智能化不够，与其他列控系统兼容比较困难。

而我国的列控系统与CTBC有关，由于本人学识尚浅，这里就不再详述。

接下来令我收获良多的是两次介绍就业形势的通识课。首先是来自郑州铁路局建筑段的段长给我们作的报告。经过陈院长介绍，段长原来是院长的老同学，这让大家兴致盎然，惊喜纷纷。段长首先告诉了我们一些基本信息：郑州铁路段主要担负路局管内京广（小李庄至小商桥）、陇海（圃田至张阁庄）、京九（梁堤头至木兰）三大铁路干线430.46千米的铁路房建、给水、林业设备和线路防护设施管理工作，以及路局原直属地区铁路房建设备管理及大修维修抗震加固任务、铁路住宅小区物业管理工作、局机关及各铁路住宅小区绿化服务工作。同时，非常看好咱们交大的学生前去就业，而且待遇良好，甚至可以分配住房。

在与段长的交流过程中，他与在座的同学们做了好几次互动问答，解答了同学们的许多疑惑，使我们受益匪浅。

还有一次就是北京通号院的一位女士给我们上的通识课。在课堂上，我们了解了通号院的鼎鼎大名和抢手（那节课在座的大多是大三大四的同学）。但是，去那里工作的要求也是很高的，全面考察一个人的综合素质，而不仅仅是技术水平和学历要求，甚至连智力水平和外貌形象都有较高的要求。同时，我们了解了一些比较热门的知识和就业必须掌握的一些编程语言，例如JAVA和.net等等。另外，以下是通号院部分简介，足足可见其实力之深：

中国通号承担了多项国家级重大科研项目，在高速铁路、高原铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通中取得了一批领先或接近国际水平的重大科技成果，为中国铁路现代化和城市轨道交通建设提供了有力的技术支撑。中国通号多次获得国家科技进步一等奖、二等奖；国务院重大技术装备特等奖；铁道部科技特等奖、一等奖；国家优秀工程设计金奖；中国土木工程詹天佑奖等。

最后让我难以忘怀的是一位高级工程师给我们介绍的当代车载信号安全控制系统关键技术——————

通号集团公司自主创新的CTCS-2级列控车载ATP设备研制项目，完成了C 2列控车载设备系统设计、技术方案和需求制定以及车载设备样机及模拟测试系统研制，该设备曾在铁路现代化装备展上进行了展示推广。20xx年x月C2车载设备通过铁道部审查，装备在CRH2型动车组，20xx年x月投入胶济线商业运营。C2车载式是国内首家核心软件自主研发的列控车载设备，并通过了SIL4级国际独立安全认证。其主要技术创新点体现在以下几方面：

1）C2列控车载设备是国内首家采用原始创新完成车载核心软件自主研发的列控车载设备，并已通过英国劳氏公司的SIL4级独立安全认证，现已批量安装于动车组并投入商业运营。

2）系统设计采用故障导向安全原则，并采用了双软件比较技术，满足了列控车载设备高安全可靠性的要求。

3）列车控制模型等核心算法研究，满足了C2列控系统安全控车需求，首次实现了C2车载设备以300km/h速度控制列车运行，并验证了C2系统300km/h速度控车可行性。

通过这个学期电子信息博览课程的学习，我增进了对相关专业与技术的了解，提高了自身的知识水平，也增长了见识。同时为今后的学习或者工作形成了良好的影响，我觉得自己收获很大。

最后，我深深的感谢陈院长和其他相关领导给我们提供了这么好的上课机会，衷心感谢你们！