安全行车的几点体会

永昌上营小学教师 翟耀春

本人从20xx年从事摩托车驾驶至今，已经xx年了。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车无事故，下面就安全行车谈谈自己的体会：

一、认真参加交通安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名驾驶员，最根本的是要保证行车安全。我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视并积极参加永昌中心学校和交警大队举办的各种安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着自己和他人的生命安全，不能拿自己的生命开玩笑，学习的时候只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶摩托车。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上摩托车，就要全神贯注，同时要中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，特别是农村横过街道的线路、交叉路口等复杂地段，千万不能盲目通过，每当这时，我便细心观察，决不盲目通过，做到“一慢二看三通过”。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，选择适当车速，安全行车。比如，市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理。 在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，摩托车对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广。

四、不疲劳驾驶，不酒后驾车，不违章行驶

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点，我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来驾驶摩托车，当感到身体疲倦时，尽量不要驾驶摩托车。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。驾驶摩托车前坚决不喝酒，最好是戒酒。

以上是我安全行车的一些做法和体会，今后，我将更加严格要求自己，加强学习，继续绷紧安全驾驶这股弦，珍爱生命，远离交通事故。

20xx年x月x日

 

第二篇：安全行车体会

——参加安全生产有奖征文比赛投稿

一、 疲劳驾驶终会车毁人亡

疲劳驾驶，指驾驶员每天（24小时）驾车时间累计超过8小时，或者从事其他劳动体力消耗过大，或者睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡，四肢无力，丧失正确操纵车辆的，而不能及时发现和准确处理路面交通情况。

疲劳驾驶的原因一般表现为：一是长途驾车得不到休息，驾驶员体力严重透支；二是受经济效益驱动，抓住赚钱的黄金季节，采取多拉快跑的经营策略，驾驶员疲于奔命；三是驾车超速、超载，驾驶员长时间精神高度集中，长时间高强度工作，容易疲劳。

疲劳驾驶所产生的后果和付出的代价是惨重的，这已经被无数次因此酿成的车毁人亡的惨剧所证实。为了预防和制止因疲劳驾驶而酿成事故，采取强制的预防措施和加强宣传教育十分重要。如长途班车必须配备2名以上驾驶员，驾驶员一次连续驾车不得超过3小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，1天之内驾驶员必须下车休息2天，回场后驾驶员必须落地休息8小时后方可再次驾驶车辆，设立驾驶员中途休息站及在站场设立驾驶员休息室等强制措施，必须按规定严格执行。

二、 驾车时精神不集中易肇事

安全行车牵涉面广，既有驾驶员自身的因素，也有车辆技术状况的因素，还有周围环境如道路、其他车辆、骑车人和行人等方面的因素。行驶过程中要求驾驶员精神高度集中，眼观六路，耳听八方，丝毫马虎不得，稍有闪失，轻则碰碰刮刮，重则车毁人亡。

引起驾驶员驾车时精神不集中的原因很多，如驾驶员家庭事务纠缠（如夫妻吵架闹离婚），驾驶员与车业主的关系紧张（如报酬、聘用关系），驾驶员与乘客攀谈嘻闹，驾驶员处理驾驶座周围的小故障，驾驶员驾车时打电话，低头查看BP机??驾驶员本身如果不摆正行车安全与精神高度集中的关系，在这些原因中无论哪一方面分散了驾驶员的注意力，哪怕是短短1、2秒钟时间，都会酿成严重的交通事故。

三、 驾驶员操作不当害人害已

汽车作为先进的交通运输工具，驾车行驶自有一套严格的科学操作规范，如起步、换档加速、制动减速、倒后调头、转弯会车等等的操作，必须根据汽车的构造和行驶原理合理操纵，方能安全行车，否则，即使注意到了“预防第一”的要求，也会因为自己的操作不当而肇事。

驾驶员操作不当的原因主要有：

1、技术不熟练，经验不足。有些驾驶员没有认真练习驾车，甚至用钱买来驾驶证或无证驾车，还有些驾驶员刚刚考取驾驶证，便盲目乐观，认为驾驶汽车也不过是件简单的事情，不认真钻研驾驶技术，不接受业务再教育。

2、遇险情时惊慌失措。有些驾驶员平时开车很稳定，但一旦遭遇险情便惊慌失措，忘记了正确的操作方法或误将加油当刹车，或左右不分，或该向左时偏向右等等。就因为一着出错，便全盘皆输，发生了行车事故，害了自己，更害了索然无辜的旁人。

日期：20xx年x月x日

 

第三篇：安全学习心得体会

安全心得体会

安全对于每个人来说既是非常重要却又容易令人忽视，安全顾名思义，无危则安，无缺则全。安全就是要以人为本，就是要爱护和保护好自己以及他人的生命及财产的安全。从其他角度上来讲，安全不仅是牵扯到自己也牵扯到别人。而且还会危及到其他人，自己出了事会抱憾终身。由于自己的失误而导致其他人的生命受到伤害或者死亡，说严重点这就是犯罪，要追究法律责任的。从道德上来讲的话，你自己的心理也会感到不安，感到愧疚的。

通过学习，现体会如下：

一是，所有的安全事故是可以防止的。安全事故是可以防止和避免的，每次事故的发生都有它的原因，我们从事故的根源入手，釜底抽薪，切断事故发生的条件，这样我们就可以防止事故的发生。这样就需要企业建立安全事故数据库，对各类安全事故进行分析总结，举一反三，将他人的事故作为我们的事故，从中吸取教训，避免事故发生。

二是，各级管理层对各自的安全直接负责。安全要引起足够的重视，就必须建立一把手的负责制度，奖罚分明，他必须对自己管辖范围内的安全生产负责，这样就会给他们足够的压力和动力。

三是，所有安全操作隐患是可以控制的。每种设备都有其操作规程，违反了其操作规程就可能对设备造成损坏甚至发生安全事故，也就是发生了违章行为。因此，在操作中必须按照操作规程进行。操作规程不能是一纸空文，必须有监督机制使其贯彻实施。

四是，员工必须接受严格的安全培训。安全培训是使员工了解和掌握安全知识的重要途径，首先你要让你的员工知道怎么做是安全的，怎么做是不安全的，这样他们才会知道应该做什么，不应该做什么，我怎么做企业才会对我认可，怎么做会危害企业的安全生产。

五是，发现安全隐患必须及时更正。经过安全检查后发现了问题后必须及时整改，降低其演变为安全事故的可能性，如果发现了安全隐患不去整改，那么，我们根本就没有必要浪费人力物力去检查。所以安全隐患的整改必须及时彻底。

我觉得人们最重要还是要有一个很好的安全意识还要提高安全技能，其实在现场的安全设施那些对于人们来说它们都是死的，而使用它们的人是活的。所以提高安全的主观能动性和安全技能自己才能真正的得到安全保障。